BMWのE83関連情報。初代X3シリーズ(E83型）のスペック、歴史、メンテナンス情報を整理しました。2.5i 3.0i xDrive25i xDrive30iのラインナップです。
E83 X3概要
BMW初となるSAV（スポーツ アクティビティ ビークル）として初代X5シリーズのE53型の登場後、一回り小型化した初代X3シリーズとなる開発モデルコードE83型が登場しました。
3シリーズ(E46)シャーシを用いて、2.5と3リッター直列6エンジンを搭載し、xDrive(FRベース4WD)の組み合わせにより、SUVの使い勝手を両立しつつBMWの駆け抜ける喜びを味わえる車です。
2003に登場し、2006までがマイナー前モデル。2006/11以降が、マイナー後モデルとなります。
オールラウンドな走りと共に、優れたユーティリティと車載スペースを確保し、使い勝手にも優ります。また、X5シリーズに比べて、日本の道路事情にあったコンパクトなボディサイズは、高いオフロード性能と共にアウトドアー派にもマッチした車となっています。
DSC（横滑り防止装置）も標準装備しています。
2010年、弟分となる初代X1シリーズのE84型がデビューし、Xシリーズの初代ラインナップの創成期にあたるモデルです。
- 製造初期：マグナシュタイア社のオーストリアグラーツ工場製
- 後期：アメリカサウスカロライナ州のスパータンバーグ工場で製造
E83ボディサイズ
- 全長×全幅×全高：4565×1855×1675mm
- ホイールベース：2795mm
E83の歴史
| 年月 | E83ヒストリー |
|---|---|
| 2010/08 | 605,498台目にて、初代X3 E83の生産が終了し、F25へバトンタッチした。 |
| 2010/07 | 2代目X3シリーズのF25型がリリース。同年パリサロンにてデビュー。 |
| 2008/11 | X3の名称変更。xDrive25i/xDrive30iに変更。 |
| 2006/11 |  X3マイナーチェンジ内容。カラードバンパー、テールランプ新型エンジン、6ATに変更、インテリアトリムなど、大幅リニューアル。 価格2.5si：554万円、3.0si：628万円
|
| 2004/6 | 初代X5シリーズ（E53）の弟分として、X3シリーズのE83がデビュー。価格513万円～573万円 4WDシステム「xDrive」を全車装備。 2.5i、3.0iのラインナップ。5AT |
E83スペック（装備・仕様一覧）
2.5モデル：～2006/10
| 内容 | X3 2.5iスペック |
|---|---|
| 全長×全幅×全高 | 4565×1855×1675mm |
| ホイールベース | 2795mm |
| トレッド前 | 1540mm |
| トレッド後 | 1555mm |
| 最低地上高 | —-mm |
| 車両重量 | 1760kg |
| エンジン型式 | 25 6S(2.5) |
| 気筒数 | 直列6気筒DOHC24バルブ |
| 内径×行程 | 84.0mm×75.0mm(2.5) |
| 総排気量 | 2493cc(2.5) |
| 圧縮比 | 10.5 |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射 |
| 最高出力 | 192ps(141kw)/6000rpm |
| 最大トルク | 25.0kg･m(245nm)/3500rpm |
| 燃料タンク容量 | 67リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
| 燃費(0) | 7.9km/リットル |
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン |
| サスペンション前 | ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット、コイルスプリング、スタビライザー |
| サスペンション後 | セントラル・アーム、コイル・スプリング、スタビライザー |
| ブレーキ前 | ベンチレーテッドディスク |
| ブレーキ後 | ベンチレーテッドディスク |
| タイヤ前 | 235/55R17 |
| タイヤ後 | 235/55R17 |
| 最小回転半径 | —-m |
| 乗員定員 | 5名 |
| 型式 | 5AT |
| 駆動方式 | フルタイム４WD |
| 第1速 | 3.419 |
| 第2速 | 2.215 |
| 第3速 | 1.600 |
| 第4速 | 1.000 |
| 第5速 | 0.751 |
| 後退 | 3.028 |
| モデル | X3 xDrive25i | X3 xDrive30i |
|---|---|---|
| 型式 | ABA-PC25 | ABA-PC30 |
| 全長×全幅×全高 | 4585×1855×1675mm | – |
| ホイールベース | 2795mm | – |
| – | ||
| トレッド前／後 | 1525/1540mm | – |
| 車両重量 | 1800kg | 1830kg |
| エンジン型式 | N52B25A | N52B30A |
| 最高出力 | 218ps(160kW)/6500rpm | 272ps(200kW)/6650rpm |
| 最大トルク | 25.5kg・m(250N・m)/2750～4250rpm | 32.1kg・m(315N・m)/2750rpm |
| 種類 | 直列6気筒DOHC24バルブ | 直列6気筒DOHC24バルブ |
| 総排気量 | 2496cc | 2996cc |
| 内径Ｘ行程 | 82.0mm×78.8mm | 85.0mm×88.0mm |
| 圧縮比 | 11 | 10.7 |
| 燃料供給装置 | デジタル・モーター・エレクトロニクス （DME／電子燃料噴射装置） |
– |
| 燃料タンク容量 | 67リットル | – |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | – |
| 燃費 | 9.2km/リットル | 8.4km/リットル |
| ステアリング形式 | パワーアシスト付きラック＆ピニオン | – |
| サスペンション形式(前) | ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイルスプリング、スタビライザー | – |
| サスペンション形式(後) | セントラル・アーム式、コイル・スプリング、スタビライザー | – |
| ブレーキ形式(前) | ベンチレーテッドディスク | – |
| ブレーキ形式(後) | ベンチレーテッドディスク | – |
| タイヤサイズ(前) | 235/55R17 | 235/50R18 |
| タイヤサイズ(後) | 235/55R17 | 235/50R18 |
| 最小回転半径 | 5.8m | – |
| 駆動方式 | フルタイム４WD | – |
| トランスミッション | 6AT | – |
| 第1速 | 4.065 | – |
| 第2速 | 2.371 | – |
| 第3速 | 1.551 | – |
| 第4速 | 1.157 | – |
| 第5速 | 0.853 | – |
| 第6速 | 0.674 | – |
| 後退 | 3.2 | – |
| 最終減速比 | 4.444 | – |
| モデル | 型式 | 排気量 | ドア | シフト | 定員 | 燃費 | 価格 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5i | GH-PA25 | 2493cc | 5 | ５AT | 5名 | 7.9km/l | 5,130,000円 |
| 3.0i | GH-PA30 | 2979cc | 5 | ５AT | 5名 | 7.6km/l | 5,730,000円 |
E83レビュー
X5の過剰かつ重厚なボディから、弟分としてボディサイズを抑えたことにより、扱いやすいサイズとなっています。2004年時点の日本のSUV車の中では、まだ大きいサイズです。車高が高く峠道では３シリーズ並みとはいきませんが、それでも従来のSUVに比べれば軽快に扱えるハンドリングです。2006年にマイナーチェンジを行い6AT化しています。予算に余裕があるのであれば、後期型の中古車が狙い目です。タマ数が少なく、X5より値落ちが少ないが新型F25の登場により、値落ちが進んでいる。
- メンテナンスのポイント
- ドライブシャフトのオイル漏れ
- E46型3シリーズ同様のウィークポイント
- サーモスタッドや水周り系
- エアコンのレジスターなど
