BMW M1のスペック（諸元）
ボディパネルの多くでFRPを採用
ボディ外板パネルやボディアンダーパネルにFRPを張り、空力とダウンフォースの確保に配慮された設計となっています。
前後ダブルウィッシュボーンのサスを採用
当時のレースカーに採用されているダブルウイッシュボーン型式のサスペンションを採用。
A型アームは、アンダーがロングな設計がされ、コーナリングによるアライメント変化が軽減されています。
M88型の直列6気筒エンジンを搭載
ポール・ロッシュ氏による開発（直4のS14やS70/2 V12エンジンの開発者）
3.0CSi(E9型）に搭載されたM49型エンジン3.0Lを3.5Lに拡大し、ショートストローク化、高回転型（8500回転超）にチューニングしたM88型エンジンへ進化。
M88/1型
- BMWモータースポーツ社製
- エンジン型式：M88/1
- 6連スロットル、クーゲルフィッシャー社製の機械式燃料噴射装置（インジェクター）
- 水冷直列6気筒DOHC
- 総排気量：3453cc
- 最高出力：277ps／6500rpm
- 最大トルク：33.0kgm／5000rpm
- トランスミッション：5速MT（ZF製DS25）
- 潤滑系統：ドライサンプ方式
- 圧縮比：9.0
M88/3型
- 潤滑系統：ウェットサンプ方式
- 燃料噴射：インジェクションは、ボッシュ社のシステムで電子制御
- 最高出力：290ps／6500rpm
ボディサイズ
- ホイールベース：2,600mm
- 全長：4,361 mm
- 全幅：1,824 mm
- 全高：1,140 mm
- 重量：1,300 kg
装備
- 6シリーズ相当の高級装備
- エアコン
- パワーウィンドウ
- ステレオ
- 左ハンドルのみ
- カンパニョーロ製アルミホイール
- フロント：205/55 VR16
- リア：225/55 VR16
- ベンチレーテッドディスク：F300mm、R297mm
動力性能
公称値：最高速度262km／h、0-100km／h加速5.6秒
- 0-100 km/h 6.0 s
- 0-120 km/h 8.3 s
- 0-140 km/h 10.5 s
- 0-160 km/h 13.1 s
- 0-180 km/h 17.5 s
- 0-200 km/h 21.8 s
- 0-1000m:25.4 s
- 最高速度:265km/h
BMW M1の歴史（変遷）
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- 1972年：E26型市販前のコンセプトモデルE25型「BMWターボ」がショーデビュー
- 1976年：BMW M1の開発の方向性を設定。ランボルギーニ社へ製造を委託
- 1977年夏：ランボルギーニによる最初の試作車がテスト走行を実現
- 量産車のBMWと手作りのランボルギーニとは開発スピードが異なり、オイルショックの影響でランボルギーにの経営状況が悪化。予定よりも大幅に開発が遅延した
- BMWはランボルギーニの買収を検討するも、ランボルギーニ配下の業者の反対により、買収計画が中止
- 1978年：ランボルギーニとの提携は解消
- 1978年：BMWのカブリオレ製造を請け負った経験のあるドイツ・シュトゥットガルトのボディ製造会社(コーチビルダー)に製造先を変更
- 1980年末：レースレギュレーションの生産台数400台に達した
- 1981年：1981年以降のグループ4参戦が認可された
1982年以降のFIAの車両規定改正により、グループ4/5が廃止されました。
新カテゴリのグループCが新設され、BMW M1のレース参加の目的も消滅となりました。
当時のポルシェ911やフェラーリ308よりも約2倍となる高価な価格設定により、販売が低迷し、約3年で販売終了となっています。
- 当時の販売価格（基本スペックベース）：$115,000
（1978-1981年当時の円ドルレート220円換算で約2530万円） - 1981年：総生産台数456台で生産を終了
（公道走行用400台、スポーツ用56台。1978年-1981年）
生産台数の内訳
1978年7月～1981年7月の3年間に453台という合計値の内訳としては、ボディカラー別の一覧は下記の通り
- 白：206台（競技用43台含む）
- 橙：99台（競技用1台含む）
- 赤：72台（競技用1台含む）
- 青：61台（競技用2台含む）
- 灰：4台
- 黒：2台
- 銀：2台
- プライマーのみ：競技用7台
