BMWアルピナ モデル別の試乗記・インプレッション

B7 (F01)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ７　ＢｉＴｕｒｂｏ（Ｆ０１_Ｂ７）】
ＢＭＷ７シリーズ（Ｆ０１）をベースに、より鋭くパフォーマンスに磨きをかけたＢ７は２００９年７月デビューしました。

〈さらなる極上。高品質の極み〉トータルバランス、ＡＬＰＩＮＡが最も大切にする哲学。
闇雲にパワーを追求せず、より奥深い神秘的な違いをいつの時代も表現し、他を寄せ付けない極上のオーラが秘められた、４世代目となるフラグシップサルーンです。

内外装の設えはいつもながらのＡＬＰＩＮＡ流儀、「フォーム・フォローズ・ファンクション（機能のための形状）」というコンセプト通りです。控えめながらも３割増のダウンフォースを確保するエフェクトパーツ、ブルー地にレッドのアローを持つメーター類、エレガントなウッドパネルは北米産の月桂樹（ミルテ）を使用する。３８５ｍｍという若干小径ステアリングの裏には、６速ＡＴのマニュアルコントロール用スイッチ（スイッチトロニック）が配されている。ホイールは新デザイン「ＡＬＰＩＮＡ　ＣＬＡＳＳＩＣ（ＳtylingⅢ）」の２１インチ径。タイヤはミシュラン製でサイズは、前２４５／３５Ｒ２１、後２８５／３０Ｒ２１の太さはグリップに貢献。

エンジン、ＢＭＷから出荷されるベースから十分にスポーティなキャラクターが演出されているが、ＡＬＰＩＮＡ独自のエンジニアリングはクラフトマンシップが魂を込め緻密に組み上げ、その魅力を更に高めている。ベースは４．４ＬのＶ型８気筒ビターボ・エンジン、ＡＬＰＩＮＡは各バンクに備わるターボチャージャーをハネウェル・ギヤレットと共同開発し、タービン径は４４mmまで拡大されている。圧縮比は９．２、最大過給圧は１バールと、当時ＡＬＰＩＮＡ史上でも屈指のハイパワーユニットである。水冷と空冷で、合計３個が用いられるインタークーラーのシステムもＡＬＰＩＮＡ独自で、吸気温度はオリジナルＢＭＷと比較して３５％の低下が実現されている。
近年のＡＬＰＩＮＡはアクセル踏む量が少ない領域での力強い立ち上がりを意図的に抑え、７２．９kgmもの最大トルクを持て余す事は無い。これは、究極のフラグシップサルーンに相応しい上質感ある走り、アクセル操作に対する余計な気遣いをさせない配慮です。そして、アクセルを踏み込むと、ＡＬＰＩＮＡ独自のエンジン制御プログラムにより、高回転域でのトルク落ち込みを抑えパワーの伸びに勢いを感じる。高回転域では頭打ちがなく６５００rpmあたりまではパワーが充実しており、ボリュームを抑えながらも高密度で乾いたビートを刻む。
この一直線に上昇するパワー特性は、ＡＬＰＩＮＡ最大の特徴です。
最高出力382kW/520PS（回転数5500rpm）、最大トルク715Nm/72.9kgm（回転数3000-4750rpm）

しなやか・・・最大の要因はサスペンションのチューニングにある。
２１インチの大径タイヤを平然と装着しているが、尖った突き上げや強い横ゲインといった不快な要素が見当たらない。前はＡＬＰＩＮＡ専用スプリング、後のエアスプリングはレートを上げ、車高は前１５ｍｍ、後１０ｍｍ落とされているものの、ピッチングの量は実に小さく抑えられている。
大径タイヤを見事に履きこなす技、老練のエンジニアが手塩に掛けて磨いている賜物です。

過激な主張をする時代に、まさに大人の理論を提言する。ＡＬＰＩＮＡがＡＬＰＩＮＡたる由縁、Ｂ７　ＢｉＴｕｒｂｏは極上・高品質の極みです！

by　アル君

B9 (E24)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ９　３．５Ｃｏｕｐｅ（Ｅ２４）】
「ＡＬＰＩＮＡの快感と大人の知性が共存したクーペ」、６シリーズ(E24)をベースとしたＢ９　３．５Ｃｏｕｐｅの登場です。

逆スラントのノーズを、最も美しい造形で実現しているのはＥ２４型６シリーズです。
空力的な事を考慮すれば不利なフェイスデザインも、美しく睨みのきいた力強いルックスには圧倒的に魅了されます。細かく繊細なピラーデザイン、低いトランクデッキ等、クーペを美しく見せる手法が盛り沢山で素敵過ぎです。

搭載されるエンジンは、徹底的なメカニカルチューニングが施されたＳＯＨＣの直６ユニット。
８９mmのボアを９２mmに拡大、９．０の圧縮比は１０．２まで高められ、２８０度のオーバーラップを持つ専用のカムシャフトにより、チューニングユニットらしい回す程にイキイキとしたフィーリングを得ています。又、ハイカムと組合せで、ベースモデルの１８０ｐｓに対して２４５ｐｓを絞り出す。「ＡＬＰＩＮＡらしい繊細なフィーリングを味わえます」

それにしてもＢ９　３．５Ｃｏｕｐｅ、走らせる楽しさは抜群です。
手前に突き出した３８０mm径のステアリングを握り、いかにもスロットルバルブに直結された感触のアクセルを踏む。フロント５３に対してリアが４７と、理想に近い重量バランスのボディは、ビルシュタインのガス式ショックアプソーバーによって支えられ、フラットな姿勢のまま思いのままに向きを変える。そして、意図的に演出されていない、心に響くようなエキゾーストノートです。
「この感触は素晴らしいです」

逆スラント時代のＡＬＰＩＮＡしかない快感と、大人の知性が共存したクーペです！
「世界一！美しいクーペ！！！」

by　アル君

B10 (E34)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ１０　３．５／１（Ｅ３４_Ｂ１０）】
ＢＭＷ５シリーズ（Ｅ３４）をベースにした、最後のビックシックスを積むＡＬＰＩＮＡ。
生産期間は１９８８年４月～１９９２年１２月。

ボディ剛性を高め、デザインも洗練されたＥ３４ベースのＢ１０は、ＡＬＰＩＮＡが高いクオリティで仕上げました。スモールシックスと比較すれば重いフィーリングの直６も、ＡＬＰＩＮＡ流儀のファインチューンにより、アクセルを開ければ繊細な鋭さで活気付いております。
エグゾーストサウンドは、ＢＭＷが特有とする重厚なものより、回転を上げれば乾いた心地良いものへと変わる。これも「ＡＬＰＩＮＡマジック」と云われるものです。
エンジンは直６ＳＯＨＣで、最高出力２５８馬力を発揮します。

インテリアもＡＬＰＩＮＡらしいモディファイが施されており、乗車する嬉しさを高めております。
エクステリアもフロントスポイラーと共にリファインされた繊細なデコラインにより、新世代ＡＬＰＩＮＡの幕開けとなりました。ホイールもセンターハブにカバーが付き、よりスポークが長くなり、気品を増したデザインに進化しました。乗り心地も適度に硬められ、ジェントルなスポーティさには魅了されます。ＡＬＰＩＮＡのフィールを感じるＢ１０には魅了されます。

by　なな男＠B10

B10 BiTurbo (E34)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ１０　ＢiＴurbo（Ｅ３４_Ｂ１０　ＢiＴurbo）】
ＡＬＰＩＮＡのイメージリーダーとして君臨したスーパーサルーンであるＢ１０　ＢiＴurboの登場です。１９８８年から市販車の生産に専念したＡＬＰＩＮＡが求めたのは強力なイメージリーダー、此の使命を背負ってＡＬＰＩＮＡの高い技術力をアピールしました。
生産台数は５０７台。製造期間は１９８９年８月～１９９４年３月。

ビッグシックスの排気量は其のままに、ギャレット製のＴ２５タービンをツインで装着。
シングルターボより低い回転域から豊かなトルクが湧き出し、そのままトップエンドまで維持する事によって無理のない高出力化を実現している。
パワースペックは最高出力３７０ｐｓ／６０００ｒｐｍ、最大トルク５３．０ｋｇｍ／４０００ｒｐｍを発揮し直６ユニットとしては強烈で、その走りは異次元の世界です。
ボディ空力特性の追及も含め、最高速度２９０ｋｍ／ｈをマークする。
重量のあるＥ３４のボディ、走り始めの一転がりは揺ったりとした感触だが、そこから一瞬にして豪快な力強さに満たされていく。強靭なボディによるカタマリ感と暴力的な加速は、此のＢ１０　ＢiＴurboが持つ個性的な乗り味。乗り易く、恐ろしく速いと云うキャラクターはゲトラーク製ＭＴさえ操れば誰でも乗りこなせる反面、あっけなく非日常的な速度まで加速していく。
強化されているクラッチは極端な重さでは無く、ミートに気を使う事も無い。

ガーリング製の４ピストンキャリパーを備えるフロントのベンチレーテッド・ディスクブレーキは強力で、一気に減速させ又リアブレーキとのバランスが取れ、荷重移動に対して過剰な反応を示さないため挙動が乱れる心配はない。フロントにビルシュタインのガスショック、リアにオートレベライザーを組み合わせたサスペンションは、ステアリング操作に合わせて適度にボディをロールをさせながらリニアリティが実感できる。

インテリアは内張りやステアリングコラム下などにも、天然のウッドが用いられたパネルが配置する。ＭＴながらクルーズコントロールが装備され、超高速クルーザーの性格を表している。
メーターの下部には吸気圧や油温などを表示するデジタルコクピット・インジゲーター、センターコンソールには電気式のブーストコントローラーが備わり、スペシャル感が詰まっています。
前席にはレカロの電動スポーツシートが採用され、ワインディンクでは乗員のホールドに多大な威力を発揮する形状である。

近代のＡＬＰＩＮＡは上品かつ繊細なチューニングが魅力。
Ｂ１０　ＢiＴurboは尖ったチューニングで、ダイレクトな感覚やコントロールする楽しみがあり今より濃厚で刺激的です。それでいて、乗り心地が極めてしなやかであり、静観性はベース５３５ｉにさえ勝るほど、ＡＬＰＩＮＡの洗練された世界を思い知るでしょう。

by　アル君

B10 3.2 (E39)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ１０　３．２（Ｅ３９）】
ベストバランス･ミディアムの誉れ高い、５シリーズ(E39)をベースとしたＢ１０　３．２の登場。
製造年月は1997.8～1998.12。

当時はより大きく・安楽・ラクシュリーにと、ドライビングの楽しさよりも、洗練度の高さや快適性を重視する傾向の中、ＡＬＰＩＮＡの原点・生来復帰を狙ったモデルです。
意のままに操れて、しかも気持ち良いドライビング・プレジャーを実感。

Ｂ１０　３．２のノーズに納まるのは、そのネーミング通り３．２Ｌユニット、伝統の‘ライトシックス’６気筒です。８６．４×８９．６ｍｍのボア・ストロークによる３１５２ｃｃ、ＤＯＨＣ４バルブのヘッドデザイン、１０．５の圧縮比、SIEMENS DME MS41.1エンジンマネジメント・システムのスペックを持ち、２６０ｐｓ／５９００ｒｐｍのパワーと３３．６ｋｇｍ／４３００ｒｐｍのトルクを生み出す。スムーズさの中にも機会としての鼓動や息遣いを残すストレートシックスならではの味わいは、やはり何物にも代えがたいです。特に際立つのは、その圧倒的なトルク感で、基本的にはフラットで下から上まで使い易い、また着実に切れ味の鋭さを増していくダイレクトな刺激もあります。もちろんフリクションの増加を全く感じさせない軽快な吹け上がりもＡＬＰＩＮＡの名に恥じないもので、高回転域に達してもノイズや振動の高まりを一向に意識させないバランスの良さを誇る。
走行性能は０→１００ｋｍ／ｈ加速を６．５秒で、最高速度は２６０ｋｍ／ｈ以上を可能とします。

このモデルにＡＬＰＩＮＡ自慢のスイッチトロニックの設定はないが、５速マニュアルを駆使しての走りは軽快で心地良い。上質の木目を配したインテリアもＡＬＰＩＮＡの魅力。
又、シートには青と緑のＡＬＰＩＮＡ・ラインが走る。ＡＬＰＩＮＡ流儀のエクステリア、独自の前傾姿勢や超扁平極太タイヤによる佇まい。ベストバランス･ミディアム！！！

by　アル君

B10 V8 (E39)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ１０　Ｖ８（Ｅ３９_Ｂ１０　Ｖ８）】
ＢＭＷ５シリーズ（Ｅ３９）をベースに５４０ｉのユニットをチューンしたＢ１０　Ｖ８です。
生産期間は前期１９９７年１月～１９９８年８月、後期１９９８年９月～２００２年９月。

５シリーズ（Ｅ３９）のボディでスポーツ性も十分に発揮しながら、高級セダンらしいしなやかな乗り味はＡＬＰＩＮＡです。１８インチホイールを履いてタイヤはフロントに２３５／４０ＺＲとリヤに２６５／３５ＺＲ、更にはノーマルより２０mmほど低くセットされても、ソフトながらステアリングの動きに繊細に反応し俊敏な走行はお見事です。エクステリアは、フロントスポイラーがＥ３９の穏やかなフェイスを引き締め、リアスポイラーがイメージを強めております。

此のモデルよりＢ１０の排気量は全て４６００ccとなり、トランクリッドのエンブレムは「Ｂ１０　Ｖ８」とシンプルになる。４６００ccＶ８エンジンは、ミリグラム単位での微調整を施し、マーレ製のピストン、ボッシュ・モトロニック、エミテック・メタル・キャタライザー等々の採用をしている。スペックは、最高出力３４７ｐｓ／５７００ｒｐｍ、最大トルク４８．９ｋｇｍ／３８００ｒｐｍを発揮する。性能データーでは０→１００ｋｍ／ｈ加速を５．９秒で、最高速度は２７５ｋｍ／ｈを可能とします。あくまでジェントルながら、踏むと怒涛の加速力を見せつけます。

キャビンは、ベースのＥ３９がよりラグジャリー志向を強めたので、ＡＬＰＩＮＡの出番は少ないが、それでもＡＬＰＩＮＡ流儀は健在です。

直６以上にスムーズなＡＬＰＩＮＡのＶ８に、しなやかでストロークの豊かなサスペンションのＡＬＰＩＮＡ足を融合したＢ１０　Ｖ８。ＡＬＰＩＮＡ味濃厚なＢ１０　Ｖ８は素晴らしいです！

by　アル君

B11 3.5 (E32)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ１１　３．５（Ｅ３２_Ｂ１１）】
１１番目のＡＬＰＩＮＡとして登場したＢ１１　３．５です。初めて７シリーズ（Ｅ３２）をベースに昇華したＡＬＰＩＮＡモデル。製造期間は１９８７年１月～１９９３年１２月。

エクステリアに於いて、強く印象づけるのはオリジナルより２インチも径が大きいＡＬＰＩＮＡパターンの軽合金ホイールである。フロントが８．５Ｊ、リアは１０Ｊもあり、そこにミシュランの超偏平タイヤＭＸＸ（２３５／４５ＺＲ１７と２５５／４５ＺＲ１７）が組み合わさられる。
ＡＬＰＩＮＡは之までタイヤはすべてピレリーを使用していたが、此の時代よりミシュランへ変更となりました。ボディ・サイドにはデコレーションラインがあり、大型のフロント・スボイラー効果的に装着される。

サスペンションは、ベースを基本的にフロントはダブルジョイント付きのマクファーソン・ストラット、リアはセミ・トレーリングアームの独立懸架であるが、ノーマルより２５％ハードなセッティングを持つビルシュタインのドカルボン・タイプのダンパー及び短く固められたスポーツコイルによって、フロントで約２０ｍｍ、リアでは約１０ｍｍほど低くセットされている。
このフロント下がりのサスペンション・セッティングはＡＬＰＩＮＡの特徴でもあり、ワイドなタイヤを使用する事によって過度のアンダーステアを弱める働きと、視覚的にも精悍な印象を与える。
従来からＡＬＰＩＮＡは他のチューナーとは異なるサスペンション・チューニングを行なっていた。
其れは単にコーナリング性能を高めるために乗り心地を犠牲にすることはなく、適当な粘り感を上手く残した優れものです。

前ヒンジのボンネットを開くと、ＡＬＰＩＮＡがチューニングしカムカバーが美しく塗装された、３．５リッターＳＯＨＣ直列６気筒エンジンが見えます。軽合金シリンダーヘッドの燃焼室は半球形に加工され、排気量は其のままにしてフリクションの少ないマーレー製のスペシャル軽量ピストンを組み込む。この為にコンロッドは８ミリ長いものが採用された。
圧縮比はオリジナルの９．０から９．８に変わり、ここにより多くの混合気を送り込むために、カムシャフトはリフトの大きいものへ変更され、同時にアウトレット・バルブの径も１ｍｍミリ大きくなった。キャタライザーの組み込まれたエキゾーストシステムも、抵拡のできるだけ抵抗の少ないものへと変わっています。ボッシュ・モトロニック・システムも、ＡＬＰＩＮＡのエンジン特性に合わせてプログラムは当然ながら変更されています。此れら等のチューニングを施し、出力は２５８ｐｓとベ－スの２１１ｐｓより４７ｐｓ上回るパワーを得ました。
又、徹底したバランス取りは当然として、吸排気効率を高めるために、シリンダーヘッドそしてマニホールドのポート壁面が美しく研摩されています。
排気量を拡大しないでパワーアップさせるには、細部まで丹念に仕上げ、各部分から少しずつパワーを引き出すしか方法は無く、ＡＬＰＩＮＡならではの技法となります。
只、そのぶん多大な人手を要するので、価格は高くなりますが仕方ない事です。

インテリアは７シリーズ（Ｅ３２）の装備品は高級且つ充分なので、ＡＬＰＩＮＡは新しいデザインの４スポーク・ステアリングホイールとストライブの入ったシート等に留めている。

低回転からのトルクは充分に太く、高速巡航中はフラットな乗り心地とノイズの少なさは優れており、直進時における挙動は素晴らしい。コーナーでは、スポーツカー的なハンドリングです。

フォーマルセダンをスポーツカー感覚で乗るには最適である。自分だけのエクスクルーシブカーとして所有する満足感を得られるでしょう。一人になって、ゆったりとくつろげる空間を満喫できるＢ１１は、そんなエグゼクティブにぴったりの１台です。

by　アル君

B12 5.0 V12 (E31)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ１２　５．０クーペ（Ｅ３１_Ｂ１２）】
８シリーズ（Ｅ３１_８５０ｉ）の華麗なるフォルムとＶ１２をベースに開発された、グランツーリスモのＢ１２ ５．０クーペの登場です。ＡＬＰＩＮＡの製造工程として、ホワイトボディを含む必要なパーツのみＢＭＷより入手し仕立てており、仕上がりは高品質です。
世界限定９７台、日本での正規販売は１０台と云うレアモデル。製造期間は１９９０年６月～１９９４年５月。

エクステリアは、控え目ながら、ノーズの下にはエアロダイナミクス効果を発揮するフロントスボイラーが与えられている。インテリアはシックに装われ、ＡＬＰＩＮＡのコーポレートカラーであるブルーとグリーンのストライプがアクセントとるＷＡＬＫ　ＮＡＰＰＡレザーでシートは仕立てられる。ステアリングは、３本スポークのスポーツステアリングが標準で装備される。
ステアリングを握るだけで自分（ＡＬＰＩＮＡ）ワールドが完結するとでも言おうか、独自の充実感に満たされてしまう。

エンジンは４９８８ｃｃのＶ型１２気筒を搭載する。ベース・８５０ｉの３００ｐｓ対し、ＡＬＰＩＮＡがチューニングにより排気量は同じで３６０ｐｓと４７．９ｋｇｍを得ている。
Ｖ１２はフラットなトルク特性を持ち、街中をゆったりとしたスピードで走っても良し、アクセルをグッと踏み込むとシートにグググッと背中が張り付くようなトルク感は素晴らしく、ＡＬＰＩＮＡ社の技術力は確かなものです。又、ＡＬＰＩＮＡのテクノロジーが加えられる事でＢＭＷ本来のティストが遺憾なく発揮され、頭の中を覚醒して胸のわだかまりを拭い去ってくれるような加速が堪能できる。しかも、その間にドライバーを緊張させる振る舞いは一切ない。ステンレススチールのＢＯＹＳＥＮエキゾーストシステムが奏でるサウンドも、意識すれば聞こえてくる程度のＢＧＭ的なボリュームに抑えられている。

サスペンションは引き締まった設定で、タイヤのプロファイルがスリックタイヤ並みの剛性を伝えるだけに、限界の予知性が犠牲になりがちだが、其の不安は感じられない。
フロント２４５／４０ＺＲ１８、リア２８５／３５ＺＲ１８と云うスーパーロープロファイルのミシュラン装着にもかかわらず、外乱に対する耐ワンダリング性能はベース・８５０ｉより優れ、足の奥深さはＡＬＰＩＮＡマジックの誉れ通りです。

追記として、ベース・８５０ｉの３００ｐｓというスペックは、敢えて性能を絞り込んだ結果です。
４９８８ｃｃのＶ型１２気筒の最高出力を必要以上に引き上げる事を、ＢＭＷは好まなかった。
パワー競争を加熱さすことが社会環境に反すると考慮し、真摯な態度で自重した訳である。
ＡＬＰＩＮＡの考えは、頂点に位置するＢ１２は極めて限定されたオーナーに委ねられ、そうしたオーナーは知性と教養を持ち備え、Ｂ１２を走らせる事に対し社会的な責任が理解できると判断している。ＡＬＰＩＮＡの最上級グランツーリスモです！

by　アル君

B12 6.0 V12 (E38)試乗

【モデル名：ＡＬＰＩＮＡ　Ｂ１２　６．０（Ｅ３８_Ｂ１２）】
ＢＭＷ７シリーズ（Ｅ３８）のＶ型１２気筒エンジンをベースに、完全無欠のスーパーリムジンとしてＢ１２　６．０が登場です。製造期間は１９９９年７月～２００１年７月。

ＡＬＰＩＮＡはＢＭＷ製Ｖ型１２気筒５３７９ccをベースに５６４６cc（Ｂ１２　５．７）へ拡大し、更に研ぎ澄ますべくチューンにより排気量を５９８０ccへと拡大させた。（ネーミングの６．０は排気量を示す）施したチューニングは他に、エンジン回転を更に滑らかにする為、より軽量化されたピストンの採用やシリンダーヘッド改良などが徹底して行われている。
其の結果、此のＶ１２エンジンは最高出力４４０ｐｓ／５６００ｒｐｍ、最大トルク６１．２ｋｇｍを発揮する。エンジン特性は、スムーズ且つパワフルな二面性を持ち合わせている。
ＡＬＰＩＮＡによる最後のＶ１２、現世ではＢ１２のような「Huge engine」はあり得ないようです。

環境問題にも積極的に取組み、エレクトニック・プリヒーティング・システム（電気余熱式）付きのキャタライザーを搭載し、エンジン・スタート直後に発生する有害物質を除去する。
素材に排気抵抗の少ないエミテック金属キャタライザーを採用するのもＡＬＰＩＮＡの証です。

フロントに２４５／４０ＺＲ、リヤに２７５／３５ＺＲという２０インチの超扁平タイヤを装着しているが、素晴らしく見事に履きこなしており、あらゆるシチュエーションに対応した懐の深い足回りのセッティングは最高です。ＡＬＰＩＮＡの真骨頂といえます。
ハンドリングは軽快な操縦性を示し、スポーツカーとも呼べる操りがいもある。

インテリアはブルーとグリーンのストライプで飾られ、ウッドパネルやシート表皮などはＡＬＰＩＮＡ流儀。ステアリングホイ－ルには、スイッチトロニック機能も備わる。

７シリーズ（Ｅ３８）を昇華させたＢ１２、気品とスポーツ性を兼ねた特別な存在感が漂っております。ＡＬＰＩＮＡが磨きを掛けた飛びっきり贅沢な超高性能リムジンです！by　アル君