ウインカーを動かすつもりがワイパーを動かすミス
国産とＢＭＷの二刀流使いの方にとって、ウインカーを出そうとしてワイパーを動かしてしまう、ミスをした方も多いのではないでしょうか。
せめて右ハンドルであるならば、ウインカーレバーを右側に統一してほしいのですが、それは無理なのでしょうか？
欧米の車が右ハンドル車を作ることが出来るのに、ウインカーレバーは左にあるのはなぜなのでしょうか？
人間工学的にはシフトレバーの反対側にウインカーがあるべき
運転者が自動車を操作するとき、シフトレバーと同列にウインカーレバーがあることは操作上、不都合です。
ＭＴの場合、左手でＭＴを操作しつつ、同じ左手でウィンカーレバーを操作するのは無理があります。
そのためシフトレバーとは、反対側にウインカーレバーがあるべきで、操作的にも人間工学的にも、走行時の安全性を考えれば当たり前といえます。
そのような仕組みは、マンマシンのインターフェースを考えれば、おのずと答えは出てくるのですが、各国の車は左ウインカーなのでしょうか？
世界的にはISO規格(ISO国際標準化機構)で左ウインカー決め打ち
ＥＵを含む欧米では、左ハンドル圏であり、左ハンドルと左ウインカーが主流です。
世界の自動車生産の大半が左ハンドルといっても良い状況です。
これは、工業製品としてみると右ハンドル仕様を作ることは、コスト面での無駄でもあり、力関係としてもＩＳＯ規格として左に決まったのでしょう。
人口的にも左ハンドル圏のユーザーが、右ウインカーで間違えないため、人間工学的な合理性よりも左ハンドル圏ルールに片寄せしたことを意味しています。
右ハンドル圏は異議を唱えなかったのか？
本来、ハンドル位置とウインカーは人間工学的にも同じであるべきです。
右ハンドル圏の国々は、その存在異議を訴えるべきだったのですが、規格は左になってしまいました。
これは単なる努力不足といえます。
ISO規格(ISO国際標準化機構)が策定される前の英国では、ＢＭＷに買収される前のＭＩＮＩが生産されていました。
これは、右ウインカーレバーでした。
しかし、英国の自動車産業の衰退、世界的な影響力の低下とＥＵ加盟により、力と数の関係でも
ISO規格(ISO国際標準化機構)としての左ハンドル左ウインカー仕様に決まってしまったようです。
英国ではISO規格策定の1980年頃の生産より、右ハンドル車にも拘わらず左ウインカー仕様に片寄せしていきます。
これは、国のルールとしても苦渋の決断であったとは思います。
ユーザー側から見れば、一時的な混乱は避けられないものの、ISO規格のルールに乗ることは良い決断だったのかもしれません。
一方、日本車もイギリスの法規や車をベースとしていますので、右ウインカー仕様となっています。
皆さんの教習車も基本的に日本車を使用しているので、右ハンドル右ウインカーのユーザーが大半のはずです。
日本車は、ISO規格策定時として世界のマーケット向けには左ハンドル左ウインカーを作っており、片寄ルールは全く困らなかったのです。
そのために異議を唱えなかったのでしょう。
日本向けには、一定のマーケットが存在しており、ＪＩＳ規格として右ハンドル右ウインカーが存在します。
日本メーカーだけが日本仕様と海外仕様を作り分けるという二重コストを払う状況となっているのです。
日本はガラパゴス市場ですが、日本メーカーにとって一定の市場規模が存在し、日本向けの専用仕様も存在するため大きく無駄なコストではないかもしれません。
世界市場向けの生産台数が多い点でも、ガラケー携帯とは意味が異なります。
トヨタキャバリエは右ウインカー
キャバリエ（英:Cavalier）は、トヨタ自動車で1996年から2000年にかけて販売された、Dセグメント（1996年 – 2000年当時）に属していた4ドアセダンです。
当時の自動車の輸出過多による貿易摩擦の緩和を図るべく、すでに1995年に販売されていたシボレー・キャバリエをベースに日本市場向けに投入しました。
右ハンドル化や右ウインカーレバー化といった米国車ベースの仕様変更を行っていたのです。
販売の結果は、芳しくありませんでした。
スープラの左ウインカーの意味
スープラはＢＭＷＺ４ベースであるため、ＢＭＷの右ハンドル車と同じになってしました。
トヨタキャバリエのように右ウインカーレバーとするべきでしょう。
しかし、今回は現在の欧州車に合わせてしまった感があります。
今後、海外製の日本車はＩＳＯ規格に合わせた手抜きが行われる可能性もあります。
これは、２０００年以前の日本市場に比べてマーケットシェアがガラパゴスになってきた流れでもあります。
少子高齢化が進み、日本のマーケットが小さくなっていくことが予想されます。
本来、人間工学的にＩＳＯ規格を改正するのが当たり前の流れですが、そのような動きとはなり得ない状況です。
トヨタ自体がＩＳＯ規格に歩み寄った中で、今後もこの流れを踏襲した海外生産モデルが増えていく事が予想されます。
