BMWの初代8シリーズ（E31型）の歴史やスペック・サイズ・エンジン情報を整理しました。8シリーズ E31クーペ 840Ci 850i 850CSiのラインナップです。
BMW E31の概要
BMW E24（6シリーズ)の後継モデルでは、ありません。
全く新しくリニューアルしたグランドツアラー、スペシャリティースポーツクーペが、8シリーズです。V8とV12エンジンがベースであることからも、コンセプトが6シリーズの格上となります。
BMW E32（7シリーズ）の車体をベースとしたクーペボディとなります。
スーパーカーBMW M1を彷彿とさせるリトラクタブルヘッドライトが特徴です。
8シリーズのネーミングの通り、車両価格も同排気量の7シリーズを凌駕し、BMWのトップモデルにふさわしい高級装備と性能を備えた、ラグジュアリー・スペシャリティーカーです。
850CSiは5.6L-V12エンジンを搭載し、6MTとの組み合わせは、フラッグシップクーペに相応しい装備です。6速マニュアルトランスミッションに合わせたV12エンジンを提供する最初のロードカーであり、電子ドライブバイワイヤースロットルを搭載した最初のモデルです。8シリーズはBMW初のマルチリンクリアアクスルを装備しています。「M8」や「カブリオレ」は、E31型の販売不振などにより実現しませんでした。V12エンジンは、7シリーズ同様、片肺トラブルの発生が有名となり、メンテナンスをクリアしてこそ真のV12オーナーとなります。V8エンジンを搭載した840Ciの最終モデルは、ステップトロニックを搭載しており、トラブルも比較的少ないお勧めのモデルです。しかし、オーナーとなる為には、相応のメンテナンス費用が必要。8シリーズの後継モデルは、すぐ登場せず、BMW E63モデル（クーペ・カブリオレ）が弟分として代役を務めることになります。
E31の特徴
- V型8気筒とV型12気筒のトップモデルに相応しいエンジンラインナップ
- Cd値：0.29の空力ボディ
- ドイツ：ディンゴルフィンク工場製
- 4速、5速AT(1994以降）に加えて、ゲトラグ製6速MT
E31ボディサイズ
- 全長：4780mm
- 全幅：1855mm
- 全高：1340mm
- ホイールベース：2685mm
公式ビデオ
BMW E31の歴史
初代8シリーズのE31が生産終了：1999/3
2019年の2代目8シリーズまで、6シリーズがその代役を務めることになります。
総生産台数：30609台
840Ci リミテッド登場：1999/05
840Ci リミテッドが特別仕様車として設定。4.4L-V8 286ps ステップトロニック付き5AT。Mインディビジュアルの専用装備であるレザーシートやウッドトリム、デュアルエアバッグとABS標準装備
840Ci Mインディビデュアル登場：1996/8
840Ci Mインディビデュアルが設定。V型8気筒エンジンは、4.4リッターにパワーアップ。電子制御の5速ATはステップトロニックを搭載。インディビデュアルとして、内装色のオーダーが可能でした。
850CSiのラインナップ廃止。V12エンジン搭載の850CSiの製造台数1510台。
840Ci/850CSiがデビュー：1994/03
V型8気筒4リッターのエンジンを搭載し、電子制御の5速ATを搭載。850iのリニューアルモデルとして850CSiが登場し、850iの販売終了。
850CSiは、V12エンジンの最終型として5.6リッターにパワーアップ。381ps/56.1kgのパワートルクを誇った。6MTのみ設定のMテクニックが注がれた特別モデルである。エンジンのS70型は、マクラーレンF1用S70/2型エンジンを一般モデル用にリニューアルしたものという。
初代8シリーズの850iがデビュー：1990/03
850iがデビュー。V型12気筒5リッター300psのエンジンを搭載し、初代8シリーズ（E31型）が登場した。電子制御の4速ATを搭載。
1989年のフランクフルトモーターショーでデビュー：1989
IAAでショーデビューしました。
設計は1984年に開始：1984
初代E31 8シリーズの設計作業は1984年に始まり、最終設計段階と生産開発は1986年に始まりました。ボディーの形は、その後BMWテクニック社でデザイン責任者に就任したクラウス・カピッツァが担当しています。
BMW E31のスペック・サイズ・エンジン
| 主要諸元 | ８４０Ｃｉ | ８５０ＣＳｉ |
|---|---|---|
| 車種記号 | ８４０Ｃｉ ２ドアＡＴ左ハンドル |
８５０ＣＳｉ ２ドアＭＴ左ハンドル |
| 全長ｍｍ | ４，７８０ | ４，７８０ |
| 全幅ｍｍ | １，８６５ | １，８６５ |
| 全高ｍｍ | １，３４０ | １，３３０ |
| ホイールベースｍｍ | ２，６８５ | ２，６８５ |
| トレッド（前）ｍｍ | １，５５５ | １，５６５ |
| トレッド（後）ｍｍ | １，５６０ | １，５５５ |
| 車両重量ｋｇ | １，８６０ | １，９１０ |
| 車両総重量ｋｇ | ２，０８０ | ２，１３０ |
| 定員 名 | ４ | ４ |
| 最小回転半径ｍ | ５．８ | ５．８ |
| 燃料消費率 １０・１５モード（運輸省審査値）ｋｍ／㍑ | ５．７ | － |
| 燃料消費率 ６０ｋｍ／ｈ定地走行（運輸省届出値）ｋｍ／㍑ | １１．９ | － |
| 型式 | ４０ ８Ｓ | ５６ １２ |
| 種類 | Ｖ型８気筒ＤＯＨＣ３２バルブ | Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ |
| 総排気量ｃｃ | ３，９８１ | ５，５７６ |
| 圧縮比：１ | １０．０ | ９．８ |
| 最高出力ｐｓ／ｒｐｍ（ＤＩＮ） | ２８６／５，８００ | ３７５／５，３００ |
| 最大トルクｋｇｍ／ｒｐｍ（ＤＩＮ） | ４０．８／４，５００ | ５６．１／４，０００ |
| 燃料供給装置 | デジタル・モーター・エレクトロニクス （ＤＭＥ／電子燃料噴射装置） |
|
| 燃料／タンク容量 ㍑ | 無鉛プレミアム／９０ | 無鉛プレミアム／９０ |
| クラッチ | トルクコンバータ（ロックアップクラッチ付） | 乾燥単板式 |
| トランスミッション | 電子式油圧制御５速ＡＴ（プログラム・セレクター付） | ６速ＭＴ |
| 変速比（１速） | ３．５５３ | ４．２５４ |
| 変速比（２速） | ２．２４４ | ２．５３４ |
| 変速比（３速） | １．５４５ | １．６８２ |
| 変速比（４速） | １．０００ | １．２３５ |
| 変速比（５速） | ０．７８７ | １．０００ |
| 変速比（６速） | － | ０．８３１ |
| 変速比（後退） | ３．６８４ | ３．８９２ |
| 最終減速比 | ２．９３０ | ２．９３０ |
| ステアリング形式 | リサーキュレーティング・ボール式、 サーボートロニック・パワーステアリング |
|
| 前輪 | ダブルジョイント・スプリングストラット式、コイルスプリング スタビライザー |
|
| 後輪 | インテグラル・アーム式、コイルスプリング スタビライザー |
|
| 主ブレーキ形式（前） | ベンチレーテッド・ディスク | |
| 主ブレーキ形式（後） | ソリッド・ディスク | ベンチレーテッド・ディスク |
| 制動力制御装置 | ＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム） | |
| 駐車ブレーキ形式 | 機械式（リーディングトレーリング） | |
| タイヤ | ２３５／５０ＷＲ１６ | ２３５／４５ＺＲ１７（フロント） ２６５／４０ＺＲ１７（リヤ） |
| ホイール | ７．５Ｊ×１６アロイ | ８Ｊ×１７アロイ（フロント） ９Ｊ×１７アロイ（リヤ） |
| BMW E31標準装備一覧 | 840Ci | 850CSi |
|---|---|---|
| ＡＢＳ／アンチロック・ブレーキング・システム | ● | ● |
| 運転席＆助手席エアバッグ（助手席はモニター機能付） | ● | ● |
| ＡＨＫ／アクティブ・リヤ・アクスル・キネマチックス | ● | |
| ＡＳＣ＋Ｔ／オートマチック・スタビリティ・コントロール＋トラクション・コントロール | ● | |
| ＡＳＣ＋Ｔ／オートマチック・スタビリティ・コントロール＋トラクション・コントロール及び リミテッド・スリップ・デファレンシャル（２５％ロック） |
● | |
| ４ピストン・ブレーキ・キャリパーと組み合わさるベンチレーテッド・フロント・ディスクブレーキ | ● | ● |
| フィストキャリパーと組み合わさるリソッド・リヤ・ディスクブレーキ | ● | ● |
| ツイン・サーキット・ブレーキ | ● | ● |
| コンピュータでプログラムされた衝撃吸収特性を持つクラッシャブル・ゾーン、 ４ｋｍ／ｈ以下の衝撃を吸収して復元するフロント＆リヤ・バンパー（ボディーと同色） |
● | ● |
| クラッシュ・センサー付セントラル・ロッキング・システム、 イモビライザー／電子式エンジン始動ロック・システム |
● | ● |
| 安全機構付キー・シリンダー：異なるイグニッション・キーを使用した場合、キー・シリンダーが回転し始動することが出来ません | ● | ● |
| リモート・コントロール・キーにより集中ロック及びドア・ウインドーを閉じる等の操作が可能 | ● | ● |
| ワンタッチ機能付パワー・ウインドー（ドア開閉時には数ｍｍウインドーが下がる、セーフティ・ロック付 | ● | ● |
| 車速が１５０ｋｍ／ｈに達すると自動的にドア・ウインドーを閉じる機能 | ● | ● |
| ヒーターが組み込まれたドアミラー及びウォッシャーノズル | ● | ● |
| ショルダー部の高さ調節機能を備えたフロント・シートベルト（インテグラル・シートベルト・システム） | ● | ● |
| キャッチ部を外側に配置したエルゴノミック・リヤ・シートベルト・システム | ● | ● |
| サイド・モールディング：駐車時にボディが傷つかないように保護します | ● | ● |
| サーボトロニック・バック・センターに装備されたファースト・エイド・キット | ● | ● |
| 非常停止表示板＆ツールキット（トランクリッド組込式） | ● | ● |
| 前輪タイヤと同一サイズのスペア・タイヤ | ● | ● |
| 軽合金製Ｖ型８気筒エンジン | ● | |
| 軽合金製Ｖ型１２気筒エンジン | ● | |
| ＤＭＥ／デジタル・モーター・エレクトロニクス（オンボード診断機能付） | ● | |
| ＤＭＥ／デジタル・モーター・エレクトロニクス 各シリンダーバンク毎にＤＭＥコントロールユニットを装備（オンボード診断機能付） |
● | |
| ＥＭＬ／電子制御エンジン出力コントロール：スポーツ、コンフォートの２種類のドライビング・プログラムを装備 | ● | |
| バランス・シャフトが組み込まれたカムシャフト | ● | |
| フル・シーケンシャル・フューエル・イグ二ッション | ● | ● |
| プラスチック製インテーク・マニホールド | ● | |
| シリンダー選択式ノックコントロール | ● | |
| ソリッド・ステート型ダイレクト・イグ二ッション・システム | ● | ● |
| コンフォート・スタート・ファンクション エンジンが始動するまでイグニッションキーを回し続ける必要がありません |
● | ● |
| ３元触媒コンバータ、ヒーター付Ｏ2センサー、蒸発ガス発散防止装置 | ● | ● |
| 電子式油圧制御５速オートマチック・トランスミッション | ● | |
| ６速マニュアル・トランスミッション | ● | |
| ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式フロント・アクスル | ● | ● |
| インテグラル・リヤ・アクスル | ● | ● |
| フロント＆リヤにガスプレッシャー式ショックアブソーバーを装備 | ● | ● |
| ファイナルドライブ・オイルクーラー | ● | |
| ６年間防錆保証（毎年点検を条件とする） | ● | ● |
| メタリック・ペイント | ● | ● |
| 遮熱構造アンダー・ボディ・フロア | ● | ● |
| ボディと同色のドアミラー | ● | ● |
| ポップアップ式ヘッドライト（ロービーム／ハイビーム／フォグランプ内蔵） | ● | ● |
| エリプソイド・ロービーム・ヘッドライト及びフォグランプ | ● | ● |
| リヤ・フォグランプ | ● | ● |
| ドア・カーテシライト：夜間に足元を照らすとともに後方車への注意を促します | ● | ● |
| グリーン遮熱ガラス | ● | ● |
| 接触圧コントロール付速度感応式間欠ワイパー | ● | ● |
| アロイ・ホイール | ● | ● |
| サンバイザーに組み込まれた照明付バニティー・ミラー | ● | ● |
| 防眩機構付ルームミラー | ● | ● |
| フロント・シート用マップ・リーディング・ライト | ● | ● |
| グローブボックスに装備されたハンドランプ | ● | ● |
| ＢＭＷスポーツ・シート | ● | |
| スキーバッグ及び可倒式リヤ・シート | ● | ● |
| レザー内装 | ● | ● |
| レザー仕上げのセレクター・レバー／シフト・レバー及びハンド・ブレーキ・レバー | ● | ● |
| ベロアー・フロア・マット | ● | ● |
| メイプル材のウッド・パネル | ● | ● |
| トランクルーム容量３２０㍑（ＶＤＡ規格） | ● | ● |
| ＡＭ／ＦＭカセットステレオ | ● | ● |
| ダイバーシティ・アンテナ | ● | ● |
| ＢＭＷ ＨｉＦｉスピーカー・システム | ● | ● |
| ＣＤオートチェンジャー | ● | ● |
| インスツルメイト・パネル：アナログ表示のスピードメーター＆タコメーター、ＬＣＤ表示のオドメーター及びトリップ・カウンター | ● | ● |
| 赤い指針で示されるスピードメーター等の各メーター | ● | |
| オンボード・コンピューター（ターン・インジケータ・レバーにより操作） | ● | ● |
| ＬＣＤによりオンボード・コンピュータ、チェック・コントロール、サービス・インターバル・インジケータのデータを表示するＭＩＤ／マルチ・インフォメーション・ディスプレイ | ● | ● |
| オートマチック・エア・コンディショナー（ＣＦＣ／フロンを含まない代替冷媒使用）：ＡＵＣ／オートマチック・リサーキュレーティング・エア・コントロール、マイクロフィルターを装備 | ● | ● |
| パーキング・ベンチレーション（オンボード・モニターより操作） | ● | ● |
| 電動ステアリング・コラム | ● | ● |
| 電動サンルーフ | ● | |
| 電動ローラー・ブラインド | ● | ● |
| クルーズ・コントロール | ● | ● |
| Ｏｐｔｉｏｎａｌ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ | ８４０Ｃｉ | ８５０ＣＳｉ |
| 電動サンルーフ | ○ | － |
| カラーライン（カラー・コーディネイトされた内外装） | ○ | ○ |
| フルレザー内装 | － | ○ |
| コンポジット・クロススポーク・スタイル・アロイ・ホイール －フロント：２３５／４５Ｒ１７タイヤ ８Ｊ×１７ホイール －リヤ ：２６５／４０Ｒ１７タイヤ ９Ｊ×１７ホイール |
○ | ○ |
BMW E31レビュー(review)
タミヤ製の1/24「BMW 850i」プラモデルは、絶版キットとしてマニア必見のアイテムです。
コラム
1990年代の高級クーペと言えば、メルセデスSLクラスが人気となりました。SLはオープンカーであり、SLクラスより、サイズ的には一回り小さく、8シリーズの実質ライバルではありません。大型のクーペモデルで、リトラクタブルライトを採用し、スポーツカー風デザインですが、スーパーカーほど突出しておらず、高級スポーツクーペ市場の中心となる北米の購入層が捉え切れていなかった点が敗因でしょう。
8シリーズの対抗馬といえば、メルセデスのSECが実質のライバルでした。SECも2ドアクーペといえSELセダンのクーペ版であり、専用クーペのE31とは全く性格が異なります。居住性やトランクスペースなど、当時のバブルやゴルフブームとも重なり、購入者のニーズに対してSECが合っていた（セダンに飽きた層のニーズにマッチ）と言えます。ゴルフバックが入らないE31を敬遠したと解説するサイトを見かけましたが、BMWが目指したE31はセダンのクーペ版ではありません。結果的に、当時の高級クーペ購入層の求めるニーズとE31が合わなかったのです。（SLもゴルフバッグはまともに積めません）
V12エンジンの故障やラージクーペ市場が未成熟だった点など、2シーターならSL、セダンに飽きたクーペ層はSECに取り込まれ、完全にラージクーペ市場を見誤った、マーケティング不足だった結果がE31の結末になります。
ビデオ映像
- Prince & The New Power Generation – 1992年プリンスのアルバム「ラブ・シンボル」
- 映画「ベートーベン」の中で、一瞬登場する8シリーズ
