カテゴリー: BMW総合情報

極秘諜報部隊IMF（Impossible Mission Force、不可能作戦部隊）が舞台のスパイ映画です。
昭和の時代に『スパイ大作戦』でＴＶ放映されていた。
日本公開の映画としては『ミッション:インポッシブル』となり、主演をトム・クルーズ（イーサン・ハント）が演じています。

１作目：Ｍｉ　(1996年）

IMFに所属するベテラン工作員であるジム・フェルプスが率いるチームは、内通者の罠によって壊滅する。
唯一生き残ったメンバーであるイーサン・ハントは、裏切り者の疑いをかけられ、当局から追われることとなり、真犯人を捜し出そうとする。

ＢＭＷは、３シリーズセダン（Ｅ３６）が登場しています。

２作目：Ｍｉ２（2000年）

感染すると20時間で治療不可、30時間で死に至る強力なウィルス「キメラ」とその治療薬の奪還を命じられたイーサンは、女泥棒のナイア・ホールと手を組む。

ＢＭＷは、残念ならが登場しません。

３作目：Ｍｉ３（2006年）

スパイを引退していたイーサンが再び現場に戻ってチームを結成し、闇ブローカーのオーウェン・ディヴィアンを倒す為に奮闘する。

ＢＭＷは、残念ならが登場しません。

４作目：ミッション:インポッシブル/ゴースト・プロトコル（2011年）

陰謀によりクレムリン爆破犯の汚名を着せられたイーサンと仲間たちが、全面核戦争の野望を抱くカート・ヘンドリクスを阻止しようとする。

この映画からＢＭＷが全面協力した内容となっており、色々なシーンで登場します。
BMW 6シリーズカブリオレ（Ｆ１２）：砂嵐の中でのカーチェイス
BMW 1シリーズセダン（Ｅ８７）：立体駐車場でエアバッグ。
BMW Vision Efficient Dynamics　：ｉ８登場前の試作モデルで登場します。

５作目：ミッション:インポッシブル/ローグ・ネイション（2015年）

CIAによってIMFが解体され、召喚命令が下る中、孤立無援のイーサンは謎の犯罪組織「シンジケート」を追う。

前作に続きＢＭＷが全面協力した内容となっており、色々なシーンで登場します。

BMW　S1000RR　：オートバイがバトルシーンを盛り上げます。
BMW M3セダン（Ｆ８０）：S1000Rとのバトルシーンや階段を駆け抜けるシーンが印象的。
BMW X5（Ｆ１０）
BMW 6シリーズカブリオレ（Ｆ１２）：やはりスぺシャリティクーペは欠かせない存在。

６作目：ミッション:インポッシブル/フォールアウト（2018年）

イーサン・ハントと仲間達が、テロ組織シンジケートの陰謀と複数の都市の爆破を阻止する。

前作に続きＢＭＷが全面協力した内容となっており、色々なシーンで登場します。
Ｍ５セダンの映画登場を記念した市販限定モデルも登場。

BMW 5シリーズ（Ｅ２８：１９８６年）
BMW M5（Ｆ９０）
BMW 7シリーズ（Ｇ１１）
BMW R nineTスクランブラー（モトラッド）

フォールアウト・プロモーションビデオ

https://youtube.com/watch?v=1g8CgwU70KY

BMW M5 Edition MISSION: IMPOSSIBLEの限定車

625psの0-100km/h 3.3秒の俊足

• ボディ・カラー： シンガポール・グレー
• ブラック・キドニー・グリル / ブラック・ミラー・キャップ
• 20 インチ・ダブルスポークM ライト・アロイ・ホイール・スタイリング706M
• M スポーツ・エキゾースト・システム
• ピアノ・フィニッシュ・ブラック・インテリア・トリム（「MISSION: IMPOSSIBLE」ロゴ入り）
• フロント・ドア・シール（「MISSION: IMPOSSIBLE」ロゴ入り）
• M シート・ベルト
• 「MISSION: IMPOSSIBLE」ステッカー（B ピラー）

BMW 5 シリーズMISSION: IMPOSSIBLEの限定車

523i/523d/530iのセダンとツーリングをベース車両

• ボディ・カラー： ブラック・サファイヤ
• 19 インチM ライト・アロイ・ホイール・ダブルスポーク・スタイリング664M ブラック
• Harman/kardon サラウンド・サウンド・システム
• M Performance キドニー・グリル
• ピアノ・フィニッシュ・ブラック・インテリア・トリム
• 「MISSION: IMPOSSIBLE」ロゴ入りのバッジ
• アダプティブ・サスペンション*
• 「MISSION: IMPOSSIBLE」ステッカー（B ピラー）

お隣の国では、ＢＭＷの炎上事故が多発しているらしい。
車種は、ＢＭＷ５２０ｄ（日本では５２３ｄ）のディーゼルターボモデルです。
気になって調べてみたものの日本では、ＢＭＷの炎上多発記事は見当たらない様子です。

炎上事故の発生状況

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/07/31/2018073103525.html

BMWも2015年に火災が20件発生したが、結論は「原因不明」とされた。このときBMWが補償を行ったのは公式のサービスセンターで定期点検を受けている顧客だけだった。

国土交通部は今年(2018年）発生したBMWの火災件数を当初27件と発表していたが、31日になって26件に訂正した。

集団訴訟と炎上理由

事故が集中する５２０ｄは欧州生産モデルですが、他国では火災が発生しないことから、韓国で販売されたＢＭＷのＥＧＲクーラーが主原因と結論付けたようです。
この理由により、全焼したオーナーの集団訴訟に発展しているようです。

https://article.auone.jp/detail/1/4/8/89_8_r_20180730_1532920981880808

「欧州とは違い、国内販売車両に限り国内部品会社が製造したＥＧＲクーラーを搭載したという点でも、ＢＭＷコリアはＥＧＲを火災原因と推定できたはず」

対応が遅れたリコール

https://www.asahi.com/articles/ASL834SDCL83UHBI01N.html

現地法人のＢＭＷコリアは、７月末に４２車種１０万６千台のリコール（回収・無償修理）を届け出たが、出火は止まらず、所有者が損害賠償請求訴訟を起こす騒ぎになっている。

ＥＧＲモジュールとは

ディーゼルエンジンは汚染物質を多く含む排気ガスを排出するため、汚染物質を減らすのがＥＧＲと呼ばれる装置です。

価格は約３万円

EGRはExhaust Gas Recirculationの略。排気ガス還流システムを指します。
ディーゼルエンジンでの排気ガスを再度吸気側に戻して新しく吸った空気と混ぜることにより、汚染物質を軽減させるシステムです。
排気側に流れた排気ガスを吸気側をつないだパイプで吸気側へか還流させます。
パイプに弁がついており、弁を開閉量をコントロールし、排気ガスを吸気側に戻す量を調整する機能があります。

上記の処理ににより、ディーゼルエンジンの燃焼温度を下げる効果があります。
結果、超高温になると発生しやすい光化学スモッグの原因である窒素酸化物（ＮＯｘ：有害な窒素酸化物）の生成を抑えられます。

なぜ韓国のＢＭＷコリア販売車両だけが炎上なのか

韓国用に販売されたＢＭＷのＥＧＲモジュールは、欧州仕様とは別の韓国製部品が装着されているようです。
ＢＭＷコリアが価格の安い韓国製ＥＧＲモジュールを装着したのだとすれば、それで儲けようとしたわけですね。
品質の悪い韓国製部品を使用した人災だとすれば、納得ですね。

本国ＢＭＷかＢＭＷコリアの問題か

ここが争点になると思います。
日本を含む世界中にドイツ本国製の５２０ｄ、３２０ｄが輸出されています。
韓国のように火災炎上の事例は無く、韓国固有の事象のようです。

劣悪な韓国製ＥＧＲ部品をドイツ本国で装着し、輸出しているとすれば世界中でリコールとなることが予想されますが、そのような事態になっていません。

韓国向けのディーゼル車における、ＥＧＲの組み込み有無が争点になります。

もしかすると韓国で組み立て直したＢＭＷなのかも

劣悪な韓国製ＥＧＲに置き換わった経緯ですが、下記の３パターンに整理してみました。裁判の判例が出ていませんので結論はまだ未定です。

• ＢＭＷ本国は、ＢＭＷコリアの要請により、ＥＧＲ未装着で輸出。韓国コリアでは、韓国規制に対応させるという名目で、安いＥＧＲを装着し、差額利益を得る。
• ＢＭＷ本国は、正規品を輸出。ＢＭＷコリアは、ディーラー納品前に私的利益のために正規部品を取り外し自国製に置き換え。
• ＢＭＷ本国は、正規品を輸出。ＢＭＷコリアのディーラーは、インポーターから納品された車両に対して、私的利益のために正規部品を取り外し自国製に置き換え。

これは、ネット上の推測記事をまとめたものに過ぎませんので事実ではない可能性が多分にございます。
公式発表、対応としてはリコール内容になります。

欧州で32万4000台リコールへ

https://jp.reuters.com/article/bmw-recall-idJPKBN1KS2K8

［フランクフルト　７日　ロイター］ – ドイツ高級車大手ＢＭＷ(BMWG.DE)は、韓国でエンジンから出火する事故が相次いだことを受け、欧州で約３２万４０００台のディーゼル車のリコール（回収・無償修理）を実施する。７日付の独紙フランクフルター・アルゲマイネが報じた。

隣国だけの事象かと思えば、欧州のリコールに飛び火しています。
これは対岸の火事に収まらない状況かもしれません。

日本では火災となった情報は全くありません。
欧州仕様と日本仕様は異なるのか、日本法人から明確な情報を求めたいところですね。

連続出火事件に“火に油”のＢＭＷ　「韓国人の運転スタイルのせい」

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180817-00000004-cnippou-kr

ＢＭＷ本社の報道官Ｊｏｃｈｅｎ　Ｆｒｅｙ氏は１４日、中国新華社通信とのインタビューで「火災の発生にはさまざまな理由がありえる」とし「韓国で事故が集中したことは現地の交通状況や運転スタイルのせいかもしれない」と主張した。

という本社が韓国人の運転スタイルのせいにしたことで、発言で物議を醸しているようです。

今回の原因の可能性を４点に整理してみます。

• 軽油やガソリンの質に問題があり、精製の基準や質が悪い。高熱になりやすく火災の原因になる。
• 輸入したＥＧＲ部品を劣悪な部品に勝手に変えている可能性。
• インポーターの管理、ディーラーの管理の問題。安全基準の不徹底。
• ＢＭＷ本国生産の欠陥。日本では発生していないことから、その可能性は低い。

500人が集団訴訟で一人当たり50万の賠償請求

http://news.livedoor.com/article/detail/15187339/

インターネットで集団訴訟の参加申請を受け付け、約500人が追加で提訴する計画だ。21日には火災被害を受けた3人もソウル中央地裁に提訴する」と説明した。現在リコール対象車両はBMWの42車種、10万6317台に及ぶ。

一人当たり約５０万円の賠償を求める訴訟を起こしている様子。
まだ、火災にはあっていないが、リコール対象となっているオーナーによる訴訟です。

なんとなく、リコールに乗した訴訟のようですね。

ドイツメルケル首相に調査の書簡(8/27)

https://japanese.joins.com/article/449/244449.html

ＢＭＷ被害者の会は２７日午前、ソウルで記者会見を行い、「ＢＭＷドイツ本社の欠陥および欠陥隠蔽行為に対し、ドイツ連邦政府次元の調査とドイツ検察の捜査が必要だ」とし「シュテファン・アウアー駐韓ドイツ大使を通じてメルケル首相に調査と捜査を要請する書簡を送る」と伝えた。被害者らはこの日午後３時、ドイツ大使館を訪問して書簡を手渡す予定だ。

このような被害者としての行動の速さは隣国ならでは、です。

ＢＭＷコリア会長「火災問題の車、販売中止を検討」(8/29)

http://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=244535

金孝俊（キム・ヒョジュン）ＢＭＷコリア会長が相次ぐ自動車の火災事故に関連し「販売中止を検討する」と述べた。２８日に国会で開かれた国土交通委員会の「ＢＭＷ車両火災関連公聴会」でだ。また、ＢＭＷの主張とは違いＥＧＲ（排ガス再循環装置）モジュールのハードウェア的な欠陥が問題ではなく、ソフトウェア設定のために火災が発生したという主張も新たに提起された。

７月まで韓国の輸入車登録ではメルセデスを抜き１位だった模様ですが、販売中止を検討で売れ行き激減の可能性。
いまだに原因不明と責任の転嫁が続く状況となっているようです。

日本でもリコール実施

8月31日、ディーゼルモデル5車種3万9716台について、排気ガス再循環装置（EGR）モジュールの不具合により火災の恐れでリコール実施。
日本では火災事故は発生していないがリコールに踏み切った。

対象車種

• 320d
• 523d
• 523dツーリング
• X3 xDrive 20d
• X5 xDrive 35d

2012年6月22日～2016年10月7日に製造された3万9716台。

原因

ディーゼルエンジンのEGRモジュール不具合。排ガス冷却装置の耐久性が不十分なため、冷却水が漏れるものがある。そのため、排ガスに含まれる煤が冷却水と混合してEGRモジュールの内部に堆積。高温になった堆積物がインテークマニホールドを溶損させ、エンジン出力が低下。最悪の場合、火災に至るおそれがあるという。

対応内容

改善措置として、全車両、EGRモジュールの点検を行ない、不具合のあるものは対策品と交換する。不具合のない車両についても、使用者に対して注意喚起するとともに、対策品の準備ができた段階で再度連絡し、対策品に交換する。

韓国ＢＭＷの「BMWコリア」の調査結果(2018/9)

ＢＭＷジャパンに相当するＢＭＷコリアでは自国内のみに多発する火災の出火原因の分析・特定が完了したようです。
その火災の原因とは、韓国内で製造した「ＥＧＲモジュール」だったようです。
ＥＧＲモジュールとは排気ガス循環装置を指し、その欠陥が原因であると表明し、韓国内では報道されています。
韓国国内専用に販売されているBMWには、韓国製EGRモジュールが装着されています。
その製造メーカーは「ＫＯＲＥＮＳ」です。


日本向けＢＭＷには、当該部品は装着されていません。

ブレーキパッドの基本的な仕組み

ホイールの中にブレーキローター（ブレーキディスク）が見えると思います。
ブレーキパッドは、ホイールとタイヤと連動して回転しているブレーキローターをブレーキパッドで挟み、その摩擦熱を利用してブレーキをかける制動装置です。

走行中はホイールと共に回転しているブレーキローターに対して、固定されたブレーキパッドが両側から押さえ付けて止めようとする力が働き制動させます。

上記により、ブレーキパッドは、摩擦熱を発散してブレーキ制動をかけると共に、少しづつ擦り減っていきます。

ブレーキローター（ブレーキディスク）は、鉄製や上級スポーツモデルではカーボン製で出来ており、ブレーキパッドの方が柔らかくて先に摩耗していきます。
ブレーキローターも減っていきますが、パッドの方が先に摩耗します。

ブレーキパッドの交換時期とは

ブレーキローターとブレーキパッドには寿命があり、一定の厚さ（残りの厚さ）を切るとブレーキ性能が発揮できなくなります。

ブレーキ性能が発揮できない状態では、車を停止することができず重大事故となる恐れがありますので、定期点検は欠かせません。

基本的に走行距離に比例して、ブレーキパッドやローターの減るスピードは決まっており、定期点検を実施していれば、それほど注意深く確認する必要はありません。

ブレーキパッドの寿命は運転の仕方で変化する

純正ブレーキパッドは、高性能オプションを除いて、純正装着パッドの性能は、ほぼ一定です。
たとえば、国産メーカー装着パッドは、ブレーキパッドの汚れが少ないが効きはやや弱い。
ＢＭＷ装着の純正ブレーキパッドは、ブレーキダストの発生が多くて、すぐホイールが真っ黒になってしまうが効きは十分であるなどです。

上記により、純正であればドライバーのブレーキの使い方によって、ある程度の規則性がわかります。

エンジンブレーキを使わず、信号直前で「ギュー」と止まるようなハードな使い方では、ブレーキパッドの減りが非常に早くなります。
一方で、信号手前まで空走して走ったり、パドルシフトでエンブレを多用する走りな方は、ブレーキパッドが長持ちします。

信号のゴーストップが少なく、高速道路主体の方もブレーキへの負担が少ないでしょう。

ブレーキパッドの残量を厚さでチェック

目視、目検による確認であり、ホイールの脱着が必要となります。
点検時に実施されることが多いでしょう。

新品は１０ミリの厚さ

新品ブレーキパッドは、約１０ミリの厚さがあります。
残量警告としては、残りの厚さが２～３ミリ以下となったら交換時期と思って良いでしょう。

５ミリの残量で交換時期を予想

新車購入、または前回パッド交換時期からの走行距離を逆算すると次回の交換時期がわかると思います。
次回の点検・車検までに走行距離が１万キロを超える方は、ブレーキパッドの交換も要注意です。

２～３ミリの残量で交換を推奨

点検や車検のタイミングで交換を実施しましょう。
５００キロ程度の走行であれば、問題ありませんが早期に交換が必要です。

１ミリの残量で即交換が必要

ディスクパッド、ブレーキローターに傷が発生するだけでなく、本来のブレーキ性能が発揮できずに事故となる恐れがあります。
早期に交換を行いましょう。
４輪すべてが同時に減ることは無いのですが、ブレーキバランスが崩れることによる事故も発生します。

ブレーキパッドの残量を音や警告でチェック

ブレーキパッドは、ブレーキパッドセンサーという残容量警告の機能が搭載されており、ブレーキの残量を警告します。
ブレーキパッドセンサーとしては、パッドに金属が埋め込まれて「キーキー音」で残摩耗を通知するパッドもあります。
ＢＭＷは、ブレーキパッドセンサーが電気的に検知することでドライバーに通知します。

機械式の残量通知

ブレーキパッドに取り付けられた金属片が摩耗によってパッド制動面に出る事により、ブレーキローターと接触し「キーキー音」を物理的にドライバーに知らせます。
この方式は基本的に国産車に多い仕組みです。

電気式の残量通知

ブレーキパッドセンサーが電気的に残量を検知することで、メーターパネル内のブレーキ残量警告灯ランプが点灯してドライバーに通知します。
輸入車はこの仕組みが多く、国産上級車の装着率も高まっています。

ブレーキパッド交換時期は走行距離で確認可能か

ブレーキパッドは、走行距離で確認可能とする説もありますが、本当でしょうか。

一万キロで１ミリ減るとする説もあります。

上記は目安にはなりますが、実態としてはブレーキの使い方次第で短くなったり長くなったりするケースがあります。
フロントとリヤでは、ブレーキの負荷は異なり、フロントの方が減りが早いです。
オートマとマニュアルでもブレーキの酷使度が変わってくるでしょう。

上記により、走行距離では正しい確認ができないため、ブレーキパッドセンサーでの確認やパッド残量の目検確認がベストという事になります。

ディーラーや工場の整備士のアドバイスが重要

前回の点検記録簿の交換時期とブレーキパッド残量から、次の点検交換時期まで持つのかという総合的な判断をしてくれます。

• ドライバーの走行特性（ブレーキを酷使する走り方か）
• パッド残量
• 次の点検時期

整備士の指示に従って、交換を実施するのがベストです。

ブレーキパッドの交換費用とは

ブレーキパッドの交換費用は下記の通りです。

一般的には、ブレーキパッドが２～３回交換に１回の割合でディスクローターを交換するケースが多いでしょうか。
これも目安に過ぎませんので、残量の減り具合により、整備士の指示に従うのが無難です。

パッドセンサーの残量警告が点灯した場合はパッドセンサーは交換が必要です。

ブレーキパッド交換費用

フロントブレーキパッド：１８０００～２６０００円
リアブレーキパッド：１４０００～２４０００円
交換工賃　　　：８０００～１５０００円
ブレーキパッドセンサー：４０００～５０００円

ディーラー工賃の目安です。
これはフロントのみです。リヤも同程度ですので、上記の２倍と思えばイメージできると思います。
車種にもよりますが、フロントとリアのパッド交換のみで５万～８万を見ておけば概ねＯＫです。

ブレーキディスク交換費用

ブレーキディスク：２００００～２２０００円
交換工賃　　　：８０００～１００００円

ディーラー工賃の目安です。
これはフロントのみです。リヤも同程度ですので、上記の２倍と思えばイメージできると思います。

パッドとディスクを同時交換すると交換工賃はそれぞれ半額になるイメージです。

交換時間とは

ディーラーではタイヤ脱着などもあり、少なくとも１時間程度は作業交換時間として見ていただいた方が良いでしょう。
作業が空いている時間帯での話であり、複数作業が立て込んでいると待ち時間も発生しますので
予約するなど余裕をもって依頼することが必要です。

部品代や工賃は、ショップやディーラーにより変わってくる

ディーラーでの目安を記載しました。
車種やディーラーの系列の違いによっても変わってきます。
ＢＭＷであれば、その性能維持するため、４、５万キロに一回は交換が必要になってきます。

計画的なメンテナンスを行う様、保守費用も準備していくことをお勧めします。

あくまで、ディーラー料金は一定のサービスが保証されています。
ＢＭＷに強いショップや一般のカー用品店でも対応は可能で、３割以上の節約が可能です。

ブレーキに関わるところは、重大事故にも繋がります。
ＤＩＹでも可能ではありますが、やはり信頼できるプロに交換をお願いするのがベストでしょう。