BMW_ALL 何でも掲示板 ログ一覧( 14 / 14 )

お世話様です
いつも車検の見積もりをとってからお願いするようにしていまして
今回は初年度登録が2013なんで３回目の車検になります
ある程度の部品交換と出費を覚悟していたのですが
車検印紙　自賠責　重量税で59,830
法定２年点検　下回りスチーム洗浄　ブレーキパーツクリーナー　発煙筒
ウィンドウクリア不凍剤　車検代行手数料　保安確認検査料で62,876
ブレーキオイル　ブレーキフルードで6,710
のみでした
延長保証が今年で切れるのでわざと部品交換しないでゴニョゴニョは
さすがにないですよね？
距離数は４万程なんですけど　
オイル交換はガソリンタンクのリコールの際に交換してもらったので抜いてあります

Re: ３回目の車検について(1)

こんばんは。
早くも3回目の車検を迎えるんですね。
保証期間中はメーカー負担なのでディーラー側でゴニョゴニョは無いと思います。
消耗品のパッド残ミリ数なども点検結果として明記されているので
確認してみてはいかがでしょうか。

Re: ３回目の車検について(2)

ファイバーさん
ありがとうございます
なるほど　メーカー負担だとディーラーさんは気にしなくていいですもんね
パッドのミリ数確認しましたが問題なさそうでした。
安心しました　この内容でお願いしてみます
ありがとうございました。

先日、追突されました。全損との事です。
毎週手洗いし、事故の３日前にもワックス掛けてピカピカにしたばかりだったのに‥。
同じクルマを返してほしい。途方にくれています。

Re: 追突され全損、愛車を返して！(1)

街中でE34を見かけることもかなり少なくなりました。

全損との事で、修理は不可と判断されたんですね。
ちなみに車両保険は入っていましたでしょうか？

相手の対物保険の場合は、
時価になりますが古い車の場合の査定方法は難しいようですね。
http://people-power.jp/hup0801/kyusha/jikotohoken.html

Re: 追突され全損、愛車を返して！(2)

全損ですか？それはお気の毒ですが、たぶん保険会社の見積もりは時価に対して
修理代のほうが高いので、時価分しか払えない、ということでしょう

でも今は、そういう古い車に対して、救済措置があります
実はうちの会社の古い車（ワゴンRのMT車）が駐車中に当てられました、どう見ても
もう解体値段しかつかないな車でしたが、社員がこれはもうないし、自分はMTがいい
というので、保険会社と交渉したら、もし修理を本当にやるのなら、その過程を
写真で証明してくれたら、もう探してもない車なので認めます！！
ということになりました、時価なら当時の新車価格の１０％で８万程度だそうでしたが
修理代は３５万でした、修理期間の代車も含めて保険で出してくれましたよ

ですから、自分の車と同じようなものはないので自分はこの車しか乗らない！！
と強く言い張れば、修理は認めてくれるはずです、もしもその金額が大きすぎるとしても
時価から大幅に保険金額は上乗せできるはずですよ
これは判例にもあるようで、それから各保険会社の古い車に対しての対応が変わったらしいですよ

もしわからなければ自分の加入先の保険会社にも相談していいと思います、私は
そうしました、それで先方にそういう話をしたら、本当に修理した、という証拠があれば出します
という答えが出ましたからね

Re: 追突され全損、愛車を返して！(3)

ＧMSさん、ありがとうございます。
時価58万で、修理150万位との事です。
ネットで探しても、ほぼ絶滅危惧種ですね。
直すしかないのかなぁと思っています。
とても参考になり、少し希望が見えて来ました。
年明けに早速交渉してみます。

Re: 追突され全損、愛車を返して！(4)

＞時価58万で、修理150万位との事です。

時価58万の時点で、年式からすると良心的？な提示額と思いました。

＞年明けに早速交渉してみます。

全損と修理では、扱いが異なるイメージですが、
結果がわかりましたら教えてください。

Re: 追突され全損、愛車を返して！(5)

大事な愛車が全損とは残念ですね。
中古車も少ないですね。
1994年　広島　525i　ツインカム24 フルノーマル 5.9万Km　　118万
1994年　長野　525i スポーツパッケージ　11.5万　55万
1992年　東京　525i　1.9万Km　118万

Re: 追突され全損、愛車を返して！(6)

ググルさんありがとうございます。
車両保険は、古いクルマなので加入出来ませんと言われ、はいってないです。
E 34セレクションを探しましたが、無いですね?。
数年前迄は、何台か出てたんですけどね。

秀さんありがとうございます。
同等に近いタイプのはあるんですね。

17年に突如経営をやめた旧練馬BMWの記事がでました。
やはりジャパンからディーラーへの圧力は相当なものなのでしょうね。

https://news.livedoor.com/article/detail/17623820/

Re: 旧練馬BMWの訴訟記事発見(1)

まあ、基本的に間違ってはいないと思いますが、
一方的な記事なので、ジャパンの言い分、勝ち組のディーラー、負け組のディーラー
他メーカーのディーラーなど
色々な意見を整理した記事にしてほしいですね。

特に新古車については、国産軽自動車など酷い状況でもあるので。

こんにちは、始めて利用させて頂きます。

このたび、スピードセンサーと思われる故障がでました。
調べると標準装備の不具合なので、今後出た時のために、
前後左右故障個所がわかるスキャナーの購入を考えています。

そこで、
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/651223/car/1120340/2384727/note.aspx
例えばこのC110というスキャナーですが、110+であれば
対応してそうなのですが、イマイチ確証がもてません。

これに限らず、安価でわかるものがあればご教授頂けたらと思います。
よろしくお願いします。

Re: スピードセンサー故障のわかるスキャナー(1)

どう言う症状なんですか？
症状次第では、診断機では解らない場合も、また解ってもどうしようもない
場合もありますからね
その為にわざわざ買うのも、もったいない気がしますけど、早い話が
4輪についてるセンサーのうちのどれかが悪いと言う事でしょうかね

もしもスピードメーター内の警告灯が点きっぱなしになってるのなら
本体の故障です、どちらにしても、パーツ交換が必要です、ご自分で
やるんですか、　どうせ工場に持って行かないといけないのなら、任せた方が
いいんじゃないですか？
診断機で右前のセンサー不良とか、もしも解ったとしても、そこまでですからね

スピードセンサーは左右タイヤの回転数の違いを見て反応しますから
左右の空気圧が違えば反応します、まずは空気圧を4論とも正規の圧に
合わせて、りセットして見れば、どうですか？私のも高速走行中に点いたこと
ありますが、電話でディーラーに聞いたら誤作動の可能性が高いので、
空気圧をチェックしてからタイヤ交換後と同じりセットをして見て、と言われて
そうしたらそれから点きませんでしたからね、その時は左後輪空気圧低下と
出たときおくしていますので、警告灯でどこが悪いかは解るんじゃないでしょうか？
どう言う症状かがわからないので、もしかしたら答えが、ちんぷんかんぷん
かもしれませんが・・・！？

私は診断する必要がある時は、ディーラーかショップに行ってしてもらいます
お金も取られない場合が多いですけどね、自分で買うより安上がりです
どちらも専門の診断機らしいけど、ディーラーのは本国と繋がった、詳しい
診断が出来るやつらしいですからね、でもすべて診断機で解るというものでもない
みたいですよ

Re: スピードセンサー故障のわかるスキャナー(2)

ご丁寧な回答ありがとうございます。

質問の内容は変わらず、スピードセンサーの故障位置がわかるスキャナーはありますか？
ということです。
例えば、下記
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1769982/car/1310247/2442356/note.aspx
のイメージで、センサー情報がダイレクトに取れるか？
ということです。
このC110+はf30に対応していることは把握していますが、
E系と比較して項目が減っています。
ただ、ABS項目には対応しているので、よほど大丈夫そうですが、確証がありません。

また、
・空気圧の調整、リセットは実行済
・交換作業は自分でします
のと、標準装備の不具合であれば、
次回以降のために自身で、検出できるようにしておきたいです。

言葉足らずな所があり、申し訳ありませんが、ご教授いただけたらとおもいます。

コムテックZDR-026を購入しました
出入りが激しい月極駐車場なので
駐車監視用に常時電源配線も
別途購入しました
ちなみに駐車監視は常時監視モードではなく
衝撃検知の時だけ検知数秒後に
ドライブレコーダーの電源がONになり
衝撃検知後の動画録画⇒保存⇒電源OFFの
モードで監視します
ネットなどで色々調べてみましたら
トランクのヒューズボックスから
電源を確保している方が多い様なので
常時電源:No149
イグニッション電源:No145から
電源をとってみました
どちらがプラスなのか常時・イグニッション
共にテスターで調べても
良く分からなかったので全通りの組み合わせで
極性を変更してみましたが
ドライブレコーダーは電源が入りません
シガーライターから電源を供給すれば
電源は入るのでドライブレコーダーに
初期不良は無い様です
また、配線の導通も確認済です
シガーライターではなく
ヒューズボックスからの電源確保方法で
どなたか自分でドライブレコーダーを取り付け
無事に問題無く作業が出来た方が
いらっしゃいましたらヒューズNoなどを
教えて頂けると幸いです
情報、宜しくお願い致します

Re: ドライブレコーダー電源の取り方？(1)

ドライブレコーダーの駐車録画は常時12Vから取得する必要があり
フロント（助手席前のボンネット内）のＮｏ68から取得します。
No57はアクセサリ電源。

スマートフォンなどを使用しながら車を走行させる「ながら運転」について、
違反点数と反則金を引き上げ、懲役刑も重くするなど厳罰化した改正道交法が2019年12月1日、
施行された。
改正法では、運転中の携帯電話での通話や、画面を注視する違反「携帯電話使用等（保持）」の
点数をこれまでの1点から3点に、通話や注視により交通の危険を生じさせる違反「携帯電話使用等（交通の危険）」を
2点から6点にした。
　「保持」の反則金は「大型車」は7千円から2万5千円に、「普通車」は6千円から1万8千円。

Re: 「ながら運転」厳罰化　反則金引き上げ、懲役刑も(1)

なるほど。明らかにスマホを弄ってるケースの罰則強化ですね。

スマホをホルダーなどで固定してハンズフリーにしているケースも
お巡りさんから見ると「注視」という状況になりそう。
ナビ上で稼働するアプリの操作も「注視」になりそう。
（注視は、画面を２秒以上見続けることを指すらしいですが）

いずれにしても誤解を受けない様に注意が必要ですね。

Re: 「ながら運転」厳罰化　反則金引き上げ、懲役刑も(2)

最近の車はBluetoothが使える車がほとんど、違反するのは営業車、作業車、軽トラ辺りに限定されそう。実際によう見かけるし。その辺りの運転手さんが道交法改正など関心を持つとも思えず、取締りを受けても「聞いてねえ」と騒ぐでしょうね。法改正が抑止力になるのはしばらく時間がかかりそうですね。

質問させてください
18年式　E90　320i にのっています
今回、燃料ポンプリレーを交換しようとしていますが、
リレーの場所を教えていただけないでしょうか？
ヒューズの場所は取説にて確認しましたが、リレーの場所がわかりません
どなたかよろしくお願いいたします

Re: E９０　燃料ポンプリレーの場所(1)

online-freeのTISで検索をすれば見つかると思います
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

検索は面倒ですが、こんなイメージです、
<Fuse番号がわからない場合>
車種->Wiring D・・->ごにょごにょと自力で頑張り(^^;）燃料ポンプのブロック図？を見つける、
ポンプのリレーを探し番号もしくはコネクター番号をSearch documentsで検索を行う。
Installation Location ・・->リレーの場所の写真が表示される。

<Fuse番号がわかっている場合>
車種->Fuse番号(Fxx）で検索->Wiring Diagram・・・Fuse Fxx->ブロック図？が表示される
ポンプのリレーを探し番号もしくはコネクター番号をSearch documentsで検索を行う。
Installation Location ・・->リレーの場所の写真が表示される。

趣味で車いじりを行っている方なら楽しめると思います

皆様教えて下さい。

新車購入時、BMW純正イノベクションコーティングを勧められるまま実施しました。
１年ぐらいで効果が落ちてきた気がしました。
そのあとは、水洗い洗車を月１回程度でワックスを３か月に一回程度の頻度で行っています。

DIYで手軽に出来て、ワックスやコーティング剤で効果が長持ちする製品がありましたら教えて下さい。

Re: 手洗い洗車後のワックスでお勧めの製品はありますか？(1)

　自分はウィルソンの「艶ＭＡＸコート」を使っています、青空駐車で綺麗な水玉状の撥水効果はおよそ１０ヶ月くらいですが撥水効果そのものは１年くらいは持つ感じで自分は１年毎に施工しています、艶効果は塗装表面自体のコンディションで決まるのでコーティングする前に塗装自体がくたびれて艶があまり無いようでしたらＤＩＹではなく下地処理からやって塗装表面を整えてからコーティングしてくれるプロのコーティング業者に一旦出すことをお勧めします、中には下地処理せずにただコーティングだけする業者もあるので気をつけて下さい、市販のコーティング剤では塗装表面自体のコンディションが悪くては艶はほとんど期待できません。

　ワックス掛けは自分の経験から３ヶ月に１度の割合だと５年もすると塗装がかなり曇って来ます（あくまで私の経験上です）、スポンジなどで塗装をこする訳ですから自分はワックス掛けは勧めません、コーティングは年に１度程度なので気にしていません。

　「艶ＭＡＸコート」は中大型用を最初に買ったらＥ９２で２度塗りしてもまだ液が余っていたのでＦ２０でしたら小型用で十分です、使い方に決まり事がありますが１液タイプなのでそれほど難しくありません、よろしければ参考にしてみて下さい。

Re: 手洗い洗車後のワックスでお勧めの製品はありますか？(2)

コジコさん　ありがとうございます。

純正のイノベクションの上に半ネリのワックスを重ね塗りした感じです。艶や曇りは大丈夫のようですが水弾きが弱いですね。

＞自分はウィルソンの「艶ＭＡＸコート」を使っています、
＞青空駐車で綺麗な水玉状の撥水効果はおよそ１０ヶ月くらいですが
＞撥水効果そのものは１年くらいは持つ感じで自分は１年毎に施工しています、

コーティングの効果も長くて良いですね。
専門のガラスコーティングは高くて手が出ず、DIY少しでも長持ちすれば十分です。
早速こちらの製品で、年末年始の休みにコーティングしてみます。

Re: 手洗い洗車後のワックスでお勧めの製品はありますか？(3)

　カロナールさん、「艶ＭＡＸコート」を使う予定でしたら少し補足しておきますね。

　コーティングの持ち具合は洗車の頻度や天候など色々と左右されるので参考程度でご了承下さい。

　Ｆ２０でしたら小型車用で余裕で２度塗りできるので、保存の利かないコーティング剤のため最初から２度塗りするつもりで残量をみながら塗って行くと良いです。

　コーティング後１週間くらいすると余分なコーティング剤がうっすらとボディーに浮いてくるので、ボディを水洗いしてもう一度仕上げクロスでコーティング剤を拭き取るとかなりボディーが綺麗になってきます、このため最初のコーティングを終えたらクロスは捨てずに洗って乾かしておくと良いです。

　また後になって拭き残しなども見つかってくるので、固まったコーティング剤をクロスで拭き取りきれないときは余ったコーティング剤を塗って拭き取ることも出来るので、余ったコーティング剤とクロスは捨てずに残しておくと良いです。

「最大冷房ボタン」が作動しません。A/Cボタンはオン。
雪国の真冬なのですが、これは外気温との関連はあるのでしょうか。
それとも不具合でしょうか。

Re: 最大冷房ボタンが作動しないのですが、気温との関係はありますか...(1)

こんばんは。

ご質問の件ですが、G30の取説には「外気温が０℃以上で作動します。」とありますので、F30も同様と思います。

Re: 最大冷房ボタンが作動しないのですが、気温との関係はありますか...(2)

本日は晴天なり様

ありがとうございました。
今朝はプラス気温下で試しましたら作動しました。

新型4シリーズ M440i XDrive を見た。お台場のショウルームにあった。大型化されたキドニーグリルも、そんなに悪くない。全体的に見れば、カッコいい。写真発表の時点では、酷評され心配したが、実車を見て安心できた。クリス.バングル氏の頃はムカッときたが、今回はすんなり受け入れられる。BMWはときどき冒険をする。そういえば、ある雑誌の表紙に2002ターボとナナサンのRSが載っていた。この表紙を見てBMWが好きだとわかった。911は73年型と言えばマニア垂涎のビッグビンテージだ。しかもRS。だが、ボディの形は今とあまり変わらない。変わらないことは、偉大な事ではある。一方の02ターボは、箱型のセダンだ。良く対比を表している。どこまで行ってもポルシェは911だし、BMWは箱型である。両者とも独自のスポーツカーを解釈して、独自の道を歩いている。あとは好みだが、便利なセダンを選びたい。新M4が楽しみだ。480馬力からとのことだが、正直なところ、そんなに馬力はいらない。MTで小気味好く走りたい。

本サイトでも中国産BMWの印象は良くない。概して、中国アレルギーというものだろうか。BMWiX3から生産される。主に中国内向けだろう。それなのに日本人から嫌われるのは何か？個人的に中国出身の方とも交流がある。皆一様に紳士的で礼儀正しい。信義を重んじ仕事は誠実に履行する。敬愛すべき方々と思う。しかし、あくまでも個人間のことであり、未知の他の方が、同じく誠実で敬愛できる方とは言い切れない。平和ボケと言われる日本人にもわかる。近年の香港の騒動を見てもそうだ。中国に進出した日本企業を見てもそうだ。中国と関わると、いいことはない。例えば、理研ビタミンという日本企業がある。リケンのワカメちゃんで有名な会社だ。中国に出て中国子会社が不正会計事件を起こし、理研ビタミンは上場廃止の危機にある。個人的に実害がなくても共産党や血縁社会となると別だ。共産党の残忍さはもとより、血縁社会の閉鎖性はどうにもならない。血縁内では理性は通じず、血縁だけが正義だ。商売上、利益があっても、または信義上、義があっても血縁が優先される。彼らは何千年もそれで通してきたのだ。ドイツは中国と関わりが長い。ヒトラーの頃は盛んに関係を深くした。鉱物資源が目的だ。現在では中国マネーだ。どこまでやれるか見ものだが、勝算は厳しいと思う。日本企業はメタメタだろう。BMWも進出して久しいが政情不安な中国に深入りして、存続危機だけは回避して欲しい。

Re: 中国産BMWはどうだろうか。(1)

従来の安かろう悪かろうの中国製から、ハイスペックなスマートフォンやIT関連製品
も多く入ってくるようになりました。
そう考えると工業製品として徹底的に品質管理されたものであれば、
むしろ、南アフリカ製と同等レベルなのかもしれません。
しかし、数万点の部品からなる車は家電と異なり、皆さんは中国製リスクが高いと見ているのでしょう。

大きな中国市場は企業にとっては魅力的でドイツは勝ち組で日本は負け組なのか、
早期撤退が正解なのか、まだ見えないところですね。

Re: 中国産BMWはどうだろうか。(2)

ググルさん ありがとうございます。

中国はすでに新型コロナから脱却しているそうです。真偽のほどはわかりませんが、そういう国です。わからない。これが中国に対するイメージです。

BMWは「羊の皮をかぶった狼」と形容されることが多い。とくにMシリーズの試乗記などだ。同様にスカイラインGTRもそうだ。しかし、「狼」の言及は細かくなされているが、一方「羊の皮」の部分を比較する記事は少ない。「羊の皮」はMシリーズの最大の特長で、ベースとなった3または5シリーズなどに準じている。これは雑誌などには、BMWの美点として広く紹介されている。レギュラーシリーズの美点がそのまま継承されていると言っていい。前述のスカイラインGTRは「基準車の要求を取り入れたため、GTRの運動性は失った。」と否定的に解釈している。「R35はスカイラインから切り離して、余計なものから解放された。」だそうだ。基準車のスカイラインは余計なものだったか。そうするとGTRは羊の皮を脱ぎ捨てて、R35はただの狼になったのか。スカイラインと継ながらず海外ではゴジラと言われる所以か。スカイラインは400Rに高性能車があるが、GTR不在でもの哀しい。スポーツセダンの分野ではBMWの独走ということだ。それだけスポーツモデルの役割は大きい。よくMバッジを付けているクルマを見かける。Mはあこがれのマークだ。バッジを付けるだけで、唯一無二のMモデルになる。レギュラーシリーズにMシリーズを投影している。彼はいつかMシリーズを買うだろう。BMWのブランド戦略は大成功だ。スカイライン400Rが「羊の皮をかぶった狼」でもGTRのバッジはもう貼れない。もう関係ないから。

Re: 羊の皮をかぶった狼 解釈はいろいろ(1)

https://bestcarweb.jp/feature/column/179414?mode=full
この車種選定には違和感がありますね。
外観は完全フルノーマル、中はスポーツカーを超える性能があり、
0-100km加速が6秒を切る車が狼のような気がします。
BMWで言えば300psを超える車は入ってきますね。
今のスカイラインオーナーにとっては400Rが憧れに相当するような気もします。

Re: 羊の皮をかぶった狼 解釈はいろいろ(2)

ググルさん ありがとうございます。

トヨタもそうですが、国産メーカーはブランドを大事しないですね。せっかくのスカイラインが、スープラが泣いています。

本サイトのダウンサイジングターボの記事を読んだ。興味深い内容だ。今までの価値観を転換すべき、との論調にも同調する。他方、エンジンのフィーリング、とりわけ吹け上がりの爽快感は、旧来に譲る、とある。頭では環境、効率が大事なのはわかる。しかし、BMWが堅持してきたエンジンフィーリングが、損なわれては困る。MTも効率優先で、お払い箱だ。なんか哀しい。

Re: ダウンサイジングターボ化(1)

欧州の排気ガス規制は厳しく、自動車業界全体で取り組んでいるので
この流れには逆らえないようです。
直6エンジンやMTが残り、操る楽しみが残っていることは救いかもしれません。

Re: ダウンサイジングターボ化(2)

ググルさん ありがとうございます。

いつまで、「駆け抜ける歓び」を満喫できるのでしょうか？

BMWが韓国で燃えた。ディーゼル車だ。日本国内では火災事故は起こってないので、その後どうなったかわからない。ネット上では、EGRという冷却機能の欠陥が原因となっていた。韓国内のディーゼル燃料が原因という説もあった。本当に欠陥は解決したのか？なぜ、韓国だけに集中して起きたのか？事故の顛末を知る方法はないものか？韓国内で係争中とも聞く。賠償問題となるが賠償に至るまでの経緯に関心がある。

Re: 韓国の火災事故のその後は？(1)

燃料であれば粗悪品は韓国国内に留まらない気もします。
韓国ディーラーで正規部品を中国製で代用したとの説もあり、
韓国内だけ多発した理由にもなります。真相は不明ですね。

報道がなく現在の状況はわかりませんが、
リコールにより一定の収束方向という感じでしょうか。

Re: 韓国の火災事故のその後は？(2)

ググルさん ありがとうございます。

韓国 中国とBMWは世界中に拡大しています。中古車も良く確認しないと、これらの国の中古車が流入しているかもしれません。

本サイトの同タイトルの読後感を言う。車検や点検の費用についてはクルマの状態は様々で一概に高い、安いは言えない。ただし、ディーラからの推奨項目をカットすることで費用を低廉なものにするのは疑問がある。推奨するには何らかの理由があるはずで、費用を抑えたいから削除するのは危険だ。よくディーラの整備所で、おトナリが必須項目を削っている場面にでくわす。正直削り過ぎだ。2?3年持てばいいのだろうか。ディーラもそんなのに対応している。せっかく買ったのに、あまり大事にしないんだな。過剰にしろとは言わないが、削った理由を分かっているのだろうか？そういうクルマが認定中古車として出てくる。距離が少なく、3年くらい経っている。上物の中古車だが、実は大事にされなかったクルマなのだろうか？キチンと整備すれば、気持ちよく走る。BMWはオーナーの資質まで問われるクルマだ。それは言い過ぎだろうか？

Re: BMWディーラの車検費用は高いのか？(1)

確かに推奨項目を全部カットとするのは問題があるかもしれませんね。

ただ、ディーラーも法定点検部品や壊れた部品は、必須扱いで無条件交換と思います。

ユーザーも経済事情はさまざまなので、費用捻出が厳しいユーザーにとっては、
推奨・予防保守項目に優先順位を付けるのは有りかなと思いました。

Re: BMWディーラの車検費用は高いのか？(2)

ググルさん ありがとうございます。

クルマの整備はことさら大事です。ただし？という方もいらっしゃるのも事実です。とくにタイヤは気を付けてもらいたいです。前後違う銘柄はNGでしょう。

コロナ禍の今、旅行と言うとあまりお勧めできない。GO TOキャンペーンで観光地は賑わいを見せている。皆感染を怖くないのだろうか？コロナ禍が過ぎるまで待てないのだろうか？待ったなしの問題は他にもある。自動車メーカーの脱ガソリン、脱ディーゼル化だ。この波は、ヨーロッパでは当り前になっている。彼の地では、氷河が溶ける、シロクマが餓死する、などで身近なのだろう。エフィシェント ダイナミクスを謳うBMWも例外ではない。2030年からガソリン、ディーゼルは全廃される。2030年以降は化石燃料を使ったエンジンは生産されない。しかし現行のEVはまだ未完成だ。ハイブリッドに先鞭をつけたトヨタも、EV化のスピードについていけない。充電ステーションを拡充しても充電に時間がかかっては、ガソリン車に取って代わることはできない。その場しのぎの感が否めない。そういえば、Z4とスープラの協業する当初、BMWから「i8の後継となるクルマではどうか」と示唆されている。i8はフェラーリのような形をしているが、伝統的な価値観のスポーツカーではない。売れてもいない。近未来を示唆したもので、走りではなく、想像力のスポーツカーだ。かっこいい。ところがトヨタ側はリアルスポーツにこだわって「次世代i8」は断わった。哲学や倫理観と言ったところで大きな隔たりを感じる。かつてBMWはリアルスポーツのM1を作った。レースでポルシェに勝つためだった。しかし強敵を打ち負かす機会をのがし、市場性もなく営業的にも大失敗だった。しかし、Mシリーズの元祖として、十分なスポーツ性を示した。今でも、その栄光は輝いており、MシリーズのBMWのスポーツイメージを牽引している。i8もハイブリッドのM1である。しかし事態は急を告げ「EVのi8」が必要だ。そうしないとMシリーズは死滅する。BMWがシロクマになってしまう。

Re: シロクマはなぜ死んだのだろう。(1)

シロクマと絡めて考えると深いテーマですね。
EV車のコストは下がり、いずれ価格も逆転すると思います。
ただ、航続距離、インフラも含めて日常用途では厳しいですね。
2030年の時点では、バッテリーの供給量が追い付かず
現実問題として、内燃エンジン車も併売するしか無いと思います。
今のリチウムイオン電池には限界があり、次世代バッテリーが必要です。
一方でEV車のサーキットタイムを見ていると運動性能は心配なさそうです。
バッテリーの小型軽量化次第では、ガソリン車を凌駕しそうな気もします。

Re: シロクマはなぜ死んだのだろう。(2)

ググルさん ありがとうございます。

報道でもあるとおり、2030年EV問題は各国とも喫緊の課題です。しかし、EVは充電時間に課題があり、実用化はまだ見えていません。また、充電すべき電力はエコの観点から原子力発電が、また顔を出してきます。EV化問題はたぶんに各国の思惑が入り混じり真に消費者利益をもたらすものから、遠ざかっています。100%のEVが理想でしょうがインフラを含めて遅滞しています。EV化を推進するならば、充電施設を増設すべきですが、その様なインフラ整備は見かけません。また、ガソリン税も道路特定財源は廃止されたにもかかわらず、相変わらず徴収を続けています。EV化でガソリンも売れなくなれば、これら税収もなくなります。現存する道路の維持管理にも相当の費用がかかります。他に財源を求めるのでしょうか？あまり良くない未来です。

「セントラル自動車技研株式会社」におけるBMW MINI Motorrad正規ディーラー事業を終了し
同事業を「株式会社モトーレン埼玉」へ承継することとなりましたのでご案内申し上げます。
11月1日以降は「株式会社モトーレン埼玉」にて販売・アフターサービスを継続してまいります

という案内が来ました。
まだディーラーと連絡は取っていませんが、デイーラーが変わった理由としては
経営的に厳しかったんでしょうか。

Re: セントラルBMWからモトーレン埼玉になった理由(1)

破産など法的整理ではないようですが、BMWディーラーはやめたみたいです。埼玉の大きなディーラーだったので影響も大きいでしょう。営業会社なんて突然消え去ります。

Re: セントラルBMWからモトーレン埼玉になった理由(2)

https://www.central-group.co.jp/

セントラル自動車技研グループは継続しているようですね。
ジャガー、ランドローバー、ルノー・アルピーヌ、マセラティ、ハーレーダビッドソンなど
多角的に輸入車販売を手掛けてるんですね。
BMWディーラーとしては、かなり大きなディーラーだったと思いますが
コロナ下では割に合わなかったんでしょうか。

Re: セントラルBMWからモトーレン埼玉になった理由(3)

再度、意見具申します。ディーラーがなくなっても、とくに困ることはないと思います。サービスフリーウェイやインクルーシブなどの整備保証があるから購入者はディーラー消失に慌てると思います。整備の方にも詳しく親切な方もいます。営業さんも買ってくれると思うから丁寧にしてくれます。しかし、新車の内だけで、次に買わないとなれば、ドライに対応されるのも仕方ないです。キレイなショウルームも親切な対応も彼等の給料の内です。メカマンも、またクルマが古いと整備もできません。買った方はいつまでも同じクルマに乗っていたいのに、時間が経つと相手にされません。「売れてナンボ」の世界ですからね。正規ディーラー以外にも整備できる業者はたくさんあります。インクルーシブなどで高い保証料を負担しなくても、変なしがらみを気にするよりも健全だと思います。

Re: セントラルBMWからモトーレン埼玉になった理由(4)

こんばんは。

私の車はだいぶ古くなってきましたがディーラーの対応は変わらないですよ。
長い付き合いですが、その間に担当は３回ほど変わりましたけど。
高額な修理は外車専門工場に頼んでますが、車検はディーラーで行っています。

多少割高ですがディーラーと一般工場の使い分けが賢いやり方と思います。
ちなみに埼玉の隣県なのでセントラルの事情はよくわかりません。

Re: セントラルBMWからモトーレン埼玉になった理由(5)

　こんばんは。

　本サイトでは、鹿児島県や宮崎県のBMW正規ディーラに関して、かなり
書き込みが多い時期がありましたが、関東地方でも、これまでに多くの
正規ディーラの整理、親会社変更がありましたね。

　さて、株式会社モトーレン埼玉へ事業継承されたとのことですが、ちょこっと
調べてみると、株式会社モトーレン阪神や株式会社モトーレン神戸、そして、
中国地方のBMW正規ディーラの株式会社アルコンと同じ経営者のようですね。

＃ちなみに小生は、BMW歴18年ですが、基本的に整備や修理は、正規ディーラ
　ですが、板金塗装や正規ディーラでお手上げの修理は、外国車専門店へ
　依頼しております。

　少しでも参考になれば、幸いです。

Re: セントラルBMWからモトーレン埼玉になった理由(6)

ディーラー消失の書き込みは多いですね。それだけ関心があるということですかね。ディーラーは商売ですので、いつ経営破綻するかわかりません。それにクルマライフを考える際、ディーラーでは何でもカバーできない。タイヤはタイヤ屋さんに行くし、アクセサリーは量販店でも用は足りる。要所ではいろんな選択肢があり、ディーラーでなければならない理由はない。ディーラーはBMWの最新情報くらいかな、お台場もあるし一般ディーラーの存在価値は低いと思います。新車を買うときは、テスラみたいにネット注文でもいいと思います。

Re: セントラルBMWからモトーレン埼玉になった理由(7)

皆様ご回答もありがとうございます。

倒産ではないが、BMWディーラー業からは撤退したということですね。
他の外車ディーラーは兼業しているようなのでBMWディーラーは儲からないので撤退したと判断しました。

私のようにディーラーお任せの方もいると思うので他に持っていくのは面倒です。
以外とディーラーへ全部お任せの方は多いんじゃないでしょうか。
引き続きディーラーは無いと困りますが次のディーラーからは電話もかかってきたので
特に心配はしていません。

メーターパネルがホワイトアウト（光はうっすら来てるけど、何も見えない）しました。ディーラーは「ブラックアウトは起きていたが、ホワイトアウトは初めて」と言ってました。
メーターパネルを交換したら、ついでにソフトも新しくなり、そのあおりで、今度はヘッドアップディスプレイの表示が一部、きちんと出ない異常が起きました。
そこで、いまヘッドアップディスプレイ（とソフト）の交換を要求中です。
他にも、当初から異音とかこまごましたトラブルが毎月のように続出しているので、納得いくまで、とことん全部、直してもらうつもり。
でも、BMWは運転して楽しい。前はレクサスで、何の異常もなかったけど、とにかくつまらなくて、すぐ眠たくなる車だった。
ベンツもつまらないので、やっぱりBMW。

Re: メーターパネルがホワイトアウト(1)

PCやスマホ液晶でいうところのホワイトアウトは
・バックライトの調節故障（全て高輝度）
・液晶のドット単位がすべて白指定
のパターンです。
同様の事象はBMW以外では聞いたことがあります。
ソフトウエアは入れ替え直しやリセットで直るケースが多いですが
今回のケースはパネル交換が必要だと思います。

先日、突然画面が黒画になり勝手に再起動したと思ったらナビ画面がフリーズしてまたブラックアウトしてナビゲーションとHDD、ブルートゥースも使えなくなりました。
ディーラーさんではナビゲーション本体交換と言われました。
ラジオとブルートゥース通話は出来るのですが、本体交換しか方法はないのでしょうか？
バッテリーの電圧が下がるとBMWは不要な物から電源供給をカットするみたいなんですけど、バッテリーの電圧が下がってるのでしょうか？
教えて頂けると幸いです。よろしくお願い致します。

Re: ナビゲーション画面がブラックアウト(1)

その前にエンジン始動が出来なくなります。
電圧低下でブラックアウトが先に発生することは無い想定です。

原因は色々あるようで、Exx型であれば本体交換以外の対応策もあるようですが
Fxx/Gxx型は、本体交換事例が多いようです。
ディーラーは、基本ナビ本体交換の高額費用が通例のようです。

寒い季節が来た。私もスキーをする。道具も古い。初期のカービングで少し長い。半日も滑れば足はガクガクだ。行き帰りはクルマで行く。しかし、道中天候は読みきれない。相手は山だ。スキー場は決まって山国だ。天候は急変する。高速道路の路肩でチェーンを巻いているのも見かける。山道で横転している。ランクルだ。タイヤはノーマルだ。壁に突き刺さってるランエボも見た。おかげで上下線は渋滞だ。それぞれ東京ナンバーだった。しかし、山国の長野県や新潟県内では秋口からスタッドレスタイヤを履いているクルマがほとんどだ。軽トラだって履いている。一方、首都圏では冬だからと言ってもスタッドレスはあまり履かない。3月頃大雪が降ることがある。そうすると至る所で大渋滞だ。とくにインチアップしているクルマが動けなくなっている。渋谷の宮益坂では途中で上がれなくなっている。その日はその場でクルマを放棄して帰るそうだ。アルファードやレクサスなどでシャコタンにしているクルマに多い。BMWをはじめ、トラクションコントロールなど安全装置が付いている。少しくらいでは、普通に行ける。実際は滑っているがわからない。スタッドレスは万全ではない。雪道で、ある程度で走れることだ。しかし、取り得る最善策だ。今シーズンも事故や渋滞が予想される。ニュースでは大雪は、一両日中だと呼び掛けているが、伝わらず無防備で運転をする。わざわざ事故や渋滞を起こすかのようだ。自分は当事者ではないと、誰が言い切れるだろうか？タイヤ代に気にすることだが、事故の回避を考えれば合う。ドレスアップだけのモディファイも再考するべきだ。慎重に、ご安全に。

かつて、ドイツに旅行した。その際に、アウトバーンをレンタカーで走った。クルマはベンツ200Eだった。日本には正規輸入されていないクルマだ。Eクラスの大きい車体に2,000ccだ。エンジンルームはガランとしている。エンジンの形からDOHCの4気筒がわかる。いざ走り出してアウトバーンにはいる。5MTだった。シフトの感じも良い。エンジンもよく回る。ベンツのエンジンもいいじゃないか。速度無制限区間に入った。メーター読みで200キロ少し出ている。ボディは頑丈で不安感などない。さすがベンツだ。一般道に降りた。しばらくすると峠道になった。大きいハンドルを回す。反応が悪い。シフトダウンする。ブレーキを踏みながらアクセルを踏もうとする。空振り。アレッ？もう一度やってみる。ダメだ。クルマを停め確認する。ペダルの間隔が広い。ハンドルもデカく沢山回さないといけない。それはわかった。また走り出す。カーブ進入でブレーキとハンドルを切る。曲がらない。外に逃げる。エンジンパワーには期待出来ない。難しいクルマだ。高速道路は良いが峠道はまったくダメだ。そう言えばエンジンルームを開けた時、エンジンの位置が普通だった。とくに後退しているわけではなく、ガランとあった。運転は楽しくない。BMWと大きな違いだ。ベンツは「駆け抜ける喜び」などと言っていない。この旅行でベンツというクルマが自分の好みではない、とわかった。大きな収穫だ。

BMWは前後重量配分が50:50でバランスが良い、とのクルマ雑誌では盛んに喧伝されている。
BMWのカタログにも50:50は説明されている。しかし、通常の運転では実感することはない。
実感されてはまずいのではないだろうか？ノーマル状態でサーキットでの走行会にも参加したが、
安定志向に仕上げてあり、「だからどうなの」程度しか、わからなかった。
今回、タイヤをミシュラン4Sに替えた。直前はスーパースポーツだった。ともにグリップ力が
強く公道上では何事もなく済んでしまう。スタッドレスタイヤに履き替えた時、この違いは出た。

少し前にサスペンションをkwのver.1にした。車高調整付でオーバーホール不可だった。その前は
ビルシュタインの純正形状タイプだ。ビルシュタインは少し硬いと思っていたが、劣化してもっと
硬くなっていた。そこでkwにした。

懇意の整備工場にお願いした。いわゆるドレスアップのショップと違い、器具を使用しての測定に
信頼した。kwも同工場のオススメだ。そこで本来、車高調の目的は前後左右の重量を測定して
クルマの重量を車体中央に集める、と言うことだった。純正形状タイプでは車体本体上の配分しか

できず、より中央に寄せることはできない。目的は前後左右をもっと50：50に近づけることだ。
作業前に現状も測定したところ、規定値内ではあるが、わずかに差があった。ブッシュのヘタリと
の説明だった。ビルは硬いのでkwにして、よりセンターを出す方向でお願いした。

冬季にスタッドレスを履き、峠道を走る機会を得た。路面は通常のドライだ。2速にダウンして、
ハンドルを切る。前つんのめりの姿勢になり、リアが少し浮き足立つ。次の右カーブ、もう少し
進入スピードを上げる。もう少し流れる。その次の左コーナーは、ラインに合わせてブレーキと

ステアそしてアクセルをゆっくり開けると徐々にスライドも止まる。理想的なコーナリングだ。
BMWの言う、50:50ニュートラルステアだ。e36m3cもBMWだったのだ。タイヤのグリップが
低いスタッドレスだから峠道レベルで、特徴を確認できた。スタッドレスはミシュランXice3+だ。

これも良いタイヤだ。キレイにスライドする。

ミシュラン パイロットスポーツ4Sに履き替えた。直前はスーパースポーツだったが、モデルチェンジのためか、サイズがなくなり4Sになった。当初4Sも17インチがなかったが今年9月に発売された。履いてみて感触はso good.ミシュランだけに外さない。しかもスーパースポーツより乗り心地が良い。ハンドルも後輪も、しっかり感はアップしている。e36m3cにはオーバーspecなんだが、すごく良い。高速道路や峠道では一切スライドしない。スーパースポーツはがっつり感があったので、いかにもだったが4Sはしなやかだ。低速でもハンドルが重すぎることもない。e36m3cは今どき、はやらないが、踏めば楽しい。4S、これは良い。タイヤの進化は目覚ましい。旧車ではチョットとは思ったが、履き替えれば、クルマが生き返った感じ。タイヤ屋さんにはトヨタ86と同じサイズなので、似たような走りの位置と思われているみたい。馬力はもう少しあるんだが、他人にはどうでもいいのだろう。ガンガン、アクセル踏んで、今だに調子いいサウンド、7,400回転くらいのレブ手前でシフトアップ。調子に乗って、速度違反で捕まりました。

Re: ミシュラン4Sに替えて(1)

https://ameblo.jp/juichi-wakisaka/entry-12334249036.html

MICHELIN PILOT SPORT 4S こいつは凄いわ！って絶賛してますね。
脇坂さんのページはじめて見ました。

Re: ミシュラン4Sに替えて(2)

ググルさん ありがとうございます。

脇坂さんのブログ見ました。
確かにTREAD WEAR 300とありました。
脇坂さんのインプレッションの通りです。

以前のスーパースポーツはヘビーウエット時
は、気を使いました。4Sのパターンはウエット
にも良さそうです。
まだ、豪雨に遭遇していませんが。

でも、17インチが出て良かったです。
18インチ化も検討しましたが、BBSやTWSなど
結構な出費で、良くなるとも限らないし、また

旧いクルマで「アイツ頑張っているな。」感も
恥ずかしいので、躊躇していました。

Michelin PS 4S + BMW F90 M5 @ Nordschleife(3)

ウェットでも確り接地感のある、滑り出しも穏やかなバランスの良いタイヤという印象で、
車重1950kgのM5でも安心して踏めました。

https://youtu.be/caG2I4j7XOc

Re: ミシュラン4Sに替えて(4)

kami3 さん 返信、ありがとうございます。

M5 いいですね。私のe36m3cは何も
電子制御が無いので、ウエットは慎重に
ラインを外してゆっくりです。

アサヒリサーチ　ドライブマン720α+,720αを使っていますが、どちらも1週間乗らないと日時がリセットされてしまいます。
GPS付きドラレコなら、そういった事はないのですが、私のはGPSなしで日時保持はキャパシタを使っているタイプです。
まずは、旧型の720αをダメ元でバラして見ました。
全部で3個のキャパシタがついていました。その内2個は直列に繋いであり、もう一つは単独です。
本体電源は5Vなので、電源喪失時のバックアップは2個直列(5.4V)の方で、単独2.7V 3.3Fの方が日時保持と判断しました。
そこで2.7V 10Fを並列増設し、合計13.3Fに容量アップしてみました。
13.3/3.3×7日=28.2日間　日時保持が期待出来ます。
つづく

Re: ドラレコ改造　日時保持期間延長(1)

当初は容量の大きいキャパシタと交換をしようと思っていましたが、入らないので外部に増設することにしました。
増設後一旦電源に接続した後、本体を電源から取り外し、14日間放置して再度接続した所、日時は保持されていました。
この後キャパシタの端子に絶縁用にシリコンコーキングを塗って、直射日光避けの断熱スポンジを貼り付けました。
画像は貼り付け前のものです。

BMW日本でのラインナップには、MT 左Hはない。そこで並行車となるが、実際どうだろうか？いざ入れたとしてもコーディングなど手こずる。普通の要望が叶えられない特殊な状況だ。多数のBMW所有者とは面識がないので、本音のところはわからない。並行車を入れる手続きも煩雑に極まる。不思議なのは排ガス検査だ。新車ではメーカーの出した数値を信用せずに再度国内で検査する。場合によってはブレーキの検査する。それも必要性を疑う種類のものだ。これはかつて言われた、非関税障壁ではないのか？自動車にまつわる税金にも不思議なものが多い。高速道路の通行料金もそうだ。道路公団と言われた時には、不正事件が多かった。クルマにまつわる疑問は多い。しかしなぜ、左記の疑問は国民全体に網羅する問題になると思うが、あまり議論が進展しないのか？お上などいない。公務員も時間外は1人の国民に過ぎない。暮らしやすい世の中にしたいはずだ。税金、高速代、ガソリン税の二重取りなど。早く止めて欲しい。

Re: 並行車はどうだろうか。(1)

アメリカは、基本的に右ハンドルが禁止であり、どちらかと言えば過去から日本における左ハンドル車の扱いやルールが緩いとも言えます。

さらに、自動車大国の日本において、輸入車の関税ゼロで、
左ハンに関してはコストを掛ければ輸入可になる日本は恵まれているとも言えます。
関税ゼロの環境をもってしても、売れない車は全く売れないので、
輸入手続きコストを効率化という方向に、話は進まないと思います。

海外に比べて税制が割高な点は同感ですが、軽自動車は日本特有の優遇ルールで、海外から見ると不公平感があるようです。

Re: 並行車はどうだろうか。(2)

ググルさん ありがとうございます。
なるほど、含蓄のあるご返信、納得致します。

そういえば、軽減税率という制度があります。
自動車の税金は、割りを食っているのですね。

BMWに限らずディーラーとは正規販売店と言う、営業会社だ。厳しいノルマを課されており、理由はどうでも良く、とにかく台数を販売するだけの組織だ。そこにBMWというクルマ趣味や旅行といったレジャーの事など、彼らにそもそも関係ないし、おそらく関心もない。顧客である私達の嗜好など考えすら及ばないだろう。しかし、カタログやパンフには「駆け抜ける喜び」とかうそぶいている。まず販売しようとする、クルマのボディカラーは「白、黒、グレー」を勧めてくる。下取りに有利だそうだ。人々がこれらの地味な色が好きなのか、というわけではなくただ単に無難なだけ。中古車センターに行っても、何ら華やかさなどない。BMWはプレミアムカーで特別です。本当か？昨今の投げ売りは何だ。プレミアム性はどうしたのだ。誤った販売戦略ですごいムダをしている。顧客の声を聞かず、一貫した戦略も立てず、理由のない感覚に訴求することに終始している。これでは存在意義が危ぶまれるのも仕方がない。営業会社なるものの行き着く先という事だろう。

Re: ディーラーに思うこと。(1)

まあ、新古車投げ売りの実態はその通りですね。

ただ、30年前と異なり、購入に至るマーケティング、アンケートも
全てデータ化されていることでしょう。
よって、一部の意見は、データ上で取捨選別されたものが、今の実態ではないでしょうか。

Re: ディーラーに思うこと。(2)

ググルさん 早速、ありがとうございます。

そうするとデータ化された、マーケティングや
アンケートは的を得ていないのでしょうか。

大量在庫は大ハズレですね。

Re: ディーラーに思うこと。(3)

データに基づき、売れ筋を輸入していると思いますが、
本国や日本法人の見込みが実績を上回り、在庫になっているのではないでしょうか。

将来的にネットでフルオーダーの定価販売が良いのか、
従来通りの売れ筋の一括輸入、値引き販売が良いのか、わかりませんが
営業会社にとっては厳しい時代ですね。

Re: ディーラーに思うこと。(4)

ググルさん 重ねて、ありがとうございます。
九州のディーラがつぶれたことに端を発した
いささかの疑問に適格なご返信に感じ入ります。

しかしながら、なぜこの件に対応したのですか？
まず、私が問題提起した根本は、日本中のディーラが
当然ながら、顧客ニーズを満たしていないと

言う疑念からでした。CIは確かに大事ですが
結局は形だけでしたね。需要を大きく見誤ると

つぶれる。当たり前です。クルマは売ったが
BMWの文化、ブランドは疎かにしている。
これが主張の骨子です。

売れないのに沢山仕入れて、余ったら投げ売り
する。私たちの大事な何かも投げ売りされた
様に感じます。

販売の現場にそんなことを持ち込むな。とお叱り
をいただきそうですが、対するポルシェはある
程度対応しています。

差を見せつけられた、と思いました。

Re: ディーラーに思うこと。(5)

個人的に以前に比べてサービスが低下しているとは感じませんが
担当ディーラーによっては問題があるのかもしれません。

公取委からも検査が入ってますし、大量在庫は、ディーラーよりもインポーターの問題ですね。
すでに新車販売台数も頭打ちであり、最近のメルセデス好調による焦りもあるのかもしれません。
https://bmwfun.x0.com/blog/all-models/bmw-changes-in-sales-volume/

一方、ポルシェは好調、アウディは絶不調と日本でも明暗がわかれます。
ディーラー対応云々よりも、よりユーザーの嗜好に合った車を提供している点が好調に繋がっている気もします。

e36m3cが整備し直し復活しました。重整備でした。タイヤはミシュランPS4Sの17インチです。標準サイズです。ところが今年9月発売なのに2018年製です。ミシュラン正規ものなので大丈夫とは思いますが、新発売ではなかったの？という疑問が残りました。あと修理屋さんからモールド等のゴム部品が無いですよ、と言われこれも不安材料です。自分では新車から持っていて大事にしたいですが維持も大変です。メーカーのクラシック何とかも頼りないし、良きアドバイスお願いします。

Re: 旧車の維持や部品の調達について(1)

タイヤの製造年月日は、事前にリクエストしないと古いケースもあります。
ebayなどで探せばE30までなら、そこそこ入手できそうです。

https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2322090.m570.l1313&_nkw=bmw+E36+Molding&_sacat=0

Re: 旧車の維持や部品の調達について(2)

ググルさん ありがとうございます。
早速、検索してみます。

古いクルマは、何かと手が掛かります。

上級国民が加害者の事故だ。裁判でクルマが異常だと陳述した。クルマはプリウスだ。プリウスにロケットがついているという仮説を聞いたことがある。信じがたいことだがコントロールできないとなれば、深刻だ。さて、プリウスはATしかない。この先にある自動運転を取り入れるとすればATとなる。そこには「駆け抜ける喜び」が入り込む余地はないのだろうか？シラを切り通す上級国民がいる限り自動運転化は加速する。この事故は将来、クルマの運転というスポーツを滅殺する理由がある。取り締まりの勢力は完全自動運転が安全運転の完成形であると考える。国内メーカーは環境問題でエンジンの電動化を急ぐ。需要減少であえぐ国内家電メーカーもクルマの電動化に活路を見いだす。従来のクルマ内燃機関は絶滅の途を辿る。素人でもわかる日本クルマの将来ではクルマの楽しさなどないのだろうか。無責任な言動が看過すると大変なバケモノとなって帰ってくる。被害にあわれた方の御冥福をお祈り申し上げます。

Re: 池袋事故に思うこと。(1)

被害にあわれた方の御冥福をお祈り申し上げます。

さて、自動運転の完全自動化は、今の認識能力では当分無理でしょう。

単にブレーキとアクセルの踏み間違いが原因だとすれば、
自動運転よりも先に、誤操作防止の自動化が先でしょうか。

ボケ、居眠り、よそ見の警告などヒューマンエラーの検知と抑止も必要ですね。

ディーラーの整備についても要注意だ。新車を買えばメンテも必要だが劣化していることもないし、壊れていることもない。もしもの場合に必要なだけだ。ディーラーのメカに詳しく聞いても整備マニュアル以上のことはわからない。そうすると正規ディーラーに期待するものは何か？女性店員がコーヒーを持ってくるだけか？私達とBMWの接点というとディーラーが身近だ。しかし、情報や施策は何も反映されない。他社は左Hの受注も通年可能になった。この販売会社はレスポンスが速い。クルマの差か？元地方ディーラーの経営者がBMW日本に恨み辛みをした記事を見た。とにかく台数だと。でもその会社は元気な頃を知っている。都内北部だ。近隣なので訪問したが対応が悪いので他で買った。その時も「なんでMTですか？下取り悪いですよ。」だった。別に下取りの為に買うのではないのだが。この姿勢が行き着いてしまったのだ。次のクルマ買う時は自販機でも良いと思う。ドイツ本国で売っているクルマそのままで良いと思う。法規上、日本仕様とすれば何も問題ない。自由な議論ができないものか？クルマ雑誌はもはや何の影響力もない。高級誌も今でも発行しているが薄っぺらなだ。中身もそうだろう。消費者を軽んじ、ミスリードしてきた結果である。ネットのせいとも言えない。

BMWは正にエンジンのレスポンスが良い。誰もが認めるところ。古くはシルキーシックスなる造語もあった。しかし、そのシルキーシックスは3シリーズに載っていたスモール6の事ではなかった。今となればどうでも良いが人々を惑わしていた事は指摘できる。かつて乗った318is(E36)は4気筒だ。エンジンはレスポンス良く、4気筒の軽さからシャープなハンドリングだ。でも遅い。140馬力、リミッター当ててシフトしてもちょっと遅い。FSWのホームストレートは何をして良いかわからない。でも良い汗かく良いクルマだ。当時からMTは売れなかった。当時良く言われていた事に320iにMTがあれば良かったのに。なんでシルキーシックスで出さないのか。この論者らは出ても買わない。E46の330iのMTも売れなかった。シルキーシックスではなかったの？値段は高いかもしれないけどね。BMWはレギュラーシリーズにこそMTが欲しい。しかも左Hで。M2もペダルが窮屈だ。318isは窮屈な思いをしたことない。アクセルを踏んでエンジンをめいいっぱい回す。こんなに楽しい事はない。

7月23日
加古川西インターより高速道路入り明石PA辺りでオーバーヒートランプ点灯
ゆっくり走り上記へたどり着き　コンピューター診断でセンサー不良だと言われその場で見積もり貰う。
その次の夜　他の場所も悪いと当初見積もりより高額になる事言われ　仕方なく承諾。
　　　　　
7月29日
修理が終わったと連絡があり電車を経て上記へ車を取りに行く。　
センサー不良の内容を説明受け　テスト走行も上々と言う事で引き渡してもらう。

8月1日
加古川西インターより高速道路入り鳥取米子へ　播但道路福崎辺りで　再度オーバーヒート
直ぐ上記へ電話をし　対処を仰いだ。　仕事の為とりあえずゆっくり米子まで行った。
米子のBMWの方に車を渡し　レンタカーを当てがってもらった。

8月2日
電話があり　「ラジエーターが詰まっている」と言われる。　
ラジエターに圧をかけて洗浄した場合穴が開くかもしれないし　全部を取り除けないかも知れないので
交換になるといわれる。
詰まった現状は　クーラントブースターCLB（車検時、２０１９年７月２６日）を入れたからと
言われた。　相性が悪いと。　写真も見せられた。（写真在り）
結論　ラジエーター交換。

車検先にこのことを伝えたがメーカーの見解では成分的にあり得ない絶対に無いとの事。
そうなれば疑わしいのはディーラーになる。
① 　1回目の修理で何故ラジエーターも疑わなかったのか？
② 　修理後テスト走行をしたと言うがオーバーヒートの修理で水温が上がりきるまで走り確実性の中でテストをしないのだろうか？
③ 　そのドロドロな状況になったのは何故か？　それを何故調べないのか？
④ 　その後そのラジエーターは捨てたという。　

車検に出したところにクーラントブースターCLB聞いてもらったが絶対に無いといわれ
単純に修理内容を疑ってしまってもおかしくはないと思いませんか？

どう思います？　

Re: オーバーヒートの修理内容と結論(1)

単純に定期的な点検、メンテナンスを行わないで放置していた結果、
LLCの劣化で錆などが大量に発生して、
車検時にそのままクーラントブースターを入れただけでしょ。

その結果、センサーやラジエターにも徐々にダメージが出て交換

定期的な点検、メンテナンスを怠った結果でしょう。

Re: オーバーヒートの修理内容と結論(2)

クーラントブースターのトラブル事例は無いようです。
BMWを含む輸入車にも多く利用されていると思います。
普通に考えれば、車検先の言うように成分的にも実績的にも有り得ないでしょう。

＞添加するだけで冷却液の防錆・防食・消泡性能を復活させ、交換作業に伴う廃冷却液の排出量が抑制できます。ラジエーター、エンジンの材質に関係なく使用できます。
＞また交換作業を省略できるので、エア抜きなど困難で時間のかかる作業が省略できます。
＞冷却系に溜まった錆や水アカ等は除去しないので、注入時は汚れ具合を確認してください。

とありますので、車検時に汚れを除去し、CLBを入れる必要があります。
なぜCLBを入れる判断をしたのか？　車検先判断か？ユーザーの指示か？
ここが原因のスタートです。

写真では、CLBが詰まらせた原因のようなディーラー発言ですが、
実態は汚れや錆にCLBが混ざり、そのように見えているだけでは。。

２回のオーバーヒートは災難でしたが、CLBに関係なくラジエターの劣化により、交換は避けられなかったのでは？
（すでに一回目のオーバーヒート発生の時点で、ラジエターは寿命）
と思います。

Re: オーバーヒートの修理内容と結論(3)

ディーラーで直したのにダメなんですか。そのディーラーは×ですね。修理専門の業者を探してキチンと直した方が良いですね。保証もあるからダメなディーラーに行くんでしょうが、カモにされるのがオチですね。

教えて下さい。

今まで結露しなかったのですが最近になって結露が目立つようになりました。
どこから水漏れしているのでしょうか？
よろしくお願いします。

Re: BMWのヘッドライト内結露(1)

どなたからも返信がないようなので私見を。

ヘッドライトのユニットにはよく見ないとわからない小さな穴が開いているはずです。
密封されている訳ではありません。
洗車の時に水がそこから入るとか、蒸し暑い夏の間に湿気の高い空気が入るとかして、ユニット内の湿度が上がった後に、急に気温が下がると結露します。
その後、気温が上がるとか、秋になって乾いた空気が入るとかすると、結露は消えるはずです。

結論は、ご心配には及びません、そのうちに消えますよ、ということです。

Re: BMWのヘッドライト内結露(2)

昔から結露あります。新車の時から結露してました。納車の日ディーラーで雨の日だったので、すでにそうでした。前のクルマの318isも結露してましたから36はこういうもの何ですね。現行型も曇るんですか。

BMW e87 １１８ですがバッテリーが上がってしまいドアが開かなくなりました。エマージェンシーキーでドアを開けようとしたのですが何故か開きません。なんとかボンネットを開けてバッテリーを繋ぎドアを開けたいので
すが、方法はないでしょうか？

Re: エマージェンシーキーでドアが開きません。(1)

こんばんは。

心情お察しします。

メカニカルキーでドアが開かないのは、キーシリンダーのピンの動きが悪いのが原因と思います。
キーシリンダー内に潤滑剤を噴霧し、キーの出し入れを繰り返せば、動きが改善し、解錠できると思います。
ただし、噴霧量が多すぎると、かえって不具合を起こしますので、注意が必要です。
また、予備のキーで試してみるのも良いと思います。

それでもダメな時は、JAF会員であればJAFへ、自動車保険にロードサービスが付帯していればその連絡先へ、解錠を依頼するのが最良と思います。

解錠できることをお祈りします。

Re: エマージェンシーキーでドアが開きません。(2)

車のキーシリンダーと住宅用で相違があるかもしれませんが、住宅用(美和ロック)では下記の注意が必要です。
　　　　　　　　　　記
鍵穴に、油や市販の合成潤滑油（CRC、シリコンスプレー）などをさすのは絶対おやめください。
油に埃がつき鍵穴内部で粘着するため、すぐに作動不良になり、故障の原因になります。

メーカー指定の潤滑剤を鍵穴に少量スプレー、もしくは鍵の切り込みを鉛筆で強めに黒くなぞり、数回鍵穴に抜き差しましょう。
★ ポイント
住居用鍵専用の油の含まれていない潤滑剤で鍵の滑りをよくすることが出来ます。
もしくは、鉛筆の黒鉛でも代用できます。
鍵の切り込み部分を鉛筆で強めになぞり、数回鍵穴に抜き差しましょう。終了後、鍵についた黒鉛はふき取りましょう。

今まではオートライトの設定をしておくと、
夕方早いくらいにライトが点灯したのですが、
最近、ライトの点灯が遅くなってきたように感じます。

オートライトのセンサーの劣化が原因なのかなと思っていますが、
同じような経験をされた方はいらっしゃいますか。

また、ライトの点灯が今までのように早くなるよう、
センサーの感度を上げることはできるのでしょうか。
ご存じの方がいましたら教えて頂けますでしょうか。

Re: オートライトの点灯のタイミングについて(1)

遅くなっても点いているようですので、故障ではないと思います。
例えばセンサーが汚れてくると、暗いと判断して従来よりも早く点きそうな気もします。

感度はコーディングで変えられるようです。
上記以外は変更不可です。

BMW東京と言ったらBMWジャパンの子会社だ。国内最大のBMWディーラーだ。その凋落が甚だしい。営業会社の末路とはこういうものか。私の場合、BMWとの関わりが長い。さも、20代後半からだっただろうか。当初バイクからだった。R100RSという水平対向2気筒の1000ccだ。オヤジなバイクの代表格だ。このRSをなんで買ったかというとバイク屋にノセられて勢いで買った。ところが走らせるとニンジャやカタナといった国産スポーツより速い。峠レベルでの話だ。アクセルのツキが良いからだ。密かに自分の自慢だった。オヤジがスーパースポーツをカモる。4輪へ目を向けた時、BMWはE30からE36に代わる時期だった。「MTはないのか？」に対してE30 320iに5MTがあったが売れないので100万ほど値引きしていたが、それでも売れないので仕入れないと近所のディーラーに言われた。しばらく他の国産車なども物色したがランエボやシビックRも良かったが、なんかしっくりこなかった。そこにE36 318isが出た。前出のディーラーに行ったが「左ハンドルです。MTなんて下取り悪いですよ。」「在庫がないので納車に時間かかる。」などと言われ別のディーラーに行った。年若でナメられていたんだろうが、とりあえず板橋区のディーラーで買った。当時は新車買うのにちょっと苦労した。今は売り手が苦労する番だ。

その318isは良く走った。妙義山の旧道でランエボと32GTRを墜とした。彼らは踏めないのだ。4気筒でハナが入る。オヤジなBMWで国産スポーツをカモった。「六本木カローラ」の後継もヤルじゃないか。

こんな話、ディーラーさんの誰が聞いてくれるだろう。本音は「早く壊して、次買って」となる。付き合っていてつまらない。営業会社だからだろうか。ところがメカに言わせると走りに関して興味深い事を言う。ダブルクレドールのパイプは二重になっている、ことなど過剰な品質だ。

318isはM3に代わったが、それぞれ傍らにある。未だに興味が尽きないものだ。

Re: BMWを長年乗っていると営業会社とは関係ない(1)

こんにちは。

あえて、直営店の規模を縮小し、フランチャイズ店に移譲しているように思います。
凋落というよりも、フランチャイズ店に任せられるようになって来たのかもしれません。

＞R100RSという水平対向2気筒の1000ccだ。

ツアラーのイメージが強いですが、峠も速いのですね。
直4よりも2気筒の方がトルクが厚いということですね。

＞その318isは良く走った。妙義山の旧道でランエボと32GTRを墜とした。

軽量なノーズと足回りの良さがポイントですね。

Re: BMWを長年乗っていると営業会社とは関係ない(2)

ググルさん ありがとうございます。

バイクも詳しいんですね。R100RSのエンジンは2バルブのOHVなんです。ローテクですね。タペット調整も頻繁でマニュアル見ながら自分でやります。クリアランスが勘どころです。ちょっと開きぎみが吹けるんです。

E92 M3の片バンク落とした4気筒が出ることを夢想しましたが、やっぱり出ませんでした。当然ですよね。

フランチャイズになると、どうなるんでしょうか？

Re: BMWを長年乗っていると営業会社とは関係ない(3)

>R100RSのエンジンは2バルブのOHVなんです。

それが味ですよね。峠と両刀使いできるなら十分ですね。

さて、中古車販売や他メーカーのディーラーを兼営している経営母体が、
新たに参入してきていますね。

経営的な体力もり、人員の交流などのサポートも含めて直営店を減らす判断をしているのだと思います。
ただ、数年は質の低下が避けられないと思います。

今後の少子高齢化で日本市場の縮小を見越した戦略なのかもしれません。

Re: BMWを長年乗っていると営業会社とは関係ない(4)

ググルさん ありがとうございます。

質の低下 は避けられないのですか。BMWに精通した意見を参考に新車を買うつもりですが、当分はダメそうですね。「企業は人なり」とどこかで聞いたことがありますが。

「ブレーキ踏み間違い防止装置」を後付け出来ないものかと思っています。
色々と探しても年式の古いものは日本車しか対応していなかったり
と見つけることが出来ません。
社外品などで何とか、後付けできるようなものはございますでしょうか。
ご教授頂けますと幸いです。

BMWの自動運転でどのぐらい進んでいるのでしょうか？
日産スカイラインのCMぐらいの機能を搭載しているのでしょうか？

長距離が多く、アクティブクルーズコントロールは良く使いますが
スカイラインぐらいの機能が搭載されたら買い替えようと考えています。

Re: BMWの自動運転技術はレベル３ですか？(1)

詳しい説明もありがとうございます。
レベル3には達していないのですね。

＞BMW ハンズフリー 渋滞アシスト ハンズ オフ アシスト などでWEBや動画検索すると良いでしょう。

確認しました。
どんな感じか走って確認したいですね。
レベル3まで待てそうにないので、Gシリーズを試乗してみたいと思います。

ちなみに日産プロパイロット2.0やスバルアイサイトXもレベル3ではないようでした。

先日、交通事故を目撃した。物損事故でケガ人はいなかった。事故者はベンツVクラスで運転者にもケガはなかった様だ。程なくして警察が来て検証が始まった。遠巻きにしてしばらく見ていた。左フロントが結構ヤッている。タイヤはバーストしている。タイヤ側面が裂けている様に見えたが、細いハリガネ状の構造材は見えない。以前、オレンジ色の看板で有名な大型量販店で、その事故車と同じマークのブランドを見たことがある。タイヤ側面を触った時、ブヨブヨしているとの印象があった。普通のラジアルタイヤでも手で触っても、ブヨブヨはない。東南アジア製だと聞いた。タイヤ選択は、ことさらに大事と思っているが、世の中にはそうでもない方もおられる。せいぜい安全運転に気を付けたい。

Re: 東南アジア某国製のタイヤ(1)

>>タイヤ側面が裂けている様に見えたが、細いハリガネ状の構造材は見えない。
一般的国産ラジアルタイヤでも見える訳ないでしょう。そんな物無いし。

ランフラット信者がアジアンタイヤだから事故を起こした様な書き込みですね

腐っても鯛感覚で硬化したランフラットタイヤは危険ですし
猫に小判感覚でドライブ程度しか走らないのにハイスペックタイヤ付けている人もいれば
コストパフォーマンス重視の方もいる。
人それぞれ
自分の乗り方に合った選択をし、メンテナスをしっかりやって安全運転が一番

Re: 東南アジア某国製のタイヤ(2)

ご指摘ありがとうございます。

アジアンタイヤにいささか偏見があったようです。また、ハリガネの件は、勘違いでした。訂正してお詫びします。

質問お願い致します。
F10 528ｉに乗っております。
埼玉県または近郊でBMWの整備におすすめの車屋などありましたらぜひ教えていただきたいです。
走行距離が11万キロを越えてこれから更に修理も増えてくるかと思いますので、BMWの整備実績が豊富で費用に関しても良心的であると尚嬉しいです。
宜しくお願い致します。

Re: 埼玉県でBMW整備おすすめ(1)

こんにちは。

ボッシュのBCS(ボッシュ カー サービス)から検索されるのが、良いと思います。クルマの制御を司っているのはボッシュ製品だからでしょうか。ご自宅近くのBCSに相談しては、いかがですか？

もちろんBMWが得意とか、ベンツが苦手とか、いろいろあると思いますが、ご自分に合ったお店に頼むのが、良いと思います。

Re: 埼玉県でBMW整備おすすめ(2)

こんばんは。

僕は、川口市の新郷西沼公園に近接した、Bosch Car Serviceの整備工場にお世話になっています。

自分としては、その整備内容と料金には満足していますが、

まずは、訪問し、整備等の相談をしてみて、信頼がおけるか否か判断しては如何でしょうか。

Ｅ３６購入予定です。オークションなのですが、千葉まで現車確認して来ました。天井や内装垂れありました、外装は天井とか塗装やれてました。それは仕方ないですが気になったのがハンドル全ギリするとモーター音みたいな音します。あとエンジンルームの蓋がなかったです。トランスミッション警告灯が着いてます。夜だったのでライトで見た感じ、下回りサビ等はなかったです。ブーツ系も破れなし、1時抹消してあるらしいので事前検査証を出してもらう予定です。平成１０年式320距離57000ほどメーター横の丸いランプはついてなかったです。1時間ほど放置してましたが水温計は普通だったのでラジエターは大丈夫だと思います。ほかの水や油は見てません。一緒に見れる方いないかな？

Re: E36購入予定です、現車見に行ってきた感想(1)

E36 320iですか。E36に何か特別な思いがあるのですか？購入予定とするその個体は、内容から手がかかる様に思います。既に20余年経っていますので、部品供給も怪しくなっています。ネオクラといえばいいんですが、例えばAE86などの名車は、各チューナーが改良を重ねて、驚くほど進化しているクルマもあります。E36はというと海外の評価とは異なり、国内評価は低く、積極的にモディファイをするショップ、業者は少ないのが現状です。技術的には、どんなことでもできそうですが、期待した仕上がりまでできるか？というと、未知な部分が多いです。

それでも購入して、自分なりに仕上げて行くのなら、良いクルマ趣味の世界です。国内の技術はリフォームやエンジン制御など世界一です。ただし、あまり改造と呼ばれて実施する人が少ないのです。大手メーカーの思惑通りだったのですが、最近は前出のAE86の他、R32 33 34GTR インプ ランエボ NSXなども、国内チューナーのおかげで別格の価値があります。

E36購入予定です、現車見に行ってきた感想(2)

昔乗ってて、(9年落ちぐらいで)また乗りたい。と思って、本当はE３０欲くて、狙ってたのがあったんだけど、E３６と両方検討してたんだけど、先に買われてしまい、こっち買うことにした。って感じですね、感じ的には普通に乗れればいい。ワイデングとかサーキットは興味なくて、下道、たまに高速乗ることがあるかもしれない程度で、多少のことは我慢できるって感じかな？好きで乗ってるから音出るとか乗り心地悪いとか燃費悪いとか走る、止まる、曲がるが出来れば多少は我慢するって感じかな？あと、話変わるけど返信、書き込みがうまくできない。

Re: E36購入予定です、現車見に行ってきた感想(3)

E30も、今高いですね。E30はまさにコンパクトなクルマでした。六本木のカローラなどと蔑視されていました。当時はバブルでわけわかんない日本人が、もっとわけわかんない時代でした。

さて、問題のE36ですが古いクルマなので、普通に乗るとしても、整備にもそれなりにかかります。前出の個体は、正直なところ難易度が高いです。クルマを作り変える、勢いなら大賛成です。

Re: E36購入予定です、現車見に行ってきた感想(4)

個人オークションでE36より前の年式になると非常にリスクが高いですね。
基本、価格優先だと安かろう悪かろうな車体です。

カーセンサーでＥ３６を検索すると１２台。
Ｍ３とＢ３メインで、ノーマル車両が２台だけと少なくなりましたね。

中古車のコンディションが判断できないのであれば、
価格だけでオークションに飛びつくのは避けた方が無難です。
最低限の保証が付いた中古車を買う事をお勧めします。
（これも古い車としてかなりハイリスクですが）