BMW製のV型8気筒エンジンの型式別仕様、ガソリン・ディーゼルのスペック(SPEC）や特徴、搭載車種などを解説します。
BMW V型8気筒エンジンの概要
V型8気筒の存在感
BMWといえば、直6のシルキーシックスが有名ですが、V8は、その滑らかにも磨きがかかります。
V8といえば、大排気量中心の北米市場では無くてはならない存在であり、高級エンジンの代名詞といえばV8なのです。
過去5シリーズ(E34型）では、3リッターエンジンにもV8が搭載されていた時期がありました。
静粛性に関しては、国産車と異なり、エンジンの存在感をあえて演出しています。
6気筒に比べてジェントルな味付けですが、圧倒的なパワーを伴ったサウンドや回転フィールは、スポーティな走りのイメージを強調しています。
最新エンジンでは、ダブルVANOS、バルブトロニックを装備し、パワーとトルク、燃費の向上を図っています。
最新V8の特徴
Vバンクの内側にターボを配置し、排気管からターボまでの経路を最短として排圧損失の減少を防ぐ仕組みとなっており、他社メーカーでも追従する流れとなっています。
V8のシリンダー番号
フロントラジエター側（上から見たイメージ）
| 左バンク2 |
右バンク1 |
| 5 |
1 |
| 6 |
2 |
| 7 |
3 |
| 8 |
4 |
車室側
OHVエンジン(1954-1965)
BMW OHV V8は1954年から1965年まで生産されたオーバーヘッドバルブ（OHV)V8ガソリンエンジンです。エンジンには公式モデルコードがないため、BMWが製造する唯一のオーバーヘッドバルブ(OHV)V8エンジンを使用して識別されることが多く、他のすべてのBMW V8エンジンはデュアルオーバーヘッドカムシャフトバルブトレインを使用しています。
1992年発売のBMW製M60型エンジン(DOHC)により、V8エンジンのラインナップが再開されました。
排気量：2580cc
| M502/1 |
100ps4800rpm/184Nm2500rpm |
1954-1961 |
| M502/100 |
100ps4800rpm/185Nm2500rpm |
1961-1963 |
| M502/110、M533 |
110ps4900rpm/186Nm3000rpm |
1961-1963 |
排気量：3168cc
| M506/1 |
120ps4900rpm/214Nm2500rpm |
1955-1961 |
| M506/140 |
140ps5400rpm/242Nm3000rpm |
1961-1963 |
| M503/1 |
140ps4800rpm/220Nm3800rpm |
1956-1961 |
| M507/1 |
150ps5000rpm/240Nm4000rpm |
1956-1959 |
| M503/160、M532 |
160ps5600rpm/245Nm3600rpm |
1961-1963 |
N62B40A型エンジン
| N62B40A型スペック |
| エンジン |
V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 |
3999 |
| 最大出力 |
225kw/306ps6300rpm |
| 最大トルク |
390Nm/39.8kgm/3500rpm |
| 圧縮比 |
— |
| 給排気デバイス |
ダブルVANOS・バルブトロニック |
| シリンダーブロック |
アルミニウム |
| 重量 |
—kg |
| 特徴 |
|
| 搭載モデル |
|
N62B44A型エンジン
| N62B44A型スペック |
| エンジン |
V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 |
4398 |
| 最大出力 |
245kw/333ps6100rpm |
| 最大トルク |
450Nm/45.9kgm/3600rpm |
| 圧縮比 |
— |
| 給排気デバイス |
ダブルVANOS・バルブトロニック |
| シリンダーブロック |
アルミニウム |
| 重量 |
—kg |
| 特徴 |
|
| 搭載モデル |
|
N62B48A型エンジン
| N62B48A型スペック |
| エンジン |
V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 |
4798 |
| 最大出力 |
265kw/360ps6200rpm |
| 最大トルク |
500Nm/51.0kgm/3600rpm |
| 圧縮比 |
— |
| 給排気デバイス |
ダブルVANOS・バルブトロニック |
| シリンダーブロック |
アルミニウム |
| 重量 |
—kg |
| 特徴 |
|
| 搭載モデル |
|
N62B48B型エンジン
| N62B48B型スペック |
| エンジン |
V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 |
4798 |
| 最大出力 |
270kw/367ps6300rpm |
| 最大トルク |
490Nm/50.0kgm/3400rpm |
| 圧縮比 |
— |
| 給排気デバイス |
ダブルVANOS・バルブトロニック |
| シリンダーブロック |
アルミニウム |
| 重量 |
—kg |
| 特徴 |
|
| 搭載モデル |
- 5シリーズ：E60/E61 550i
- 6シリーズ：E63/E64 650i
- 7シリーズ：E65/E66 750i
|
N63B44A型エンジン
| N63B44A型スペック |
| エンジン |
V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 |
4395cc/84.0×89.6 |
| 最大出力 |
300kw/407ps5800rpm |
| 最大トルク |
600Nm/61.2kg/1750-4500rpm |
| 圧縮比 |
— |
| 給排気デバイス |
ツインターボ、ダブルVANOS・バルブトロニック |
| シリンダーブロック |
アルミニウム |
| 重量 |
—kg |
| 特徴 |
Ｖ型シリンダーの谷間にツインターボを設置し、他メーカーのＶ型エンジンとは異なる。8速ATの組み合わせにより、パワフルなターボパワーを効率的に路面に伝える。
ギャレット製タービン GT22「MGT2256GS」 |
| 搭載モデル |
- X6シリーズ：xDrive50i
- 5シリーズ：F10/F11/F07 550i
- 7シリーズ：F01 750i
|
S63B44A型エンジン(M5)
| S63B44A型スペック |
| エンジン |
V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 |
4395cc/84.0×89.6 |
| 最大出力 |
555ps/6000rpm(M5 560ps/6-7000rpm) |
| 最大トルク |
69.3kgm/1500-5650rpm |
| 圧縮比 |
— |
| 給排気デバイス |
直噴ツイン・スクロール・ターボ（ツインターボ）、ダブルVANOS・バルブトロニック |
| シリンダーブロック |
アルミニウム |
| 重量 |
—kg |
| 特徴 |
Ｖ型のシリンダーの谷間にツインターボを設置し、他メーカーのＶ型エンジンとは異なる。6速ATとの組み合わせにより、パワフルなターボパワーを効率的に路面に伝える。 |
| 搭載モデル |
|
S65B40A型エンジン
| S63B44A型スペック |
| エンジン |
V型8気筒DOHC32V |
| 総排気量 |
3999cc/92.0×75.2 |
| 最大出力 |
420ps/8300rpm |
| 最大トルク |
40.8kgm/3900rpm |
| 圧縮比 |
12.0:1 |
| 給排気デバイス |
MダブルVANOS |
| シリンダーブロック |
アルミニウム |
| 重量 |
—kg |
| 特徴 |
8300回転の超高回転ユニットだが、低速域もフレキシブル。0-100km4.8sec |
| 搭載モデル |
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