E46のスペック・サイズ・エンジン
| タイプ-E46 | 318i、320i、323i | 328i | 318 328iツーリング |
318 328 330-5MT Ci クーペ |
E36 |
|---|---|---|---|---|---|
| 全長 | 4470 | 4480 | 4490 | 4430 | |
| 全幅 | 1739 | 1740 | 1755 | 1690 | |
| 全高 | 1415 | 1410 | 1370 | 1390 | |
| ホイールベース | 2725 | 2700 | |||
| トレッドF/R | 1470 1480 |
1470 1480 |
|||
| 車重 | 1320 1440 1440 1460 |
1390 1490 |
1340 1460 1505 |
||
| 最小回転半径 | 4.9 | 5.25 | 5.0 | ||
| 定員 | 5 | ||||
| 燃料タンク | 63L(93RON) 無鉛プレミアム |
||||
| 操舵装置 | ラック＆ピニオンパワー | ||||
| サスペンション | Fストラット Rセントラルアーム |
||||
| 制動装置 | F通気冷却式ディスク Rディスク ABS+EBD+ASC-T、CBC(OPT) |
||||
| ホイールF/R | 6.5J15 | 6.5J15 7J16 |
7J16/7J17 | ||
| タイヤF/R | 195-65R15 91H M+S |
205-55R16 91H M+S |
205-55R16 91H M+S |
225-50R16 205-50ZR17 (330i) |
|
エンジンスペック
| タイプ-E46 | 318i (M43B18前期） 318i (N42B20後期) |
320i (M52B20前期) 320i (M54B22後期) 323i (M52B25) 328i (M52B28) |
330i (M54B30) | B3-3.3 |
|---|---|---|---|---|
| 形式 | 直4 SOHC 8V 直4 DOHC 16V |
直6 DOHC 24V |
||
| 排気量cc | 1895 1995 |
320-1990
320-2171 |
2979 | 3299 |
| 燃料供給 | 電子制御燃料噴射 | |||
| ボアxストロークmm | 85 83.5 90 84 |
80 66 80 72 84 75 84 84 |
84 89.6 | 86.4 93.8 |
| 最大出力ps rpm |
118-5500 142-6000 |
150-5900 170-6100 170-5500 193-5500 |
231-5900 | 285-6200 |
| 最大トルクkgm rpm |
18.3-3900 20.4-3500 |
19.4-3500 21.4-3500 25.0-3500 28.5-3500 |
30.6-3500 | 34.2-4500 |
E46 325/330iエンジンスペック（2000/08～)
| E46 325/330iエンジンスペック（2000/08～) |
| 気筒/排気量、DOHC24VALVE/2493、2979（W-VANOS) 最大出力、141kw(192ps)/6000prm、170kw(231ps)/5900prm 最大トルク、245Nm(25.0kgm)/3500rpm、300Nm(30.6kgm)/3500rpm ボアストローク、84*75、90*84 |
E46 316ti/318iエンジンスペック (1800/2000)
| E46 316ti/318iエンジンスペック (1800/2000)、（ドイツ本国仕様2001/04～) |
| エンジン型式、Ｎ４２（実際の排気量は1800、2000) 気筒/排気量、DOHC16VALVE/1796/19xx（バルブトロニック） 最大出力、85kw(115ps)/5500prm、xxkw(143ps)/6000prm 最大トルク、175Nm(17.9kgm)/3750rpm、xxxNm(20.4kgm)/3750rpm ボアストローク、81*84、xx*xx |
BMW 318iツーリング（マイナーチェンジ後の後期モデル）
E46 M3スペック
| E46 M3 | |
| 全長、全幅、全高 | 4490×1780×1370mm |
| ホイールベース | 2730mm |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| トレッド | – |
| 車両重量 | 1560kg |
| エンジン | 直列6気筒DOHC24 |
| 総排気量 | 3245cc |
| 最大出力 | 343ps/7900rpm |
| 最大トルク | 37.2kg･m/4900rpm |
| 内径×行程／圧縮比 | –mm×–mm／11.5 |
| 燃料タンク | 63L |
| 操舵装置 | ラック＆ピニオンパワー（車速感応式） |
| トランスミッション | 6MT |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rセントラルアーム |
| ブレーキ | FRベンチレーテッドディスク |
| アルミ/タイヤ | 225-45R18/245-40R18 |
| １０・１５モード燃費 | 8.3km/リットル |
E46 330Ciスペック
| E46 330Ci（555万円） | |
| 全長、全幅、全高 | 4490×1755×1370mm |
| ホイールベース | 2725mm |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| トレッド | 1470/1480mm |
| 車両重量 | 1520kg |
| エンジン | 直列6気筒DOHC24 |
| 総排気量 | 2979cc |
| 最大出力 | 231ps/5900rpm |
| 最大トルク | 30.6kg･m/3500rpm |
| 内径×行程／圧縮比 | 89.6mm×84.0mm／10.2 |
| 燃料タンク | 63L |
| 操舵装置 | ラック＆ピニオンパワー（車速感応式） |
| トランスミッション | 6MT |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rセントラルアーム |
| ブレーキ | FRベンチレーテッドディスク |
| アルミ/タイヤ | 225-45R17/8J-17 |
| １０・１５モード燃費 | -.-km/リットル |
E46 330Ciカブリオレスペック
| ●E46 330Ciカブリオレ（640万円） | |
| 全長、全幅、全高 | 4490×1755×1370mm |
| ホイールベース | 2725mm |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| トレッド | 1470/1480mm |
| 車両重量 | 1680kg |
| エンジン | 直列6気筒DOHC24 |
| 総排気量 | 2979cc |
| 最大出力 | 231ps/5900rpm |
| 最大トルク | 30.6kg･m/3500rpm |
| 内径×行程／圧縮比 | 89.6mm×84.0mm／10.2 |
| 燃料タンク | 63L |
| 操舵装置 | ラック＆ピニオンパワー（車速感応式） |
| トランスミッション | 6MT |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rセントラルアーム |
| ブレーキ | FRベンチレーテッドディスク |
| アルミ/タイヤ | 205-50R17/8J-17 |
| １０・１５モード燃費 | -.-km/リットル |
E46 318Ciスペック
| ●E46 318Ci（4AT395/MT385万円） | |
| 全長、全幅、全高 | 4490×1755×1370mm |
| ホイールベース | 2725mm |
| 最小回転半径 | 5.3m |
| トレッド | 1470/1480mm |
| 車両重量 | 1370kg |
| エンジン | 直列4気筒SOHC16 |
| 総排気量 | 1895cc |
| 最大出力 | 118ps/5500rpm |
| 最大トルク | 18.3kg･m/3900rpm |
| 内径×行程／圧縮比 | –.-mm×–.-mm／10.0 |
| 燃料タンク | 63L |
| 操舵装置 | ラック＆ピニオンパワー（車速感応式） |
| トランスミッション | 6MT |
| サスペンション | Fダブルジョイントストラット/Rセントラルアーム |
| ブレーキ | Fベンチレーテッドディスク／Rディスク |
| アルミ/タイヤ | 205-55R16 |
| １０・１５モード燃費 | -.-km/リットル |
特徴・特記事項
エンジン/サス/ボディ形式（E36と比べた点など）
- サイズ拡大３センチ以上の居住性向上
メルセデスＣクラスより、５ミリ長いホイールベース。 - 最小回転半径5.0から4.9に。。オーバーハングの切り詰めにより、小回りが更に利く
- サスペンションがアルミニウム製軽量化。
これで重たい17,18インチホイールでもバネ下重量はバッチリ。
オプションでも17,18インチの設定がありメーカーの保証付き。 - 318iはFベンチレーテッドディスクブレーキ、６気筒モデルはF/R共に。
- 318i/Ciはエンジンが1.8から1.9リッターへ。(なぜかSOHC1895cc8VALVE）
バランサー2本も追加して静粛性が大幅向上
もうDOHCはいらないという雑誌論評と車重増加によるパワー不足を指摘する声もあるが、
数値以上のパワーを感じさせる。筑波ラップは15秒中盤。ゼロヨンではE36-318isを上回るタイムをマーク。 - 直6系はダブルVANOS化
低中速トルクアップによる段付感の減少。スムーズな吹け上がり。（フラットトルク化は、吹け上がりがつまらないという声も、） - ABS（CBCコーナリングブレーキコントロールOPT）
- AST+T（上級車にはDSCダイナミックスタビリティコントロールOPT、2002/01～全車標準化）
- 尚、tiコンパクト系は、E46登場後もE36系を継続販売。（2002/01～E46ti型）
- オプションF225/40/ZR/18、R255/35ZR18サイズも装着可能となり、タイヤハウスも拡大。車幅拡大に伴ってトレッドも拡大しコーナリング性能向上
- ATは待望のステップトロニック（シフトアップ、シフトダウンのレスポンスの悪さ否定出来ないが、E36に比べてATを操作する楽しみは格段にアップ。ギヤホールドは出来ずシフトアップしてしまう。）
2002/01以降は全車5ATステップトロニック化。
標準装備
先代E36に比べて充実の装備内容となり、日本車から乗り換えても装備に不満を感じたり、困る事は無くなった。また年々、装備内容も充実しており、ミドルクラスサルーンからの乗り換えでも不満を感じる事は少ないだろう。
- ＦＭ／ＡＭカセットステレオ。（ゴルフⅣはＭＤ標準なのに）
出来れば１枚がけＣＤでもいいな～。音はE36の方が良かったという声も多い。
カセットデッキをＣＤプレイヤーに追金無しで変更可能。 - 前席、ＩＴＳヘッドエアバッグ標準
- ワイパーのレインセンサー、インテグラルチャイルドシート
- キーレスエントリー（1998年式としては当然の標準装備）
（シートポジションにエアコンまでコントロール出来る！！）
赤外線式の為、感度が悪いのが難点。
新セキュリティーシステム、車速感応ドアロック（衝撃感知解除）に設定可能 - テレスコピックハンドル（当然チルトも）
- 電動格納式ドアミラー（軽自動車にもある装備がやっと。。）
- ステップトロニック車はメーター内にギヤポジションの表示（これはありがたい）
- フロントパワーシート
（運転席はメモリー機構付き。価格的には標準装備が当り前。６気筒モデルのみ） - ハンドルはセダンが４本スポーク、クーペは３本スポーク
３３０ｉはウッドパネルも付いてます。 - ドリンクホルダー
（これメチャ欲しかった装備、ダサイデザインだが使い勝手は良い） - Ｃｉ（クーペ）はスポーツサスが標準（ノーマル比で約～２センチ車高ダウン）
- 328Ciは１６インチアルミ（225/50R16）
- 328iは１６インチアルミ（205/55R16）
- 330iは１７インチアルミ（205/50ZR16/セダン）
- 320i 323iは１５インチアルミ（195/65R15）
納得いかないオールシーズンタイヤ（2000年モデルから標準タイヤへ） - 間欠ワイパー（速度調整が付いた）
- サイドエアバッグ（1998年式としては当然）
- 各種モール部分かメッキ (320i,323i,328i)
- ウッドパネル、ウッドシフトノブ (328Ci,330系)
- クロス・レザーのコンビシート (328Ci)
- スポーツサスペンション (328/330Ci)
- 16インチ標準アルミのサイズ（７Ｊ オフセット＋４７ ５Ｈ ＰＣＤ１２０ ハブ径７２．５ミリ）
- 330ciカブリオレ：ソフトトップだが、ガラス製のリアウインドーを採用。シートベルト一体型のシートもポイント。
- 318ciは、左ハンドル仕様のみ
- クーペのトランクは410Lと十分な内容。セダンに比べてマイナス30L
- クーペのミラー可倒の仕方が非常にユニークというか、上に閉じる。
- 330i/330Ciのライト内はチタンカラーに塗られており、外観上も容易に見分けがつく。
オプション装備
- ナビはＶＩＣＳ付き（４０万）ナビはDVD
- ワイドで無いモニターが古さを強調してしまう。
- マルチファンクションステアリングとセット
（走行中の操作は不可。。ショップオリジナルキャンセラーが必要か） - マルチファンクションステアリング、空調、オーディオコントロールスイッチ、オートクルーズ機能も（注：メーカーＯＰＴのみで後付け不可、60,000の単品注文可）
- 後席サイドエアバッグ
- パワーシート（メーカーＯＰＴ、150,000､318i）
- キセノンヘッドランプ（メーカーＯＰＴ、75,000）
後付けより、ずっと安い！ - ＣＤチューナープレーヤー（メーカーＯＰＴ、15,000）
- スポーツサスペンション、車高１．５センチダウン！（メーカーＯＰＴ）
- １７インチアロイホイール（メーカーＯＰＴ、80,000）
- １８インチアロイホイール（メーカーＯＰＴ、180,000）
- 電動ガラスサンルーフ（ガラスになりました！、サンシェード付、130,000）
- ウッドパネル（フルセットで５万。E36比べて格安。）
標準のトリム部分は賛否両論、ウッドパネル装着をお勧めします！！ - エアロパッケージ（Ｆ、Ｒ、サイド）で110,000は安い（工賃、塗装は別途約150,000）
リヤトランクスポイラー36,000（パッケージ別）クーペとセダン別々に設定あり - Ｍエアロ３点セット（Ｆ、Ｒ、サイド）で（工賃、塗装込み約400,000）
- ＣＤチェンジャーはトランクにＢＯＸ内蔵と吊り下げの２パターンが選べます。
（吊り下げ式で工賃込み約60,000、ＢＯＸ内蔵は約75,000） - ホワイトウインカーセット（工賃込み約65,000）
- 注：メーカーＯＰＴとは工場でのライン装着オプションの事です。
（生産前の事前注文の事。完成車には装着出来ないものもあります。） - 2002年度オプション
- メタリック塗装７万
電動ガラスサンルーフ130,000 - ＤＶＤナビパッケージ400,000
- ヤングラインパッケージ180,000（ti）
- （ボディ同色インテリアトリム、ホワイトウインカー、スポーツステアリング）
- キセノンヘッドライト75,000
- ヘッドライトウォッシャー35,000
- アルミスポーク44＋225/45R17（標準車１６インチ）１０万
- アルミスポーク42＋205/55R16（標準車１５インチ）１５万
- HIFIスピーカーシステム80,000
- DSCスタビリティーコントロール12万
- レザーシート＋フロントシートヒータ25万
- Ｍエアロダイナックパッケージ（F・R・サイド３点）セダン・ツーリング16.7万、クーペ・カブリオ17.8万
- Ｍトランクスポイラー、セダン1.6万、クーペ1.5万
- ＭＤチューナーデッキ96,200（2002～）
- スポーツシート7万（除くti）
- 後席サイドエアバッグ50,000
- ETC車載機4.35万
当時のE46要望事項(ユーザーの声）
- 使いずらいハザートスイッチ。（運転中どこだっけ、と探す）
- エアコンがエンジン始動と同時作動は止めて欲しい。
- ＭＴ車の設定範囲拡大
330i買うならM3を買うという声もあり、320/325iへの設定を望む - M3以外のマニュアル車を６速ＭＴに
- 318iＭＴ車のパワーアップ（ＤＯＨＣを）
- まともな右ハンドル車を
(左足元の拡大、ステップ位置の適正化、アライメントや車体傾きの是正） - オプションでＭＤ設定、または標準装備化。
- ＣＤプレイヤーのＭＰ３対応化。
- ステップトロニックのホールドモード
- ２ＤＩＮのオーディオスペース確保。
- 走行時も見れる裏技設定を、社外品も選択可能に。
- 新車時の１カ月点検、１０００＆１００００キロでオイル無料交換を
改善された装備項目
- タイヤはサマータイヤも選択可能らしいが、標準装備はオールシーズンでなくサマータイヤに。
（一般購入者はそんなことは絶対知らないはず）2000年モデルから標準装備へ。。 - 2000年夏期以降6.5インチワイドモニター化は5/7シリーズのみだったが、2002モデルよりワイドモニター化
Msport標準装備
- Ｍエアロ・フロント、リヤ、サイド
- ホワイトウインカー、ハイ・グロス・シャドーライン
- １７インチダブルスポークアルミ、Ｆ７．５Ｊ（225/45/R17)／Ｒ８．５Ｊ（245/40/R17)
328/330iでも持て余しぎみの、ちょっと太すぎるリヤタイヤ。でもカッコは◎
後ろ席での乗り心地は、要確認 - スポーツサスペンション（２、３センチ車高ダウン、若干固めでバッチリ）
- Ｍスポーツ、３本スポークステアリング
- スポーツシート、レーザー＆クロス／アルカンタラ
- カーボン調パネル（インテリア）／ブラックルーフライニング
- ３３０ｉスポーツパッケージ装備充実（２００１／０５）
３３０ｉセダンのＭスポーツ・パッケージ仕様の５ＡＴが５，６５０，０００円、５ＭＴが５，５５０，０００円
フロント・エプロンのデザインを変更
トランク・リッド上に、リップ・スポイラーを追加装備
ニュー・デザインのＭステアリング・ホイールを装備
フロント・エプロンとリア・リップ・スポイラーは、３３０ＣｉクーペＭスポと共通のデザイン
318Ci/330Ciの対比・クーペモデル
- クーペの優雅なスタイリングを中古車市場では、その価格差がかなり接近する。排気量の違い以外にも、装備の差がかなりある。
- 330ci：クロス・レザー、ハイファイシステム、自動防眩ミラー、ウッドパネル、パワーシート、キセノンライト、ベンチレーテテッドディスク予算が許すなら、迷わず330ciを選びたい。
トピックス
当時の値引き
1998/09/05発売開始
待望の右ハン５ＭＴ、ステップトロニックＡＴ
若干の値上がりはあるものの、最近の円安とE36比の大幅装備充実は、割安感。
特殊オーダーは約４カ月待ちとなる可能性大。
読者のE46値引き報告例
- 1998/09：328iで２％オーバー
- 1998/10：328iで３％オーバー
- 1998/10：323iで４％オーバー
- 1998/11：318iで７％オーバー
- 1998/11：323iで６％オーバー
- 1999/01：328iで７％オーバー
ドイツドイツ本国の価格設定
- 318i-45400マルク（約340万円）
- 320i-52500マルク（約394万円）
- 323i-56600マルク（約425万円）
- 328i-61700マルク（約463万円）
- いずれも現地価格。E36比、6%アップとの事。
1998/03レート換算。しかしながら、国内との価格差は、なんやねん？（装備の違いはありますが）
ヨーロッパ主要国の価格設定
- 例：E46 328iセダン（各国での標準装備を基準）
- ドイツ ：26654ユーロ
- オランダ：25801ユーロ
- フランス：31096ユーロ
- イタリア：30228ユーロ
- スペイン：23513ユーロ
- いずれも現地価格。日本仕様とは標準装備内容にかなりの差があります。
1999/01レート換算。（１ユーロ約１３０円）●海外専用モデル
直噴ディーゼル（是非、日本導入を！！） - 320d（1.9リッター直4 136PS！/28.5kgm）
- 330d（3.0リッター直6ターボ 186PS！/39.7kgm）
E46が登場する映画
- アラーム・フォー・コブラ11(アウトバーン・コップ)
- Taxi NY
- ボーン・アイデンティティ1
- ワイルド・レーサー
