カテゴリー: ３シリーズ

E90発売前、E90のスペックがWeb上にリークした。車幅は、なんと1817ミリ・・・。３シリーズユーザーから驚きの声が上がる。
一方、輸入車専門誌では、1800ミリを肯定するようなメーカー擁護のコメントが目立った。トレッドの拡大による安定性、コーナリング性能アップなど、結果的に当り前なコメントも見受けられた。
３シリーズが、なぜ日本で人気のあるモデルなのか、本質的なことが全くわかっていないし、歴史的背景も理解していない。ユーザーが望んでいることすら、判っていないのである。雑誌編集者だか、自動車評論家だか知らないが、メーカーや雑誌にこびる・・・ユーザー無視の姿勢に閉口した。
発売前からHPでも雑誌コメントを全否定するコメントを書いた。
アンケートも設置した。
やはり、旧オーナーからは、1800ミリ超を否定する意見が多数を占めた。
肯定意見は、E90オーナーからのものだった。
E90オーナーアンケートの中でも、車幅に気を使うという意見も見られた。
客観的に見ても、コンパクトセダンと1800ミリ超の車幅とはリンクしない。
それは、クラウンやフーガなどの上級？サルーンを見ればあきらかである。
勿論、日本でも狭い道を使わないユーザーにとっては無関係の話でもあり、価格据置でのサイズアップは、お買い得感もある。実際、新型アウディのA4は、違和感のある大きさでもある。
しかし、旧ユーザーは、抵抗感を示しつつ、ガマンして乗るしかないのだ。
ライバルのメルセデスCクラスは、フルチェンで1800ミリ以下に抑えてきた。日本市場を見据えた設定ではないが、マイナーチェンジとしては、妥当なサイズアップである。日本車では、アコードがいきなり巨大化した。格上のスカイラインクラスをターゲットとしたフルチェンジのようである。４発エンジンとのギャップが、ハリボテのようで、違和感がある。
発売後、E90の車幅に対する違和感の声がWeb上に広がり、雑誌のコメントも影響されてか、やや否定的なコメントが増えてきた。ユーザーの不満が広がったカタチだ。販売台数的に車幅が影響を与えているわけでは無かった。
しかし、不満の声は、メーカーを動かした。
そして、E90のマイナーチェンジで、1800ミリに抑えた車幅をアピールポイントとして全面に押し出してきた。今までにない、BMWジャパンの姿勢である。たとえ、ドアハンドル部分の変更でも、インポーターのやる気を感じた。
一方、雑誌インプレ（特に1800ミリ肯定派の某雑誌インプレ）は、負け惜しみ全開のコメントが笑いを誘う。
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・微妙だが、意義のある変更。
・出っ張った部分はハンドルであり、クーペは1780ミリに過ぎない。
・ドアハンドルの形状変更で、ハンドルとボディが狭くなったことにより・・・。
・日本ではベストセラーカーの地位を保つが世界市場では３％に過ぎない。
・そんな小さな市場の要求に応えてドアハンドルを変更した。
・車幅が、現行モデルを買わない理由ではない。
・日本市場にかける意気込みは、・・・。
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自動車評論家のコメントも、最近ではメーカー万歳のコメントから、好き・嫌い、メリット・デメリットをハッキリ書くなど、意思表示を全面に出すコメントも増えてきた。ある意味、全てがメーカー万歳のインプレは古典的なのかもしれない。
景気後退により、自動車販売も多大な影響を受けている中で、ユーザーの声は、無視できない。そのような状況では、メーカー万歳のインプレなど、ユーザー軽視の論調は許されないのだ。
高級車がバカ売れした時代は、過去のものとなり、エコカーだけが生き残るとは、ならないと思うが、
ディーラー接客以外での満足度もアップさせていく必要があるだろう。
ユーロ安なのに高い車両価格、高い整備・部品料金、新しいのに使えないナビ、中途半端な右ハンドル車など数えればキリが無いほど、不満の声も多いのである。
改革の流れは、始まった？ばかりだが、今後のジャパンに期待したい。

Dセグメントとは。
欧州車での勝手な定義で、全長が約4500mmから4800mmまでの範囲の
車種を指すが明確な定義はない。
従来、コンパクトセダンとして認知されていた車をDセグメントに分類しているが、メーカーの大型化思想によりセグメントの範囲が不明確なものになりつつある。
代表的な車種としては
・BMW3シリーズ
・メルセデスCクラス
・アウディA4
・フォルクスワーゲンパサート
・アルファ156
・トヨタアベンシス
・スバルレガシィ
・ホンダアコード
となるが、メーカーや顧客のターゲット・車の性格は大きく異なっている。
上記よりも、一回り小型な車種をCセグメント、大型な車種をEセグメントに分類する。
昨今では、北米マーケットを意識した日本車も従来の５ナンバー枠を捨て、３ナンバー化を図っている。
ホンダシビックなどは、国内よりも海外をメインマーケットに転換した典型である。
一方、トヨタクラウンのように日本市場をメインとした車では、意識的に全幅を1800ミリに抑えられている。
さて、E90 3シリーズにおける全幅の大幅な巨大化について、「一部雑誌で肯定・容認する意見」に対して、「HP上で全面的に否定」させていただいた。
一部雑誌からの反響も得られ、雑誌のインプレッション内容に、メーカーから買収されたかのような、全幅容認意見から一変し、否定的な意見が多くなったと感じる読者も多いと思う。
しか～し、発売から３年が経過し、好調な売れ行きを示す３シリーズの結果により
「全幅拡大を市場に受け入れられた・・・」
「ボディが大きくなった事を歓迎する志向・・・」
など、首を傾げる雑誌コメントも堂々と出てきた。
実態としては、車庫などに問題の無いユーザーが購入しているのであって、道路や駐車事情が改善されているワケではなく、ギチギチの駐車場や狭い路地などでは、ユーザーは我慢を強いられているに過ぎない。
日本市場向けの車として、クラウンは、オッサン向けの日本のマーケットを熟知？していると思う。
この車の良し悪しは別として、日本のアッパー及びアッパーミドルサルーン（Eセグメントユーザー）は、1800ミリ超を好まないことは、トヨタのマーケティングからも明白である。まして、EセグでDセグを超える全幅など日本の狭い道路事情では、考えられない数値であることは言うまでもないだろう。
もう、欧州車をベタ褒めする時代は、とっくに終わった。欧州車の個性を楽しむ時代だと思う。自動車評論家は、メーカーを受け売りを止め、ユーザーの立場に立ったコメントをするべきだろう。

３周年を記念して・・・ということで、４，５年がモデルサイクルの国産車であれば、ビックマイナーチェンジを行ってもおかしくない。
事実、海外ではフロントやリヤのイメージを変更したビッグマイナーチェンジのモデルがスクープされている。
言い換えれば、上記マイナーチェンジの為の在庫処分的な意味合いも強いかもしれない。
また、約32万円の装備充実で、価格は約5万円のアップに抑えていることから、
在庫処分？とは言え非常にお買い得と言えるだろう。
直近の円高や、メルセデスＣクラス、アウディＡ４の新型デビューにより、ライバルに急接近されている３シリーズとしても魅力アップの装備充実は、購入層に訴えるインパクトになる。
しかし、最近になって320iを購入したユーザーにとっては、高い金額を払って装着したオプションであったり、高額な為、装着を見送ったかもしれない工場装着時オプションも含まれる為、ショックは大きいかもしれない。
充実装備は以下の通り。
・ETC
・マルチファンクション・ステアリング
・コンフォート・アクセス
・ストレージ・パッケージ
・ライト・パッケージ
・CDチェンジャー
・ポプラ・ウッド・インテリア・トリム
・クロム・テールパイプ・トリム
やはり、上記の内容を見てしまうと、今までのオプション価格は何だったんだろう・・・という疑問が沸き起こる。
国産車で言えば、４・５年でフルチェンジする事を考えれば、欧州車のモデルサイクルは２倍ぐらい長いのである。
大きなビックマイナー１回を含めて、小変更は毎年？のように実施されている。
Ｅ９０もモデルサイクルで言えば、まだ中盤に差し掛かったばかり。
これからビッグマイナーを含めて小変更が実施されていくだろう。
ただ、現時点のユーザーはガックリしないで欲しい。
モデルサイクルが長いＢＭＷは、フルモデルチェンジまで、まだ現行モデルとして活躍できるのだ。
さて、モデル末期のＢＭＷは、精度もアップして非常に完成度が高く、装備も充実しており
一番のお買い得であることは、言うまでもない。
しかし、モデル末期ゆえに、まもなく新型・形式に切り替わり、旧型となる運命なのだ。
まれに旧型が人気を維持する場合もあるが、最近の自動車デザインは、旧型を一気に古臭く見えるほどデザインの変化が著しく、新型を真っ先に買うのが、一番お買い得なのかもしれない。
勿論、モデル末期に比べて、装備はスッピンで価格は高めであることがデメリットであるが、新型モデルの注目度は抜群である。