第45回東京モーターショー2017(BMW)

概要

The 45rd Tokyo Motor Show 2017
場所:東京ビックサイト(東京都江東区有明 3-11-1)
主催:一般社団法人 日本自動車工業会
期間:2017.10.27(FRI)-11.5(SUN)

BMW展示ブース

ブースの広さは前年同様のイメージだが、ミニの展示が無かったのは何故でしょうか。

アジア初披露となるThe BMW Concept 8シリーズ、The BMW Concept Z4の2台をメインに新6シリーズグランツーリスモ、
ニューBMW X3やニューBMW M5など注目のBMWモデルが出展されていました。

海外でデビューした新BMW iのコンセプトモデルの出展が無かったのが残念です。

コンセプトZ4

E89型の後継モデルにあたります。
2L直4ターボ、3L直6ターボの2タイプとなる予定。

逆スラントノーズとやや台形のキドニーグリルがポイント。
縦長の4燈LEDヘッドライトが新しい。

インテリアも最新のBMWトレンドでまとめられています。
大型化されたidriveパッドやハンドルのパドルシフトが特徴的です。

コンセプト8シリーズ

BMWのトップモデルとなるビッグサイズクーペ。
1999年に初代E31の8シリーズが生産終了し、その後は後継モデルが途絶えていました。
その8シリーズが約20年ぶりに復活を果たします。
3L直6ターボと4,4LのV8の2タイプとなる予定。
もしかするとV12も搭載されるかもしれません。

逆スラントノーズとやや台形のキドニーグリルがポイント。
薄長の4燈LEDヘッドライトが新しい。

インテリアも最新のBMWトレンドでまとめられています。
センターコンソールの形状が斜めになっており、スペシャリティー&ラグジャリーな印象です。
iDriveコントローラーのタッチ部分は、スワロフスキーガラス製のようです。

新型6シリーズ グランツーリスモ(GT)

先代はF07の5シリーズに属していたグランツーリスモです。
日本ではパッとしない不人気モデルとなっていましたが、新型は6シリーズと格上げされての登場となります。

ボディサイズ
全長:5,091mm
全幅:1,902mm
全高:1,538mm

ホイールベース:3,070mmにより、後席の居住性は7シリーズを上回ります。
ハッチバックのトランクは使い勝手が良く、日本よりは海外でウケが良いモデルです。

全長は10センチ拡大され、7シリーズと同等レベルです。
車高はやや下がり、全体としてはスタイリッシュになったようです。

エンジンは2L直4ターボ、3L直6ターボ(ガソリン・ディーゼル)ですが
サイズ的にV8も登場するでしょうか。

エクステリア、インテリアともにG30の5シリーズレベルのクオリティを確保しています。

3代目の新型X3シリーズ

2017年10月19日に日本発売開始の新型X3です。
BMW X3は、先代F25の後継モデルとなる3代目です。

2017年基準のエクステリア、インテリアになっています。
先代後期モデルでは、ライトとグリルが繋がったデザインとなっていたフロントマスクですが、スタンダードな形状に戻っています。
キドニーグリルはさらに大型化しています。
モニターも10インチとなりました。

エンジンは2L直4ターボのガソリンとディーゼルがラインナップされています。
本国では3L直6モデルもありますが、国内導入の見込みはありません。

安全装備や快適装備も2017年基準となり、大幅に向上しています。

BMWが6速ATから7速DCTに変更の意味

BMWが6速ATから7速DCTに変更の意味

BMWのDCT搭載車は減少傾向

BMWのDCT(ダブルクラッチトランスミッション)は、減少傾向となっていました。
現在では、M2,M3,M4のみDCT搭載車となっています。
先代E90-335iなどでは、トップグレードのハイパワーモデルには、DCT搭載車が設定されていましたが、その搭載車も最新モデルでは8ATが採用されています。

最新のM5(G30/F90)は600馬力の4WDとなり、その大パワーをDCTでは受け止められないため、ZF製の8速ATが採用されたとされています。

ハイパワーモデルはMモデルですらDCT廃止の傾向

生産台数の少なさから、BMWに搭載しているDCTはATに比べてコストが高いのではないかと推測されます。
これは、VWのように不評ながらも一般モデルに採用しているメーカーとは情勢が異なります。

最新のM5ですら、8ATを採用したところを見ると、スポーツ性能よりもコストダウンを優先したのかでしょう。
また、6MTよりも8ATの加速性能が良いため、7速DCTは性能的に最新8ATと同等レベルに追いついたとも言えます。

DCTが嫌われる理由

日本では、ATやCVTが普及しており、欧州のようなMT車を好まない傾向にあるようです。
あくまでも発進も変速もスムーズさを追求し、燃費も向上したCVTの普及率が日本車で高いことも、それを物語っていることでしょう。
DCTは、ATのような変速フィールを持たせていますが実際には、かなりのギクシャク感を伴います。
それは、北米でも同様でありメルセデスやBMWが一般車両にDCT(DSG)搭載車を増やさない理由でもあります。

2017年にBMW X1 sDrive18iについて

先代E90-3シリーズやE60-5シリーズでは、ZF製6ATが搭載されていましたが生産中止に伴い、全て8ATに置き換わっています。
一方で、MINIなどのFFモデルは、ボディサイズの制約上のコンパクトさが求められる日本のアイシン精機の6速ATが搭載されています。
現行F48 X1のsDrive18iも当初は、この6ATが搭載されていましたが、2017/9には7速DCTが搭載されたようです。

日本製なので信頼性が高いと思っていましたが「アイシン 6AT トラブル」などのキーワードで検索するとかなりのトラブル事例が出てきます。
6ATに見切りを付けた理由としては、ZF製に代替6ATが無い。8ATは大きすぎる点とFFモデル未対応な点で搭載出来ないなどの理由が考えられます。

今後のBMW FFモデルはDCTが搭載されるのか

少なくとも4気筒エンジンモデルは8速ATが搭載されており、対象としてはFF3気筒エンジンモデルがその対象になりそうです。
そもそもDCTは一般モデルに向かずラインナップから排除した経緯を考えると拡大する可能性は低いと考えられます。
しかし、FF用6速ATの選択が無い以上、DCTを搭載するしかないのかもしれません。 

BMWオーナー像の適当過ぎるイメージとは

AMGメルセデス販売店の店主が語るBMWオーナー像

オーナーの傾向と分析

  • オーナーの職業分布は会社員が多数を占めます。
  • 約半数がこの残価設定ローンだそうです。
  • 3シリーズの男性比率は遥かに高いです。
  • BMWからベンツに乗り替えるオーナーは沢山おられますがその逆は極わずかです。
  • ベンツに訳のわからんライバル意識を燃やすのはいいかげんにやめてください。
  • やたらとサングラスをかけています。
  • BMWに乗ってクルマを見に来る方はクルマをなかなか買いません。
  • BMWのオーナーはすぐにわけのわからないベンツに乗らない言い訳をしたがります。


というような分析ですが、まあ傾向的には語られている通りでしょうか。
あくまでもAMGメルセデス店主ということですから、実際のAMGオーナー層はBMWオーナーよりも年齢層、年収も高そうなので。

BMW乗り・BMWオーナーの特徴

ttp://otonaninareru.net/bmw_owner/

要約すると、以下の2点でしょうか。

日頃から非常にせっかち。
セコいと名のつく手段は片っ端から試す。嫌われものだがニヤニヤしている。そんで金持ち。

なんでしょう。なんか執筆者の独断と偏見イメージが強いです。
1シリーズから7シリーズ、SUVにオープンと車種も購入層も幅広いので一概には言えませんね。
まあ、軽く流していいかもの内容ですね。

私の頭の中のオトコ査定BMWオーナー編

以下が、BMWオーナーたちのプロフィールを総じて見てプロファイリングだそうです。
いかがでしょうか。こちらは、世間・一般的なイメージでメルセデスオーナー層と被る部分も多そうです。

ttp://ikikuru.com/mote/assessment-of-the-male-value-bmw-version/

「少し背伸びしても高級車には乗りたい、硬派な男」
年収:600万以上~2500万程度
職業:中小企業の経営者、上場企業の部長職以上、外資系サラリーマン、医者、弁護士
特徴:高級車に対しての憧れが強く、BMWというブランドが何よりもカッコいいと思っている。ただし、車には派手さを求めるよりも、寧ろ性能にこだわる。

最後は、「自動車界の公務員」と締めくくってます。
かなり偏った見方が多く、微妙なコメントですね。

BMWオーナーズ・マニュアル

ttp://bmw-owners.seesaa.net/

こちらの記載内容は、かなり偏見に満ちていて、どこがオーナーズマニュアルなのか微妙な内容が多いです。
細かい点で誤りが多くて、とてもBMWオーナー向きとは言い難い知識と内容です。

レクサスとBMW3シリーズのユーザーとは?

ペルソナアンケートより
20歳以上の男性は13,100人。その中でレクサスに乗っているユーザーは158人、BMW3シリーズに乗っている人は165人でした。
平均年齢は「レクサスな男性」が49.6歳、「BMWな男性」が48.5歳と、約1歳違いでした。

平均世帯年収はどちらも高めです。「レクサスな男性」が885万円、「BMWな男性」が909万円でした。
20歳以上の男性の全体の平均は612万円でした。

要旨は、上記になりますが皆さん合致しているでしょうか?

興味・関心事も「旅行レジャー」「クルマ・バイク」「外食・グルメ」「ビジネス」など幅広い分野にアンテナを張っている方達です。「クルマ・バイク」への関心は「BMWな男性」の方が高く、「デザイン」への関心も「BMWな男性」の方が高くなっています。

こちらも一般的な項目であり、特別BMWユーザーにマッチしたものではないような気もします。

BMW購入の年収・年齢層

ttp://kaitori-car.net/entry423.html

BMWの年間維持費ってどのくらい?

年間70~180万円(推測)

このページの内容は、完全な誤りです。
単にスーパーカー用のページをBMW用にコピーしたものでしょう。
こんな内容が検索結果の上位に出てしまうことが、現在のIT技術の不正確さを物語っています。

【考察】BMW車種別の年齢層

ttp://otonaninareru.net/bmw_owner_age/

各シリーズ別に年齢層の傾向が語れらています。

6シリーズ クーペ&カブリオレ

怪しい50代~60代 男女

とても怪しい人ばかり乗っています。
クーペは不便で、日常使いには向いていませんし車高が低く5シリーズより使いにくいです。
さらには新車価格が900万円後半というきわどい車種です。
売れているだかいないだか。ネット上ではリタイアした夫婦が乗ると言われています。
競合はベンツのSL? M6になると医療法人オーナーなど、より怪しい人間が乗ります。
7シリーズは正統派な役職が多いですが、6シリーズはきな臭いです。そして美しい。

怪しいと括られています。オーナーの皆さんどうでしょうか。
このコメントだけは、引っかかりましたね。

BMWオーナーなのにイベント案内が無い件

ttp://intensive911.com/?p=70148

現行オーナーにイベント案内などのDMが無い理由

  • BMWの特定ディーラーに絞っていない
  • 継続的に購入する見込みが無い

という自己分析結果が出ているあたり、答えは出ています。
ランボルギーニウラカンを所有されているあたり、BMWオーナーとは明らかにジャンルが異なります。
コーンズからのアプローチがある点などからも、有望視されたマーティングセールスの結果は明らかなようです。

過去所有のBMWを拝見するとZ3やi3という車種にも買い替えユーザー対象外と見做される要因かもしれません。
逆にウラカンユーザーから見れば、カテゴリーに近い6シリーズやi8は中途半端なのかもしれません。

いずれにしても買替とは関係なく、営業マンとの付き合いが一番重要なポイントになると思われます。