10万km超BMWを買う人の成功／失敗実例｜距離で判断すると損をする理由

なぜ「10万km超BMW＝危険」というイメージが根強いのか

このイメージが生まれた背景には、いくつかの理由があります。

• 新車価格が高く、修理費も高そうという先入観
• 輸入車＝壊れやすい、という古い認識
• 消耗品交換をサボった個体の悪評が目立ちやすい

特にBMWは、壊れたときのインパクトが強いため、
「ちゃんと面倒を見ていなかった車の末路」が記憶に残りやすい傾向があります。

しかし実際には、10万kmという数字そのものが問題になるケースは多くありません。

【成功実例】10万km超BMWで「当たり」を引いた人たち

実例①：12万kmのBMW 3シリーズ（F30）を選んだAさん

Aさんが選んだのは、走行距離12万kmのF30型3シリーズ。
年式もそこそこ、価格は同条件の低走行車より明らかに安めでした。

決め手は以下の点です。

• 正規ディーラーでの点検記録がほぼ毎年残っていた
• ウォーターポンプ、サーモスタット交換済み
• 足回りブッシュ類も一部交換済み

購入後にかかった費用は、初年度のオイル交換と消耗品程度。
「距離は多いけど、すでに一通りリフレッシュされていた」という状態でした。

結果として、購入から3年以上、大きなトラブルなしで日常使いを続けています。

実例②：15万kmのBMW X5を“覚悟込み”で選んだBさん

Bさんは最初から、「どうせ壊れるなら覚悟して楽しもう」というスタンス。
選んだのは15万km走行のX5（ディーゼル）。

ポイントは以下。

• 過去の修理履歴が詳細に残っていた
• ATF交換済み
• インジェクター・DPF周りの履歴あり

購入後、細かな修理はあったものの、
「想定内の出費」で済み、結果的に満足度は非常に高いとのこと。

Bさんいわく、「距離じゃなくて“何が済んでいるか”を見たのが正解だった」とのことです。

【失敗実例】10万km超BMWで後悔したケース

実例③：9万km台という数字に安心してしまったCさん

Cさんが購入したのは、走行距離9.5万kmのBMW 5シリーズ。
「10万km未満だから大丈夫」と判断しました。

しかし、購入後半年で以下のトラブルが連続。

• ウォーターポンプ故障
• イグニッションコイル一式交換
• 足回りから異音

原因はシンプルで、10万km手前で来る消耗品が、何一つ交換されていなかったこと。

結果的に、「安く買ったつもりが、トータルでは高くついた」という典型例になりました。

実例④：履歴が曖昧な個体を選んだDさん

Dさんは価格重視で、整備履歴がほぼ残っていない10万km超のBMWを選択。

購入後すぐに、

• オイル漏れ
• 冷却系トラブル
• 警告灯のオンパレード

修理費がかさみ、最終的には短期間で手放す結果に。
「距離より履歴」という基本を軽視したケースです。

成功と失敗を分ける決定的な違い

項目	成功例	失敗例
走行距離	10万km超でも気にしない	数字だけで判断
整備履歴	連続性・内容を重視	ほぼ確認せず
消耗品交換	すでに交換済み	未交換のまま
購入後の心構え	想定内の出費を受け入れる	壊れない前提

この表を見ると分かる通り、距離は決定打ではないことがはっきりします。

10万km超BMWを狙うなら意識したいポイント

• 「まだ壊れていない」より「すでに直してある」
• 整備履歴が途切れていないか
• 冷却系・足回り・点火系の履歴
• 安さの理由が説明できるか

これらが揃っている車両は、低走行だけど未整備な個体より、むしろ安心なことも珍しくありません。

よくある質問

Q. 10万km超のBMWは何年くらい乗れますか？

整備状態次第です。適切なメンテナンスがされていれば、15万km、20万kmと問題なく使われている例も多くあります。

Q. 修理費が怖いのですが大丈夫でしょうか？

「突然の高額修理」が怖い場合は、購入前に消耗品交換履歴を確認することが最大の防御策になります。

Q. ディーラーと専門店、どちらで買うべき？

距離が多い車ほど、BMWに慣れた専門店の説明力が活きるケースもあります。どちらでも「説明が具体的か」を重視してください。

まとめ｜10万km超BMWは「知って買えば、むしろおいしい」

10万km超えのBMWは、決してギャンブルではありません。
ただし、距離だけで判断する人にとってはリスクが高く、
中身を見て判断できる人にとっては、非常にコスパの良い選択になります。

数字に振り回されず、「この車は、これまでどう扱われてきたのか」そこに目を向けられるかどうか。

それが、10万km超BMWを楽しめるか、後悔するかの分かれ道です。