BMW2シリーズ情報(F22 F23 F44 F45 F46型の歴史・スペック)

2シリーズ 概要

1シリーズクーペとして存在していたモデルが、2013年のF22型クーペから2シリーズとして独立した。
1,3,5,7シリーズを4ドアセダンモデルとし、エントリーモデルの2シリーズが追加され、2,4,6シリーズを2ドアクーペモデルとする体制が整った。
上位モデルとしても格上げされた事により、1シリーズと共通部分を残すものの、より個性的なエクステリアとインテリアを前面に押し出した。
ラグジュアリー&スポーツクーペとして1シリーズとは異なる2シリーズのスペシャリティーなイメージを確立している。

BMW初のFFミニバンモデルとして、2シリーズにアクティブツアラー(5人乗り)とグランツアラー(7人乗り)の新しいボディタイプが加わった。
ファミリー世代にとっては、ユーティリティや使い勝手が優先されるので、ミニバンの追加により選択の幅が広がった。ライバルのメルセデスがAクラス、Bクラスで先行しているのも理由の一つ。

F22クーペ F23カブリオレ F45アクティブツアラー F46グランツアラー情報

F22 F23 F45 F46情報 (2013-)

F22クーペ・F23カブリオレ

1シリーズから独立し、2シリーズとしてデビューした初代モデル。
エクステリアも専用モデルとして、伸びやかさと上位モデルとしての優雅さ個性を前面に押し出す。
コンパクトなサイズと軽量化を生かして、上位モデルを凌駕する性能を獲得。
Mモデルの末っ子として370psの6気筒ターボエンジンを搭載したM2クーペも追加。

8AT搭載など、環境性能も大幅に向上したモデル。


形式F45のアクティブツアラーは、BMW初となるFFにエンジンを搭載したコンパクトSUVモデル。
5ドアハッチバックの5人乗りモデルが用意される。1.5リッター3気筒直噴ターボエンジンをFFに搭載したモデルから
の展開となる。ボディサイズ的には、メルセデスのBクラスのライバルとなり、エントリーモデルの1シリーズよりも格上の設定から2シリーズに設定される。
形式F46のグランツアラーは、BMW初となるFFに3列シートモデルのコンパクトSUVモデル。3列シート化アクティブツアラーより、ロングホイールベース化したモデル。

F44グランクーペ情報 (2019-)

F44グランクーペ情報 (2019-)

2シリーズの4ドアクーペとして新たに追加されたモデル。
2019年登場時点のインテリア、iDrive7.0を採用。FFモデルとしても実用的な居住性を確保しています。

BMW F44情報のスペック・カタログ情報

F44概要

 BMW2シリーズは2013年に旧1シリーズクーペが移行し2シリーズクーペとして登場
2014年登場のアクティブツアラー、2015年のグランツアラーはBMW初のFFで登場。
BMWの4/8シリーズにも設定される2シリーズグランクーペ(F44型)は、4ドアでドアサッシュレスのクーペモデルとなります。
クーペボディながら、FFを生かし、後席にも余裕がある。
BMWのデザイン的特徴となるホフマイスターキンク、6ライトのサイドウィンドウなどクーペスタイルを際立たせています。
MINIのFF系はUKL1と呼ばれるプラットフォームを発展させた、1シリーズセダン、2シリーズグランクーペはUKL2(FAAR)プラットフォームを採用。
シャーシ性能をアップさせています。

M235i xドライブが4WD,2.0L直4ターボ,8速ATのパワートレインとなります。

スペック(2シリーズグランクーペF44)

BMW 218i グランクーペ

スペック BMW 218i グランクーペ
全長×全幅×全高 4526×1800×1420mm
ホイールベース 2670mm
車両重量 1350kg
エンジン 直3 DOHCターボ
排気量 1499cc
最高出力 140ps/4600-6500rpm
最大トルク 220Nm/1480-4200rpm
駆動方式 FF
トランスミッション 8速AT

BMW M235i xドライブ グラン クーペ

スペック BMW M235i xドライブ グラン クーペ
ボディサイズ 全長4540×全幅1800×全高1430㎜
ホイールベース 2670㎜
トレッド F1565 R1560㎜
車両重量 1645㎏ 
エンジン 直列4気筒DOHCツインターボ
総排気量 1998㏄ 
最高出力 225kW(306ps)/5000rpm
最大トルク 450Nm(45.9㎏m)/1750~4500rpm
トランスミッション 8速AT 駆動方式 AWD
サスペンション形式 Fストラット Rマルチリンク
ブレーキ FRベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ FR225/40R18 
0-100㎞/h加速 4.9秒 
CO2排出量 162~153g/㎞ 
車両本体価格 665万円

歴史(2シリーズグランクーペF44)

2019/10/31:日本受注開始

日本納車は2020/4月以降
218i グラン クーペ 3,690,000円
218i グラン クーペ Play 4,100,000円
218i グラン クーペ M Sport 4,480,000円
直列3気筒DOHC 1.5リッター
7速DCT 2WD(FF)

M235i xDrive グラン クーペ 6,650,000円
直列4気筒DOHC 2.0リッター
8速スポーツAT 4WD

BMWグランツアラー(3列シート)のメリット・デメリット

BMW2シリーズで2列シートの「ACTIVE TOURER(アクティブ ツアラー)」に対して、待望の3列シートである「GRAN TOURER(グラン ツアラー)」のメリットとデメリットを解説します。
BMWの2シリーズは、FFモデルのファミリーユースを優先した車高の高さとユーティリティ、使い勝手を備えています。

従来はX5しか選べなかった3列

どうしてもBMWの3列シートが欲しいユーザーにとって、従来は大型のX5でしかなく、ボディサイズは大型で持て余し気味でした。

3列目がミニマムなのは、今回のグランツアラーも同様ですが、緊急時の用途としては十分です。

グランツアラーのサイズ感

ボディサイズのスペックは下記のとおり。
全幅は、1800mmと日本の駐車場や道路事情にマッチしたサイズ感となっています。
全高は、さすがに1550mmの立体駐車場サイズを超えていますが、7人乗り車においては、そこにコダワリのある方は少ないでしょう、

  • グランツアラー:全長4570×全幅1800×全高1640mm、ホイールべース2780mm
  • アクティブ ツアラー:全長4350×全幅1800×全高1550mm、ホイールべース2670mm

参考までにライバルのスペックも。
シトロエンもグランドが付くと7人乗り。それ以外は5人乗り有り。

  • VWゴルフ・トゥーラン:全長4405×全幅1795×全高1670mm、ホイールべース2675mm
  • シトロエン・グランドC4ピカソ:全長4600×全幅1825×全高1675mm、ホイールべース2840mm
  • ホンダ・オデッセイ:全長4800×全幅1820×全高1715mm、ホイールべース2900mm

3列目のシートの広さはどうか

一番気になる点ですね。

ライバルとなるトゥーランやグランドC4ピカソに対して、やや狭いです。
具体的に挙げると、トヨタ・シエンタやホンダ・フリードに近いレベル感です。
基本的に緊急用途というイメージであれば、それほど大きなギャップではないでしょう。

いずれも長時間、170センチ超の大人が乗るには厳しいかもしれませんが、15分程度の緊急移動用途では問題ありません。
特に小学生以下の子供であれば、長時間も全く問題ありません。

ちなみに、3列目に乗り込む際は、この手のミニバン3列と同様です。

グランツアラーだけが乗降性が悪いわけではなく、全般的にきびしいと思います。

1550mmに抑えた国産3列ミニバンも存在しましたが、それらと比べて車高も高く頭上の窮屈感は抑えられています。

この手のミニバンは、トヨタBOXYや日産セレナなどの1BOXカーと比べるまでもありませんので、もし3列目を多用するなら、候補から外した方が良いでしょう。

荷台(ラゲージスペース)はどうか

3列目シートを使用した状態で、145Lのラゲージ・スペースがあります。
3列目シートは床下収納イメージですので、荷室はほぼフラットになり、560Lのラゲージ・スペースがあります。
2列シートとして使えば、アクティブツアラーと比較して広大な荷室が生まれます。

通常は、畳んでおいて、緊急時にシートが出現するという緊急時シートの使い方であれば、ワゴン的な使い方にもなりますね。

さらに2列目シートを畳むと最大 1820リットルのラゲージ・スペースになります。

荷台に荷物を積むケースやシートを畳んだときのイメージなどは、実車で納得の行くまで確認した方が良いでしょう。

前席、2列目の機能性やインテリアはどうか

2列目シートは、130mmのスライドが可能です。
アームレストにはドリンクホルダーが付いています。

前席も含め、そこはBMWです。インテリアの質感は十分にあります。
安全装備、快適装備などは、基本的に3シリーズ相当の装備を確保しており、日常レベルでは不満はないでしょう。

BMW社では初となる前輪駆動(FF)レイアウト

FFのメリットを生かし居住性重視としたインテリアは、全長サイズに対してのミニバンレイアウトの利点が生かされています。

走りの面でも同じライバルのFFモデルに対して、BMWならではの走る喜びのチューニングが継承されています。
この点では、BMWグループの中でFFでは先行するBMWミニでのFFチューニングが、実際の運転でもセールスポイントであり、単なるミニバンでないことがわかります。
同一シャーシ・プラットフォームを使うFFベースのX1にも共通する点です。

価格帯もエントリーモデルに近いBMWであり、BMW以外からの乗り換えも多いようです。
BMWだからFR必須という層は少ないようです。FFであるため、今まで敬遠していた豪雪地域のユーザーへの訴求力もアップしていると思われます。

実際にFFになってもBMWの走りは、その警戒感からもBMWらしさは期待を裏切らないでしょう。

お勧めのグレードは218dのディーゼルターボ

スペックは下記になります。

  • BMW・218d グランツアラー 8AT
  • 全長×全幅×全高 4570mm×1800mm×1640mm
  • ホイールベース 2780mm
  • 車両重量 1610kg
  • 駆動方式 FF
  • エンジン 2.0L直列4気筒DOHC直噴ディーゼルターボ
  • 最高出力 110kW(150ps)/4000rpm
  • 最大トルク 330Nm(33.7kg-m)/1750-2750rpm
  • トランスミッション 8速AT
  • サスペンション 前:マクファーソンストラット式、後:マルチリンク式
  • タイヤサイズ 205/55R17
  • JC08モード燃費 21.3km/L
  • 使用燃料 軽油
  • 車両本体価格 426万円

ディーゼルならではの大きなトルクを低い回転域で出力し、国産車にありがちな低中速でのもたつきやトルク不足は感じません。
8ATとの組み合わせにより、スムーズに加速していきます。
やや、ディーゼル特有の音が気になるかもしれませんが、慣れの問題でしょう。

3リッター超レベルのトルクは、フル人数乗車でもパワー不足となることはないでしょう。

メリット

BMWブランドのミニバン。国産とは異なるブランド力。

400万(実際には500万)でBMWのミニバンが買えるとなれば、エスティマなどのミニバン層で3列シートを使わない層やレガシィなどのワゴンユーザーにも十分な訴求力があると思います。

ディーゼルによる絶大なトルクフィールと8ATのなめらかさ

ディーゼルの燃費の良さ。(実燃費13キロ以上)

1.5リッターや2リッターのガソリン車も選べる。

デメリット

やや狭い3列目シート。(過大な期待を寄せるユーザーは、もともと少ない)

ディーゼル車のカラカラ音。(ガソリン車を選べばよい)

あくまで、ライバル車と比較した場合のウィークポイントをデメリットとしてみました。
ユーザーによっては、試乗してデメリットと感じない場合もあります。

まとめ

BMW初のミニバン3列シートでサイズも3シリーズ並みのコンパクト感。

他の国産車からの乗り換えであれば、インパクトは十分にあります。

ファミリーの構成に応じて、1シリーズや3シリーズから一時的に2シリーズに乗り換えるという選択も有りでしょう。
選択の幅が広がったBMWは、他メーカーに乗り換えることなく、そのままビーマーでも行けるのです。