BMWのE30関連情報。2代目3シリーズの歴史やスペック・サイズ・エンジン情報を整理しました。
セダン、ツーリング、クーペ、カブリオレのボディラインナップがあり、318i 320i 325i M3のグレード設定となっていました。
BMW E30の概要
コンパクトセダンの3シリーズとしては、2代目となるE30型である。
主力は4ドアセダンであり、クーペ、カブリオレ、ツーリング、M3というラインナップが完成したのはE30型からである。
ドイツツーリングカー選手権(DTM)やグループＡのレースシーンを席巻したM3は、1991年の生産終了まで約18000台が生産された。
E30としては約234万台が生産されたヒットモデルである。
また、当時のバブル絶頂期と重なり「六本木のカローラ」という別名を持つに至った。
それだけ国産車から欧州車への入門モデルとして手頃なボディサイズとステータスが人気になったとも言える。
コンパクトなボディがもたらす、キビキビしたハンドリングは、E30でしか味わえない。まさに日本の道路事情にはベストマッチのサイズである。
欧州では、Ｄセグメントと呼ばれるコンパクトセダンのジャンルに属する。
E30のシャーシはZ3(E36/7/8)のベースになっている。
セミトレーリングアームのリヤサスは、この型で最後となった。
M3モデルの中で、わずか600台の生産台数であるM3スポーツエボリューションは貴重なモデルである。
日本に未導入のモデルもあるが、並行輸入で数多くのモデルが輸入された。
カブリオレ、ツーリングは日本未導入であるが、いずれも並行輸入により、わずかに日本でも流通している。
3シリーズ E30の歴史
| 日付 | 内容 |
|---|---|
| 1991 |
世代交代
1991年、3代目の3シリーズ（BMW E36）にスイッチした。 最終的なラインナップは以下の通り。
|
| 1990/09 |
特別仕様車の320i アニバーサリー登場
320i：4ドアセダン2.0直列6気筒SOHC(129ps)、4速AT、左右ハンドルをベースとして、 本革シート・本革巻きステアリング・14インチアルミホイールなどの装備追加。 |
| 1989/09 |
特別仕様車325i エディション3登場
325i：4ドアセダン2.0直列6気筒SOHC(170ps)、4速AT、左ハンドルをベースとして、 本革シート・CDオートチェンジャーなどの装備追加。 |
| 1989/07 |
320iカブリオレ登場
320iカブリオーレ：2ドア2.0直列6気筒SOHC(129ps)、4速AT、左ハンドルをベースとして、 耐候性ソフトトップを、リアシート後部に収納するソフトトップカブリオレ。４人乗り。 |
| 1989/01 |
320iX登場
325i：4ドアセダン2.0直列6気筒SOHC(170ps)、4速AT、左ハンドルをベースとして、 ４輪駆動モデルが追加。533万円。 |
| 1983 |
2代目3シリーズが登場
溯ること1966年登場の2000系。コンパクトスポーツセダンの傑作 |
E30のスペック・サイズ・エンジン
（仕様詳細）
| E30-325i sport(1998) |
|
| 全長、全幅、全高 | 4325x1645x1380 |
| ホイールベース | 2570 |
| 最小回転半径 | -.-ｍ |
| トレッド | F—/R—- |
| 車両重量 | 1250kg |
| エンジン | 直列6気筒SOHC/2493cc 170ps/5800rpm 22.6kgm/4300rpm |
| 燃料タンク | –L |
| 操舵装置 | ラック＆ピニオンパワー |
| トランスミッション | 4AT |
| サスペンション | Fストラット/Rセミトレーリングアーム |
| ブレーキ | Fディスク/Rドラム |
| アルミ/タイヤ | 195/65R14 |
| １０・１５モード燃費 | — |
| 最高速・０－１００キロ | —/— |
| 価格 | 508万円 |
| E30-M3スペック | |||
| モデル仕様 | M3 (EU仕様) 1986～88 |
M3 (日本仕様) 1987 |
M3 (日本仕様) 1988～91 |
|---|---|---|---|
| 車両スペック | |||
| 全長×全幅×全高ｍｍ | ４３４５×１６８０×１３６５ | ||
| ホイールベースｍｍ | ２５６０ | ||
| トレッドＦ／Ｒｍｍ | １４１０／１４３５ | ||
| 車両重量ｋｇ | １２００ | ||
| エンジン | |||
| 型式 | 直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ | ||
| ボア×ストロークｍｍ | ９３．４×８４ | ||
| 排気量ｃｃ | ２３０２ | ||
| 燃料供給装置 | ＤＭＥ | ||
| 圧縮比 | １０．５：１ | ||
| 最高出力PS／rpm （）は触媒装着車 |
200(195)/6750 | 195/6750 | |
| 最大トルクkg-m／rpm （）は触媒装着車 |
24.0(23.5)/4750 | 23.5/4750 | |
| トランスミッション | |||
| 型式 | ５速ＭＴ | ||
| 変速比 １速 |
３．７２０ | 3.830 | |
| ２速 | ２．４００ | 2.199 | |
| ３速 | １．７７０ | 1.401 | |
| ４速 | １．２６０ | 1.000 | |
| ５速 | １．０００ | 0.810 | |
| 最終減速比 | ３．２５０ | 4.100 | |
| ステアリング型式 | ラック＆ピニオン | ||
| サスペンション形式 | |||
| フロント | マクファーソンストラット＋コイルスプリング | ||
| リア | セミトレーリングアーム＋コイルスプリング | ||
| タイヤ・ホイールサイズ | |||
| フロント＆リア | ７．０Ｊ×１５ ２０５／５５ＶＲ１５ | ||
| ＢＲＡＫＥＳ | |||
| フロント | ベンチレーテッドディスク | ||
| リア | ディスク | ||
E30 レビュー
1/10 シュニッツァーBMW M3(TT-01) ：組立型のラジオコントロールカー（プロポ別売り）価格：10,290円
1/10 エキスパートビルトシリーズ No.100：完成型のラジオコントロールカー（プロポ含む）
XB BMW M3 E30 SPORT EVO（TT-01Dシャーシ TYPE-E）ドリフトスペック：31,290円
1/10電動ＲＣカーシリーズNo.451：組立型のラジオコントロールカー（プロポ別売り）
BMW M3 E30 SPORT EVO（TT-01Dシャーシ TYPE-E）ドリフトスペック：18,690円