BMWの2代目6シリーズとなるE63クーペ、E64カブリオレ関連情報。歴史やスペック・サイズ・エンジン情報を整理しました。630i 645i 650i M6 B6のラインナップです。
BMW E63 E64の概要
14年振りに復活！世界一美しいクーペの2代目
BMW6シリーズの初代(E24/1976年)から14年が経過し、6シリーズの2代目となる、クーペ（E63)とカブリオレ(E64)です。
BMW6シリーズは1976年に初代モデル（E24）が登場したBMWのラグジュアリークーペです。当時はフラッグシップセダンの7シリーズよりも高額なモデルで、BMWブランドの象徴的なモデルでした。その2ドアクーペのスタイリングは当時「世界一美しいクーペ」と呼ばれ、現在でも愛好家がいるほどです。1989年に初代6シリーズは生産終了し、ラージサイズのクーペは、リトラクタブルヘッドライトを採用した8シリーズにその座を譲ります。そして、初代6シリーズの生産終了から実に14年振りにBMWを代表するラグジュアリークーペが復活したのです。
世界一美しいクーペと呼ばれた先代を引き継ぎ、ダイナミックなスタイリングに生まれ変わりました。ボディは大柄になり、グランドツーリングカーとしての存在感、迫力は十分です。
シャーシは5シリーズをベースとして軽量化し、居住性とスポーティなクーペスタイルを兼ね備えています。斬新なクリスバングル氏のデザインによるものです。
4シーターカブリオレモデルとして、電動開閉オープントップのモデルE64をラインナップ。
メタルトップのカブリオレモデルが多い中で、ソフトトップモデルのカブリオレE64は、優雅なボディラインを演出しています。さらに、15年ぶりにM6が復活した。M5と同様の507ps-V10エンジンとシーケンシャルのSMG3ミッションを搭載。軽量のカーボン製ルーフにより低重心化を図りました。スポーティとラグジュアリーを備えたスーパーグランドツーリングカーです。
特殊オーダーが可能なボディカラーやインテリア素材でオーダーメイド可能なプログラム、BMWインディビデュアルが初めて導入されたモデルです。
E63/E64の特徴
- Aピラーより前のフロント部分やサスペンションなどに軽量なアルミニウムを採用
- フロントサイドパネルには熱可塑性樹脂を採用するなど大胆な軽量化
- アメリカ人デザイナー、クリス・バングル。眉毛のライトや特徴的なトランク形状がポイント
- 3L直列6気筒DOHCエンジン、4.4L V型8気筒DOHCエンジンの2本立て
- 6速AT化
- カブリオレは遮音性に優れた電動開閉式のソフトトップを採用
- 645Ciが6速ATに加えて、6速SMGをラインナップしています。
- M6は、7速SMGを装備
E63/E64ボディサイズ・重量
| グレード名 | 全長 | 全幅 | 全高 | 車両重量 |
|---|---|---|---|---|
| 630i | 4,830mm | 1,855mm | 1,375mm | 1,590kg |
| 645Ci | 4,830mm | 1,855mm | 1,375mm | 1,740kg |
| 650i | 4,830mm | 1,855mm | 1,375mm | 1,750kg |
| ガブリオレ645Ci | 4,830mm | 1,855mm | 1,375mm | 1,895kg |
| ガブリオレ650i | 4,830mm | 1,855mm | 1,375mm | 1,960kg |
BMW E63 E64の歴史
3代目6シリーズのF12/F13へバトンタッチ：2011/02
3代目6シリーズのクーペ(F12)、カブリオレ(F13)にバトンタッチ
M6生産終了：2010/09
0-100km/h：クーペ4.6秒、カブリオレ4.8秒の性能を誇るBMW M6が
累計生産台数、1万4152台（クーペ9087台＋カブリオレ5065台）で生産を終了した。
北米が約半分のシェアを占める。
スペシャルエディション登場：2010/05
19インチ鍛造アルミ、マルチファンクションMスポーツレザーハンドル、専用ペダル
630i/3.0直列6気筒で930万円、650i/4.8V型8気筒で1180万円（期間限定販売）
マイナーチェンジ：2007/11
- アクティブヘッドレスト、アダプティブヘッドライト、コンフォートアクセス、ブレーキ制御機能付クルーズコントロール、スピーチコントロール標準装備、6速AT機能アップ
- 650i：BMWナイトビジョン、ヘッドアップディスプレイ標準装備
小マイナーチェンジ：2007/06
Fバンパー形状変更、スポーツオートマチックと呼ばれる反応性に優れた6速AT、クリアレンズの採用
650iクーペ・カブリオレデビュー：2005/10
- 650iクーペ・カブリオレデビュー。645iのパワーアップ・マイナーチェンジ版に相当。
- 6速ATとSMGの設定
- 左/右ハンドル設定
- エンジン：N62型V8-DOHC32バルブ（バルブトロニック）
- 排気量：4798cc
- 367ps/6,300rpm、50.0kgm/3,400rpm
15年ぶりにM6が復活：2005/02
M6デビュー。15年ぶりにM6が復活した。M5と同様の507ps-V10エンジンとシーケンシャルのSMG3ミッションを搭載。軽量のカーボン製ルーフにより低重心化を図った。スポーティとラグジュアリーを備えたスーパーグランドツーリングカーである。
630iクーペデビュー：2004/10
- 630iクーペデビューで6速ATの設定
- 右ハンドル設定のみ
- N52型直列6気筒DOHCエンジン（バルブトロニック）
- 272PS/6,650rpm、32.1kgm/2,750rpm
645Ci(カブリオレ)デビュー：2004/02
645Ci(クーペ)デビュー：2003/10
2003年9月9日、ドイツフランクフルトモーターショーで8シリーズ（E31）の事実上の後継モデルとして登場。初代6シリーズ（E24）から14年ぶりに第2世代6シリーズ（E63）が復活。
ロー＆ワイドなフォルムを演出するビッグサイズのクーペデザインを採用。
カブリオレは、ソフトトップを閉じるとクーペとは異なるルーフライン。
- 6速ATとSMGの設定
- 左/右ハンドル設定
- エンジン：N62型V8-DOHC32バルブ（バルブトロニック）
- 排気量：4398cc
- 333ps/6,100rpm、45.9kgm/3,600rpm
E63 E64のスペック・サイズ・エンジン
| 内容 | E63クーペスペック |
|---|---|
| 全長、全幅、全高 | 4830×1855×1375mm |
| ホイールベース | 2780mm |
| 最小回転半径 | 5.7m |
| エンジン | エンジンスペック |
| トレッド | F1560/R1585mm(1590/630i) |
| 車両重量 | 1750kg/1760kg(1590kg/630i) |
| 操舵装置 | ラック＆ピニオンパワー（車速感応式） |
| トランスミッション | 6AT（ステップトロニック） |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク） |
| ブレーキ | Fベンチレーテッドディスク・Rディスク |
| アルミ/タイヤ | F245-45R18/R275-40R18(245-45R18/630i) |
| その他 | エクステリアやインテリアの特別オーダーに応えるインディヴィジュアルの設定がある。 |
| 内容 | E64カブリオレスペック |
|---|---|
| 全長、全幅、全高 | 4830×1855×1360mm |
| ホイールベース | 2780mm |
| 最小回転半径 | 5.7m |
| エンジン | エンジンスペック |
| トレッド | F1560/R1585mm |
| 車両重量 | 1940kg |
| 操舵装置 | ラック＆ピニオンパワー（車速感応式） |
| トランスミッション | 6AT（ステップトロニック） |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rインテグラルアーム（マルチリンク） |
| ブレーキ | Fベンチレーテッドディスク・Rディスク |
| アルミ/タイヤ | F245-45R18/R275-40R18(245-45R18/630i) |
| その他 | トランクは300L/OPEN、350L/CLOSEを確保 エクステリアやインテリアの特別オーダーに応えるインディヴィジュアルの設定がある。 |