自動車評論家のコメントを斬る

池田直渡さんの記事を見て、あまりにも勉強不足で偏った内容が大手サイトに掲載される点が気になりました。
他の自動車評論家の方々の記事は、池田さんレベルなのか、適切な調査と知識に裏付けされた水準なのかピックアップしてみます。

【スズキ バレーノ 試乗】インド製であることよりも「日本軽視」が問題…松下宏氏

http://response.jp/article/2016/07/17/278609.html

池田氏が賛美しまくったエンジンだが、上記記事は対象的な内容である。批判的な記事内容であるが、特に違和感は感じられない。

またこのエンジンはヨーロッパ向けの仕様をそのままで輸入したと見えて、プレミアムガソリン仕様である。当然ながら日本向けにはレギュラーガソリン仕様にすべきである。
・・・
最近は多くの日系自動車メーカーが、世界を見て日本を見なくなる傾向を強めているが、スズキにはもっと国内市場をしっかりと見据え、国内市場に重きを置いたクルマ作りを徹底してほしいと思う。

あえて右ハンドル仕様を作っているのだから、設計段階で日本向けを考慮することは出来ないのかと思われるが、現時点では直噴ターボのレギュラー対応に対する技術力が足りないのだろう。
今後、直噴ターボが主流になることは当然の流れであるため、今後、対応させてくるのかもしれない。

【ホンダ ジェイドRS 800km試乗 後編】ニッチ過ぎる立ち位置、ライバルは「レヴォーグ」か…井元康一郎

http://response.jp/article/2016/06/24/277416.html

良い点は褒める、悪い点はそれなりに、という意味では適切な感じである。

ソリッドウィングフェイス自体、2003年発売の3代目『オデッセイ』以降、複数のホンダ車に使われてきた顔に名前をつけただけのものだが、フロントグリルのセンターが厚く、顔の両端に行くに従って目が細まっていくような造形は、クルマの“眼力”を演出するのには本来不向きだ。それをすべての車種に適用していくのがデザイン戦略上いいかどうか、首脳部やデザイン部門はやり直しがきくうちにもう一度よく考えたほうがいいのではないか。

この点をまともに指摘しているのは、この評論家ぐらいだろうか。

フィット以降は、やり過ぎでステップワゴンで完全に失敗だったという認識になっていれば良いのだが、最新フリードを見ると学習能力が無いのか間に合わなかったのか・・・。

かつて“ターボ王国”であった日本・・・今はなぜ「ターボ車」が少ないのか(渡辺陽一郎氏)

http://autoc-one.jp/special/2793895/0002.html

欧州車の小排気量ターボに見られる、いくつかの欠点

この方は池田氏同様に欧州の「ダウンサイジングターボ」の本質を理解されていない。
小排気量ターボという呼び名は、適切でない。

メカニズムも複雑だ。ターボチャージャー、インタークーラー、直噴システムなどが加わり、従来の自然吸気エンジンに比べてコストが高い。

ダウンサイジングであるから、従来の4気筒、6気筒の大きな排気量からのサイズダウンとなり、エンジン自体のコストダウンとなります。
3リッター6気筒から、2リッター4気筒ターボへサイズダウンし、ターボの加給度合で排気量を区分けする。
そんな欧州車の実情が全く知らないような記事に見えます。
また、1200回転以下の極低回転域でもNA以上のトルクは出ているのだが・・・。

  • 日本はハイブリッド
  • 欧州はディーゼルとダウンサイジング、直噴ターボ

という別々の進化を遂げたので、双方で出遅れたのである。
日本の燃費計測法や環境は、ハイブリッド車に優位なものの、コストや燃費のパフォーマンスではダウンサイジングターボにも競争力がある。日本のメーカーは、コスト的にも燃費的にもハイブリッドの競合となってしまうダウンサイジングターボに力を入れられないのが実情である。

軽自動車のターボを小型&普通車にも生かして、日本車の商品力や競争力を高めて欲しい。

いいえ。
軽自動車は、重量級ボディを超小排気量で補うためのターボであって、高回転型ターボです。
比較的低回転域で走る小型車や普通車とって、軽のエンジン特性向けのターボを生かすことは出来ません。

マツダ新型ロータリー搭載車「RX-9」開発にGO!価格は約800万円に決定との真相は!?(桃田健史氏)

http://autoc-one.jp/mazda/special-2863288/

ニュースの出所はホリデーオート

まあ、雑誌の中のニューモデル予想記事の一つ。
完成度の低いイラスト風予想図が掲載されています。
ショーモデルのRXビジョンよりは、現実的なディテールでしたが。

2chまとめサイト予想記事が噂として独り歩き

ホリデーオートを予想記事をベースとした発端としており、公式リリースもない根も葉もない噂に過ぎませんでした。
この桃田氏は、このようなゴシップ記事をベースに、ここまで記事を書けるものです。

商品コンセプトは「RX-7」や「RX-8」とはまったく違う

RX-9が出るともRXビジョンをベースに作っているニュースも無い中で、空想記事が書けるものだと感心してしまう。

仮に、「RX-VISION」=「RX-9」とした場合、「RX-9」はスーパーカーになる。

いいえ。
2ローターターボのRX-7は、280ps。頑張って320psが市販車レベルだろう。
3ローターターボのユーノスコスモも280ps。頑張って400psがいいところ。
いかに新技術を投入しようともロータリーは限界と思われます。
そもそもロータリーは軽量・低重心としての存在価値があり、大排気量レシプロエンジン車との対抗馬ではありません。
どこが、レクサスLC級やGT-R級なのか・・・全くの知識不足ではなかろうか。

【BMW 225xe アクティブツアラー 試乗】「330e」と乗り比べることをお勧めする…松下宏氏

http://response.jp/article/2016/09/02/281134.html

330eの方が動力性能が優れているが、それだけでなく操縦安定性や乗り心地など、走りに関するいろいろな要素で330eが225xeを上回っているのだ。225xeを選ぶときには、330eと乗り比べることをお勧めする。

2シリーズを選ぶ方はコンパクトサイズとしてのミニバンや価格で選ぶ方が多いだろう。
上級車かつFRの3シリーズが良いのは当たり前で330eを薦めるのは、ナンセンスではなかろうか。
この最後のコメントで225xeの買う気を失わせるだけの威力のあるし、自動車評論家の薦め方として比較対象が誤っている気がする。

走りという観点でなく、なぜ2シリーズを選ぶのかという、基本的な購入理由が抜けていると思われる。
価格的も225xeは、488万円、330eは、554万円となり、この価格差なら比較対象にもなるが、そもそも330eとなればLuxuryやMsportでないエントリーグレードを選ぶケースは少ないだろう。

【期待が外れた】スズキ ラパン 現行…初代の持っていたエスプリは消えた(井元康一郎氏)

http://response.jp/article/2017/01/04/287840.html

初代は、コンセプトの目新しさもあって売れたのである。
2代目以降の売れ行き不振の理由は、ライバル車の多様化により、ラパンのニーズが減っただけであり、デザインが不振の理由ではない。

また、先代モデルの一部では丸目ライトの設定もある。

女性ユーザーが9割のラパンであれば丸目ライトは決して失敗ではない。
丸目ライトでの失敗は、男性ユーザーの多かった旧シエンタの様な車を指すのである。

登場当時、自動車の世界はすでに空力重視のデザインが全盛になっていた。

いいえ。
日産ラシーンという、斬新なデザインのそっくり車が存在した。

空力無視のスクエアデザインやライト形状も似ており、全く目新しくは無い。
ラパンのようなデザインが軽自動車には存在しなかっただけである。

トヨタ「プリウス PHV」(公道試乗)河村康彦氏

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1049461.html

100km/hクルージング時には30分ほどで使い切ってしまうというもの。となれば、「30分走って20分の充電」など、まさに噴飯ものであるのは明らかだろう。

いいえ。
こんな使い方をするヒマな方はいない。まったく机上の空論的ナンセンスな発想である。
PHVは所詮、ハイブリッドの延長に過ぎず基本はエンジンで走るのである。
急速充電対応は、ちょっと寄り道時の充電時間短縮の効率アップと捉えるべきです。

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