売れない理由の最大要因は価格
売れない理由の最大要因は価格である。発売当初２７２万円からのスタートである。
ハイブリッドの付加価値を差し引いても１．５Ｌにそんなに出せない。
むしろ活気があるのはＲＳの１．５Ｌ直噴ターボの方だろう。
それでも２５２万円もする。ＲＳというスポーツグレードの設定のみでホンダ自体が売る気が無いのだろう。
諸費用込みで３００万の魅力は無いだろう。
そもそも２００万スタートの旧ストリームユーザーのハートに響かない。
ネーミングをジェイドに変えたこと自体、コンセプトを一新し、旧ストリームユーザーを捨てたのだろう。
山本 シンヤ氏が売れないとする理由
ステップワゴンと投入時期が被ったから・・・という訳のわからない理由である。
発売から３か月も経過すれば競合など全く関係ありません。
そもそもステップワゴンはワンボックス。
というか、ステップワゴンも販売不振（販売不振の理由）
ジェイドは、車高の低いスタイリッシュな6人乗りミニバン。
オデッセイから見ればストリーム（ジェイド）は格下であって乗り換えの流れはありえない。
ステップワゴンユーザーから見ても価格は高いし、狭いし・・・となる。
よって、そもそも購入対象として競合しない。
また、ジェイドは２列目が二人乗りと割り切ったシートもユーザーを狭める結果になる点は、解説されている。ただ、価格的に割高な点は、一切触れらていないのは調査不足ではなかろうか。 中国向け専用車を日本投入という日本のユーザーにとってマイナス情報がネット上で知れ渡っているのだが、その点にも触れていない。
売れない点を整理
- 価格が高すぎる
- 旧ストリームユーザーを無視した価格設定
- オデッセイやステップワゴンからの乗り換えも想定なし
- グレード幅が少なく売る気無し
- ２列目が２人乗りはネック
- 中国向け車両の安易な日本投入
マーケティング不足のホンダに未来はあるのか
昨今のホンダはハイブリッドさえ用意すれば、という安易な選択と焦りから、ラインナップの拡充を急ぎすぎた。
従来のユーザー乗り換えを無視した車名とコンセプト。
不具合連発のDSGなど、良い点が見当たらない。
昔のホンダスポーツファンから見れば、SUVやミニバン志向のホンダには過去の栄光が見られない悲しい状況もある。
トップダウンの経営判断も重要だが、営業現場やユーザー視点のマーティングを重視したほうが良いと思うのは気のせいだろうか。
ヴェゼルがSUVで売れているという
HV価格は227万円からとなり、3列シートが不要なユーザーを取り込んだ結果だろうか。この価格帯はストリームの乗り換えユーザーも含まれるだろう。
こうした成功体験を多車種展開に生かせていない。
１．５Ｌ直噴ターボという量産車種では、売れ筋のエンジンをライバルよりも先行して投入したにも関わらず売り上げに貢献できていない。直噴ターボに理解不足の無知ユーザーに対して、ダウンサイジングターボのメリットがアピール出来ていない。
その点、ハイブリッドを全面に出さずに独自路線で魅力をアピールするスバルやマツダに学ぶ点も多いのかもしれない。
