BMWオーナーのファンコラム

BMWのメッキモールをキレイにする方法

経年劣化したモールの現状を確認

ドアの淵やウインドウまわり、ドア・バンパー周囲をガードし、高級感をアップさせるのがアルミ製のメッキモールです。
これも洗車を怠ったり、中古車購入では劣化していたりします。

モールのくすみや劣化が気になる方も多いことでしょう。

新車時にコーティングをする方も多いのですが、水玉模様のイオンデポジット、ウォータースポットが付いて取れない状態も多いようです。
通常の洗車やワックスでもなかなか落ちない状態もあります。

イオンデポジットとは

ワックスやボディコーティングにより、ボディ表面には強力な被膜が形成されボディを守っています。
イオンデポジットとは、雨が降った後や洗車をした後、ボディ表面のふき取りが遅いと、水滴が斑点のように白い膜や白い跡が残ってしまうことを言います。
水分にはミネラル成分が含まれていますが、水分の蒸発時に「ミネラル成分」が蒸発せずに残ってしまった後が「白い跡」に残ってしまったものなのです。

長雨が続いた後は、水分のふき取りなど行いませんので、水分の蒸発、ミネラル分の蓄積が繰り返されます。
結果、堆積されたミネラル分が直射日光の熱や紫外線により硬化、酸化していきます。
さらにワックスやコーティング面を突き破り、塗装面を侵食します。
進行すると指で触るとボコボコになった状態が最終段階です。

ウォータースポットとは

ワックスやボディコーティングにより、水分は強力な表面張力で水滴が大きな粒の塊になっています。
この状態で直射日光を受けると、水滴の粒が「虫メガネのレンズ効果」を発揮して、日光の光を熱として集めてしまいます。
結果、塗装面を痛めるウォータースポットとしての穴（クレーター）を形成してしまうのです。

ウォータースポットはワックスやコーティング効果が無くなり、酸性雨などでさらに浸食が進みやすい環境を作ってしまいます。

メッキモールを腐食させないために

ディーラーやショップなどでのお任せコーティングを行っている場合、ボディ塗装面のコーティングとなります。
金属モールはマスキングされますので保護剤などは塗布されません。

結果、コーティングなどはマメに行うことで、劣化はかなり軽減されますが金属モールは保護膜無しで劣化していきます。

これが個人でのワックス掛けであればモールも含めてワックス・コーティングを行ってしまうケースが多く、劣化の進行度が遅くなります。

劣化、腐食の進行を遅くするためにも何らかの保護剤やワックスなどでモール類をコーティングして被膜を作ってしまえば、劣化スピードを遅らせる事が出来ます。

メッキモールの輝きを失った状態をキレイにする

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メッキモールの磨き方

事前の洗車で汚れを落とす。

水洗い、シャンプーなどで汚れをしっかりと落とします。
水滴がついたままとせず、しっかりと水分をふき取ります。

マスキング・養生に時間をかける

ここが一番重要です。
磨き中にはみ出してしまうと塗装面やガラスをキズつけてしまいます。
汚れの酷い場所は、時間がかかり、はみ出す可能性が高まりますので、幅を広めにしてマスキングしましょう。

クリーナーの説明に従って丁寧に磨く

とにかく時間をかけてゆっくりと磨くということです。
コツを掴めれば、多少時間短縮にはなりますが、力を入れ過ぎない事がポイントです。

ピカールなどの金属研磨剤入りはＮＧ

落とし効果は十分ですが、表面を削ってしまうほどの効果があります。
そのため、力を入れ過ぎたりすると削りが強すぎてメッキモールの輝き度にムラやキズが出来たりします。

錆でボコボコになっている腐食レベルであれば、使って平らにする効果ありますが、磨き過ぎが危険です。

磨いたあとのモールはワックスコーティングで仕上げる

何も保護しない状態では、劣化が進みます。
モール表面をなんらかのワックスやコーティングで保護しましょう。

ＢＭＷ２シリーズで２列シートの「ACTIVE TOURER（アクティブ ツアラー）」に対して、待望の３列シートである「GRAN TOURER（グラン ツアラー）」のメリットとデメリットを解説します。
ＢＭＷの２シリーズは、ＦＦモデルのファミリーユースを優先した車高の高さとユーティリティ、使い勝手を備えています。

従来はＸ５しか選べなかった３列

どうしてもＢＭＷの３列シートが欲しいユーザーにとって、従来は大型のＸ５でしかなく、ボディサイズは大型で持て余し気味でした。

３列目がミニマムなのは、今回のグランツアラーも同様ですが、緊急時の用途としては十分です。

グランツアラーのサイズ感

ボディサイズのスペックは下記のとおり。
全幅は、1800mmと日本の駐車場や道路事情にマッチしたサイズ感となっています。
全高は、さすがに1550mmの立体駐車場サイズを超えていますが、７人乗り車においては、そこにコダワリのある方は少ないでしょう、

• グランツアラー：全長4570×全幅1800×全高1640mm、ホイールべース2780mm
• アクティブ ツアラー：全長4350×全幅1800×全高1550mm、ホイールべース2670mm

参考までにライバルのスペックも。
シトロエンもグランドが付くと７人乗り。それ以外は５人乗り有り。

• ＶＷゴルフ・トゥーラン：全長4405×全幅1795×全高1670mm、ホイールべース2675mm
• シトロエン・グランドC4ピカソ：全長4600×全幅1825×全高1675mm、ホイールべース2840mm
• ホンダ・オデッセイ：全長4800×全幅1820×全高1715mm、ホイールべース2900mm

３列目のシートの広さはどうか

一番気になる点ですね。

ライバルとなるトゥーランやグランドＣ４ピカソに対して、やや狭いです。
具体的に挙げると、トヨタ・シエンタやホンダ・フリードに近いレベル感です。
基本的に緊急用途というイメージであれば、それほど大きなギャップではないでしょう。

いずれも長時間、１７０センチ超の大人が乗るには厳しいかもしれませんが、１５分程度の緊急移動用途では問題ありません。
特に小学生以下の子供であれば、長時間も全く問題ありません。

ちなみに、３列目に乗り込む際は、この手のミニバン３列と同様です。

グランツアラーだけが乗降性が悪いわけではなく、全般的にきびしいと思います。

１５５０ｍｍに抑えた国産３列ミニバンも存在しましたが、それらと比べて車高も高く頭上の窮屈感は抑えられています。

この手のミニバンは、トヨタＢＯＸＹや日産セレナなどの１ＢＯＸカーと比べるまでもありませんので、もし３列目を多用するなら、候補から外した方が良いでしょう。

荷台（ラゲージスペース）はどうか

３列目シートを使用した状態で、145Lのラゲージ・スペースがあります。
３列目シートは床下収納イメージですので、荷室はほぼフラットになり、560Lのラゲージ・スペースがあります。
２列シートとして使えば、アクティブツアラーと比較して広大な荷室が生まれます。

通常は、畳んでおいて、緊急時にシートが出現するという緊急時シートの使い方であれば、ワゴン的な使い方にもなりますね。

さらに２列目シートを畳むと最大 1820リットルのラゲージ・スペースになります。

荷台に荷物を積むケースやシートを畳んだときのイメージなどは、実車で納得の行くまで確認した方が良いでしょう。

前席、２列目の機能性やインテリアはどうか

２列目シートは、130mmのスライドが可能です。
アームレストにはドリンクホルダーが付いています。

前席も含め、そこはBMWです。インテリアの質感は十分にあります。
安全装備、快適装備などは、基本的に３シリーズ相当の装備を確保しており、日常レベルでは不満はないでしょう。

BMW社では初となる前輪駆動（ＦＦ）レイアウト

FFのメリットを生かし居住性重視としたインテリアは、全長サイズに対してのミニバンレイアウトの利点が生かされています。

走りの面でも同じライバルのFFモデルに対して、BMWならではの走る喜びのチューニングが継承されています。
この点では、BMWグループの中でFFでは先行するBMWミニでのFFチューニングが、実際の運転でもセールスポイントであり、単なるミニバンでないことがわかります。
同一シャーシ・プラットフォームを使うFFベースのＸ１にも共通する点です。

価格帯もエントリーモデルに近いBMWであり、BMW以外からの乗り換えも多いようです。
BMWだからFR必須という層は少ないようです。FFであるため、今まで敬遠していた豪雪地域のユーザーへの訴求力もアップしていると思われます。

実際にFFになってもBMWの走りは、その警戒感からもBMWらしさは期待を裏切らないでしょう。

お勧めのグレードは218dのディーゼルターボ

スペックは下記になります。

• ＢＭＷ・２１８ｄ　グランツアラー　８ＡＴ
• 全長×全幅×全高　4570mm×1800mm×1640mm
• ホイールベース　2780mm
• 車両重量　1610kg
• 駆動方式　FF
• エンジン　2.0L直列4気筒DOHC直噴ディーゼルターボ
• 最高出力　110kW（150ps）/4000rpm
• 最大トルク　330Nm（33.7kg-m）/1750-2750rpm
• トランスミッション　8速AT
• サスペンション　前：マクファーソンストラット式、後：マルチリンク式
• タイヤサイズ　205/55R17
• JC08モード燃費　21.3km/L
• 使用燃料　軽油
• 車両本体価格　426万円

ディーゼルならではの大きなトルクを低い回転域で出力し、国産車にありがちな低中速でのもたつきやトルク不足は感じません。
8ATとの組み合わせにより、スムーズに加速していきます。
やや、ディーゼル特有の音が気になるかもしれませんが、慣れの問題でしょう。

３リッター超レベルのトルクは、フル人数乗車でもパワー不足となることはないでしょう。

メリット

ＢＭＷブランドのミニバン。国産とは異なるブランド力。

４００万（実際には５００万）でＢＭＷのミニバンが買えるとなれば、エスティマなどのミニバン層で３列シートを使わない層やレガシィなどのワゴンユーザーにも十分な訴求力があると思います。

ディーゼルによる絶大なトルクフィールと８ＡＴのなめらかさ

ディーゼルの燃費の良さ。（実燃費１３キロ以上）

１．５リッターや２リッターのガソリン車も選べる。

デメリット

やや狭い３列目シート。（過大な期待を寄せるユーザーは、もともと少ない）

ディーゼル車のカラカラ音。（ガソリン車を選べばよい）

あくまで、ライバル車と比較した場合のウィークポイントをデメリットとしてみました。
ユーザーによっては、試乗してデメリットと感じない場合もあります。

まとめ

ＢＭＷ初のミニバン３列シートでサイズも３シリーズ並みのコンパクト感。

他の国産車からの乗り換えであれば、インパクトは十分にあります。

ファミリーの構成に応じて、１シリーズや３シリーズから一時的に２シリーズに乗り換えるという選択も有りでしょう。
選択の幅が広がったＢＭＷは、他メーカーに乗り換えることなく、そのままビーマーでも行けるのです。