E39 メンテナンスFAQ過去記事一覧( 10 / 10 )

お尋ねいたします。メーターのところについているヘッドライトの上下調整が突然
作用しなくなりました。最近片方だけ動いていたので左右ちぐはぐの光になってし
まいました。どこが悪いのでしょうか。どなたかご存知のかた、教えていただけま
すか。

ヘッドライトの上下調整について(1)

光軸調整ロッドが折れているか、光軸調整モーターが壊れたかのどちらかだと思い
ます。
光軸調整ロッドが折れていれば、ヘッドライトのバルブコネクターの部分を手で
動かすと、大きくガタが感じられると思います。

ヘッドライトの上下調整について(2)

canop-canopさん早速のメール有難うございました。光軸調整ロッドを調べてみま
す。

ヘッドライトの上下調整について(3)

私も同様の症状があります。

左は動くのに右が動かない状態になりました。私の場合は光軸ロッドの破損は確認
しておりましたが、ロッドが折れた上体でも光軸モーターの動作で全く動かないと
いう事はないようです。

エンジン始動と同時にライトをONにして、上下しないようであれば、モーターが怪
しいと思われます。私もモーターでしたが、一度モーターを外して取り付けたら直
りましたw　ショック療法みたいなものですね。

一度確認されてください。

ヘッドライトの上下調整について(4)

昇太郎さんメール有難うございます。モーターの故障かもしれません。
早速調べて見ます。有難うございました。

フロントガラスにひびが入ったためにガラスを交換しましたが、間欠ワイパーが作
動しません。低速、高速の位置では正常に作動します。どこが悪いのでしょうか。
低速、高速は動きますのでリレーではないとおもいますがどなたかご存知でしょう
か。お願い致します。

通常動作に問題なく間欠ワイパーだけが故障の原因とは(1)

ガラスを交換したときにレインセンサーも新品に交換されましたか？

以前から付いていたモノを再利用しているのであれば、ガラス面との間に気泡など
が入って、正確に雨の量を検知できていないのではないかと思います。

こちらが参考になりませんか？（他の方のレポートですが。）

http://dd.jpn.org/BMW_HP/20091112/index.shtml

はずしていたらごめんなさい。

通常動作に問題なく間欠ワイパーだけが故障の原因とは(2)

にゃにゃさん早速のメール有難うございます。考えて見ますとレインセンサーは多
分交換してないかとおもいます。デイーラーでリッセットは先日してもらいました
が、それでも間欠が動きませんでした。にゃにゃさんのおっしゃるとうりレインセ
ンサーが原因かもしれません調べてもらいます、有難うございました。

通常動作に問題なく間欠ワイパーだけが故障の原因とは(3)

m.n607 様、はじめまして。

同じトラブルに遭遇した者です。
心中、お察し申し上げます。

最近のＢＭＷ車では、もしレインセンサーに気泡が入ってしまった場合、
殆どが窓ガラスごとの交換という恐ろしい結果だそうです。

それ位、今では一度外したレインセンサーは使用しないのが通例みたいですね。

さて、本題ですがディーラーさんでリセット作業も実施済みなのに、間欠の
作動不良との事ですね。
間欠にダイヤルを回したら、１回はワイパーが動きますか？
もし、動いたのならばワイパースイッチは生きていると判断できますね。
当然モーターも大丈夫だとすると、私と同じようにカプラーが外れてしまって
いるかも知れませんよ・・・。

このカプラー線は遊びが余りありません（個体差も有るかも知れませんが）

何れにせよディーラーさんで作業なさった様ですので、再点検して頂くのが
望ましいですね。
但し、センサーを新品に…っと促されてしまったら…約１０万円みたい
ですが…。（保険での窓交換なら問題無いのでしょうけど）

早く完治なさいますように・・・・。

通常動作に問題なく間欠ワイパーだけが故障の原因とは(4)

タイベル親父様、ご丁寧な説明ありがうございます。レインセンサーの不良だと10
万円ですか驚きですね。スイッチ間欠にして3段階の切替えはどこにしても1度は作
動します。10万と聞いてビクビクものです。

初めまして97yE39に乗ってます　中古で購入して一年経ちました　故障も無く快調
でしたが先日からハンドルを左に切ったときにきしむ様な音がします　右に切った
時は音がしません　原因が良く分かりませんので質問しました　ディーラーに持っ
て行こうと思いましたが自分で直せるものならと思いまして　どなたかご存知の方
がいらっしゃいましたらよろしくお願いします　

ハンドルを切ったときの異音(1)

こんばんは。

回答ではないのですが。。。

ウチのも似たような症状があります。冷間時にハンドルをセンターより右に切る時
と左に切る時（センターに戻す時）に「ギギギ」と異音がします。
センターより左に切った時や戻す時は異音は出ないようです。
また、温まると異音が出ません。

パワステオイルが減っているとギギギ音がするという話があるのでチェック及び給
油しましたが、ウチのはこれが原因ではありませんでした。

Dのメカニック曰く、どこかが固着して冷間時のはじめのうちに音が出るのでは？
との意見もいただきましたが、まだ解明できないでいます。

解決したらぜひ結果をアップいただければと思います。ぜひウチも参考にさせてい
ただきたいです。

ハンドルを切ったときの異音(2)

こんにちわ(^^)

自分のは2000yE39なんですが、去年order66さんと同様に左にハンドルを切ると『ギギギ
ッ』と異音がしていました。
知り合いの修理工場でみてもらうと、ステアリングシャフトのブーツが切れてしまい錆付
いていたのが原因でした。

このブーツは切れてると車検通らないので、もし原因がそれならお取替えをお奨めしま
す。

まあ車検通らない前に危険ですが・・・(*_*l)

自分はその修理工場で部品を取り寄せてもらい交換しましたが、部品代が約２諭吉くらい
でしたよ(^_^)

ハンドルを切ったときの異音(3)

初めまして、39乗りの昇太郎と申します。

ハンドルをきった時の異音については、様々な原因が考えられますが、キシミ音の
ようなものであれば、スタビライザーリンクのブーツが破れている可能性がありま
す。あとは皆さんがおっしゃるように、パワステオイルの減少か。39はパワステオ
イルがタンクから漏れ出すのはほぼ確実に怒るトラブルですので、一度パワステオ
イルの液量を確認されてはどうでしょうか?液量不足の場合は、ATFオイルが必要で
すが、補充するとその瞬間から異音は治まります。オイル補充時は、左右にハンド
ルをきっておくとエア抜きになりますよ。

スタビリンクも確認してみてください。スタビリンクは安値の部品ですし、自身で
交換もわりと簡単かと思います。

ハンドルを切ったときの異音(4)

たくさんのアドバイスありがとうございます　先日某ディーラーに気は進まなかっ
たのですが持って行きました日曜日ということもあり大変冷ややかな対応でした　
症状を伝えたところガレージに入れて五分程で見積もりが出来上がり確認してみる
と　な、な、なんと217518円でした　ステアリングギアボックスを交換しろとのこ
とでした　たった五分で何を見たのだろう？と思い肩を落としながら帰りました
因みにオイル切れ等の原因も聞いたのですが聞く耳無しです
先日インターネットで調べた専門の工場に今度持って行くことにします　また原因
が分かり次第報告いたします　
エンジン始動時には音は出ません　しばらく乗っていると音が出ます　ハンドルを
左に切った時だけ音がします　
みなさんありがとうございました(^_^)

ハンドルを切ったときの異音(5)

弐壱マンオーバーですか!?汗

しかも、5分みてその金額とはとても良心的とはいえませんね。。。それはもっと違
う場所で原因追究されたほうがいいと思います。

左にきった時だけというのがネックですね。キシミ音ですからね。。。スタビリン
ク怪しいと思うんですが。。。

リアのサンシェードに関してですが、最近動作しなくなりました。

スイッチを押すと、カーテン側で「カチッ」と小さくなりはするので、スイッチの
問題ではなく、カーテン側のモーターの不良かと思いますが、皆さん同様の症状現
れたかたいらっしゃいますか??

動かないと何かと不便で・・・

カーテン側で「カチッ」と音がするもののリアサンシェードが動かない不具合(1)

昇太郎様、ヘッドライトの光軸のことではメールを有難うございました。
ところでサンシェードのことですが、わたしも昨年動かなくなりデイラーに行きま
したら修理は出来ずにモーター外、アッセンブリ交換という事で5万くらい取られま
した。いくらも上げ下げしたわけでもないのに故障とは信じられません。国産車で
は考えられないようなところが壊れるので不思議です。

カーテン側で「カチッ」と音がするもののリアサンシェードが動かない不具合(2)

コメントありがとうございます!!

モーター外というのは、モーター以外交換したという事でしょうか?私は見るかぎり
スクリーン自体には問題なくモーターの異常だと考えてるんですが、アッセン交換
となるとやはり高額ですねー。中古でも高いんですよね。このパーツ(笑)

ありがとうございます!!

カーテン側で「カチッ」と音がするもののリアサンシェードが動かない不具合(3)

昇太郎様
サンシェードはモーターもそっくり交換でした。
多分モーターは悪くはなかったと思いますが、ディーラーでは修理などはしてくれ
ません、アッセンブリ交換になります。昔は修理をしてくれたものですが、いまの
ディラーは何でも新品交換です。オーナーの味方にはなってくれません。
又国産車では考えられないところが壊れます。いろいろな装備を付けるのは結構で
すが故障しないまともなものを作ってもらいたいものです。カセットデッキもそう
でした。左から音がでなくなりヘッドを交換すれば直るものをそっくりデッキを交
換で8万取られました。本当に腹が立ちます。

98年式の528ツーリングに乗ってますが、エンジンをかけるとSELFLEVEL
SUSP.INACTって表示がでてしまいます。これは、何のエラーメッセージでしょう
か？よろしくお願いします。

SELFLEVEL SUSP.INACTってなんですか？(1)

どうも！！！取説に載ってます！！！

Ｒのレベライザーの不良です！！
センサー？ポンプ？（高額！！！）その他・・・・Ｄに行って履歴を調べてもらい
ましょう！！
車高の変化が無ければ、センサー不良で済むかな？？

先日、ＡＢＣユニット不良時私のも点灯しましたが、ユニット修理後点灯していな
い。

同じ９８ＴＲなので、その後のＵＰ宜しく！！

SELFLEVEL SUSP.INACTってなんですか？(2)

yasu1025様　オレンジウィンカー様

便乗ですいません。
１０日程前にうちの子も出て気になっていました。
そうですか。取説に載っていましたか・・・お恥ずかしい。

我が家の場合ですが、走行中に交差点でブレーキを踏んだ途端にポーン！
①ブレーキ球切れ警告（後ほどちゃんと切れているのを確認）が出て、
②間髪入れずにポーン！で「SELFLEVEL SUSP. IN ACT」が表示。
そのまま表示が消えないので信号待ちでエンジン再始動⇒消灯という状況です。
それから再発はしていません。

その前の週にマルチファンクションスイッチの操作不良・エアバック警告の表示で
イグニッションスイッチの交換（2.5諭吉程）をしたばかりです。
さすがに老体のため、電気系統、特にセンサー類がお疲れなんでしょうね。

SELFLEVEL SUSP.INACTってなんですか？(3)

オレンヂウィンカー様　ＹＡＳＵ　97TR様
ご返答ありがとうございます。

ディーラーに問い合わせしたら『リアのエアサスの故障かもしれませんが、リアの
足回りが斜めに傾いてたり、異常に車高が下がってなければ、センサーの誤作動か
もしれないと！』と言われ、エンジン始動前と始動後のリアの車高を確認したとこ
ろ、異常が無かったため、そのまま、車の様子を伺っている状態です。エラーメッ
セージもとりあえず、消えています。
補足ですが、夜にヘッドライトを点灯させるとこのエラーメッセージが付いたの
で、その事をディーラーの人に伝えると、ヘッドライトを社外のＨＩＤに変換した
のが原因かもしれないともディーラーの人に言われました。

エンジン上部付近のウォッシャーホースがばきばき割れてしまったので、
ホームセンターにてシリコンチューブ（５０㎝位）を購入し交換してみました。
しかし最初はいいんですが暫くするとチューブの片方ががすぐ抜けてしまいます。
瞬間接着材を使用した方が良いのかどうか？？
ご経験のある方、何か良いアイデア等有りましたらアドバイスをお願いします。

フロントガラスウォッシヤーホースについて(1)

ビニテぐるぐるで充分かと思いますよ。

フロントガラスウォッシヤーホースについて(2)

こんばんわ。
１００円ショップで売っている、ちょっと細めのタイラップ（結束バンド）を使う
といいですよ。
キュっと引っ張って、ラジペンか、ニッパーでちょっと強めに引っ張って、あまっ
たベルトはカットします。
結構がっちりつきますよ。私もやってます。

フロントガラスウォッシヤーホースについて(3)

暇人さん、monさん

コメント有難う御座います。

なるほど良いアイデアですね・・・
早速試してみたいと思います。

フロントガラスウォッシヤーホースについて(4)

チューブの選択ミスではないですか？
あと熱がこもるのでテープはどうかな。。。
私も全交換しました　ホームセンターで確か内径3.8ｍｍぐらい
透明なタイプで以外に見た目も良いです
入りにくいぐらいでないと抜けますよ
端をお湯につけて柔らかくして入れたらばっちりです

お尋ねいたします。最近触媒がアイドリングのとき溶接が外れたようなカラカラと
音が出ます。ただいま55000キロの走行です。以前も28000キロ位でアクセルを踏み
込とビビリ音がでて、そのときはクレーム期間中でしたのでデイーラーに行ったら
なんでもないといわれそのまま乗っておりましたが、それから4ヶ月が過ぎた頃ア
イドリング状態でカラカラ音が出ました。再びデイーラーに行ったところ触媒を交
換しなければと言われ13万かかりました。クレームの期間が切れており全額負担で
交換をして現在まで至っておりますが、同じ症状がでて又交換をしなければならな
いのかと思うと、どうしてこうも弱いのか不思議でなりません。国産車では考えら
れないことです。皆様の触媒はそのようなことにはなりませんか。最初に行ったと
きに交換をしてもらえればクレームがきいたのにとデイーラーの対応にも腹が立ち
ました。

触媒についてお尋ねします。(1)

E46では良く聞く話ですがE39では聞いたことはありません。
「なんでもない」と言った担当者の責任があると思いますので、私ならその辺りを問いつめます。
何れにしても車種、年式を明らかにしないとレスがつかないと思いますよ。

触媒についてお尋ねします。(2)

BOSCH様
メール有難うございます。5万キロ走行で触媒2回交換なんて国産車ではありえませ
んね。ガラスの車に乗っているようなおもいです。毎回ビクビクして乗ってます。

触媒についてお尋ねします。(3)

　こんばんは。

　私は、98年式528iに乗っています。かれこれ154,000kmを超えました。
これまでに触媒不良はありません。また、触媒を複数回交換した、という
カキコミは、見たことがありません。

　私のE39も稀にエンジン始動直後にカラカラ音が聞こえることがありますが、
どうもエンジンルーム内のような気がします。しかし、触媒交換となったことは
ありません。エンジン始動直後は、エンジンがガタガタ振動しているので、単に
遮熱板か何かに触れているのかなぁ、程度に思ってました。

　今回は、しっかりと原因を確認して、少しでも納得されてから作業に取り
掛かってもらうようにして、腹立たしさを抑えて臨んで下さいね。

　参考にならないカキコで恐縮です。
　

触媒についてお尋ねします。(4)

verdandi様
メールありがとうございます。私の車だけでしょうか？不思議です、アイドリング
状態でカランカランと音がでますが走っているときは回転があがってますので音は
出ません。触媒の中の何か溶接が外れてあたっているようです。そこだけが治れば
いいんですが、前回もアッセンブリー交換でした。5万キロ走行して今までの修理代
が80万くらいかかっています。国産車では考えられないことです。ドイツ車は30年
あまりにアウデイ2台ＢＭＷと乗りましたが、もうコリゴリです。改めて国産車のよ
さがわかりました。

触媒についてお尋ねします。(5)

おそらくエンジンの燃焼状態に問題があるの様な気がします。
例えばエアフロ、ラムダセンサー、イグニッションコイル、プラグなどなど。
これらの問題がある場合、触媒を交換してもまた同じ事の繰り返しです。

触媒についてお尋ねします。(6)

しらかば様
メールを有難うございます。お教えいただきましたところを点検してみます。
ちなみに乗っている車種は５４０の96年式でただいまの走行キロは５３０００ｋ
です。

触媒についてお尋ねします。(7)

当方９７’５４０を所有していますが、３〜４年程前に低走行（５万キロ走行程
度）の中古部品の触媒に入れ替えました。
やはり腹下からカラカラと音が出始め、アイドリングと低走行時に音が出ました。
ちょうどその頃、手ごろな中古部品があった為に先を見据えて交換しておきまし
た。
確かその頃の走行距離は９万キロくらいだったかと思います。
現在１１万５千キロですが、今のところ大丈夫です。

で、ひとつnidr68さんのコメントが気になったのですが、触媒交換に１３万掛かっ
たとありますが、片側だけしか交換されていないのではないでしょうか？
触媒は２本並列にあるのですが、１本１０万くらいしたかと思います。ですから、
工賃も入れて１３万だったのではないかなと思うのですが、見当違いでしたらスイ
マセン。
ドイツ車は、触媒は消耗品の一つと位置づけているようですので、交換してからは
触媒に負担が掛からないように、更に暖気運転に気を使っています。

触媒についてお尋ねします。(8)

ケンケン様
メール有難うございます。私も触媒の交換は片方だけだとおもいます。
2，3万キロで交換とはたまったものではありませんね。今度はどこがイカレルかと
乗るたびにひやひやしてます。

2001y,525i乗りです。
昨年12月に購入し3000㎞程走行しました、中古で購入時「オイルもエレメントも交
換しました」との説明はあったのですが(疑っているわけできないですが)、そろそ
ろオイル交換をと思っています。
ＤＩＹでやろうと思っていますが、エレメントのカバーが３６㎜のレンチが必要と
わかりホームセンターに行ったのですが、３２㎜までしかなく困っています。
よくあるカー用品店にあるエレメントを回す金具（名称がはっきりしませんが）で
外された方がおられましたら、アドバイスをいただきたいのですが。
（エレメントのカバーがプラスチックのようなものなので、割れてしまいそう
で・・・）
よろしくお願いいたします。

オイルエレメント交換(1)

ご自分で作業されるのなら、作業性を考えて36mmのボックスレンチの
ソケットを取り寄せて貰うことをお薦めします
このサイズまでなら12.7mmソケットのラチェットが使えますよ

自分はいきなりパイプレンチを使うと言う暴挙を行いカバーをボロボロにしてしまい
ましたが…

オイルエレメント交換(2)

通りすがりの530MSP 様
アドバイスありがとうございました。
やっぱり３６㎜のソケットを使用するのが良いみたいですね。
何とか入手して、ＤＩＹトライしてみます。

E39、５２８iなのですが、
「グローブボックス下のアンダーパネルの外し方」
が判らず困っています。
色々調べましたが、「左側を引き出す」等など書かれていますが、
ピクリとも動きません。
スライドさせて動くのだと思いますが、一体どうすれば外れるか判りません。
どなたか教えてくれませんでしょうか？
お願いします。

グローブボックス下のアンダーパネルの外し方(1)

「下のパネル」がどの部品か分かりませんので、具体的に書かれたほうがレスがあ
ると思いますよ。
ウッドやシルバーのトリムの事でしたら、両サイドをマイナスドライバー等で浮か
せてから引張ったら外れます。無理すると割れるので、少しずつ慎重に行う必要が
あります。
違ってたらゴメンなさい。

グローブボックス下のアンダーパネルの外し方(2)

yoshi 様
有難う御座います。
「グローブボックス下のアンダーパネルの外し方」が判りません。
詳細が大分不足してました。
ご指摘ありがとうございました。

投稿本文、先程訂正しました。

グローブボックス下のアンダーパネルの外し方(3)

ＴＩＳによると「カバーを後方へ引き出す」としか書いてありませんので、
オレンジウィンカーさんのおっしゃられる方法で外れるのではないでしょうか？
実際にやってみた訳ではありませんが・・・(^^;)

グローブボックス下のアンダーパネルの外し方(4)

質問を見て試しました。
右ハンドルの助手席側、グローブボックス下の平たい板ですか？？
懐中電灯等を使って爪を確認しました？？
そのまま並行に手前に引けば取れそうです！！
（爪が外れた時点で元に戻した為）
爪が外れた後ギミックがあったらゴメンね！！！
コツは奥（絨毯側）に手を突っ込んで並行に引く！！！

グローブボックス下のアンダーパネルの外し方(5)

手前に引き出すように引っ張るだけで外れます。
手前はＬ字型の爪で上のバーに引っ掛けてあり、奥側は棒が刺さっていただけだと
記憶しています。
私は、このパネルに社外ナビの本体をぶら下げていました。

グローブボックス下のアンダーパネルの外し方(6)

オレンヂウィンカー様
yoshi様
ミッチョ様

大変有難うございました。
先程、無事外す事が出来ました。
皆様に教えていただいたお陰で、確信を持って引き出したら動きました。

大変大変有難うございました。

はじめまして、E39で今度9年目の車検です。
なるべく車検代を安くしたいです。そこで、自分でできる消耗品交換（補充）をし
ようと素人ながら考えています。
お聞きしたいのが、ワイパー、パワステオイル、ラジエーター液は思いつくのです
が、その他、素人でもできるものは何でしょうか？

車検前の各種消耗品交換(1)

　特別な工具ナシで扱えるとすると、エアクリーナエレメント、マイクロフィルター、
バッテリー、ぐらいでしょうか。少しでも参考になれば幸いです。

車検前の各種消耗品交換(2)

ありがとうございます。
なんせ素人なもので、色々勉強するにも何からして良いかわからないもので・・・。


ありがとうございました。

エアバッグセンサーエラー点灯・・

こんにちは・・　いつも有意な情報ありがとうございます。

当方、20021年式の　Ｍ-ｓｐ乗りです。
先日、この年式のハンドルが気に入らなくて、Ｅ-46のＭ-ＳＰの
ハンドルに交換しましたが、エアバッグセンサーが点灯してしまいました。

一度、バラして、エアバッグの配線コネクターの差し替えなどしましたが
ランプ点灯のままです。
そこで、知恵をお借りしたく・・・
　１）　Ｅ-46とＥ-39では、エアバッグの信号が異なるのでしょうか？
　２）　当初の取り付けが不備で実際に修復できた場合でもエアバッグセンサー
　　　　は異常のままでしょうか？？
　３）　修復できてもランプ点灯解除はやはりＤらーにてリセットが必要なので
しょうか？
経費は有料でï½¥4000程度かかると聞きましたが・・・

ながながと、記載しましたが・・・経験のある方？（居ないかも？）よろしく
お願いします。

エアバッグセンサーエラーが点灯しました(1)

バッテリーを外さずに作業されると点灯しますよ。
もしそうであればリセット作業が必要ですね。
そうでなければ別に原因があるかもしれません。

当方、愛知県の尾張地方ですが、御近所でしたらリセットしますよ。

エアバッグセンサーエラーが点灯しました(2)

バイキンマンさん

メール遅くなってすみません。
一応作業はバッテリーはずして実施しましたが、　やはり何かの？
信号トラブルでしょうか？？

ご好意大変ありがとうございます。
当方　九州ですので少し？遠いです・・・(*_*k)

エアバッグセンサーエラーが点灯しました(3)

ちょっと？遠いですよね（笑）

ディーラーで診断を受けたほうが良いですよね。
年式によってエアバックの何かが違うと聞いたことがあります。
後から付けたエアバックの部品番号をリアルOEMで調べると糸口が見えるかもしれま
せんよ。

ここには、もっと詳しい方が見えると思いますので、その方のアドバイスを待ちま
しょう。

ハイラインに、純正Mスポサスキットを組むのですが・・・その際、アッパーマウ
ントも交換したい物。。。　ハイライン用とMスポ用では、違うようですが・・ど
ちらのアッパーマウントを購入するべきか悩んでおります。

ご意見を頂ける方がいましたら・・よろしくお願いします！

アッパーマウント交換(1)

アッパーマウントはMスポもハイラインも同じではないかと思っていましたが、違う
んですか？

RealOEMで調べると、

（フロント）
31336752735　サポート ベアリング　$62.83

（リア）
33521091710　サポート ベアリング　$61.80

となっていますが？

ちなみにワタシはザックスパフォーマンスを組むときに、社外品（MEYLE）のアッパ
ーで済ませちゃいました。特に問題ないですよ。

アッパーマウント交換(2)

ご意見ありがとうございます！　一緒ですか！　それなら問題ないのですが。
違うとか聞いた物ですから・・・悩んでました。　私も純正品は高価なので、
安価なOEMを使おうと思ってます。

皆様、何度も続けざまに質問ばかりしてご迷惑をお掛けします。
E39の５２８iの97年式に乗っている者です。

ハザードのアンサーバックをしたいと思い、ハザードスイッチ裏の茶青線の
アース接地を制御すれば良い事まで判りました。
アース1回接地＝ハザード固定、アース2回目接地＝ハザード解除もわかりました。
某オクにて、ロック2回、アンロック4回のアース制御のアンサーバックを見つけま
した。
お尋ねしたいのは、アースされている出力時間なのですが、某オクの商品は0.1秒の
主力時間だそうです。
この0.1秒の出力時間で、ハザードのアンサーバックは可能でしょうか？
それとも短すぎて、点滅には至らないのでしょうか？
どなたかご存知の方いらっしゃればお教え下さい。

ハザードアンサーバック制御について(1)

ハザードスイッチの裏にある茶／青線を0.1秒間だけアースに接続することで、ハザ
ードランプの点滅／解除は可能です。
ただし、キーレスによりアンロックする場合には、スリープ状態にあるジェネラル
モジュールの起動を待ってから(0.2秒ぐらい？)、ハザードスイッチの茶／青線をア
ース接続しないと、ハザードの点滅が始まらない場合がありますので、ご注意くだ
さい。

ハザードアンサーバック制御について(2)

DD様　ご返答頂き大変ありがとうございます。

JMのスリープ状態が、非常にネックだということが判りました。
キーレスでアンロックすると、国産車に比べ体感できるほどのタイムラグを感じま
す。
先程手動ですが、アースを断続させてみました。
アンロック時の1回目が怪しく、4回のアースが結果的に3回のアースと同じ現象になる
場合がありました。
まだモジュールが届いて居ないので、装着するまでは判りませんが、
DD様のおっしゃる通り、アンロック時のハザードが連続で出っ放しになる予感です。

ハザードアンサーバック制御について(3)

装着後のレポートです。
ロック2回、アンロック4回のモジュールを装着いたしました。
結果、
ロック時「ハザード１点滅」、
アンロック時も「ハザード1点滅」となりました。
私の思うようなハザード制御には至りませんでした。
しかし、ハザード出っ放しの最悪の状態は回避できているようです。
お騒がせいたしました。

E39前期に乗っています。
室内灯をLEDに変えたいのですが12V対応のものを買えばいいのでしょうか？

室内灯のV数について(1)

　こんにちは、12Vで正しいですよ。少しでも参考になれば。

室内灯のV数について(2)

Verdandi様、わざわざありがとうございました。

みなさんにお聞きしたいのですが、本日何気なく愛車(96年525i)のヘッドライト
を見たところ左側の内側が水滴のような液体で曇っていました。
事故車ではありませんし原因が分かりません。
この様な場合、何が考えられるでしょうか？
また曇りの除去方法はありませんか？


それと01年のヘッドライト96年に装着する事は可能でしょうか？

以上、みなさんのお知恵をお貸し下さい。

よろしくお願いします。

ヘッドライトについて(1)

こんばんは、分解してから乾燥します。パッキンの部分にシリコーングリス等を
塗布し組み立ててみてください。大体直ります。また、年式から想像すると、
その他の接合部も怪しいので、シリコーンシーラントの塗布も行えば、OKです。
シーラントとグリスの使い分けを間違えないでくださいね。
過去ログにものってると思います。参考になれば

ヘッドライトについて(2)

久しぶりに顔を出させて頂くHide2です。「余計なお世話」かもしれませんが…。
私も以前に同じ症状になりヘッドライトの熱で乾燥させようと、停車状態で暫く
点灯してアイドリングしたことがあります。そして、前面の透明プラスチックを
見事に変形させ白濁化させてしまった経験があります。余計なお世話かもしれま
せんが、こういうことは絶対にしないようご注意下さい。
私はその後、中古のHIDイカリングを入手して取り付けましたが、右側に立って
いるエアコン関係の細いパイプをグイと曲げてライトとの干渉を避けるだけで
換装できました。ヘッドライトだけで大分イメージが変わりますので、長く乗ら
れるのであれば、この際、交換してみるのも良いかもしれませんね。
ちなみに私の車は97年528iで149000キロになり、今のところ健在です。

２００１年型　Ｅ３９　５２５Ｍスポーツに乗っています。最近エンジンオイル漏
れがしていて車庫の床にシミができています。エンジンを見てみると車に向かって
左側のタペットパッキンのあたりからと、右側のオイルフィルターブラケットのパ
ッキンあたりから漏れています。町の修理工場では怖くて手が出せないのでディー
ラーに出せばと言われましたが、逆にいくらかかるか怖くて修理に出せないでいま
す。タペットパッキンとオイルフィルターブラケットのパッキン交換するとディラ
ーでの修理代はだいたいどれぐらいになるのでしょうか？　どなたか教えて下さい
お願いします。

タペットパッキンとオイルフィルターブラケットのパッキン交換費用とは(1)

こんばんは！です。私も同じところから只今ダダ漏れです。ついでにオイルパンも
なんですが、ワコーズのオイル漏れ止め剤を入れて誤魔化していたんですが、どう
にもこうにもです。２ヶ月５００ｋｍで一応オイルパンとオイルフィルターブロッ
クは良かったですが、ヘッドパッキンは無理のようで毎日オイルの焼けた匂いが車
内に入り、仕舞いには車内煙だらけです。週末の予約なのでまた後ほど報告しま
す。
　ヘッドが工費込み２万円かな？
　オイルフィルターも２万円かな？
　オイルパンは３．５万円かな？
ディラーですとこれに５千円ほど上乗せ！　０１ｙ５３０です。

タペットパッキンとオイルフィルターブラケットのパッキン交換費用とは(2)

同じく01y530乗りです。
どちらも経験し、修理しました。

オイルフィルターハウジング　2008年ディーラーにて
　　　　ガスケット 　　 609円
　　　　オイル補充10ℓ 2210円
　　　　工賃(22)　27090円（オルタネータ外す必要あるので高め？）
　　　　計　　　　23609円

シリンダーヘッドカバー　　2010年一般整備工場にて
　　　　シール(D購入) 5300円
　　　　工賃　　　 8000円
　　　　計　　　　13300円


最近は消耗品の交換時期なのか、よく壊れます(^^;

・エンジン付近異音→ベルト、ベアリング、テンショナー交換
・VANOSユニット オイルホースよりオイル漏れ→ホース交換
・テールランプ雨漏り→DIYで接着

同時期の車両なので、注意してくださいね〜

タペットパッキンとオイルフィルターブラケットのパッキン交換費用とは(3)

ｙｏｓｈｉさん、同じような年式の車だとやっぱり同じような所がダメになるんで
すね。とても参考になりました、とりあえず５万円ぐらいで足りそうで安心しまし
た。ウン十万もかかるのかとドキドキでした。ツーリングさんも私と同じような症
状で大変お困りかと察します。週末に修理するとのことなのでその後のレポートよ
ろしくお願いします。

タペットパッキンとオイルフィルターブラケットのパッキン交換費用とは(4)

98年式528iです。
先月Dにて交換しましたのでご参考になればと思います。

シリンダーヘッドカバー脱着／シーリング　9,450円
ヘッドカバーガスケットセット　6,048円

VANOSオイルパイプからも漏れていて
そちらも交換しました。

トータルで３万円、ガスケットだけなら2万円弱で終わると思います。
M52とM54で価格差があるのかはわかりませんが、
こんな感じでした(^^)

タペットパッキンとオイルフィルターブラケットのパッキン交換費用とは(5)

BMWに詳しい整備工場なら大丈夫だとは思いますが、
ヘッドカバーガスケット交換時、必要箇所に指定液体シールを塗ることを知らず
直ぐに漏れてきた事例もあるようですので注意されたほうが良いかと思います。
下記リンク参照

http://blogs.yahoo.co.jp/e34mtaka/23457586.html

工賃の差が酷くなければ整備保証も着いてますので
やっぱりディーラーが安心です。

おはようございます。昨日　出先で　走行後エンジンを切ったところ、いやな音と
共に「エンジンオイル　レベル　チェック」と警告が出ました。エンジンオイル量を調べましたが、目
盛の上のラインまで規定量入っていました。その後警告は出ませんが、何か異常がある
のでしょうか？経験された方がいらっしゃいましたら　御教授願えれば・・・・
宜しくお願いいたします。

エンジンオイルの警告(1)

　オイルレベルセンサーの不良(誤動作)かもしれませんね。

　私の場合は、警告メッセージ(音)こそ出ませんでしたが、ディフェクト履歴が残って
いたため、定期点検の際にオイルレベルセンサー不良が見つかりました。オイル量は、
正常量が入っていました。

　少しでも参考になれば幸いです。

エンジンオイルの警告(2)

Verdandiさん　
おはようございます。早速の返信有難うございます。
nameが間違えていました。ＢＭサプリです。
ラジエーターの件ではお世話になりました。水周りはその後快調です。
今回は、軽快に運転した後の警告だったので、びっくりしました。正直また故障？
昨日もオイルレベル確認しましたが減ってはいませんでしたし、ガレージの床にも跡はありませ
んでした。やはり誤作動ですかね。でも、あの音は精神衛生上良くないです。
毎度のアドバイス有難うございました。

後期ワイドナビの脱着についてです。
車内に鎮座している液晶モニタ側ユニットを一時的に取り外した場合、外したまま
の走行は可能なのでしょうか。

最近、液晶モニタが暗く感じてきたので、ゴールデンウィークの宿題として液晶の
バックライト交換を計画しています。
バックライトの交換自体は、ノートPCで何度かお世話になった秋葉原のお店に依頼
する予定です。

駐車場がマンションのタワーパーキングなので、保管は安心ですが、整備となる
と、[出庫]-[コインパーキングに移動]-[整備作業]-[自宅に移動]-[入庫]という手
順を踏んでいます。
短時間なら、早朝にマンション前の路上でもギリギリ大丈夫ですが、OBCユニットを
外して立ち往生は避けたいのです。

OBCユニットの脱着(1)

外しても大丈夫です。運行OKです。

OBCユニットの脱着(2)

しらかばさん、ありがとうございます。
心置きなく取り外しできます。

冷陰極管の交換時期は先だと思っていましたが、前オーナと私の使い方でしょうね。
ナビの液晶は経験ないので、やる気が出れば自分で冷陰極管を交換に挑戦するかも
しれません。

２００１年E39ですが、昨日、ACS/ABSの警告灯が点灯いたしました。
走行距離は約１１万kmですが、とても気に入っていますのでまだまだ乗りたい車です。
修理に出したいのですが、通勤に使用しているのと多忙の為時間がありません。
エンジン始動時には点灯しませんが、５ｋｍ程走行すると点灯いたします。
５月末頃まで修理に出せませんが、このまま走行した場合は２次的な故障が発生するので
しょうか？
とても、心配ですので、どなたかお教え下さい。

ACS/ABS警告(1)

過去記事の通り、ＡＢＳが効かない、速度表示しない、ＡＴ３速ロックの症状があ
ります。
ユニットをヤフオクで６万（かな）で購入しＤＩＹ交換、センサー不良はＤで入庫
して交換しては？

ACS/ABS警告(2)

私も以前同様のことがありました。

私もABSユニットを怪しみましたが、何分高価の為他の原因を探していると、ABSセ
ンサーの断線でした。部品は数千円で工賃入れても1万ちょいだったように記憶して
ます。

ともかく、Dに入庫して一度確認してもらったほうがいいでしょう。

ACS/ABS警告(3)

昇太郎様・オレンヂウィンカー様
いろいろとありがとうございました。
本日、コンピューター診断を実施します。
センサーのみで治ればよいのですが？

　おはよう！です。昨日入院させました。最近は、距離数というよりは年数でメン
テナンスを考えた方が良いな？なんて考えますね！まぁ新車を買って１年に何度も
入院と毎月何万円と掛かったら嫌になりますけどお得な中古車ですから頑張りま
す。　ツーリングタイプなのでＸ１が気になります。おぉヤバイまた調子崩
す！！！　　　　　　　(*_*o)

オイル漏れ入院(1)

こんばんは！です。　戻ってまいりました！

　ヘッドカバーガスケット　　　ï½¥５３００
　ブッシュ　　　　　　　　　　ï½¥２４００
　ショートパーツ　　　　　　　ï½¥１５００
　工費　　　　　　　　　　　　ï½¥１３５００　　　　ï½¥２３８００
　
　で済みました。安いのか？高いのか？次回はきっと燃料ポンプあたりを交換予定
です。　（予定通りになるのか？）　(*_*o)

オイル漏れ入院(2)

ツーリングさん退院おめでとうございます、たいへん参考になりました。私も近々
入院させようかと思っております、ありがとうございました。

はじめまして、2002年式530Mスポに乗っているTKTと申します。

私のクルマには純正のワイドナビが付いているのですが、やはり使い勝手が悪くデー
タも古いので社外の1DINのナビに変えたいと思っています。
希望としまして、ナビ無しの方々がよくやっていらしているような純正のカセット
デッキを外しそこにナビを入れるのが見た目的にもスマートかなぁと思いまし
て・・・。

オークションなどで出品されているようインフォメーションディスプレイを今あるナ
ビの代わりに装着する事で純正ワイドナビのオンボードコンピューターの機能を引き
継ぐといったような事は可能なのでしょうか？

もし可能なようならナビの移設も必要なく、とても楽に取り付けが可能かと思いまし
た。

まだ乗りはじめて半年なので、BMWについて全くといっていいほど知識が無いので、
お門違いな質問をしているかもしれませんが、どなたか分かる方いらっしゃいました
らご教授いただきたく思います。

長文失礼いたしました。

オンボードコンピューターについて(1)

久しぶりにこちらに来ましたら
たまたま私の考えていることと同じ事が
質問にあったので参考になればと思って載せておきます。

埼玉にあるくるまの電機やさん所でやってくれるみたいです。
ヤフオクで【\30,000〜】☆見積無料☆BMW E39に社外2DINナビ取付します
で検索すると出てくるはずです。

それとBMW E39への取付状況ブログもヤフーブログに
ありますので『くるまの電機やさん日記（仮）』で
検索すると出てきますので参考にしてみてください。

オンボードコンピューターはトランク内のサイドパネル内に移設されて
機能は今まで通り使えるらしいです。

ケストレルともうします。
お伺いしたいことがありまして書き込みいたしました。

現在定番のＰＷレギュレータの故障により、部品を取り寄せ
交換しようと内張りをはずし、ガラスをはずすところまで
いったのですが、レギュレータを固定する上部トルクスネジを
はずすためにはガラスをドアから抜く作業が必要なのですが、
うまくできなくて困っております。

ディーラーに教えてもらった方法でやってもうまくいかないのですが
この作業方法でよい方法がありましたら教えていただきたいと思います。

故障箇所は右リアウインドーです。
車種はＥ３９の前記型です

リアウインドウガラス脱着方法について(1)

TISを見ると

リアドア外側ウェザーストリップを外す。
内側のガイドカバーを抜く。
トリムカバーを上に引き抜く。
ガラスのボルトを外し上方へ。
ドアウインドウを斜めフロント側に傾けて抜き去る。

おそらく知恵の輪のようにどこかに、いい場所があってそこを探りながらの作業に
なると思います。
がんばってください(^_^)v

リアウインドウガラス脱着方法について(2)

ありがとうございます。

とりあえず、ウインドウをガチャガチャと
ドアの中で回して当たりをみます。

やはり、コツがいるようなのですかね。

レギュレーターモジュールを止める上トルクスさえ外せれば
作業は終わるのですが、窓が邪魔して触ることさえできないんですよね。

ウムムムな感じです。

リアウインドウガラス脱着方法について(3)

失礼します。
リアウィンドウレギュレータ交換作業を以前無事にやり遂げました。

レギュレータ本体上側のトルクスビスが外せないとのことですが、自分の場合は下
側の開口部から長いマイナスドライバーを差込みビス外周のギザギザを押す感じで
回す事に成功しました。　取り付けの方はレギュレータにビスを差し込み“内装剥
がしバー？”で落ちないように押さえながらゆっくり所定の位置にセット、外しと
同様にマイナスドライバーでビス外周を押しながら締め込みという具合で完了でき
ました。ネジ山を合わせるのが難しいかも知れませんが案外すんなり出来ました
よ。　慌てるとろくなことないので焦らず挑戦しましょう。

リアウインドウガラス脱着方法について(4)

こんにちは
お返事ありがとうございます。

　本日、無事に取り替えることができました。
　実際のところ、ガラスを外さないで作業する方法はレベルが高そうだったので、
思い切って部品外しをベースにやってみたところできました。

　作業方法としては、ガラスを前側にひねって抜き取る方法では
とることはできず、
①ガラスを一番下まで下げる
②リアウインドウ内の細いプラスチックピラーカバーを外す
③ピラーを外すネジがあるのでそれを外し、外側スチールピラーを外す
④最後にゴムカバーを外す
⑤ガラスはそのまま上に抜き取る

とやることによりガラスを抜き取ることができました。

　ちなみにプラスチックピラーカバーと外側スチールピラーは
窓を下げてからでないと外せません。

今後のご参考にどうぞです。
　

９９年５２５に乗っています。
初心者なので教えてください。

コインをシートレールの下に落としてしまい、レールの
下に入り込んでしまいました。
シートレールを取り付けているボルトを外すだけで少し上側へ浮きますか？
それとも、外した上で、前か後ろにスライドさすのでしょうか？

基本的な質問で申し訳ございません。

フロントシート外し方(1)

前後４本のボルトを抜くと、レールごとシートが外せますよ。

その前に、薄い板か何かでコインを掻き出すことはできないですかね？

フロントシート外し方(2)

ケンケンさんありがとうございます。
最初、レールの横にコインが２枚挟まっていたので、
ピンセットで１枚とれたのですが、もう１枚はうまく回り込んで
レールの真下に入り込んでしまいました。
薄いプラスティックでかきだしも試みましたが、だめです。

確かトルクスのボルトでしたよね。
時間があるときにトライしてみます。
ありがとうございました。

フロントシート外し方(3)

4本のトルクスT-50だったと思いますよ。

シートを持上げる際に、シートベルトは大丈夫だと思いますが、
シートベルトケーブルに御気を付け作業された方が宜しいかと思われます。

参考にならないと思いますが、少しでもお役にたてればと、
http://www.dd.jpn.org/BMW_HP/20100313/index.shtml

フロントシート外し方(4)

コロすけさん
ありがとうございます。

参考にさせて戴きます。

カムセンサーとクランクセンサーを交換しようかと思うのですが、
何方かやった事のある方に教えて戴きたいのですが、

調整は必要ですか？　ポン付けで良いのですかね？

９万Kmを越えてABSコンピューターは替えたのですが、
カムセンサーとクランクセンサーも交換しておいた方が安心かと思いまして、

デーラーが遠いもので、故障すると大変なんです。(*_*e)

カム＆クランクセンサー(1)

こんばんは！です。予防交換が一番よいですが、何かあってからでも良いと思いま
す。交換の前兆としてエンジンが一発死んでる、エンストするでも直ぐにかかる。
このようだとエラーが残っていたりしますから、その時に全部ないし何所か一つで
も。カムセンサーは大した交換費用ではないですが、クランクは意外と下の方に付
いているので工費が高めです。場合によっては、ついでにここも？もありです。
勝手な事を言ってますが、一番の突然死で怖いのは燃料ポンプ系かな？前兆無しに
Ｅ３９は来るそうです。オルタは何かしら前兆があるそうですから。(*_*o)

カム＆クランクセンサー(2)

E39でも６気筒でしたらE46と作業方法は同じだと思いレスします

カムシャフトでしたら以下のサイトを参考に作業したことがあります

IN側→http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?
t=245059&highlight=camshaft+position+sensor%2C+intake

EX側→http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?
t=332244&highlight=camshaft+sensor

自分はポン付けでOKでしたがセンサーに付属していた注意事項に
1998/01/06以前の場合DMEの書き換えが必要？みたいなことが書いてありました
（英語が不得意なもので間違っているかも知れませんが)

事前にＤラーでDMEの書き換えが必要か確認しておいた方がいいと思いますよ

カム＆クランクセンサー(3)

前期　528Ｉです
整備経験多少あるので参考程度にして下さい　
ポン付けしました
感想はのちほど、、、

カム、クランク共に配線カプラーは同じインテークの真下にあるのでインテーク上
のカバー（見えないから）、オイルエレメントタンクカバー、オイルエレメント
（手が入らないから）を外して作業します

カムはオイルセンサーとエンジンオイルホースを外す、クランクはサーモケース側
のラジエターロアーホースを外すとばっちり見えます

配線は通った所を通さないと干渉してしまうので気をつける
クランクで一番の困難が、サーモカバー上についてる２個の配線カバーのピン

小さくはめにくいのであせらず慎重に絶対！付けましょう
外すのはマイナスでサブタンク方向に、はめるのはエアクリーナー側にしか
はまりません　　無くしても根気よく探してね

あとこの手のセンサーは中古品には絶対手をださないように

カム＆クランクセンサー(4)

なぜ、私が交換したかというと、
1、エンジンのかかりが悪くなった。
2、吹けあがりが悪く振動を伴い、寒いからか？一発死んでるのか？状態になった。
3、まれにアイドリング状態でエンジンが止まる。（暖気中等）
4、上の状況でアクセルワークが粗くなり燃費がわるくなった。

一時はヘッドバルブ全交換も考えたがＢＭのＥＧはそんなヤワではなかった


　シルキー６がここまで蘇るとは思いもしなかったです

アイドルバルブの清掃で一時期良くなったと思った私がはずかしいくらいに

もし上の項目がどれか当てはまり、Ｄの検査でカムまたはクランクセンサーの
異常がでた人は両方代えることをお勧めします

　
　代える意思の無い人、調子の良い人はボンネットを開けた時にわざわざ配線を触
らないでください　外からみれば柔らかいしっかりしたセンサーケーブルの様です
が、中の皮膜はカチてます。意を決し剥いた私はホラー映画をみるようでした

　　長くなり申し訳ない　田舎暮らしさんなんとか頑張ってください

　　　

　　　

99年式 E39 525iセダン(型式GF-DM25)に乗っています。

現在、ブルーウェーブマフラーの購入を検討中なのですが、自分の車に適合してい
るのかがわかりません。

いろいろ見てはみたのですが、
後期標準バンパー用とか、
96年式〜対応とか、
M-Spoバンパー不可とか、
お店によって書いている事がまちまちでどれを信用したら良いのか困っています。

メーカーさんに問い合わせるのが一番なんでしょうが、連絡先もわかりません。

適合するかどうかご存知の方、ぜひ力を貸してください。
宜しくお願いします。

ブルーウェーブマフラーの適合について(1)

BLUE WAVE ENGINEERINGのホームページがあります(下記のURL)。

http://www.bluewave-racing.com/index.html

ここから問合せができますが、既に問合せ済みでしょうか。
ここのサイトには、確かに「後期型標準バンパー用」と書かれているので、99年式の
GF-DM25の場合、中期型になると思われますので、適合か否か不安ですね。

　お問い合わせ頂ければ幸いです。また、販売店情報もありますので、お住まいの
近くに販売店があれば、直接訪問する手もあるかと思います。(*_*o)

ブルーウェーブマフラーの適合について(2)

Verdandi様、
情報提供ありがとうございます。

早速問い合わせてみます！

先日、ヤフオクで落札したイカリングのヘッドライトなのですが
裏側から揺するとLoHi共にグラグラ動きます。
取り付け業者曰く『取り付けは可能だけど段差とかでグラグラ動き
光軸が狂うよ』と言われました。
この症状は良く耳にする光軸調整ロッドの不具合なのでしょうか？

ヘッドライトがグラグラです。(1)

　光軸ロッド折れだと思います。最近は、修理してくれる業者さんもおられますので、
検討されてはいかがでしょうか。少しでも参考になれば幸いです。

ヘッドライトがグラグラです。(2)

それは光軸調整ロッド折れに間違いありません。車検に通りません。
私は業者ではありませんが、ライト加工をせずに修理する方法を開発しました。
その交換方法を公開しているため、今ではいろいろな素材で交換用ロッドが出回る
ようになりました。ご予算に合わせて選択されるとよいと思います。
アルミ製光軸調整ロッドへの交換をご希望でしたらご連絡ください。
作業もいたしますし、部品のみでもお分けします。

ヘッドライトがグラグラです。(3)

Verdandi様、貴重なご意見ありがとうございます。
ミッチョ様心強いお言葉感謝致します。

また、出張中の為ご意見に対しお礼が遅れ申し訳ありませんでした。

やはりこの症状が噂に聞く光軸調整ロッド折れの症状なんですね！

まだ6月初旬まで出張が続くので装着出来そうにありませんがその間に
ロッド他交換が必要なものは交換しょうと思います。

ミッチョ様はお近くなのでしょうか？
私は神奈川県川崎市在住です。

もう１つお聞きしたいのですが落札したHELLA製HIDなのですがHi側のバルブ
はH7タイプですか？
発色が黄色いとのことなので装着前にフォグのバルブ共々交換しょうと
考えています。

またお勧めのバルブがありましたらご教授頂ければ幸いです。

よろしくお願いします。

ヘッドライトがグラグラです。(4)

私は愛知県在住です。
HIGHビームバルブはＨ７です。

ヘッドライト、フォグをHID化の予定です。
35w or 55wで悩んでます。
明るいことにこしたことないですが、レンズ焼けが気になります。
どなたか情報おもちでないでしょうか？

HIDバルブ化について35wと55wのどちらが良いか悩んでます(1)

レンズ焼けは、特に問題ないと思います。

３５Wのバーナーを２１Wのバラストで点けたことがあります。色温度が上がり、明
るさが２１W分程度になっただけで特に問題ありませんでした。

３５Wのバラストで８８ハウスの５５WのHIDバーナーの場合ですが、立ち上がり（最
大輝度に達するまで）に少し時間がかかるらしいです。

寿命も極端に短くなることはないと思います。

そしてバーナーが５５Wでも３５Wでも、バラストが３５Wなら明るさはほとんど変わ
りません。

ハロゲンのハイワッテージバルブは消費電力が大きい分明るくなりますが、HIDの場
合バラストが出力を３５Wに安定するように制御していますので５５Wのバーナー付
けようが３５Wのバーナー付けようがバラストの出力は３５Wです。

明るさを上げるならバラストをハイワッテージバラスト等に交換すると効果があり
ます。私は自分で改造したハイワッテージバラストを使用しているのですがかなり
明るくなります。私のはまだ寿命や問題は起こってないですが、寿命は短くなると
思います。

　こんばんは！です先日パッキンを交換して治した時に気になったので問い合わせ
ていた事の返事が来たので皆さんご参考までに。
　最近のＢＭＷはヘッド部分がプラスチックですよね。こいつは歪んだりしないの
かな？または、いったい値段はいかほど？と。
　やはり、再生プラスチックを使用しているので多少の歪みはありますね。それと
値段は、３１０００円だそうです。意外と安い!もしも交換したのに漏れてきたらそ
の時は思い切っていきますが、毎日２００ｋｍで走っているわけではないですから
ね！　いったいドイツ車のいわゆる消耗品と片付けられるものは何処までなんだ！
まぁ楽しんで乗ってます！！！！

エンジンヘッドからのオイル漏れでパッキン交換費用は3.1万円でした(1)

湿り気があったら要注意だそうです。

　クルマやエンジンのパーツそのものは、鉄やアルミなどの金属で造られています
が、パーツ同士の合わせ面や回転するシャフトのある部分では、ゴムや樹脂系のパ
ーツを使用して内部のオイルなどが漏れないようにしているところがあります。金
属のパーツであれば、破損や緩み等の不良のない限り、そのパーツの真ん中からオ
イルが出るようなことはありませんが、プラスチックやゴムなどは使っているうち
に徐々に劣化してきます。例えば、古くなったタイヤは、走行による消耗はもちろ
ん、ゴムが硬化してヒビ割れなどを起こすのと同じようなことが、メカの構成部に
使われるゴムにも発生します。

エンジンのヘッドカバーで起こるオイル漏れ
　今のクルマは品質がよいので（リコールは結構ありますが、材質という意味
で）、新車から７年くらいでは目立った痛みはありませんが、それ以上になってく
るとエンジンルームでオイル漏れが発生している場合があります。
　特に定番とも言えるのが、ヘッドカバーというエンジンの一番上に付いているフ
タです。この中には、カムシャフトやバルブを上下させる機構が入っていて、オイ
ルの注入口も付いています。ヘッドカバーはゴムのパッキンを挟んでエンジンに取
り付けられていますが、このパッキンが痛んでくるとオイルが漏れてくるようで
す。

エンジンヘッドからのオイル漏れでパッキン交換費用は3.1万円でした(2)

　おはよう！です。ご教授ありがとうございます。いつもより細かく点検していき
ます。(*_*g)

おはようございます。

昨日高速走行中にDSCの警告ランプが点灯しました。ネットで見ていると同時にABS
の警告も一緒についたという事例をみますが、私のはDSC警告のみです。

エンジン再始動で一度は消えますが、アクセルを踏みこむとまた点灯。

先日ブレーキパッドセンサーを交換しましたが、それは関係あるのでしょうか??



ちなみにDSCボタンを押しても当然のことながら警告灯は消えません。
宜しくお願いします。

DSC警告灯のみ点灯の原因と対処方法や費用とは(1)

ブレーキパッドセンサーとは関係ないと思います。

私の車も付いたり、消えたりで、
修理見積もりは、かなり高額だったようなので、見送ってました。

この前、ディーラーに車検を出してからは、消えたままです。
（E46でもよくある事象のようです）

DSC警告灯のみ点灯の原因と対処方法や費用とは(2)

ブレーキのセンサーを触った頃からって事を考えるとABSセンサーの可能性もありま
すね。
経年劣化で配線がパキパキなっていることが多いですからね。
線の断線かセンサーの寿命を迎えたのかもしれません。

ディーラーかショップで診断をお勧めします。
もしセンサーと診断が出た場合、左右のセンサーを入れ替えて診断し、異常が左右
に入れ替わるようでしたらセンサーが原因でしょう。
その場合、ヤフオク等で１諭吉以内で部品調達可能です。
交換はDIYが出来る人であれば簡単です。
交換後のコーディング等はいりません。

もし変わらなかった場合はABSユニットか他に原因が考えられます。
最悪の事態を考えると、6〜18人の諭吉さんの旅立ちを・・・・・・

軽傷で済むことを願ってます。

DSC警告灯のみ点灯の原因と対処方法や費用とは(3)

アドバイスありがとうございます。

ＡＢＳユニットの修理代は確かに高額ですね。
参考にさせていただきます。

初めまして、我が愛車98年５２５I（走行距離164000KM）突然、昼間にハイビーム
右が常時点灯！当然にコネクターを引き抜き、事なきを得たのです。Dラーに聞い
たら
「ヘッドライトコンピューター」交換と言われました。何が原因なのか？皆様の中
に、ご存知方おりましたら、教えて下さい。よろしくです。(+_+)

ハイビーム常時点灯(1)

診断機にてチェックしたら、「ヘッドライトコンピューター」にて
異常を検知したのでしょうか。
詳細はディーラーに聞いてみないとわかりませんが、
コネクターの抜き差しで直ったのであれば問題ないように思います。
（次回、再発時も直るのでは・・・

ハイビーム常時点灯(2)

yosakuさんありがとうございます。コネクター抜き差しは、まだしてませんでし
た。やってみます。

97’528iのHide2です。久々の故障です。

セルは勢い良く回るのですが、点火する気配が全くありませんでした。

　近くの地元の大手民間整備工場でも解決せず、別の外車専門の非D整備工場へ
緊急入院したのですが、そこでは症状が再現せず、ちゃんと始動したとのこと。
CPUテスタで診断しても燃料系、点火系、始動系、その他も異常なしとのことで、
退院しました。

　そこで、時々お世話になっているD(そこのメカニックさんは美人のお姉さん)
へ行ってテスタで診断してもらったところ、キーのパスワード違いの履歴が残っ
ていたとのことでした。
(やはりテスタはBMW専用でないと詳細な履歴は読めないのでしょうね。)

　老体（15万キロ弱）になると、こういうトラブルもあるんですね。このよう場
合、認識しやすくする等の応急的な対処方法って無いのでしょうか？

イモビライザ認識エラー(1)

やはり、ディーラーの診断機では、一発で判明したということは、
古い車の場合は、定期的にBMW専用テスターで確認した方が良いのですね。

セキュリティに関することなので、応急的な対処法があったとしても
こういった場所には書けないように思います。

イモビライザ認識エラー(2)

コメント有難うございます。
確かに裏技的なものは、万一あったにしても公表できませんよね。

ただ、アンテナ(コイル?)からの電波をチップが吸収し易くする等の、認識を
し易くするノウハウみたいなものが無いのかと思いまして。
例えば、キーのつかみ方で状況が変わるとか、濡れた手でつかまないとか。

お尋ねいたします。最近触媒がアイドリングのとき溶接が外れたようなカラカラと
音が出ます。ただいま55000キロの走行です。以前も28000キロ位でアクセルを踏み
込とビビリ音がでて、そのときはクレーム期間中でしたのでデイーラーに行ったら
なんでもないといわれそのまま乗っておりましたが、それから4ヶ月が過ぎた頃アイ
ドリング状態でカラカラ音が出ました。再びデイーラーに行ったところ触媒を交換
しなければと言われ13万かかりました。クレームの期間が切れており全額負担で交
換をして現在まで至っておりますが、同じ症状がでて又交換をしなければならない
のかと思うと、どうしてこうも弱いのか不思議でなりません。国産車では考えられ
ないことです。皆様の触媒はそのようなことにはなりませんか。最初に行ったとき
に交換をしてもらえればクレームがきいたのにとデイーラーの対応にも腹が立ちま
した。

アイドリング時にマフラー（触媒）から「カラカラ」と音がする原因(1)

確かにクレーム期間中であれば、修理費用は発生しなかったので、
タイミングが悪かったのかもしれませんね。

前回の修理からどのぐらいの期間が経過しているのか不明ですが、
本当に劣化によるカラカラ音かもしれません。
触媒であれば、一般の修理工場でも修理できる場合も多いので、
一度、見てもらってはどうでしょうか。

アイドリング時にマフラー（触媒）から「カラカラ」と音がする原因(2)

触媒を分解しましたら、石膏質で蜂の巣状になってました。この石膏を囲む様に
ステンが溶接されてる？ので溶接で切断し中の潰れた石膏を欠き出して、又、溶接
し蓋をする。空の触媒なので、音質はレーシーになります。車検はそのままでOKで
した。Dラーの応対には、？？なので友人の整備士と自分でやることにしてます。

アイドリング時にマフラー（触媒）から「カラカラ」と音がする原因(3)

W.A.さん、こんばんは。
私の場合は、走行距離9万8千Km頃から吹け上がり時に多少ビビリ音が出始め、13万
Kmの現在になってから、W.A.さんと全く同様のガラガラ音になりました。

見積もりをしてもらったところ、少し以前までは排気管全取替えだったようです
が、今は触媒の部分だけの交換が可能だとのことで、工賃込みで7万円とのことで、
来週交換してもらうつもりです。
メカの話ですと、触媒のセラミックが脱落するとのことでした。国産車ではあまり
耳にしない話ですが、欧州車では良く聞く話ですので、まぁまぁ仕方がないのかな
とも思っています。

それにしてもW.A.さん、凄いですねぇ。
触媒を分解して直してしまうとは！

2002y・525i乗りです。
先日○フオクで格安の6000KHIDバルブをゲットし早速装着しました、左は点灯する
のですが右は点灯せず、チェックロービームランプの警告が出ましたので、品物の
不良を出品者に連絡したところ早速新品を送っていただきました。
その間は純正に戻したのですが問題なく両目とも点灯していました。
本日また取替えをおこなったのですが、最初両目ともついていたのですが、一度消
灯して再度スイッチを入れると、また、右だけ一度フラッシュしてそれ以後点灯し
ませんでした。
点灯しないバルブは２個共、バルブの丸い部分が白濁しています、点灯しているバ
ルブには白濁はありません。
また、純正に戻したところ両方とも異常なく点灯しています。
単にたまたま、右に装着したバルブの不良なのでしょうか、または、右側のバラス
トとかコネクターが異常なのでしょうか。
バラスト等の異常の場合、純正バルブも切れると思うのですが・・・。
もう少し高価なＰＩＡＡ等のバルブにしようかと思いますが、また装着して切れて
も・・・と思っています。
どなたか、お詳しい方のご意見をお伺いしたいのですが。
よろしくお願いいたします。

ＨＩＤバルブ切れでバルブの丸い部分が白濁の原因と代替製品とは(1)

不点灯時の定番、左右入れ替えではどうでした？
中華製はバーナー基部のカシメが不良があるので、カシメを削る（きちんとカプラ
ーがはまる様にする）

ＨＩＤバルブ切れでバルブの丸い部分が白濁の原因と代替製品とは(2)

オレンヂウィンカー様
早速のご返信ありがとうございました。
左右入替えですが、点灯するバルブは左右どちらでも点灯しました、また、不良バ
ルブは左右どちらもダメで、１回ピカッと光ってその後消灯したままです。
(ライトスイッチをオンにすると１回ピカッとは光ります。)
オレンヂウィンカーさんのおっしゃるように、カシメ部分が不良なのでしょうか？
やっぱりＰＩＡＡのように高額なバルブの方が信頼性はあるのでしょうか。

ＨＩＤバルブ切れでバルブの丸い部分が白濁の原因と代替製品とは(3)

では、不良との差はありますか？
基部の太さ、軸径、カシメ部の引っかかり他・・・・
感じからすると、金属部の接触不良の様な気がします。
ライトユニットにはめずに、バーナーを手で持って直接カプラーをはめてみて違和
感がありませんか？（要はよ〜〜くチェック！！って事）
違和感（はまり具合）があるなら削ってみては？（カシメ部が怪しい）
ただし、削ったら返品は効かないが・・・・

お金がもったいないなら、国産でもいいですが、まあこんなモノって思っているな
ら、違うＩＤ、ショップから購入したほうが良いのでは？？
私は後者ですので、消耗品として割り切って商品を落札しました。
２〜３０００円クラスはその程度と思ってます。

ＨＩＤバルブ切れでバルブの丸い部分が白濁の原因と代替製品とは(4)

オレンヂウンカー様
おっしゃる通り、安物買いの銭失いだったような・・・。
本日○ート○ックスで、そこそこの価格の6000Kバルブ購入しまして装着しました
ら問題なく点灯しました。（ＰＩＡＡではありませんが）
そのバルブの取付方法には、エンジンオンですぐライトオンすると過電流で故障の
原因なる云々の記述がありましたので、キーをＡＣＣでスイッチをおそるおそるオ
ン、見事両目とも開眼しました。
やっぱり値段だけのことはあると、一応納得しています。
やっと点灯したのですが、今度はプルジェクターレンズの曇りでしょうか、上半分
が何か黄色っぽいような・・・。
７年もたつと、「白内障」になるのでしょうか？
何とかレンズ清掃をしてみようかと、一難去ってまた一難ってところです。

駐車場で隣の車がドア開閉時に、E39ドア2枚（フロント・リア）に当ててへこみが
出来たため、この度ディーラーで修理しました。（へこみはよく見ないと不明）

ドア全面を板金・塗装しましたが、良く見るとまだへこみが残っていました。

BMWディーラー曰く、「限界」との回答でしたが、ディーラーだと少しのへこみも完
全に直せるのではないかと疑問です。

ちなみに自社整備工場を有す全国区ディーラーです。

このような経験ある方や何か情報あれば教えてください。

ディーラーでドアの板金塗装後、ヘコミが残る質の悪い修理への対処とは(1)

　ヘコミがある場合、ヘコミ具合にもよりますが、できる限り板金で面出しをした後に
パテで表面を仕上げます。板金・パテ埋めしたドアパネルにプライマーサフェーサーを
塗装し、水研ぎで下処理を行い、マスキングを済ませ、最後に塗装する、という手順に
なると想像しています。

　完全に修理するためには、新品のドアパネルと交換することが最良ですが、板金でも
目視で判らないくらいまで修理できると思います。とは言え、最終的な出来栄えは、
修理業者さんの「ウデ」次第になると思います。

　私のE39も深めの引っ掻き傷（リアフェンダー）や大き目の飛び石によるヘコミ（ボン
ネット）を正規ディーラで修理しましたが、全く判らない程の出来栄えです。掛ける
費用に依るかもしれませんが…。

　少ない経験からのコメントですが、少しばかりでも参考になれば大変幸いです。
(*_*o)

ディーラーでドアの板金塗装後、ヘコミが残る質の悪い修理への対処とは(2)

Verdandi様詳しいご回答頂き有難うございます。

ディーラーに確認したところ、フロントについては板金しておらず「磨き」のみ。
但し、リアは板金・塗装したとのことでした。

いずれにしても、へこみ個所が確認できていなかった可能性があるため、新品ドア
パネル交換も視野に入れ折衝します。

後期ヘッドライトのハイビーム側もＨＩＤに交換したいと思います。

ハイ側が、Ｈ７なのは、分るのですが、

しかし、そのままでは付かないような事が他のページ等に書かれていますが、
アダプタをオークションで検索するとＡタイプやＢタイプの２種類が存在している
みたいですが、実際にどちらを購入すればいいのか不明なので交換された方等で
分れば教えて頂きたいと思い、質問させて頂きました。
（可能であれば、オークションのリンク等も張っていただけると○）

又、Ａ　Ｂの違い等も分れば助かります。

では、宜しくお願いします。

後期Ｈ７アダプタの件(1)

Ａタイプっすね！！タダのリングの様な形状です。

製品にバラツキがあるようで、割れやそのままではバーナーが装着できない等ある
ようです。
私は、既存のソケットをカットしました（Ｌ字部分のカット）
バーナー基部がプラなので（厚みがハロゲンと違う）バーナー基部を削る必要
があります。
（市販の付かないのもこれが原因）
結構きつくライトユニットにはめるので、リング自体に力が掛かります（リング割れの
原因）、まずは既存の改造では？？（カッターナイフだけでは無理）
失敗しても、Ｄで売ってるし。

注意
バーナーガラス部は触らない（基本か！！）
あまり力を入れグリグリやっていると、光軸が破損する（対策品に交換した？）
ライトユニットは外して作業（が楽）

後期Ｈ７アダプタの件(2)

■No9747に返信(オレンヂウィンカーさんの記事)

早速の回答有難うございます。

> 製品にバラツキがあるようで、割れやそのままではバーナーが装着できない等あ
るうです。

結構面倒くさそうですね？

> あまり力を入れグリグリやっていると、光軸が破損する（対策品に交換した？）

そうなんです。
そうなると、一番怖いのでどうしようかとも。

今の所、グラツキ等は、ないので少し、考えて見ます。

ありがとうございました。(^_^)(^_^)

後期Ｈ７アダプタの件(3)

私は、HELLA製のライトですが、４灯とも H7 AタイプでOKでした。

ただ、このアダプターは多少のコツが必要で
バルブに付属のゴムブッシュの内側を多少カットして装着し
ケーブルを引っ張りながらば、バルブとアダプターを密着させながら
レンズに装着、右回りにグイって感じです。（わかりづらいですね…）

しかしかなり力が必要で、 オレンヂウィンカー がおっしゃっているように
光軸ロッドが両方とも折れてしまいました（＞＜）

先日 ミッチョさんにロッドの交換を依頼したばかりです。

後期Ｈ７アダプタの件(4)

■No9749に返信(よっしーさんの記事)
よっしー様、詳しく有難うございます。

> しかしかなり力が必要で、 オレンヂウィンカー がおっしゃっているように
> 光軸ロッドが両方とも折れてしまいました（＞＜）

このリスクが、考え所なんですよね！
交換済とか現在ぐらついているとかならまだ、いいんですが、
まったく正常なんで、折れたらと。。。

> 先日 ミッチョさんにロッドの交換を
依頼したばかりです。

多少でも、ぐらつきが出た時点で再考しようと思います。

有難うございました。

Ｂタイプって何でしょうかね？
疑問が残ります。（前期用？）
(^_^)(^_^)

まだまだお気に入りのＥ３９なんですが・・・・
最近、塗装の劣化が気になります（涙）
色はチタンシルバー。残念ながら屋根下駐車とは、いかない状況で・・
屋根やボンネット、トランク等、お空と平行な部分にクリアーの劣化
が進み・・傷状に見える感じです。

コンパウンドで磨いてみても、ましになる程度で、光の当り加減では
がっかりさせられる状況です。

なにか、効果的なケミカル材や方法等がありましたら是非、お聞かせ
願いたく、投稿いたしました。　よろしくお願い致します！

屋根やボンネットの表面のクリアーの劣化が進行。効果的なケミカル品とは(1)

http://corism.221616.com/articles/0000062807/

こちらの製品で細かいキズを無くしたあとで、
ポリマーやガラス、その他予算に応じて強力なコーティング剤で
塗装皮膜を保護することで、長持ちさせることが可能です。

屋根やボンネットの表面のクリアーの劣化が進行。効果的なケミカル品とは(2)

情報ありがとうございます！

色々と検討して、何とかしてみたいと思います！

屋根やボンネットの表面のクリアーの劣化が進行。効果的なケミカル品とは(3)

O.T.K様、今晩は（＾＾）v

お気に入りの愛車、、、塗装が劣化するのは気になりますね。
心中お察し申し上げます。。。

車は走行時、保管（青空駐車）する環境において車の塗装は数多くの汚染物質から
ダメージを受け続けている状態です。
塗装表面のザラザラ感。これは鉄粉など降下物質が塗装面に突き刺さり気が付かな
いうちに、内部深くまで侵蝕、やがて錆になり車の減価を早める厄介なものです。
線路沿いや幹線道路、高架橋下では鉄粉は飛び回っています。
又、ビルなどの塗装工事、溶接工事等、近辺は目に見えないペイントミスト粉や溶
接片が舞い降下し、いつのまにか車全体に付着してしまうこともあります。

それと、ワックスや洗車の繰り返しによって出来る細かいスリキズ。
良いお天気の太陽光の下、夜間の水銀灯などの下でクッキリと見える、うず巻き状
のスワールキズ、直線的なスクラッチキズなどとっても気になると思います。
当然、汚れたから洗車をするのですが、どうしても小砂、砂ほこりなど巻き込んで
引きずってしまい、キズを全く付けないということは避けれないことです。

劣化の復元にて、、、ケミカル商品等は多種多様にありますが・・・
今回一度は、プロの業者に託してみれば如何でしょうか。。。
磨きで塗装表面の再生を行い塗装本来の光沢を取り戻し、ボディーコーティングの
施工をする。
施工後は保管環境、日ごろのケアに注意していただくことで綺麗な状態を保持する
ことが可能となります。

☆ O.T.K様の大切な愛車、、、塗装が復元され、いつまでも艶々であることをお祈
り申し上げます！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

屋根やボンネットの表面のクリアーの劣化が進行。効果的なケミカル品とは(4)

ありがとうございます！

そうですよねぇ。一度、プロに依頼して見るのも手ですよね。
多少コストが掛かったとしても、納得の行く仕上がりを約束
してくれる業者さんなら・・・ありかもですね。

せめてボディーカバーぐらいかけてあげた方がよいでしょうか。

屋根やボンネットの表面のクリアーの劣化が進行。効果的なケミカル品とは(5)

O.T.K様、（＾＾）v

「そうでーす」、、、一度、プロによる徹底した磨き、コーティング施工により、
大切な愛車も輝きを取り戻すことでしょう(^_-)-☆
是非、評判の良い業者で試して下さいませ。
対価に伴う満足度を体感して頂ければ嬉しい限りです。。。

ボディーカバーですが、私も使用しております（＾＾）
（きちんと屋根の付いたガレージが有れば、保管環境は最適なんですが・・・）
まあー、毎日乗る御方には面倒臭いし、外すと収納場所に困るし、放火の危険があ
る。
さらには、ボディーカバーを掛けると傷が付く、蒸れてボディーによくない等もあ
りますが・・・
通気性に優れ、裏面の生地が傷付きにくいカバーなら大丈夫でしょう。。。

ボデーの保護効果としては、雨風や埃等の防止は勿論ですが、、、もっとも重視し
ているのが、室内外の樹脂部品の劣化防止です。。。
紫外線による樹脂パーツの劣化がボデーよりも深刻で、しかもインパネやドアトリ
ムなど、パーツの供給が真っ先に途絶えるのがこういった内装樹脂パーツです。
樹脂パーツは雨風はもちろん、日差しをさえぎることが一番の保護策になります。

ということで、やはりボディーカバーをうまく使えば、擦り傷を最小限に抑え、塗
装の劣化を防止し、ボディー自体の保護に貢献することは間違いないでしょう。

☆愛車へ愛情をかければ、輝きも一層増すことでしょう！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

いつもお世話になってます。

今回バンパーを外したついでに、フォグをHIDにしようと手配しました☆

で、疑問なんですがバッテリーがエンジンルームに無いE39は、みなさんどの様にし
て電源を確保されているのでしょうか？？

バラストのお勧め設置場所と合わせて教えて頂けたらと思います☆

お手数お掛けしますが、よろしくお願い致します。


＊過去スレと重複してたらスミマセン・・。

ＨＩＤの電源。(1)

http://stylem.fc2web.com/page006.html

こちらの記事が参考になるかと思います。
頑張ってチャレンジしてみてください。

ＨＩＤの電源。(2)

> http://stylem.fc2web.com/page006.html
>
> こちらの記事が参考になるかと思います。
> 頑張ってチャレンジしてみてください。

YOSAKU様

ありがとうございました☆

お陰様で取り付け完了致しました！！

また何かありましたらよろしくお願い致します。

Ｅ39　525　後期モデル、走行距離は94500Km程です。
水温上昇とかの症状はまだ無いんですが、エンジンが温まってる状態でファンを指
で止めてみると、多少の抵抗はありますが、止まります。
これはヘタッテル状態でしょうか？こんなもんなんでしょうか？
替わりに？でしょか、電動ファンは頑張ってるようです(~_~;)
先達の方々の意見を聞きたく投稿しました。
よろしくお願いしますm(__)m

電動ファンの回転が弱いのは交換時期でしょうか(1)

　Aki-tsuと申します。最近ラジエーター、ファンベルト、ウォーターポンプ等を交
換した際に分かった範囲でご参考になればと思います。
　ご質問のファンは、ラジエーターのエンジン寄りに付いていて、ファンベルトで
回転させているものの事だと思います。このファンは、ラジエーター側に感熱クラ
ッチ（？）部があって吸い込み空気の温度が低い内はフリー（手で押えると止まる
程度）ですが、吸い込み空気の温度がある一定以上になると滑らず、ファンの軸回
転と一緒に回るようになっているようです。
　因みに、このファンの軸はエンジン内ウォーターポンプと一体です。つまりファ
ンベルトでウォーターポンプを回して、同時にラジエーターファンを回しているの
です。
　また、ラジエーター部は前後二重構造になっていて、エンジン寄りに冷却水用の
ラジエーターがあり、バンパー寄りにはオイルクーラーとエアコンの熱交換器が付
いています。そして、それらの前（一番バンパー寄り）に電動ファンが付いてい
て、エンジン始動後、ある程度温まると勢い良く回るようになっています。
　長々書いて申し訳ありません。上記から手でファンが止まるのは異常ではありま
せんが、エンジンが充分高温になっているのに手で止まるとしたら上で書いたファ
ンの感熱部（ファンカップリングと呼ぶようです）が劣化しているかも知れませ
ん。
　電動ファンも、このカップリング構造もエンジンパワーをロスさせない工夫じゃ
ないでしょうか。もし間違っていたらゴメンなさい。

電動ファンの回転が弱いのは交換時期でしょうか(2)

情報ありがとうございますm(__)m
今の所水温は安定してるので、様子見？で、行こうかと思います。

これから夏場になるので、気を付けて見ていきます。

電動ファンの回転が弱いのは交換時期でしょうか(3)

Aki-tsu さま

わたしの２００１年式530ti M-Sportも最近冷却系の不具合に悩まされました。
まず、ラジエタ-に亀裂が入り、冷却水漏れ・・その後、ウォ-タ-ポンプやサ-モス
タットなどの交換を行いましたが、次には、サブタンクのパイプ接続部の破断と続
き、サブタンク交換後も、同じようにサブタンクのエァ-抜きのボルトの破断と、考
えられない故障が頻発しましたが、結局は、ファンカップリングの劣化が原因と判
明して、カップリングを交換した後は快調です。

温まっている状態で、一応はファンは回っているので気がつきにくいのですが、手
でファンがとまるようではエンジンル-ムの温度上昇で他の部分も劣化が進むことに
なります。

手でとまるようなら早急な交換が必要と思われます。

電動ファンの回転が弱いのは交換時期でしょうか(4)

フ〜テンの寅です。

プラ部品の劣化ですか、なるほど。
当方のカップリングも交換時期なんでしょうね(^_^;)

情報ありがとう御座いましたm(__)m

電動ファンの回転が弱いのは交換時期でしょうか(5)

hide様
Aki-tsuです。そうですか〜。私のE39も2001年3月製造の530iMsportですが、ラジエ
ーターのプラスチック部分の僅かなクラックからの冷却水噴出です。確かにBMWのエ
ンジンルームは国産に比べて異常に熱いので不安を感じていました。ファンカップ
リングの交換・・今度、私の車も車検後に確認してみます。

フ〜テンの寅さん
上記のhideさんの情報からするとファンカップリング部の劣化の可能性あります
ね。良く確認して、問題があれば交換された方が良さそうです。
それにしてもBMって色々故障が多いですね〜。エアフィルター同様、定期交換部品
と考えてるんでしょうか。ここのようなユーザー同士の情報交換の場が無いとDIY出
来ないですね。私の車はまだ54,000km程度ですが、ファンベルトのゴムは既に劣化
していました。むしろ年数の９年を考慮して可動部品は予防保全的に交換すべきで
す。交換したウォーターポンプは機能は問題無いものの、軸のベアリングに若干ガ
タが出ていました。ファンベルトを支えるプーリーも、ベアリングにガタが出るの
で10年以内には交換すべきでしょう。この場合、加速時等にやや高めの音が出るよ
うです。

ヘッドライトのソケット部分についてるパッキンが切れてしまいました。
ホームセンターで一般用のパッキンを買ってきましたが、厚くて装着できませんで
した。とりあえず輪ゴムを二重にして装着をしておりますが、ながくは持たないと
おもいます。このパッキンはデイーラーにあるんでしょうか？国産車のを見ました
がサイズが大きすぎて使えません。どなたか経験のある方お教え下さいませんでし
ょうか。

ヘッドライトのパッキン(1)

Ｄで純正ホルダー（前期型）で３０＄ほどになる。
Ｏリングのみの部品は無い。
ホームセンターのＯリングが厚いなら、カットしては？？

ヘッドライトのパッキン(2)

オレンジウィンカー様
返信ありがとうございます。やはりOリングだけはありませんか。
ホームセンターのOリングヤスッテ見ましたがうまくいきませんでした。
10年以上も乗っていると耐久性がなくなりもろくなりますね。
なにか合うリングがあるかさがしてみます。

ヘッドライトのパッキン(3)

こんにちわ。もう遅いかな？

そのパッキンでしたら、2つほど余っています。（丸いゴムのヤツですよね？）
必要でしたら、無料でお譲りしますよ。

現在、ノーマルの１６インチですが、サスキット交換予定に伴い
ホイールサイズで悩んでいます。

みなさんのご意見を参考にすると、１８インチはかっこいいけど・・・
加速感、軽快感、乗り心地等の犠牲を覚悟しなければいけないみたい・・

そこで、１７インチなんですが・・ホイールってデザイン的な部分で
見た目も変わると思うので、１７インチでも大きく見えるデザインの
物や・・１８インチに負けない位かっこよく見えるデザインの物等
１７インチお勧めホイールについて教えて下さい！

ホイールは高価な買い物な上、見た目もかなり左右するパーツなので・・
慎重に選びたい所です。　よろしくお願いします！

ホイール選びは難しい(1)

これとか
http://www.gooparts.com/shop/s4200228/p4200228D30100527007.html&20151502

ホイール選びは難しい(2)

O.T.K様、今晩は（＾＾）v

１７インチ・ホイールのお勧めですか。。。
ド定番ならＢＢＳですね(^^)

ＢＭＷの車種が増えたのも確かだが、ＢＭＷ用のホイールの種類もおっそろしく増
えたことにより選択に迷える御方が時折飽和状態に陥る機会も増えましたね。
そんな時、その時一番旬なＢＢＳホイールがお薦めと思っております。
理由は色々あるが、ホイールは機能パーツである観点より性能がずば抜けているか
らです。
重量、強度、バランス、製品誤差等様々なものさしで、ことごとくＢＢＳホイール
はずば抜けています。
軽量であるゆえ運動性能はスポーツにもコンフォートにも向上し、他に例のない高
密度の鍛造製造によりちょっとした段差に落ちたり、何かを踏んづけてしまっても
簡単にリムが曲がることも無い。
バランスもずば抜けているので変なバイブレーションもおこり難いし、アタリやハ
ズレといったムラも無い。
機能美溢れるデザインは、いつまでもこのホイールを愛し続けることが出来、飽き
のこない非常に伝統的かつ躍動感に満ちあふれたモノです。

と、言う事由より、ＢＢＳのＲＥとかＲＧ何かは如何でしょうか。。。
高価ですけど・・・(^^ゞ

因みに私はアルピナ好きにて、アルピナ・ソフトライン何かも良いですよ(^_-)-☆

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

ホイール選びは難しい(3)

私も17インチのBBS RXを履いています。Yオクで4万円弱でした。
BBSは精度も高く、頑丈なので安心感がありますね。鍛造だともって良いんでしょう
けど。参考までに。
http://blogs.dion.ne.jp/fourleaves0423/archives/9000418.html

ただ、BBSにも難点があります。掃除です（笑）

見た目より大きくというおはなしですので、MVRがオススメです。
リムぎりぎりまでスポークが伸びており、なにより5本スポークなので、掃除が楽です。

ホイール選びは難しい(4)

みなさまご意見ありがとうございます！
やっぱり王道ＢＢＳはお勧めのようですね。

精度、デザイン、軽さ、大きく見える・・（恥）
この条件でＥ３９ベストマッチな１７インチを探して見よう
と思っております！

中古等で程度の良い物が見つかると良いのですが・・・・

ホイールのボルトについて、分からない事があります。
現在愛車の525iには15インチの純正ホイール（M5のホイールとデザインが
同じような。）を履いています。
今度17インチのMスポーツのホイールに履き替えるのですが、この場合15インチ
で使っていたホイールのボルトはそのまま使えるのでしょうか？

足廻りについて全くと言っていいほど無知のため、みなさんのお知恵をお借した
下さい。

よろしくお願いします。

ホイールのボルトについて(1)

　そのまま利用できますよ。純正ホイールでは、共通です。

　少しでも参考になれば。

２００２年Ｅ３９・５３０ＭＳＰです。
走行距離５２０００ｋｍです。
Ａ−Ｃａｒで昨年購入しました。
先代Ｅ３９は２４万ｋｍ走行し、現在２代目Ｅ３９マニアです。

さて最近、低速走行時（大体時速２０ｋｍ以下）で車体左側より
何やらコトコト、カタコト・・・と異音が発生するようになりました。
左側前後より発生しているようで同乗者も気にする程です。
先日Ｄでの診断の際には音が再現せず解決しませんでした。

先代Ｅ３９では発生しなかった音でタイヤの石噛みはありませんでした。
タイヤも新品交換後で問題ないと思われます。
同様の現象を体験された方、また有用な情報をお持ちの方
アドバイス宜しくお願い致します。

低速時の左側よりカタ・コト音(1)

こんにちは　走行15万キロのE39乗りです。
路面状況によりカタカタ音が出ておりましたが
フロントアームのブッシュ交換で直りました。

お試しください。

02年式の525iハイラインに乗ってます。

運転席と助手席の間の肘掛のようなところに、携帯電話を差し込んでハンズフリー
で話せる機能が付いているようですが、差し込んでも全く反応がありません。純正
ワイドナビの電話のボタンを押しても画面に『電話が接続されておりません』と言
うような文言が出ます。前のオーナーがfomaと同じ差込口のアダプターを残してお
いたので、てっきり使えるものだと思いましたが、現在の3G携帯電話は対応不可な
のでしょうか？それとも、単純に壊れているのでしょうか？

何方か、御教授の程・・・。

ハンズフリー(1)

http://bmwfun.x0.com/qa/e39/1031.html

上記の記事は参考になりますでしょうか。
確認してみてください。

Ｅ３９　５２５　に乗っております。
以前１時間程のアイドリング後、走行した所、信号待ちで数回エンストしその後エ
ンストしなくなりました。
本日１時間以上走行していた所（信号待ちで発進する度にウォーンというような大
きな音がしました。ファン音でしょうか？）信号待ちでエンストしました。直ぐに
Ｐ再始動しましたが３回目でようやくエンジンがかかりました。過去のエンスト時
も一発でエンジン始動した事はありません。共に暑い時期で寒い時期にはエンスト
経験ありません。必ず信号待ちで起きます。
アイドリングは安定していると思うのですが・・・
これらの症状はよくいわれるカムシャフトセンサーが原因なのでしょうか？？
先輩方宜しくお願い致します。

信号待ちでのエンストについて(1)

症状からは、クランクセンサーのような気がします。
一般的にカムシャフトセンサが原因の場合は再始動は容易のようです。
Dラーか診断機のある修理工場でみてもらうと直ぐに判明します。
修理代は２万〜３万円くらいだと思います。
安く上げたい場合はヤフオクなどでセンサを購入して
自分で交換するか、持ち込み可能な工場を探すといいと思います。

もしカムシャフトセンサが原因の場合は、車種年式にもよりますが
応急処置として下記が参考になるかもしれません。

http://blogs.yahoo.co.jp/e34mtaka/25324836.html

信号待ちでのエンストについて(2)

ＢＢさん
レス有難うございます。
カムシャフトセンサーでしたら純正部品が手元にあったのですが・・・
この機会に両方交換しようかと思うのですがクランクセンサーは社外品でも
全く問題ないのでしょうか？
宜しくお願いします。

信号待ちでのエンストについて(3)

社外品には問題のある物もあると思います。
私は経験はないのですが、WEB情報を検索すると時々見かけることがあります。
手元のメーカ情報では、DMEのプログラムが不適切でセンサのばらつきに
対応できない車種があるとしています。
これが社外品に該当するのかどうかはわかりません。

社外品にも純正を作っているメーカの社外品と
それ以外の社外品がありますが、後者はやはり避けたほうが
安全ではないでしょうか。

経験では、HELLAのものがSIEMENS製だったので信頼できそうですが
HELLAを買えば必ずSIEMENS製とは限らないのが難しいところです。

信号待ちでのエンストについて(4)

ＢＢさんありがとうございます！！
純正品することにします。
ありがとうございました！

信号待ちでのエンストについて(5)

こんばんわ。
BBさんがおっしゃる通りクランク角センサーだと思われます。
私もつい半年前に同じ症状になり、ディーラーで診断して貰い、
クランク角センサーの異常だと言われ、
ヤフオクで格安でセンサーを落として知り合いの工場で交換してもらいました。

自分で交換しようとおもいましが、手が入らず断念。

あと、走行距離にもよりますがプラグは今まで交換していますか？
プラグのスパークが弱いのも原因の一つにあります。
プラグ交換もおすすめ致します。

信号待ちでのエンストについて(6)

528ツーリングさんレス有難うございます。
手が届かない場所にあるんですか・・・
出来ることは自分でやって安く済ませたかったのですが・・・

プラグのスパークが弱いのも原因かもしれないんですね！
交換します。
有難うございました。

先日光軸ロッドが破損しデイーラーで修理をしましたが、室内の光軸調整ダイアル
を０から1,2とまわすと左右の光軸が逆に動きます。以前片方のロッドを修理したと
きにライト裏側のモーター配線を逆にしたのではと言われ、ためしに確認しました
が正常でした。どうして左右反対に動くのかわかりません。どなたかおわかりにな
る方いらっしゃいましたらお教え下さい。

ヘッドライト光軸調整について。(1)

>先日光軸ロッドが破損しデイーラーで修理をしましたが

今回はディーラーで

>以前片方のロッドを修理したと

以前の修理は、ディーラー以外だった場合でも
正常に動いていたのであれば、間違いはないと思います。

今回、ディーラー修理ですから、違和感があれば、また
見てもら良いのではないでしょうか。

ヘッドライト光軸調整について。(2)

yosaku様
メール有難うございました。配線は間違っていませんでしたので、何で左右が逆に
動くのか不思議です０の時は正常ですのでそのままにしておこうかとおもいます。
原因がわかった時点で対処したいとおもいます。

ヘッドライト光軸調整について。(3)

逆方向に動く側のロッドの折れはないでしょうか？　もし折れていると支点が
定まらなくなって、正常な動きにならなくなる可能性も考えられます。
折れによるガタの有無をチェックしてみてはいかがでしょうか。
殆ど素人の単なる推測ですが・・・。

ヘッドライト光軸調整について。(4)

Hide2様
メール有難うございます。先日ばらして見ましたがロッドの折れもありませんでし
た。デイーラ−にもう一度たずねましたら、コンピュウターが駄目なのかもといわ
れましたが、なにか納得いきません。配線もモーターも正常なのにどうして左右が
逆にうごくのか随分おかしな現象です。

ヘッドライト光軸調整について。(5)

不思議ですねぇ。あのモーター(アクチュエータ)は複数の電極の組で位置をシフト
するようなので、どれか1本が断線しても動きはおかしくなるかと想像します。(あ
くまでも推測です。)左右のライトを外してこのコネクタだけ左右差し替えてみると
か、うまく延長コードを作って左右を入れ替えてみて、症状が変わるかをみれば
本体側が原因かライト側が原因かはわかりますが、予備コネクタがないとちょっと
面倒ですよね。

先日エラーが出ました。調べましたらブレーキパッドが無いと言うエラーですが私が見る限り
まだ残っているようです。このエラーはクリアーしないといつまでも出ているのでしようか。
また消し方をご存じの方は教えて頂けないでしょうか。

チェックブレーキライン　(1)

ブレーキパッドが残っているのにこの警告が出るということは、ブレーキパッドセ
ンサーの断線が考えられます。
確かこのセンサーは導通時は正常、切断時はパッド警告だったかと記憶していま
す。

よって、パッドがなくなりセンサー部分が削れての断線でなければ、他の部分が断
線、あるいはセンサーのコネクタが抜けて、警告が出ているのでは？と思います。
パッドセンサーをチェックし切れていれば交換すれば警告は消えると思います。
断線しているのに警告を消すのはムリだったかと。

チェックブレーキライン　(2)

記憶の範疇で恐縮ですが、パッドが磨耗していくといずれパッドセンサーがDISKに
当接して、パッドセンサーからDISKへと電流が流れる(言い換えればグランドへ電
流が落ちる)事により、警告を出す仕組みです。　従いまして、パッドの残量が十
分にあるとの判断でしたら、自己責任の元、パッドセンサーへの配線を切断してし
まえば、警告は消えると思います。　なお上記仕組みが正しいとすると、なぜ警告
等が点灯したか不明です。やはり警告を出すに十分な程磨耗したと考えるのが妥当
ではないでしょうか？　以上、ご参考まで。(間違えてたら、ごめんなさい)

チェックブレーキライン　(3)

了解しました。週末に再度確認してみます。一度Dに持ち込んで見てもらった方が良いと思いますの
で分からなければ見てもらいます。
有り難う御座いました。

室内電装機器への給電のためACC電源を取ろうかと思っています
ステレオはワイドナビがついています
みなさんは何処から電源を取っていますか？
「こんなとこから取れるよ」のような情報有ればご伝授ください。

アクセサリー電源(1)

グローブボックス内のヒューズボックスが定番ではないでしょうか？
あと、OBD2のコネクター部からも常時供給とACCがとれます

アクセサリー電源(2)

ありがとうございます
定番のヒューズBOX19番からの取り出しですが自分のE39にはACCが来ていません？
テスターで正面から見える上側の端子で検電しました
当てた場所がまずかったのでしょうか？下側には一見端子が見えなかったのですが

アクセサリー電源(3)

ヒューズ端子は片方（プラス側）しか来てなかったと思います
GNDはボディアースして下さい

アクセサリー電源(4)

元々純正ETCが電源を取っているOBD2から電源を取りました
そこで気づいたのですが
みなさんが言うACCとはIGのことなんですね
OBC2からの給電線もIGでした
自分は勘違いしてACCの状態で通電の有無を確認していたので
19番端子から何も反応がなかったと思います。

先日、ハイラインに、念願のＭスポ純正サスを装着したのですが・・・
リフトから降ろして、試走行を行っても・・・Ｍスポの様な車高になりません・・

リヤは程よく落ちたのですが・・・フロントはほとんど落ちず・・ネットオークシ
ョンで中古購入の為、ホントにＭスポのバネなの？？と思ってしまう程です。

ちなみにショックはモンローの新品にて取り付けました。交換作業を行ったショッ
プの方にハイライン純正とのバネの全長の差を聞いても、ちょっと短かったと思う
よ・・・ぐらいにしか返答がもらえず・・組んでしまった今となっては確認のもで
きません・・・

長い間、楽しみにしていたＭスポサスなだけに・・・尻下がりな無様な姿にとても
悲しい思いをしております・・・どなたか、原因やご意見等、聞かせて頂けないで
しょうか・・・よろしくお願い致します。

Mスポーツサスを装着したのですが・・(1)

ノーマル比２センチダウン（Ｍテクサス）が見た目にも
大きく車高が落ちたと感じられるのか難しいところです。

リヤのダウンも２センチのようです。

加重がかかった状態での２センチ差ですから、バネ同士の比較は、
難しいところですね。
（比べたことは無いのですが）

Mスポーツサスを装着したのですが・・(2)

ダンパー交換直後なので、落ち着くまで様子を見てはいかがですか？
ダンパー消耗で純正品に一式新品に交換した時は車高が若干あがりましたので。

Mスポーツサスを装着したのですが・・(3)

ご意見ありがとうございます！

そうですね。Ｍスポーツ純正は、２センチダウンぐらいですからねぇ・・・
しかし、リヤは２㎝ダウンを感じるのですが、フロントが変化無しに等しい
状況なのです・・（したがって、前上がり姿勢・・涙）

しばらく様子を見て、フロントも、なじんでくれると良いのですが・・・

Mスポーツサスを装着したのですが・・(4)

以前こちらの掲示板で、純正バネの種類が多く、仕様やオプションによって違うと
いう話がありましたが、例えば５４０のバネを５２５に用いれば車高が下がらなく
て正解と思います。
中古品との事ですので、出品者の方に確認されてみてはいかがでしょうか？

でも前後重量比50：50であればリアだけ下がるのは変ですね・・・。

Mスポーツサスを装着したのですが・・(5)

ご意見ありがとうございます！

オークション出品者さんは、５３０Ｍスポから取り外した物です。
との説明文と、アブソーバーに記された品番から、判断したのですが・・・

バネにはなんの品番も無いので、何とも言えない所です。

自車に取り付け後、理想どうりの車高にならなかった！と言って、クレーム
をつけるのも・・さすがにちょっと・・・なので・・

ホント・・このまま馴染んで、ちまたで見かけるＥ３９Ｍスポーツ同等の車高
になってくれる事を祈るのみです・・・

Mスポーツサスを装着したのですが・・(6)

5シリーズも同じだろうと思いますが、Ｅ４６の３シリーズの場合はＭスポの
設定はショックは変わらず、バネのみが品番が違いました

もし５も同じならショックの品番はハイラインと同じはずなんですけどね
バネに品番がないのもおかしいです、必ずあるはずです、バネに数字で書かれてい
るはずです
それをディーラーに確かめたら確認できると思います

確かにショックが新品の場合落ちつくまで車高が高めになる場合はありますよ

Mスポーツサスを装着したのですが・・(7)

ショックはモンローの新品に換えてしまいましたが・・・
ショックの品番から調べるとＭスポーツバージョン２（６気筒用）
で間違いない様です。

バネに関しては、その品番のショックと同時に５３０Ｍスポーツから
取り外した物。との説明でした。　ハイラインのバネには無い、青色
の斑点がいくつか記された物でしたが・・・品番等は確認しませんでした。

バネは中古ですが、ショックやマウントは新品にしましたので、
しばらくして、落ち着いてくれるとうれしいのですが・・・
社外ショックで車高が変わる！？と言うご意見も頂いて・・・
難しい所ですねぇ。。。。

Mスポーツサスを装着したのですが・・(8)

以前、Mスポーツのサスペンションに交換したときのレポートが、ddさんのHPに投稿
してあります。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/e39index2.shtml#spring
正確な車高についても記載してありますので参考にしてください。
車高が規定値でなければ、ショックが社外品であることが理由だと思います。

Mスポーツサスを装着したのですが・・(9)

ご意見ありがとうございます！

ご指摘のとうり・・ショックは新品にしたくて、モンローに換えました。
正確には・・・Ｍスポ純正バネにモンローリフレックス（Ｍスポ用品番）
アッパーマウント、スプリングシートゴム、バンプラバー新品交換。

といったメニューで挑んだのですが・・・ショックで車高って変わるの
ですか？　当方は極端な場合を除き、車高はバネが左右する物だと認識
しておりました。。　フィーリングは確かにＭスポですが・・・車高が
Ｍスポにならなくて・・・くやしい所です。

Mスポーツサスを装着したのですが・・(10)

車高は主にスプリングで決まりますが、ショックによっても多少影響が出ます。ま
た、車高の印象はタイヤやホイール、スポイラーなどによっても変わります。まずは
整備書の規定値になっているかどうかを正確に測定してみてはいかがですか？規定値
であれば思い違いですし、そうでなければ何かしらの原因があるということです。

こんにちは。

2000年前期ですが、車庫入れの際、軽くブレーキを踏むと、
フロントブレーキキャリパあたりから、『チクッツ，チクッツ』とか
『カチッ，カチッ』とか、バネが伸びちじみしたような音が、
結構、大きな異音でします。

この異音は、冷えている状態（朝一）はしませんが、温まってくると
します。（異音がする場合としない場合があります）。

原因等、分かるようでしたら、ご教示いたっだきたく、宜しくお願いします。

ブレーキまわりの異音(1)

異音は、パッドの組み付けや磨耗による原因が多いです。
分解・点検にて、原因を突き止め、組み付け直しや部品交換を
お勧めいたします。

温まってくることで、組み付け位置が正常値に近くなり、
異音が収まっているだけかもしれません。

ブレーキまわりの異音(2)

ポップアップさん

アドバイスありがとうございます。

組み付け直しや部品交換を検討します。

エアコンの効きが悪いので、ガスを入れてもらおうと町工場へ持ち込んだら、
冷却フアンが回っていませんとのことで、そのままディラーへ行きモーターが壊れ
ているので交換ですと言われ、新品に交換しても動作せず。
原因はコンピュターが壊れていて、なにやらエアコンのパルスを送っていないので
動作しない（モーターも壊れている）だそうです。
もう一つ、コンピュータでバルブのタイミングがおかしいと言われました。

修理費用が掛かるのでこのまま乗ろうと思いますが、渋滞で温度が上がるとコンプ
レッサーが壊れるのでエアコンを切らなければなりません。
冷却ファンのモーター直結でスイッチを付けての修理は可能でしょうか？

エアコンの効きが悪い(1)

>冷却ファンのモーター直結でスイッチを付けての修理は可能でしょうか

上記のような対応はあまりお勧めできないですね。

ディーラーは高くつきますが、エアコンの修理が出来るショップに持ち込めば、
安く修理できる場合もありますよ。
見積もりだけでも行ってみてはいかがでしょうか。

エアコンの効きが悪い(2)

新品交換したモーターが故障ですか？
残念な話ですが、たぶんモーターは壊れていないと思います。

ファンはPWMでコントロールしている感じです。
その制御の部分を治せば良いのではないでしょうか？
たぶんその部分はエンジンコンピュータなので、費用が掛かってしまいそうです。
乗り続けるなら思い切って修理した方が良いですよ。

エアコンの効きが悪い(3)

ご回答ありがとうございます。
やはり、コンピューター交換しか方法はなさそうです。
ただ、車屋さんがコンピューターを新品に換えた場合、学習能力が
悪い方に向かなければと言ってましたのが、チョット気がかりです。

みなさん、有難うございました。

エアコンの効きが悪い(4)

他にも不具合を抱えていると厄介なので、
修理する前に他に不具合がないか洗い出した方が良いかも。。
トラブル解決すると良いですね。

エアコンの効きが悪い(5)

すみません、いまひとつ理解できないんですが？？

まず電動ファンが回らないということですよね、それなら電動ファンが新品で故障
してないなら
応急処置として直結で回すという方法はできますよ。それはチェック済みなんでし
ょうか？
それがＯＫなら敗戦を別にして強制的に回せます。
それが出来たら室内にスイッチをつけてファンを、オンオフ出来るようにすれば状
況に応じて回せます、面倒ですが、渋滞でエアコン切るよりはいいと思いますし
安くできますよ、これはそこそこのショップなら作業できるはずです

すべてがメインのコンピューターを通さないといけないということは無いです

それとメインのコンピューターが悪いというのもそうは無いとおもいますが？？
バルブと言うのがよくわかりませんが、それはＶＡＮＯＳの動きと言うことなので
しょうか
それならＶＡＮＯＳのアクチュエーターの作動不良とかじゃないんでしょうかね
これはＭ５０のエンジンではあり得る故障です

メインのコンピューターが悪くてそのような故障は無いと思いますが？それに今普
通に
動いているんでしょう？不思議です！？

またコンピューターは新品の状態では全くのナチュラル設定です、そこから学習能
力で
運転状況を学習していくわけですから、交換して悪い方向になんてありえないです
ね
言うなれば、スタートラインに立つということで、逆方向にはならないですよ

私はそんな大げさな故障じゃないような気がしますけど・・・？？
やるとしたらコンピューターの初期化です、これは変な情報がインプットされて誤
作動してる
場合もあるので、コンピューターを新車の時の状態にするということ、まずはそこ
からだと思いますけど

エアコンの効きが悪い(6)

こんにちは、同じ症状です。しかしファンはいつも回らないのではなく、時々で
す。エアコンのコンプレッサーはファンが回らないと、吐出圧力が上昇し、圧力ス
イッチが作動し、クラッチが切れますので、コンプレッサー本体は壊れないです。
クラッチが切れなくても、安全弁が作動します。（経験しました）フロンが大気に
排出されてしまいました。ファンが回らないときは、水温が温まってからエアコン
を使用すれば、冷却水のファン（エンジン駆動）が動作し、エアコンコンデンサー
用のファンが回らなくても冷えます。
また、ファンが全開で回った時もありました。原因がはっきりしないのと、再現性
が頻繁にないので、３年ほどそのまま使っています。
CPの初期化は有効かもしれませんね。

日中この暑さのために、駐車中はチルトの状態で駐車しているんですが先日、車に
乗り込もうとドアを開け、乗り込みドアを閉めたところチルトであげているルーフ
が突然バタンと落ちました。

落ちたというより、閉まった状態になったというのが正確な表現かもしれません
が。

そこで修理をしようと思ってます。大体どの部品が悪いだろうという見当はついて
いるんですが、ルーフのはずし方が解りません。

天井内張りをはずさないとガラスサンルーフは外れないんでしょうか??

宜しくお願いします。

サンルーフパネルのはずし方(1)

http://bmwfun.x0.com/qa/e46/994.html
こちらの記事が参考になるでしょうか。

試行錯誤のDIYが無理と判断した場合は、プロに頼んだ方が無難です。

いつもお世話になっております。

今回、ウインドのメッキモールのくすみが酷い為塗装してしまおう☆と安易な考え
を抱いてしまいました（笑）。

で理想は取り外しての塗装だったのですが、外し方がどうやっても分かりませんで
した・・。

この部分の取り外しって困難なのでしょうか？？

外せなかったらマスキングして塗っちゃいたいと思います（爆）。


よろしくお願い致しますm(_ _)m。

ウインドメッキモールの外し方。(1)

ドアメッキモール外せますよ。
ドア内側からドア枠のゴムシールを外すと、5箇所くらい、枠にそって、
クリップで止められています。かなりガッチリです。
モールは結構弱く、一箇所に力を込めていると、クニッと曲がって
しまいますので、注意が必要です。

私はドアバイザーを外す際にガリガリに傷をつけてしまったため、
新品と交換しました。そのため、古いのはバキバキととってしまいました。
http://blogs.dion.ne.jp/fourleaves0423/archives/8155757.html


もし、くすみを取りたいだけなら、ピカールやブルーマジックなどの
研磨剤＋ポリッシャー(ドリル＋バフ)で磨くといいですよ。
1時間もあれば、ピカピカになりますよ。
http://blogs.dion.ne.jp/fourleaves0423/archives/7127720.html
http://blogs.dion.ne.jp/fourleaves0423/archives/7502806.html

M5のようにブラックに塗装をしたいのであれば、モール自体を交換すると、
より本物に近くなるかもです。その場合、古い方はバキバキ〜といっちゃって
はどうでしょうか。

なんだか100点な回答になりませんでした（汗）が、ご参考まで。

ウインドメッキモールの外し方。(2)

■No9848に返信(bigblueさんの記事)

bigblue様


即レスありがとうございます☆

早速拝見させて頂きました！！やはり外す場合は、破壊覚悟が必要でしょうか
ね・・（笑）。

現状アドバイスにもありましたが、ポリッシュにて何とか維持は出来てます・・が
煩わしい手間を省きたくなっちゃったもので（笑）。

全交換となると相当な額になりそうですねぇ・・（汗）。

取り合えず無理しない程度に触ってみようかと思います☆


＊blogの方もステアリング・エアクリーナー等リアルタイムで当方が気になってた
情報が満載でしたので、後でゆっくり拝見させて頂きたいと思います！！


大変参考になる意見ありがとうございました☆

ウインドメッキモールの外し方。(3)

追記です☆

本日窓モール（上部）Ｆ／Ｒ共綺麗に外す事ができました！

で併せて下部も取り外してしまいたかったのですが、こちらがまったく外し方分か
りませんでした・・（汗）。

こちらの外し方もご存知の方おりましたら、よろしくお願い致します。


ちなみに外した際、黒塗装を考えてたのですがMタイプのモールって艶有り黒or艶消
し黒・・どちらが近いのでしょうか？？

知人の3シリーズを見た感じでは、艶有りの様な気がしたのですが・・。


外装は完全にハイラインなんですが・・（笑）。よろしくお願い致します。


■No9849に返信(ＦＴＷさんの記事)
> ■No9848に返信(bigblueさんの記事)
>
> bigblue様
>
>
> 即レスありがとうございます☆
>
> 早速拝見させて頂きました！！やはり外す場合は、破壊覚悟が必要でしょうか
> ね・・（笑）。
>
> 現状アドバイスにもありましたが、ポリッシュにて何とか維持は出来てます・・
が
> 煩わしい手間を省きたくなっちゃったもので（笑）。
>
> 全交換となると相当な額になりそうですねぇ・・（汗）。
>
> 取り合えず無理しない程度に触ってみようかと思います☆
>
>
> ＊blogの方もステアリング・エアクリーナー等リアルタイムで当方が気になって
た
> 情報が満載でしたので、後でゆっくり拝見させて頂きたいと思います！！
>
>
> 大変参考になる意見ありがとうございました☆
>
>

先日、02年式525iツーリングを購入したのですが
AT学習コンピューターのリセットをディーラーでしたいのですが
料金はいくらぐらいかかりますでしょうか？
ご存知の方が折られましたら教えてください。

学習機能のリセット(1)

http://bmwfun.x0.com/owner/e39/2235-log.html
http://bmwfun.x0.com/qa/e39/1321.html

参考記事は上記になります。

点検に混ぜて頼めば、タダかもしれません。

学習機能のリセット(2)

YOSAKUさん

ありがとうございます。
あまり学習機能のリセットはしないほうがいいみたいですね。
助かりました。

はじめまして。
早速ですが
サイズ：8.5J-17 オフセット＋13 pcd120/5H ハブ74ミリ
上記のスペックのホイールはＥ３９に履けますでしょうか？
素人なのもので、簡易な質問で申し訳ございませんが
どなたか教えて下さい。

ホイールのマッチングについて(1)

それはまさしくE39用のホイールかと思います。

PCD120/5Hという時点でまずほとんどがBMW用で、ハブ径74mmはE39しかなく、他車種
は基本的には72.5mmです。（X5の一部も74mmだったかな。）

なお、純正サイズは8Jｘ17のオフセット+20だったと思います。
当然、おっしゃるサイズでもイイ感じで履けますよ。

ホイールのマッチングについて(2)

にゃにゃ様

ご親切なご解答ありがとうございます。

勉強になりました！

2000年の528、78000㌔のツーリングに乗っています。
先日、とうとう「SELFLEVEL SUSP.INACT」の警告が出てリアサスが下がってしまい
ました。今はタイヤハウスにリアタイヤが隠れている状態です。
ディーラーに聞いたところ、「見てみないとわからない」とのことですが、修理費
は高額になるようなニュアンスで言われました。直すしか手はないと思いますが、
同じような経験の方はいらっしゃいますか？またその際、どの程度の修理費がかか
ったのか教えていただけますか？
今のところ走行はでき、特にリアサスが下がってゴツゴツ感はありません。このま
ま走ると、そのうち支障をきたすのでしょうね？
ご存知の方、恐れ入りますがご教示願います。

SELFLEVEL SUSP.INACTで車高ダウン(1)

関連記事です。
http://bmwfun.x0.com/owner/e39/2333-log.html

「E39 エアサス　修理」などで検索すると色々出てきますが、
エアサスのポンプ交換では１８万とありました。
結構、高いですね。

SELFLEVEL SUSP.INACTで車高ダウン(2)

ご回答ありがとうございます。
ディーラー他、いくつか修理工場にあたってみます。
でも少し高いですね。

2000年9月のE39前期にHELLA製イカリングヘッドライトを取り付けて乗っています。
先日ヘッドライトの右側がロービームが点灯しなくなりました。
バルブ切れかと思い、左側のバルブを右側に取り付けてみたところ点灯しません。
おそらくヒューズ切れです。
そこでヒューズを確認しようとグローブボックスの上側にあるヒューズブロックを
確認しましたが、ヘッドライトのヒューズが見つかりません。
トランクのバッテリ上にあるヒューズも見ましたがヘッドライトのヒューズらしき
ものが見つかりません。

もしご存知の方がいらっしゃいましたら、どこにヘッドライトのヒューズがあるか
お教え頂けないでしょうか？

ヘッドライト不点灯(1)

最近のBMWには（BMW以外でも）ライト関係単独のヒューズはありません。
ライトコントロールモジュールがすべてを制御しており、
ヒューズ機能（保安機能）も此処に含まれています。
配線、コネクタが正常であれば、上記モジュールの故障を疑うことになります。

ヘッドライト不点灯(2)

ヘッドライト単独のヒューズはないのですか？
知りませんでした。
ヘッドライト手前まで電圧がかかっているのか、
もう少し車両の詳細を確認してみようと思います。
ありがとうございました。

98年、95000㌔の525に乗っています祐亮です。
今度Ｆ．スタビを交換するのですが作業工程はどんな感じなんでしょうか。
一説には『エンジンを浮かして・・・』と聞いたんですが本当でしょうか？
エンジンを浮かすのであれば同時にエンジンマウントも交換しょうかとも考え
ます。

何方かＦ．スタビ交換経験のある方いらっしゃいましたらご教授下さい。

よろしくお願いします。

F．スタビライザー脱着方法(1)

http://www.nibe.jp/htm/e39m5/e39m5_017.html

上記ではエンジン下部のメンバーを外すひつようがありますね。
エンジンマウントとは別のような感じですね。

F．スタビライザー脱着方法(2)

YOSAKU様

貴重なアドバイスありがとうございます。

エンジンマウント云々より大変な作業ですね・・・

でもスタビも手に入れた事ですし頑張って交換してみようと思います。

また何か分からない事がありましたらよろしくお願いします。

フロントの車高をもう少し下げたいと考えております。

巷でよく耳にする・・Ｚ４用アッパーマウントに交換すると、１〜１.５㎝
ダウンさせる事ができるそうですが？

どの型式のＺ４用を使えば良いのか？　無知な為、悩んでおります。

ご存知の方や、実際にＺ４用アッパーマウントを装着された方等・・・ご教授願え
たらと思っております。　　　　よろしくお願いします！
　　　

Ｚ４アッパーマウントについて(1)

Ｅ３９のフロントは、Ｅ４６、Ｅ８３等と共通です。
Ｚ４アッパーだとフロントが１．０センチ車高が下がります。

これは、Ｚ４（Ｅ８５）用を流用する場合です。
Ｚ４（Ｅ８９）同様に高さ的に約１．０センチ下がりますが、
中身が異なるようです。

Ｚ４アッパーマウントについて(2)

ご教授ありがとうございます！

Ｅ８５用で良いのですね。1ｃｍでも、気持ちフロントが落ちてくれたら
嬉しいです！！

先日、『Ｅ３９Ｍスポ純正』というスプリングを入手したのですが・・・

多分６気筒モデル用・・・としかわからないそうです。

これといった品番が記されている訳でもないし、Ｖ８用との判別で悩んで

おります。どなたか、判別方法をご存知の方はおりませんでしょうか。

よろしくお願い致します！

Ｍスポのスプリングについて(1)

同じですよ　前期、後期の違いが有ります。
前期はステアリングを裏側から見て斜めに傾いています。
後期はかまぼこ型の穴が上を向いています。
注意してください

当方、１９９６年式７５０００キロ
右ハンドルＥ３９−５２５ｉに乗っております。
運転席側のドアにあるコインホルダーを使用していたところ、
コインホルダーの隙間にコインが落ちてしまいました。
そして、蓋が閉まらなくなってしまいました。
コインを取り出すために、
コインホルダーは、どのように外せばいいのでしょうか？
ご存知の方がいらっしゃいましたら、
ご教授よろしくお願い致します。

コインホルダーの詰まり(1)

内装を外せば、内側にネジがあったと思います。
内装はネジ類を外せば、上に持ち上げずともその隙間から外す事が出来ます。
私は、使い勝手のよくないコインホルダーなどとっくに外して、大きなドアポケッ
トとして使用してます。
同様に後席の灰皿も撤去済み。

コインホルダーの詰まり(2)

オレンヂウィンカー様
お返事ありがとうございます。
内装を外すと内側にネジがあるのですね。
ＤＩＹチャレンジしてみます。
ありがとうございました。
感謝しています。m(..)m

洗車時、Rドアのトリムパネル下部から水が垂れていることに気づきました。
通常でしたら、ドアエッジのゴムに滴がつきますが、トリムパネルの隙間(カーテシ
ランプより車内側の繋ぎ目)から水滴がポタリポタリと。

アクチュエータの動作には異常はありませんが、早めに対処しておこうと考えてい
ます。
水の入る場所として考えられる箇所はウェザーストリップ以外にあるでしょうか?

リアドア水漏れの原因はウェザーストリップ劣化？(1)

早めに対処したほうが良いかもしれませんね。

内張りを外して、窓を閉めた状態で、水をかけてみると進入箇所がわかります。

DIYで行う場合は、事前に原因を突き止めてから部品注文したほうが良いです。

リアドア水漏れの原因はウェザーストリップ劣化？(2)

YOSAKUさん
> DIYで行う場合は、事前に原因を突き止めてから部品注文したほうが良いです。

この暑さと洗車環境がコイン洗車なので、内装を剥がすのは1回にしようと考えてい
ました。
DIYは諦めて、ディーラーへの相談も検討してみます。
ありがとうございます。

リアドア水漏れの原因はウェザーストリップ劣化？(3)

結局、過去の記事にもあるインシュレータ交換のみで済みました。

経年劣化だと思っていましたが、今考えると1年前に板金塗装の修理に出した影響か
もしれません。
このため、再接着ではなく、念のために交換としました。

ディーラーでは、電話で聞いただけですが2万円近くという回答だったこと、涼しく
なってきたこともあり、ddさんのページを見ながらDIYで交換しようと思っていました。
時折お世話になっている整備工場に聞いたところ、部品代と工賃の合計で1万3千円
でした。
1万3千円ならと、ヘタレな私は作業を依頼してしまいました。

　おはよう！です。私もいよいよ車検です。01ｙ１１４.０００ｋｍですが、最低限
の整備にしておこうと思います。
予算２０万円ということかな？ただ、光軸ロッドが折れてしまったのとバラストが
逝ってしまったのでその辺がかかりそうです。
　おかしな所があれば、ちょくちょく出しているので本当は、けっこうかかってい
るんでしょうけどね！来年からは、乗り心地の改善をいよいよ始めようと思いま
す。どの辺までやるか？また楽しく書き込みさせていただきます。(*_*o)

走行１０万キロ超えで車検予算は２０万で足りるでしょうか(1)

５３０ツーリング様、こんにちは（＾＾）v

車検ですかぁ・・・出費が抑えられ、お財布に優しいと良いですね (^^)
投稿文面より、異常時は速やかなメンテを施され、大切に可愛がっておられる様子
ですので大丈夫かなぁ！？

ＢＭＷは、耐久性よりフィーリングを大切にしておりますので、それなりに部位の
交換は仕方ないことですが・・・(^^;)
交換すれば、新車時の良いフィーリングが復活しますので、ＢＭＷには魅力されま
すね。。。
来年からは、乗り心地の改善等でリフレッシュを計画中で、素敵なことです。
足回りと駆動系を維新されれば、本来の乗り味が復活しますよ(^_-)

アッー、、、新型５シリーズのツーリング（Ｆ１１）が国内販売開始となりました
ね。
新しいものも当然良いのですが、、、愛着のある愛車を十分にメンテされ永久に乗
り続けるのも素敵ですよ(^_-)-☆

Ｐ．Ｓ）我が愛機も法定１年点検の時期です。こまめにメンテし、大切にしたいと
思います！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

走行１０万キロ超えで車検予算は２０万で足りるでしょうか(2)

　こんにちは！です。アル君さん！
いつも的確であり、人を楽しませるレスを拝見させていただいてます。
　毎週のようにボンネットを開けて点検して、オカシナ所を発見しては持って行
き、走行中おかしいと感じたら持って行きと実はけっこう年間かかってます。
大修理にならないような修理ですけどね！

まだまだ乗るつもりなので、どこかで一発リフレッシュ狙ってます。
　以外と１５年過ぎたあたりがツーリングボディって良く見えるんで。

それではまたね！

走行１０万キロ超えで車検予算は２０万で足りるでしょうか(3)

５３０ツーリング様、今晩は（＾＾）v
「お褒め頂き、、、光栄です、有難うございます」<(_ _)>

愛機...大切にされておりますね(^_^)
五感をフル活用し、愛機とのコミュニケーションをとれば、早期発見＆治療で大事
に至る前メンテが大切ですね。。。

ツーリングの魅力は良く分りませんので、ＢＭＷ＠ＦＵＮでカキコして頂き教えて
下さいませ。

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

みなさんにお聞きしたいのですが、前期のE39に後期のモール取り付けられます
か？

ご教授よろしくお願いします。

E39のモールについて(1)

http://bmwfun.x0.com/qa/e39/251.html

上記に回答があるようですが、解釈が難しいですね。
加工の方法がいまひとつ不明なので、DIYでの自信が無い場合は、
諦めた方が良いかもしれません。

E39のモールについて(2)

中古品で試したら？

はじめまして！ご質問がありますのでどなたか同じ経験があれば。。。
最近E39ツーリングに乗り換えたのですが、最近ガソリンタンク内にガソリンが残っ
ているにもかかわらずガス欠を起こします。

ポンプやフィルターを疑ったのですが調べてみると左のタンクにはガソリンが残っ
ていて右（ポンプ側）が空になっています。

ジェットポンプがおかしいみたいで右から左へは送っているみたいですが逆が機能
していません。

物理的に動いていてOBCにもエラーが出ないことまではわかったのですが、分解メン
テで直された方いらっしゃいますか？

心当たりとしては、一度ガス欠を起こしてからその症状が出ているので、変な癖が
ついたか、エア噛みか、何かが引っかかっているかだとは思うのですが。。。

わかる方いらっしゃいましたらよろしくお願いいたします。

E39ジェットポンプについて(1)

ガソリンタンクのトラブルは、
ガソリン抜きの作業が必要となるなど、DIYでは大変危険です。

とりあずガソリンがフルの状態では、ガス欠にならない
ようですので、早めのドック入りをお勧めします。

初めまして　97y 528i 走行68000km　です　2.3日前からハンドルを左右に切った時
にウィーンと異音が鳴り始めました　切ってない状態でも若干音が出てるような気
がします　暫く乗っていると音は止みますのでおそらくパワステのオイルかなと思
いますが当方あまりメカに詳しくありませんので適切な処置等あればよろしくお願
いいたします　どっちにしても修理には出さなくてはいけないのでしょうが　以前
ディーラーに別の件で相談したところ恐ろしいような見積もりを提示されましたの
でそれ以来D恐怖症になってしまいました　もし自分で解決できるのであれば助かり
ますので　ご教授よろしくお願いします(*_*k)

ハンドル周りの異音(1)

はじめまして。
BMWに強いショップなどを雑誌やネットで探して見積もりを出して
もらいましょう。ディーラよりは安く収まると思います。

やはりメカに詳しくない方で対応できるものでは無いので・・・。

ハンドル周りの異音(2)

こんばんは

2年ほど前に同じような症状になりました。
エンジン始動直後に結構すごい音がしませんか？

私の場合はパワステホースからのオイル漏れでした。
ホース交換＆オイル補充で完治しました。

　こんばんは！です。
本日、我が５３０ツーリングが戻りました。車検内容は以下の通りです。

　左リアドア雨漏れ　ï½¥8000
　光軸ロッド折れ　　ï½¥15000
　HIDバラスト中古　　ï½¥3000
　フューエルフィルター　ï½¥6500
　キドニーグリル中古　ï½¥2000
　ワイパー２本　　　　ï½¥1950

　オイル　WAKOS　
　オイルフィルター　　　
これに工費と法定費用が入りまして２０万円ポッキリになりました。
はっきり言って車検でやるようなことじゃない感じですね！！！

０１ｙですから次回には予算を上げて車検に挑みます(*_*o)

車検から帰ってきました。(1)

５３０ツーリング 様、今晩は（＾＾）v

５３０ツーリング...無事に車検を終え帰還された様ですね。。。
費用も２０万円ポッキリとは、予算通りで良かったですね。
「おめでとうございます」＼(^o^)／

光軸ロッド折れの件ですが、調整するための小さな樹脂パーツが、熱などの影響に
よって折れる様ですね。
Ｅ３９では、前期型で多く発生し、メーカーからリペアキットが出ました。
後期型にはリペアキットが対応していない為、ヘッドライト一式（両側）で２０万
円の高額出費になるとか・・・(^^;)
後期なら社外パーツで対応かなぁ。。。

次の予定は、乗り心地の改善ですよねぇー、Ｅ３９の走りはドイツ車らしい重厚な
フィールで安定指向が強いですね。
その為か、足回りには贅を尽くしたサスペンションです。
高価な足回りパーツにて、、、社外品も流通しておりますので、使用するのも一つ
の得策です。。。

我が愛機（Ｅ６５前期で６年経過の４．７万Km走破）は、法定１年定期点検を受け
ました。。。
主な機関系で、摩耗等は未だ大丈夫でしたよ(^_^)
通常の１年定期点検メニューに加え、主に以下の事項を施しました。
◆ＡＴミッションのプログラムを初期化（ショック改善）
◆ホイールのコーティング施工
◆定期交換品１点：エアコンのマイクロフィルター
◆フロント部の飛び石傷の処置（タッチアップ）
◆ブレーキの鳴き改善処置（パッドの面取り、グリスアップ）・・・等々

愛機の気になる部分は徹底ケアし、快適に維持したいものです。。。
文末になりましたが、５３０ツーリングを大切に長ぁーく乗って下さいませ！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

車検から帰ってきました。(2)

　おはよう！です。
アル君さんも細かいメンテナンスかかしていませんね。そうそう以前ツーリングの
魅力は？みたいのがありましたが、私のツーリング良さを語るとこうなります。
　なんとなく、リッチに見られる。
　ちょっと大きい物が入る。
　リアワイパーが便利。
　リアのダンパー取り付けがマニアック。
こんな感じでしょうか？それでは洗車してきます。
　(*_*a)

車検から帰ってきました。(3)

５３０ツーリング 様、今晩は（＾＾）v
「返信は有難うございます」<(_ _)>

洗車は御疲れさまでした。。。
艶々で綺麗になったと存じます(^_-)-☆

ツーリングの魅力を語って頂き有難うございます。
走りと使い勝手を両立できるのがツーリングの魅力ですね。

【当地で輸入車ショウなるものが開催され、ＢＭＷより５２３iツーリングが出展
　されておりましたので、フォト投稿させて頂きます！】

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

車検から帰ってきました。(4)

　おはよう！です。アル君さん！！！
おぉ新型５シリーズのツーリングが出たんですね(*_*o)なんだか５年後位に中古で
買っていそうな気がする。
　　　　　　　　　　　アル君さんは気になる車種はあったんですか？
　それでは、また！

車検から帰ってきました。(5)

５３０ツーリング様、今晩は（＾＾）v

ハぁーイ、、、新型５シリーズ・Ｆ１０のツーリングは発売になっております (^^)

今回の輸入車ショウで気にしていたのは・・・アルピナ好きなので、アルピナの出
展車です(^_-)-☆
アルピナは１台（ALPINA D3 BiTurbo Limousine Limited Edition）のみで、寂し
かったです (^^;)

他メーカーでも気になる出展車は有りましたが・・・この場では遠慮しておきます
ね。

【ALPINA D3のフォトを投稿しておきます(^_-)-☆】

新型も良いのですが、永久にＥ３９_５３０ツーリングを大切に、絶好調であり続け
ます様に祈願申し上げます！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

車齢１０年を迎えた、我Ｅ３９ですが・・・まだまだ楽しみたいと思ってます。

しかし最近・・ドア（特に運転席）の閉まりが悪い？　その上、道路の段差での
ショック時にセンターピラーあたりから、カタコトと異音？

が気になります。・・・・例えば、ドアロックキャッチャーの調整や、有効な異音
対策等を経験された方はおりませんでしょうか・・・お話をお聞かせくだされば
幸いです。　よろしくお願いします！

ドアの締まりが悪く異音もあるのはドア可動部の調整で直るのでしょうか(1)

ドアの締まりの悪さは、キャッチとストライカーの位置がズレている可能性がありますね。
うちの車も閉まりの悪さではないのですが、ノブが固くて開けにくかったので修理に出したら上記の調整
でなおりました。
噛み合わせがちょっとずれるだけでもしまりにくかったりする場所でしょうから一度調整してもらってみ
る価値はあるかと。

ピラーのカタカタはシートベルトの高さ調整用のワイヤーが外れている可能性があります。
もし、シートを上下させてもベルトの出てくる穴の高さが変わらなければ外れてると思います。

あと、そこのパーツは元々カタカタ音が鳴りやすいみたいです。
うちのもカタカタ言っていたので組み直してもらったらほとんど気にならない程度にはなりました。

ドアの締まりが悪く異音もあるのはドア可動部の調整で直るのでしょうか(2)

ご意見ありがとうございます！
キャッチとストライカーは、いかにもずれている様な感じがしています。。
調整で改善できるのなら、是非調整したいです！　Ｄに出すと幾らぐらいかなぁ。

ピラーあたりからの異音は、シートベルトが出てくる所を確認してみます！
（お恥ずかしながら、シート上下と連動する事は意識した事がありませんでした）

今後も楽しみながら（時に苦しむ）メンテナンスを行っていきたいと思います！

E39 525　Mスポに乗っているものですが、皆様にお聞きしたく投稿しています。
今回リアバンパー下のディフュザーをカーボン製に交換したいと思っています。
自分で外そうと思い両脇のネジ、下側ピンの取り外しは出来ましたが、バンパーフ
レームについているピンがなかなか取れません。なにか取り外し方法があるのでし
ょうか、力任せでいいのでしょうか、どうかご教授宜しくお願いします。(;_;)

Ｍスポーツのディフューザー取り外し(1)

ショップでの取り付けを見ていた事がありますが、
かなり大変そうでしたよ。
車体をリフトアップしていますので、ジャッキアップに比べれば、
やりやすいはずですが。

DIYで手に負えない場合は、ショップ持ち込みをお勧めします。

エンジン始動後、数秒後にステアリングコラム奥からカチっとリレー音がしますよね？
（昔からBMってそうですよね？）
あのリレー音は何のリレーが動作する音なのか知っている方いませんか？
ふと気になってしまったので。。。

エンジン始動後のリレー音(1)

メインリレーの音というのを聞いたことがあります。
バッテリーが弱って、適正電圧が得られなかったり、
メインリレーが故障すると始動直前に音が出ないそうです。

始動後に音がするのは正常にリレーが機能していることになります。

こんにちは。リアトレイの装着方法について教えて下さい。

リアショック交換後、リアトレイ等元通りに装着したつもりでしたが、
リアブラインドを作動させるとブラインドがトレイと干渉している様子で
スムーズに動作しなくなってしまいました。

何度か装着を繰り返してみたのですが、うまくいきません。。。
コツ等あればどなたか教えて下さい(*_*o)

リアトレイの脱着後、戻せなくなった場合の対処方法やコツとは(1)

こんにちは
DIYでもドア内側のパネルなどと異なり、脱着頻度の多い箇所でないので、
事例的にも難しいでしょうね。

最後は、ディーラーの整備でマニュアルを見せてもらうか、
アドバイスしてもらう事をお勧めします。

DIYで壊してしまったり、不具合が出た場合は、
最終的にプロに任せるのが無難です。
結果的に高くつくのは勉強代として諦めるしかないです。

リアトレイの脱着後、戻せなくなった場合の対処方法やコツとは(2)

レスありがとうございます！！
そうですね。もうすぐ車検なのでその際一緒にやってもらう事になりそうです。
ちょっと悔しいですけれど。

リアトレイの脱着後、戻せなくなった場合の対処方法やコツとは(3)

こんにちは、もう何年も前の出来事で、うろ覚えですが、
自分も組み込み時に同じ様なトラブルがあった記憶があります。
その時は、トランク側からの固定が良くなかったような？
いずれにせよ、ネジの閉め忘れだったと記憶しています。
役に立てるか解りませんが、参考になれば・・・・

以前、５２５ハイラインに乗っておりました。
手放してからも、やっぱりＥ３９が好きである事を実感し
先月、憧れ？だった、５３０Ｍスポを購入。（お安くなりましたね・・）

久々のＥ３９ライフを楽しんでいるのですが、Ｍスポってこんなに硬い
乗り心地なの？荒れた路面なんかでは、純正仕様とは思えない程の突き上げ
を感じます。　　　まるで改造車に乗っているみたい・・

Ｍスポオーナーの方々、皆さんもそうですか？　私の車輛が何かおかしい
のでしょうか？　車高はそんなに低くないのに、高級セダンとは思えない
乗り心地なんです。　Ｅ３９Ｍスポってそんな感じでしょうか？

Ｍスポーツのサスが硬く突き上げを感じるがこれは仕様で諦めるしかないか(1)

現在E39　M5に乗ってまして、E39のMスポは判りませんが、以前乗っていたNAOさん
と同時期の2001年330iMスポでは、サスがかなり硬い（乗り心地悪い）にも関わらず
コーナーで踏ん張らないという酷いセッテイングで、ビルシュタインBTSに換えて
乗り心地は良くなり、コーナーで踏ん張ることに感動した覚えがあります。E39の
ノーマル、ハイラインはサスが米国仕様で、BMWにしてはかなら軟らかいセッテイ
ングで、それに対してMスポは相応に引き締めてあるという記事をいくつかの雑誌
で読んだことがありますので、ハイラインを良しとしてMスポに乗り換えるとかな
り硬いという印象になると思います。

Ｍスポーツのサスが硬く突き上げを感じるがこれは仕様で諦めるしかないか(2)

Ｍ５ですかぁ！　羨ましいです！

Ｅ３９に限らず、Ｍスポの足に不満を感じて社外サスへの交換
を行う方が多数いらっしゃるそうですね・・・

ビルシュタインやザックスの方がＭスポ純正より乗り心地が良いなんて
事もある様で・・・でも、さすがにＥ３９ハイラインの時はソフトすぎて
シャキッとしなかった覚えがあります。　

今の所、Ｍスポーツサスペンションの突き上げに慣れるしかありません！

e39　97年式です。キーロックして困ってる方へ、ご報告です。ドアーが開かないの
に内張りは、開きません。エアーバッグの出口から簡単に直せます。エアーバッグ
が出てくる３角形の内張りをこじあけましょう。マイナスドライバーで上部に指で
つまめるぐらい隙間を作りゆっくりと持ち上げますと簡単にはずれます。
　黒いラバーに覆われたエアーバッグがあります。その横の隙間をペンチやニッ
パー等でバリバリ割って指が３本ぐらい入るように広げます。
　薄い発砲材のようなインナーをカッターで切り取ります。裏に配線等ありません
から大胆に穴を作りましょう。
　その穴に指を突っ込みロックがあるであろう辺りをいじってみてください。
ロックが解除できます。
１０分もあればできると思います。後は、元に戻すだけお金も０円で開けますよ。
　後の部品交換等は、ドアーが開くので簡単にできるでしょう。

お世話になります。
2001年530iMスポーツのhideと申します。
サンルーフをチルトアップした時だけ、ギギギと異音がします。
モータではなく、どこかすれたような音です。
ショップで見て貰いましたが、ばらさないと分からないとの
ことでした。
このような経験のある方いらっしゃいますでしょうか。
やはり、ばらして修理になるのでしょうか。
よろしくお願いします。

サンルーフ　チルトアップ時の異音　(1)

異音や動きが悪い場合などでは、
調整だけで直るケースと汚れが溜まって分解して取り除くケースなど、
原因は色々考えられます。

ショップでは、外側から見て、原因が特定できなかったのだと思われます。
やはり、分解して原因を特定・・・修理となるのではないでしょうか。
場合によっては、劣化した部品を交換することもあると思います。

サンルーフ　チルトアップ時の異音　(2)

当方も同様の症状で　たぶん汚れか浸水止めの劣化での擦れ音と思いまして
チルトアップ支点周辺にCRCを噴射したら消えましたょ！１年位無音です。　

サンルーフ　チルトアップ時の異音　(3)

■No9989に返信(Kazuさんの記事)
> 当方も同様の症状で　たぶん汚れか浸水止めの劣化での擦れ音と思いまして
> チルトアップ支点周辺にCRCを噴射したら消えましたょ！１年位無音です。　

やはりCRCって重宝しますよね！　私もよくお世話になってます。
CRCとならんで優れものはシリコンスプレーです。
これもすごい！

ウィンドウ開閉時の擦れた音が、シュッと一吹きで何事もなかったかのように静か
になりました。
ちなみに、家の中で使ってて、シリコンスプレーが床に着いたら、かみさんが靴下
で滑って転んで怒鳴られました（笑）
あっ、猫も転んでましたよ。（すごい潤滑性です！）

はじめての質問です。Ｅ３９　５４０ハイライン後期に乗ってます。
燃費が悪いくらいで快適に乗ってましたが、先日たまにあるミラー格納不要が
左に出ました。いつも通りエンジンを切ったり数回しても回復しないので、手動で
開いてしまいました。しばらく乗り、閉まったり開けたりするうちに全く動かなく
なりました。開いたままなのでかまいませんが、助手席側のロック、ウインドも全
く動かなくなりました。集中ロックで閉めても助手席だけ閉まりません。
どなたかアドバイスいただけませんか？

Ｅ３９　左助手席ロック、ウインド不良(1)

車体とドアの配線に断線が発生している可能性もあります。

ドア内の雨漏りなどで配線が可動部の劣化が進んでいる場合もあります。

とりあえず、整備に見てもらうことをお勧めします。

　こんにちは！です。
6月あたりからダンパーがスカスカ感が出始め、タイヤはガビガビになりこのたび改
善することにしました。
　ビルシュタインノーマルタイプ
　純正アッパーマウント
を交換します。　タイヤもいこうかと考えましたが、もうすぐスタッドレスなので
春になったら変えようと思います。さてガビガビタイヤでもどんなになるやら？

なんでそんなにケチっているかって？奥さんが最新の掃除機を先に買ってきちゃっ
て・・・・。掃除機ってけっこう高いです。(*_*j)

乗り心地改善のためタイヤ交換とショック交換のどちらが先か(1)

予算に応じて少しづつ整備していくのは良いと思いますよ。

年式的にダンパーがくたびれているE39は多いようです。
ダンパーも定期的な交換が必要ですね。

掃除機も最新型は吸引力がアップしてますね。うちも買い替え時期かも。(^^)

乗り心地改善のためタイヤ交換とショック交換のどちらが先か(2)

　こんばんは！です。ダンパー交換大当たり！でした。運転していて腰が落ち着き
ます。まぁタイヤが中古なのでとりあえずですが、良い塩梅ですね。ビルシュタイ
ンは硬めと言う方が多いですがツーリングですとリアが重いのでちょうど良いで
す。　　　　ポップアップさんありがとう！　最新の掃除機本当に凄い吸引力で
す。奥さんが今日楽しそうに掃除してました。いずれ私がやるんでしょうがその時
も今の性能だと良いと思う今日この頃です。(^^;)

乗り心地改善のためタイヤ交換とショック交換のどちらが先か(3)

５３０ツーリング様、今晩は（＾＾）v
この度は、計画通り乗り心地の改善され、「おめでとうございます」＼(^o^)／
（時期的には、来年からと思っておりましたが、早めに施された様ですね）
又、ダンパー交換後の体感で、「大当たり！」は良かったです(^_-)-☆

ダンパーとアッパーマウントの同時交換は正解ですね。。。
ダンパー交換する時は、周辺パーツのリフレッシュもしておくと効率良い。
又、ダンパーを新品にしても、他の部分が劣化したままでは、本来の走りを楽しむ
ことができません。

ＢＭＷの足回りメンテ事情で、、、ブッシュは大丈夫でしたかぁ。。。
ＢＭＷは構造上ゴムへの依存度が大きいため、ブッシュが劣化するとたちまちフィ
ーリングが悪化します。
ＢＭＷの駆け抜ける歓びは、拘りの‘ゴムブッシュ’にあり、絶妙なチューニング
が施されている部分なので、走りへの影響が顕著に現れます。

ＢＭＷ...本来のフィーリングを維持しようとすると、それなりの手間と費用がかか
りますね。
繊細な走りを追求している、ＢＭＷの表れです。。。

アッーーー、最新の掃除機、購入も「おめでとうございます」(^_^)
我が愛妻も、掃除機を狙っており(^^;)・・・サイクロンとか、何とか騒いでおりま
す。どうなる事やら・・・(^^ゞ

５３０ツーリング様、改善された愛機で、走る楽しさを満喫下さいませ(^_-)-☆
後、１２月に突入し寒さも増しますので、お体ご自愛下さい。。。

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

乗り心地改善のためタイヤ交換とショック交換のどちらが先か(4)

おはよう！です。アル君ありがとうございます！！！
そうなんですよね！ブッシュ君達をいつやるか？今の所、目視ではやぶけている所
は無いとの事でそのままです。そうはいってももうすぐ10年を超える車体ですから
こればっかりは男らしくやろうと思います。
　
　最近気になる車　トヨタ　FJクルーザー　安い！でかい！日野製！
BMWもE28のようなの造らないかなぁ？邪道ですね！

乗り心地改善のためタイヤ交換とショック交換のどちらが先か(5)

５３０ツーリング様、どうもでーす（＾＾）v
「返信頂き、有難うございます<(_ _)>」

オッーーー！、ブッシュのリフレッシュ・・・男ですねぇー(^_-)-☆
ブッシュの役割は快適性の確保と、ハンドリングの絶妙なセッティング！
ＢＭＷは、拘りの「ゴムマジック」で楽しい走りを生み出しております。。。

足回りメンテを施されば、１０年超えでも色褪せることなく、「駆け抜ける歓び」
を満喫できることでしょう(^_-)-☆

気になる車ですかぁ。。。
５３０ツーリング様の推奨されている、ト●タ　FJクルーザーに関しては、この場
では控えさせて頂き・・・
Ｅ２８は、１９８０年代を代表するクルマの一つで、古き良き時代の雰囲気を醸し
出し、素敵ですねぇ(^_^)
そうそう、この時代、ターボ全盛時代を迎えた８０年代の中盤には、我らがＢＭＷ
は４気筒１．５リッターから瞬間１５００ｐｓを叩き出すＦ１エンジンを開発しま
したね。

私は、現世に対応したＭ１とか、８シリーズ（Ｅ３１）のスーパーカーを彷彿する
カーを市販して欲しいなぁ(^_-)-☆
上海モーターショー０７で発表された、コンセプトＣＳの市販は見送りとなり残念
でした、このＣＳが市販されたら最高でしたね！

文末にはなりましたが、５３０ツーリング様のＥ３９...１０年の節目を迎え、大切
にメンテを施され、永ぁーく可愛がって下さいませ(^_^)
宜しければ、愛機のフォト投稿もお願い申し上げます！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Ｅ３９　ツーリングに乗っています。中古で買ったときからフロントフェンダーの
サイドウインカーが付きません。
ヒューズを抜いてあるのか何処に問題があるのかわかりません・・・＾＾；
ちなみにＬＥＤウインカーが付いていて両方とも点滅しません。
どなたか知恵をお貸しください。

Ｅ３９　サイドマーカー(1)

とりあえず、ホームセンターで売られているテスターを買って、
通電しているか確認してみましょう。

電気系は、DIYで手に負えない場合は、プロに見てもらいましょう。
購入店は不可でしょうか。

Ｅ３９　サイドマーカー(2)

テスターで調べてみたら問題なく通電していました。ネットでＬＥＤウインンカー
を購入して取り付けてみたら問題なくつきました。しかし・・・ＬＤＥで両方とも
玉切れなんてあるのでしょうか。。。
ちなみにパークランプチェックはついたままです＾＾；

いつも拝見させてもらっています＾＾。　

2001年525ハイラインに乗っているのですが、昨日エンジンをかけるとエアコンのス
イッチ類の電源が入らず（エアコンは風がMAXの状態です）すぐにエンジンを切りか
け直すの作業を何回かしたのですが改善されず、挙句には、エンジンを切ってるに
もかかわらず、エンジンルームのファンモータが回りぱなしなんです。
何がファンが止まらず、最強出回る原因なのかアドバイスをお願いします。

うまく説明が出来なくてすいませんがお願いします。

只今は、バッテリーのマイナスを抜いています。

エアコンファンが止まらずに最強出回る不具合(1)

室内のエアコンスイッチが勝手に・・・と言う事ですね

車種は違いますが、Ｅ４６で似たような故障がありましたが、その時は
ファイナルステージと言う部品が悪かったようです

エアコンファンが止まらずに最強出回る不具合(2)

ありがとうございます、早速調べます。

エアコンファンが止まらずに最強出回る不具合(3)

E39 525 Hiline 2001 です。
2006に5年落ちで入手して今に至っています。
全く同じ症状かはわかりませんが、参考まで。

2009年2月、90千ｋｍ時点でバッテリー上がり。保険のお車救急隊にきてもらって、緊急
チャージ。その日の昼間はＯＫ（Wifeが使用）。その日の夜、私が乗って出先でバッテリ
ー上がりでエンジンかからず。

⇒バッテリー空っぽ。⇒ありえない　⇒　我が家のショップで、E39定番のエアコン・フ
ァイナルステージ不具合との診断。修理とバッテリー回復で　20,580円でした。

　おはよう！です。先週にダンパーを交換した際ついでにエアコンの添加剤を試し
てみました。書き込むのを忘れたんですけどね。
　何となくステアリングに振動が伝わって違和感があったのでワコーズのエアコン
添加剤を投入してみました。本来は夏場に効きが悪くなり入れると思いますが、振
動が無くなりと書いてあるのでどれどれ？と入れてもらいました。一週間経ちまし
たが確かに効きますね！最悪マウント交換か？なんて考えていましたがもう少し持
ちそうです。工費込で５０００円！！！みなさんもいかがかな？(*_*o)

ポータブルDVDプレイヤーの購入してその音をカセットに割り込ませたいと考えており
ます。このサイトの方で過去ログなどを見させてもらっていたのですが、トランクに
あるモジュールにしか割り込ませることしかできないのでしょうか？ポータブルDVDプ
レイヤーをダッシュボードの上に置きたいので困っております。どなたかいい方法あ
りましたら、お願いいたします。

カセットへの割り込みについて(1)

http://www.audio-technica.co.jp/products/caracc/at-ca5.html
カーカセットアダプターAT-CA5　ï½¥3,150.（税抜 ï½¥3,000.)

ダッシュボードの設置であれば、上記の方法が一番便利です。
その他、iPodやオーディオプレイヤーなどもカセットデッキを
搭載する旧車には、この方法をお勧めします。

FMに比べても音質は良いと思います。

カセットへの割り込みについて(2)

当方、E39 '02 530i です。

ステレオ音声はトランクのラジオモジュールに割り込ませています。
たしかこの配線は前まできています。
後期型のワイドモニタ付車両でしたらそこに割り込ませられます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/446751/car/364030/603742/note.aspx

ワイドモニタ以外の場合もスピーカの左右の＋−の配線色は同じかもですね。

はずしていたらごめんなさい。

では、がんばってください。

カセットへの割り込みについて(3)

'97Y/528i(カセットデッキ付き)に乗っています。オーナーズルーム過去記事『No.5285　ipodと
の接続について』にて、私の実施した対応方法を回答していますので、ご参考まで
にお知らせします。たまたま私の実家がりょう様の近くだったので、お会いして同
じ方法で対応させて頂きました。

みなさんこんばんわ！
今年の７月にABS警告灯が点灯しましたので、リビルト品と交換いたしました。
今月までは問題ありませんでしたが、最近、また点灯するようになりました。
以前はエンジンをきって再始動しても点灯していましたが、今回はしばらくしてか
らの再始動では点灯しません。これは、センサーの故障でしょうか？、

ABS警告灯が点灯していたものが再始動で消えた理由とは(1)

はじめまして。

嫌な警告灯ですね、胸中お察し申し上げます・・・。

私も、数週間前に『！マーク』と『ＡＢＳマーク』が点灯し、修理した者です。
色々なＢＭＷオーナー様方々、ショップさん、パーツ業者さん等等よりアドバイス
を頂き、またネットにても情報を仕入れて修理に望みました。

さて、本題でありますＡＢＳ警告がまた点灯するとの事ですが、リビルト品を購入
されてから１５ヶ月ちょっとですね？

ネット上でも、よく散見する事例で『キーのＯＮ、ＯＦＦ』で、ＡＢＳが点いたり
消えたりする場合は、ホイールセンサー（車速センサー）が多いみたいです。
その他、イグニッション・キー部の接点不良も有ったかと記憶しております。
また、リビルト品の部分劣化（これは、所詮壊れたＡＢＳユニットを再生している
ので、再破壊が内部で起きうる）も、否定出来ませんね。（保障は如何ですか？）

部位特定となりますと、やはりＤＩＳが手っ取り早いのですが、お願い出来るディ
ーラーさんか、ＢＭＷを得意とするショップさんにて、１度診断なさったほうが宜
しいかと思われます。
もし、まずは自分でっと言うのであれば、タイヤハウスインナー裏にセンサーが有
りますので断線確認をしてみるのも一案ですが、触ってしまった事で壊れる場合も
年式によってはありますので、作業は慎重になさって下さい。
早く完治なさいますように・・・m(_ _)m

ABS警告灯が点灯していたものが再始動で消えた理由とは(2)

タイベル親父様
いつもコメントを拝見させていただいております。
このたびは貴重な情報をありがとうございました。
現在、台湾出張中ですので、帰国後にDIS診断をしてもらいます。
ありがとうございました。

ABS警告灯が点灯していたものが再始動で消えた理由とは(3)

2003年後期型530iが２〜３ヶ月前から、走行中に警告灯が点灯します。色々原因は
あるようですが、何しろお金がないので、ネットであれこれ検索したところ、セン
サーの清掃で済む場合が多いとのコメントを見つけてとりあえずこれから。ジャッ
キアップして怖々潜り込んで、前後４カ所のセンサーをフーフー言いながら汚れや
ゴミをウェスで拭き取りました。その後、警告灯は点灯しません。（暮れに往復
2,000kmの行程で実家に帰省しますので、経過報告します。）

ここ半年位の間にウオッシャ−液が出ないことがあります。
愛車は２００３年式Ｍスポです。

モ−タ−は作動していて、液不足や途中での漏れもなさそうです。
またヒュ−ズも確認しましたが問題ありませんでした。

１度目はしばらく経って点検に出そうとディ−ラ−予約したとたん直りまして、点
検をキャンセルしました。
その後、半年ほど問題なく使用できましたが、また出なくなってしまいました。

同じような経験をされた方、原因の心当たりがある方、ご教授お願いします。
(*_*o)

ウオッシャ−液が出ない(1)

ウォッシャータンク内の水垢が、ポンプのストレーナーに詰まっているとおもわれま
す。
下記URLに、メンテナンス記事がありますので参考にしてください。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20060308/index.shtml

ウオッシャ−液が出ない(2)

ミッチョさん、写真と図解入りで非常にわかりやすい情報ありがとうございます。

たしかに水垢かもしれませんね。
自分でできるかどうか自信ありませんが、挑戦して一度やってみます。

こうしているうちにまた水が出てくるとありがたいのですが（笑）

ウオッシャ−液が出ない(3)

やってみるとわかりますが、信じられなくくらいの水垢が浮遊しています。
詰まって当たり前だということがわかります。
がんばってください。

前期型の５２５iです。
燃料計の針が「１５」〜「３０」の間を指したあたりでガス欠になります。いつも
決まった針の位置ではなく、「１５」に近いときもあれば、「３０」を少し越えた
あたりでも息継ぎが始まります。
燃料計は「３０」以上の時は正常のようなのですが・・。
このような症状についてご存じでしたら、お知恵をお借りしたいです。
よろしくお願いします。

燃料計では残量があるのにガス欠になります。(1)

それはメーターの故障なのか？？
ガソリンの残量は確認済みですか？

もしかしたら、燃料ポンプの不具合？？

ガス欠状態で、燃料計では残量がまだあるというのなら
そこから満タンまでどのくらいのガソリンが入るかを確かめたら
ガソリンが残ってるかどうかが解ります
本当にガス欠なのか、燃料ポンプなのか判断できると思いますが！？

燃料計では残量があるのにガス欠になります。(2)

早速のアドバイスありがとうございます。
症状が出たのはここ最近で、その場しのぎに二千円ほど入れるしかしていません。
一度満タンにしてみます。メーターは入れた分だけ（１２〜３リットル分ほど）上昇す
るのですが・・。

燃料計では残量があるのにガス欠になります。(3)

こんにちは。

私も似たような経験がありますし、以前にも他のＥ３９オーナー様も似たような書
き込みをなさっていた記憶があります。

Ｅ３９で、満タン給油をせずに何度も給油していると、タンク内フロート？が途中
で引っかかり、『満タンなのに７０を指さない』や、最後まで降り切らない等のト
ラブルを招く事があります。

仰る通り、何度か満タンにし走行距離に配慮しながらメーターの動きを注視して見
るのも一案ですね。それで復旧したら以降は、あまりメーターの途中までの給油は
少なくしてみては如何でしょうか？
（間違っていたらスミマセン）

早く治ると良いですね。

燃料計では残量があるのにガス欠になります。(4)

アドバイスありがとうございます。
今度の休日にリアシート下から燃料ポンプを見てみようと考えていましたが、まず
「満タン法」試してみます。

私は2001年式E39に新車から乗ってもうすぐ10年になります。
半年ぐらい前に、オイル漏れがひどかったので、オイルパン、ヘッド周りを中心に修
理をしました。
しばらく快調でしたが、最近車検時にまたオイル漏れしていると言われました。
車検は修理に出したところ違うところでしたが、やはり年式が進んでくると完全にオ
イル漏れを止めることは不可能なのでしょうか？
ご経験ある方いらっしゃいましたらアドバイスお願いします。

オイルパン、ヘッド周りを中心にオイル漏れの劣化は避けられないのか(1)

こんばんは！です。交換後には、やはり多少漏れますが増ししめすることで止まる
と思いますよ。振動などでボルトが緩むのでしょうがないですね。
私は、ワコーズのオイル漏れ止め剤をいれましたがオイルパンは止まりましたが、
オイルフィルターブロックとヘッドパッキンはダメでした。おまけですが、液体パ
ッキンを塗るのを忘れられた経験あります。(*_*o)(*_*o)
　ちなみに私も０１ｙです。仲良くしましょうね！

オイルパン、ヘッド周りを中心にオイル漏れの劣化は避けられないのか(2)

古くなればあらゆる所が傷んできます
それは仕方ないことなんですが、オイル漏れは止めることは可能です
問題はどこから漏れているかですね

エンジン回りだけじゃなく、パワステ、AT、デフとオイルが使われて
いるところからは漏れる可能性はあります
完全に止めるとなると相当の金額と時間が必要ですが、修理は可能です

問題はどのくらいの漏れがあったかと言うことですね
車検に影響するような漏れだったのか？？にじみ程度だったのか？
です。長く乗るには信頼できる工場と知識が必要になると思います
最低限必要なところから優先的に修理していく・・・
でなければ金額はかかるけど全部修理する覚悟ですかね！？

オイルパン、ヘッド周りを中心にオイル漏れの劣化は避けられないのか(3)

皆さんアドバイスありがとうございます。
私は横浜のBMW専門のショップで一通りのオイル漏れ修理をしてもらいました。（相
当の金額でした）
再度ショップで増ししめを含め見てもらおうと思います。

いつも参考にさせていただいております。

さて、タイヤサイズですが、私のHiLineは純正が225/55/16です。
現在、235/45/17にしておりますが、225サイズに戻したいので
225/50/17にしようと思うのですが、履いている人を見かけたこ
とがないのです。履いて不都合はないでしょうか？

ホイールはクロススポークコンポジットⅡ前後とも8Jです。
外径は計算上で純正653.9mm、235/45/17で643.3mm、
225/50/17で656.8mmなので、225が純正に近いと思うのですが・・・

よろしくお願いします。

タイヤサイズについて(1)

別に問題ないですよ
後は見た目の問題でどうかだけです？？

ホイールの幅も許容範囲ですし・・・

タイヤサイズについて(2)

ありがとうございます。
毎年、スタッドレス（225/55/16）にすると乗り心地がいいと感じるので。
見た目は気にしなくなってしまいました。

タイヤサイズについて(3)

こんばんは。

E39-530HLノーマル16inから社外17inに変え、暫く235/45/17に。
その後、530TRさんと同じ考えで、225/50/17に変えて3年、3万Km近く乗りました。
確かに、乗り味良く、車に優しい感じもしました。
（ホイールBBS RG-Rで少し引っ張り気味、タイヤM社プライマシHPの組合せです）
寸法的にほんのわずかなのですが、乗込む時、少し高くなった事に気付きます。
特に不具合は無かったのですが、何故か出足がゆったりした感じもしました。

その後、235/45/17に戻しましたのですが、直後は思いのほか、乗りごこちの悪化は
なかった感じでした。
（ホイールスタイリング5でタイヤファルケンZEIXの組合せです）

このところは、足回り、ブッシュ類のへたりもあるのか、バタつく感じもします。
タイヤの性格やサスのコンディションの影響もあるかと思っています。

タイヤサイズについて(4)

こんばんは。

ありがとうございます。参考になります。
タイヤでもかなり変わるんでしょうね。

既にスタッドレスなんで、春までにじっくり検討してみます。

いつも興味深く拝見させて頂いております。
当方、全くのど素人で誠に恐縮なのですが、ウィンドウォッシャーが作動しなくな
しました。リムーバーでも作動しません。
その逆にヘッドライトのみウォッシャー・リムーバーともに問題なく作動します。
これは一体どこを点検すればいいのでしょうか。
お分かりの方がいらっしゃいましたら教えて頂けないでしょうか
宜しくお願い致します。

ウィンドウウォッシャーが作動しません。(1)

はじめまして。

ウィンドウォッシャー液が出ないと、やはり不便ですね。

ヘッドライト用のウォッシャー液とリムーバー液は出るのですね！？
まず、リムーバータンクはボンネット内のＥＸマニ付近です。ウオッシャータンク
は右フロントタイヤのインナーカバー裏に隠れています。

ヘッドライトＯＮで、リムーバー液もウォッシャー液も出るとの事ですので、考え
られる中で、１番良く聞くのは送水ホースの劣化による漏れかも知れませんね。
ついでポンプ自体の壊れでしょうか・・・。
ボンネット内のリムーバー用は大丈夫の様子ですので、タイヤハウス内のタンクに
付いている２個のポンプのうち、ウィンドウ用の故障も否定出来ません。
（複数箇所のトラブルに見舞われる可能性もありますので）

私も両方経験しています。ご自身でＤＩＹなさってみますか？

私が、行った修理レポートを貼り付けておきます。
かの有名なＤＤ様ＨＰです。何かのご参考になれば幸いですが・・・。

早く完治なさいますようにm(_ _)m

http://dd.jpn.org/BMW_HP/e39index2.shtml

ウィンドウウォッシャーが作動しません。(2)

早速　ご指導頂きまして有難うございます。
また、ご案内頂きました修理レポートもとてもわかりやすく感激致しました。

私の場合、前に書洩らしてしまいましたが、ライト点灯時以外はモーター音がせず
ワイパーだけがむなしく動いています。
こういったところから見て　リムーバーもウォッシャーもウィンド用のモーターが
２つとも同時に壊れてしまったと判断しても良いのでしょうか。
できればＤＩＹで挑戦したいと思います。
よろしくお願い致します。

ウィンドウウォッシャーが作動しません。(3)

＞pulu様

書き込みの中に、『ヘッドライト用のウォッシャー液もリムーバー液も出る』っと
記述なされておりますが、私の車で確認しないまま書き込んで恐縮ですが、ヘッド
ライトにもリムーバーって出ましたっけ？

ボンネット内のリムーバータンクには、フロントウィンド用への送水ポンプが１個
しか付いていないと思います。タイヤハウス内のウォッシャータンクには、フロン
トウィンドウ用とヘッドライト用の送水ポンプの２個が付いています。

よって、ライトＯＮ時の噴射はウォッシャー液のポンプだけ生きていて、それ以外
の２個は、まさに私と同じトラブルかと思われますが、ここで冷静に。

それ以外でも、電気系統（フューズ、取り付け部配線、コネクター等等の）不動の
場合も考えられます。幸いにも、１個（ヘッドライト用送水ポンプ）は生きている
模様ですので、時間は掛かりますがスワップしてテストするのも有りかと存じま
す。

レポにも記載しました通り、ボンネット内部はかなりの熱気によりホースやポン
プ、ゴム製品やプラのカプラー、配線等々の劣化がありますので、触る事により切
れたり割れたりする事も御座いますので、作業は慎重になさって下さい。
また、タイヤハウスインナーを取り外す際、クサビビスが必ずなくなります（苦笑
気をつけて下さい。

また解らなければ書き込んで下さい。

ウィンドウウォッシャーが作動しません。(4)

タイベル親父　様

ご丁寧な解説本当に有難うございました。
おっしゃる通りリムーバーにはポンプが一つで、リムーバーを作動させるとヘッド
ライトの方にはウォッシャー噴射されていたようです。
教えて頂いた通りタイヤハウス内をみて見ましたが、ポンプだけでなく、ポースも
プラスチックで指で触れば粉々になるほど痛んでいました。
ディーラーにポンプの在庫もあったのでその日に作業を終了することができました。
本当に助かりました。
これからも宜しくお願い致します。有難うございました。

H9　ＢＭＷ　５２８iに乗っているdaiです。
最近、中古にて5シリーズ用シートカバーとのことで購入したのですが
取付がなかなかうまくいきません。
リアシートは取付ができたのですが、前席ができません。
シートカバーを売っているホームページを見てもなかなか・・・
下側座面と上側背面の間からカバーが出せません。
どうも繋がっていないような・・・
前席はパワーシートです。

シートを取り外さないとできないのでしょうか？
また、取り外す時の注意など教えていただけると助かります。

どなたか、助言、アドバイスをお願いします。

こんばんは。
以前にカーショップでバランスをとっていただいたタイヤで、
本日そのスタッドレスに履き替えて走行したところ、

時速80k/ｍぐらいでブルブルと振動がありました。
バランスが崩れていると推測できるのですが、

やはり1年半ぐらい保管しておくとバランスも崩れるものなのでしょうか？

ご教授お願い致します

ホイールバランス(1)

保管状況によっては、タイヤ表面の劣化や空気圧の減少などにより
バランスが崩れる場合があります。

また、ウエイトが取れてしまうケースもありますし、
タイヤが片減りしていたり、前後の装着位置が変わっただけでもブレる場合もあり
ます。
やはり、バランスチェックをお勧めします。

ホイールバランス(2)

有難うございます。

はやりバランスが崩れていたようです。

こんにちは。

E39のリアのウマをかける位置を教えていただきたいのですが
どこにかければいいでしょうか？

おそらく文章で説明していただいても、私には分かりませんので
画像などあるサイトもしくは画像などがあるとさらに助かります。

よろしくお願い致します。

リアのウマをかける位置(1)

http://bmwfun.x0.com/owner/e39/1822-log.html

こちらが参考になりますでしょうか。
アッパーアームの付け根ですね。
図が無くてもわかると思いますが、上記もわからない場合は、
ＤＩＹでのウマ使用はお勧めできないかもしれません。

リアのウマをかける位置(2)

今回も有難うございます。

次回覗き込んで確認します。
有難うございました！

2001年式の525Ｍスポに乗っています。オイルサービスインジケーターをリセットし
ようとして、このサイトに紹介されている方法でメーターパネルからリセットしよ
うと試みたのですが、どうもうまくいきません。しかもエアコンパネルの温度表示
が℃から゜Fに変わってしまいました。℃に戻す方法をどなたか教えて下さい。リセ
ットはできないわ、温度表示は変になっちゃうわで泣き顔に蜂状態ですよろしくお
願いします。

温度表示の切り替えで「CとF」の表示をリセットしたい(1)

オイルインターバルリセットは、後期用で前期はできないらしいのですが、
１．イグニッション・キーをＯＦＦにする。
２．メーターの左ボタン押したままイグニッションを一段（アクセサリまで）まわ
す。（ボタンは押したまま離さない）
３．ボタン押したまま５秒待つ。
４．メーター内のインジケータに「ＲＥＳＥＴ」と表示されたらボタンを離す。
５．「ＲＥＳＥＴ」表示が点滅するのでもう一度左ボタンを押す。
６．「ＥＮＤ ＳＩＡ」と表示されればリセット終了。
で可能なようですが、上記の方法でしょうか。

温度が摂氏表示になってしまうケースもあるようですが、
バッテリーを外してリセットしたら直ったケースもあるようです。

試してみる価値はあるかも・・・です。

温度表示の切り替えで「CとF」の表示をリセットしたい(2)

ポッアップさんの方法と同様の方法でやってみましたが駄目でした。何度か繰り返
して試みているうちにリセットできました。ポップアップさんの方法の４．と５．
の間にもう一度ボタンを押したら「RESET」の文字が点滅しました。その後５．の操
作をしたらＯＫでした。１工程抜けていたようです。温度表示の摂氏と華氏につい
ても上記操作を繰り返して試みているうちに直りました。これについてはどう操作
したら直ったかは不明ですが結果的にＯＫです。ありがとうございました。

温度表示の切り替えで「CとF」の表示をリセットしたい(3)

御陰様で、私も無事オイルサービスインジケーターをリセットする事が出来ました。あり
がとうございました。先日から、黄と赤色が表示され始めました。オイル交換時期にも近
かったので、オイルを交換したのですが、表示がリセットされなかった為、マニュアルを
確認したところ、ディーラーでリセット出来る事はわかったのですが、ディーラーへ持っ
て行く前に、このサイトで探したところ、ポップアップさんの説明を見付けた次第です。
私もリセットを行っている時にエアコンパネルの温度表示が℃から゜Fに変わってしまっ
たのですが、多分、キーの位置をエンジン始動の一つ前の位置でリセットを行っていた為
と思います。再度、アクセサリーの位置で行ったところ℃に戻りました。

ライセンス灯をBREXのLEDにしたので、プラスチックカバー内部の黒い遮光板をはず
したいのですが、意外としっかりついていて簡単には剥がせません。

どういった方法が一番簡単に、きれいに削れるのでしょうか？
また、全部はがさずに一部にした方が光の出方はきれいだったりするのでしょうか？

よろしくお願い致します。

ライセンス灯の遮光板はずし(1)

剥がさずに、反射するシールを貼るのも試してみる価値はあります。

Ｅ３９ツーリングの前期に乗っています。
ヘッドライトはイカリングにＨＩＤがついていますがフロントの車高がかなり低い
ので手前を照らしています・・・。
調整は簡単に出来るものなんでしょうか？

宜しくお願いします。

Ｅ３９ヘッドライトの光軸調整(1)

純正ライトおよびHELLA製ライトの場合は、次のように調整します。

ライトを上から見て、ライト後部に白い調整ねじが２個あります。
フェンダー側が左右調整ねじで、ライト中央部にあるのが上下調整ねじです。
ここにプラスドライバーを差し込み、左に回すと光軸が上がり、右に回すと下がりま
す。

これで調整できない場合は、光軸調整ロッドが折れていますので、ライトアッシーの
交換または修理が必要となります。このトラブルはE39には必ず起こる持病です。
判定方法は別の記事をご覧ください。

正月早々、警告ランプ？が表示！片方のイカリングが消えている！！つい最近、
HIDを交換したところなのに！！光軸も折れてるということなので全部セットで交
換しようとネットショップで探したところ、３諭吉から１５諭吉までピンきり。違
いがわからず、どなたかHELP　ME!

イカリング球切れで全部交換する？(1)

　おめでとう！です。
私もイカリングが片方切れたと思い持って行ったら差し込み口が弱いんだよね！な
んて言われ、ビニールテープで巻きつけてもらいました。ちなみにPIAAです。
ロッド折れは仕方ないようで5年もてば良いようですよ。それと最近バラストを中古
で交換しました。全部でやっぱり３万円でしたね！どこかのショップか？この書き
込みで有名なマイスターミッちょさんに相談してみるとよいですね！(*_*o)

イカリング球切れで全部交換する？(2)

すみませんです。ミッちょでは無くミッチョさんでした。

イカリング球切れで全部交換する？(3)

ライトのアッシー交換でしたら、純正等同品のHELLA製がお勧めです。ハロゲンで7万
円くらい、キセノンで12万円くらいです。社外品は安くてもクオリティがそれなりで
すから、あまりお勧めしません。

ライト本体がそれほど劣化していないのなら、使用中ライトの光軸調整ロッド交換が
よいと思います。交換してくれるショップはあまりありませんので、ご希望でしたら
詳細は相談してください。私が扱っているのはアルミ削り出しのロッドです。詳細は
メールにてお問い合わせください。

いつも楽しく拝見させていただいております。

最近、エンジンルームが焦げ臭いことがあり、洗車ついでに確認すると、
エンジンヘッドのあたりから見事にオイル漏れしておりました。
E39などでもお馴染み？のオイル漏れだと思いますが、オイル漏れ対策で
使用するタペットカバーパッキンですが、BMW純正品よりもREINZ製の
方が安く、これを利用されている方もかなりいらっしゃるのではないかと
思います。REINZ製で交換された方で耐久性、再発などで問題のあった方は
いらっしゃいますでしょうか？やっぱり純正品のほうが安心ですかね。

また、タペットカバーパッキンの際はボルトに装着する
ゴムパッキン（15個）の交換と液体パッキンを用意して
きちんと施工すれば作業としては問題ないでしょうか？

ＲＥＩＮＺ製のタペットカバーパッキンについて(1)

はじめまして。

自分も１０月の車検前にオイル漏れのために
パッキンを交換しました。

パッキンはREINZ製のもので、交換後5000キロほど走りましたが
今のところ問題ありません。
そもそもREINZはBMWへOEM供給していますので、品質も問題ないと
思います。(^^)

また本来、液体パッキンを使うようになっているのかもしれませんが
自分は使いませんでした。
代わりに、パッキンに薄くエンジンオイルを塗りました。
（また漏れるようなら、考えます）

15個のパッキンは安いものですし、一緒に交換すれば
安心かな？という感じでした。
（特に劣化はみられませんでしたが）

注意事項は、
カバーに付いているグロメットを落として無くさないように。
プラグホールにオイルを垂らさない。
イグニッションケーブルを外すので、取り付けは確実に。
（自分はこれで接触不良＝燃焼不良となりました。
結果的にSLOW！CAT.OVERHEATの警告と、エンジンストップになりました。）

逆に言えば、イグニッションケーブルの接点をキレイにすれば
調子が上がりますので、パッキン交換と同時に接点復活剤などで
イグニッションケーブルをクリーニングすると良いと思います。
（エンジン側、車体側の両方）

ＲＥＩＮＺ製のタペットカバーパッキンについて(2)

こじこじ様
はじめまして、初心者です。
ご回答頂き、ありがとうございました。

本日、REINZ製のパッキンに交換作業を実施しました。
カバーの外し方が悪かったのか6個の円いパッキンがエンジン本体側に
すべて、残ってしまい、取り除くのにものすごく時間がかかり全作業完了に
５時間もかかってしまいました。パッキンの破片がエンジン内部に
かなり落ちてしまっていたので、取り除くのに手間取りました。
皆さんの作業レポートをみるとカバー側に残っているケースが多いのですが、
自分は逆でした。カバー側に残すようなうまくとる方法があるのでしょうかね。

とりあえず、オイル漏れは止まったようです。一安心です。
ただ、個体差なのかもしれませんが、なんとなく外周のパッキンと
カバーの接合の相性が悪く、少し浮いたように隙間があるような
気がしています。液状ガスケットも使ったので問題ないのかもしれませんが、
少し不安です。

こじこじ様に教えていただいた、イグニッションケーブルの接点の
クリーニングは効果絶大でした。
エンジンの調子が見違えるように良くなりました。
ありがとうございました。

ＲＥＩＮＺ製のタペットカバーパッキンについて(3)

初心者さん

ご報告ありがとうございました。
パッキン交換にかなり時間が掛かってしまったようですが
無事、オイル漏れも直ったようで良かったですね♪

もしかしたら、少しエンジンを暖気させてパッキンを温めたら
取り易かったかもしれませんね。。。
（冬場は特に硬化して取り難かった？）

もともと付いていたパッキンには液体パッキンはほとんど
付いていなかったと思いますが、いかがでしたか？

接点のクリーニングは、イリジウムプラグ以上の効果があると
思います。

また最近、ガソリン添加剤（シュアラスター）を初めて使いましたが
中低速のトルクアップにお勧めですので、興味があればお試し下さい。

ではでは。

ＲＥＩＮＺ製のタペットカバーパッキンについて(4)

こじこじ様、こんばんは。初心者です。

> もともと付いていたパッキンには液体パッキンはほとんど
> 付いていなかったと思いますが、いかがでしたか？

私が確認した限り２箇所、しかも小さく液体パッキンされていませんでした。
これでは時間が経てば漏れて当然ですね。ちなみに57000kmです。

> また最近、ガソリン添加剤（シュアラスター）を初めて使いましたが
> 中低速のトルクアップにお勧めですので、興味があればお試し下さい。

中低速のトルクアップしたいので試してみます。ありがとうございます。

ＲＥＩＮＺ製のタペットカバーパッキンについて(5)

車種は、異なりますが、使った事あります。
整備工場でやってもらいました。
品質的には、問題ないかと
あと、ラバマウント系は、新品にした方がよいです。
基本は、新品にするらしいですよ
Ｄのメカとかは、バッキンのカーブ？らへんに
液体ガスケットを塗っていると聞きました。

最近、ナンバー灯をＬＥＤにしたくなりました。

あまりカスタム指向では無い為、純正ＬＥＤに交換したいのですが・・・
以前は良く売られていた、キャンセラー付きのポン付け純正品が見当たりません

明るさや価格を追求した物が多く出回っていますが・・・キャンセラー付きの純正
品の入手方法や、純正ＬＥＤナンバー灯に交換された方、色々と教えて頂けたら幸
いです。

たびたびすいません。。。
Ｅ３９ツーリングでリアエアサスに乗っています。
購入したときからローダウンしてありましたがどうやって車高ダウンしてあるのか
わかりません・・・
左右の車高が１ｃｍほど違うので右リアのエアサスをみたら劣化して中の繊維が見
えていました。
エアサスを交換した場合は車高が変わってしまうのでしょうか？
また、エアサスは自分で交換しようと思っていますが難点などはあるでしょうか？
宜しくお願いします。

Ｅ３９ツーリング　エアサス(1)

何方も返答が無い様なので。
エアサスのローダウンはコーディング（ＰＣ書き換え）です。
Ｄ若しくはショップにて行ったと思われる。

私はまだ交換してませんが（レベルポンプの警告灯がタマに点く）交換するならエ
アポンプ（エアサス）、ホース、レベルセンサー一式交換が良いのでは？？
その辺は、Ｄに聞いてみて（交換履歴の多いもの）予算に合わせて交換しては？

ＤＩＹ時は念のためバッテリーを外してからの作業が良いのでは？
部品注文しなくても、Ｄで結構親切に教えてくれるので、お近くのＤで聞いてみ
て！！
私も警告灯だけなので（エア漏れ、極端なシャコタンになってない）放置プレイで
す。
交換したら、記事のＵＰを宜しく！！

Ｅ３９ツーリング　エアサス(2)

警告等はまだでていません。
車高の書き換えは無段階なのでしょうか？
それとも、５ミリとかの段階的なのでしょうか？
いずれにしても左右で違うのは異常ですよね・・・・
ちなみに車高は１９インチホイルで指１本入らないくらいです！
まだ落とせるくらいなのでしょうかね＾＾；
なにぶん、フロントが低すぎ・・・

ＤＩＹで交換した人はいますか〜？

どうか教えてください。

ＨＥＬＬＡ後期キセノンヘッドライトを使用しています。

先日右側のレンズを破損してしまい中古をヤフオクで探しているのですが、なかな
か程度の良いものが見つかりません（ハロゲンならあるのですが）。

破損はレンズのみでその他は生きています。ハロゲンに流用できればと思うのです
が、ハロゲンとキセノンの仕様の違いが分からず躊躇しています。

ハロゲンとキセノンではバルブの台座部分（リフレクターの茶色っぽい部分？）の
形状は違うのでしょうか。またその部分のみ非分解で流用可能でしょうか。

よろしくお願いします。

後期ヘッドライトについて(1)

ハロゲンとキセノンのロービームはレンズユニット自体が全く違いますので、バルブ
固定部分だけでなく、リフレクターもプロジェクターレンズもすべて違います。プロ
ジェクターレンズの口径も違い、外から見ても、目玉部分の大きさも異なりますし、
シルバーのリング部分の穴の大きさも違います。ですから、流用はできません。

もし、レンズカバーが外せれば、レンズカバーだけを移植することができます。ただ
し、レンズカバーのシーリング材には２種類あって、加熱することでレンズカバーが
外せるライトと、全く外せないものがあります。破損したライトと新しく入手したラ
イトの両方が分解できるものであることが必要です。

後期ヘッドライトについて(2)

ミッチョ様

ご回答頂きありがとうございました。

以前光軸ロッドの件でお世話になった者です。その節はありがとうございました。

ミッチョ様から回答頂けるとは感激です。

かなり構造が違うようですね。

ハロゲンは諦めてキセノンを探そうと思います。

詳しく教えて頂きまして、本当にありがとうございました。

以前の記事でＥ３９ワイドナビではないナビであれば８秒押しのウラ技で走行中に
テレビが見れる裏コマンドを見つけました。
これをやると不具合などはでないんでしょうか？
てか、みんなやってるのかな？

さて、本題ですけど上記のウラ技＋地デジチューナー取付けを行いたいと考えてい
ます。
他のＨＰでビデオモジュールに割り込ませる方法が出ていましたが、ウラ技を使う
と青カプラーの１７番（バックカメラ信号）には繋がずにすむのでしょうか？
また、その場合は映像と音声は白カプラーの何番に繋ぐのでしょうか？（ＴＶのＡ
Ｖ入力で見たいんですが・・・）

わかる人は宜しくお願いします＾＾；

純正ナビのビデオモジュールに地デジチューナーを割り込ませる方法とは(1)

当方、後期型のワイドモニタですので憶測になりますが。。。

例の「おまじない」で走行中もTVが写るようになれば、AV入力の画像も表示させら
れるんでしょうね。

であれば、ビデオモジュールのAV入力のピンに地デジチューナーからの信号を割り
込ませれば、走行中にAV入力を通して地デジが見れるようになるかもですね。

で、ビデオモジュールの配線ですが、以下のサイトの一番下にコネクタのピン番号
が示されています。

http://www.bimmernav.com/BMW_TV_Navgation_Television_Retrofit_Instructions.
html

これによると、白コネクタのほうですね。

白 6　映像信号＋
白15　映像信号−
白 4　音声信号＋
白 5　音声信号−

ただし、AV入力の場合の音声はモノラルだと思いますので、地デジの音声もモノラ
ルでしか再生できないと思います。

ちなみに青コネクタの17はバックカメラとの切り替えスイッチです。これをアース
に落とすと、白13・14（通常バックカメラの映像信号はここに繋ぎます）に割り込
ませる映像信号を表示することができます。
走行中だろうが停車中だろうが、強制的に切り替わります。

ワタシはこれを利用（応用）してナビとワンセグの切り替えスイッチを取り付けて
走行中にワンセグ映像を表示したりしています。

音声は純正カセットの信号線に割り込ませています。ここは音声レベルが小さいの
でラジオやCDのときよりボリュームを大きくしないと聞こえませんが、ちゃんとス
テレオで鳴るので一応満足してますよ。

頑張ってください！

純正ナビのビデオモジュールに地デジチューナーを割り込ませる方法とは(2)

にゃにゃ様とても参考になりました。
ありがとうございます＾＾

やっぱり、ビデオモジュールに接続だとモノラルなんですね＾＾；
純正のカセット信号に割り込ませたらステレオで聴けるんですか？＾＾
その場合はＴＶのＡＶ選択だけで音声もちゃんときけるんですか？
カセットを選択しなければいけないのかな？
しかし、接続が想像つきません・・・

色々とわからないことばかりなのでお願いします！

ちなみに当方はＥ３９を購入してまだ数ヶ月です＾＾；
冬はスタッドレスがないのでなかなか乗れませんが、今の内にいじりたいと考えて
います♪

純正ナビのビデオモジュールに地デジチューナーを割り込ませる方法とは(3)

純正カセットへの割り込みでステレオで音声を出せるようになります。
ただし、カセットデッキに空テープを入れっぱなしにしておいて、オーディオで
「TAPE」にする必要があります。

カセットへの割り込み接続やその他関連事項については、以下が参考になるでしょ
うか。（下のほうのコメントも含めて。）

http://minkara.carview.co.jp/userid/446751/car/364030/603742/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/446751/car/364030/939707/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/446751/car/364030/942916/note.aspx

Aピラーの外し方についてです。
DDさんのページ等、色々なところを見て、Aピラーを外そうとしています。
トルクスのビスを抜いたのですが、その後はどのような手順が必要でしょうか。

トルクスを抜いただけではビクともしないので、何処かにツメがありそうな気がし
ます。このため、なかなか大胆に外すことができません。

手順というかコツを教えて頂きますようお願いいたします。

Aピラーの外し方(1)

外した事はありませんが、ヤフオクの写真を見るとはまっているだけのようです
ね。

Aピラーの外し方(2)

アドバイスありがとうございます。
色々なWebサイトを見る限りでは、カパッと外れそうなんですけどね。
今度の休みの時にでも再挑戦してみます。

Aピラーの外し方(3)

Ａピラーの内装カバーは、ドア内張りのクリップのような部品で勘合しているだけ
です。初めて外す時は、少し硬いかもしれませんが、引っ張るだけで外れます。
年数が経過していると、もろくなっていて折れるかもしれません。E34は勘合部が折
れるとカバーごと交換でしたが、E39は安いクリップを交換するだけですから心配い
りません。

ホイールのハブ径を72から74に加工しても強度等品質面は問題ないでしょうか?

現状、外品の19ホイールを履いているのですが、今、中古ホイール(ブレイトンのT-10フ
レームの19インチ)の購入を検討しています。中古ホイール店の説明では、現状、ハブ径
が72の為、E39用に74に加工するとの事でした。

御存知の方がおれば教えていただければ大変幸いです。

ホイールのハブ径加工(1)

それは問題ないと思いますよ

ハブ径はどういうわけかＥ３９だけ他のＢＭＷと違うんですよね
ちゃんとセンターが出ていればわずかな差ですので強度も問題になる事は
ないと思います

ホイールのハブ径加工(2)

ブレイトンのＴ１０を購入されるんですよね。
ハブリング対応じゃないんですか？

Ｅ３９にはハブリングをはずせばそのまま装着でき、Ｅ６０などにはハブリングを
付けて装着します。

加工の必要があるんですかね？確認してみて下さい。

ホイールのハブ径加工(3)

早速、アドバイスいただき大変ありがとうございました。

私もインターネットで情報を収集した限りでは、E39用は他形式よりも大きいので、基本
的に(?)ホイールは、E39用サイズで作成されており(?)、他形式にはハブリングを装着す
る事で装着が可能になると理解しておりました。
TA2さんと同じ理解でした。

しかし、購入を検討しているホイール&タイヤ店の説明では、E34もしくはE60用のホイー
ルである為、ハブ径を現状の72から74へ加工が必要との事でした。

橋本コーポレーションに問い合わせてみました。
ただいま、回答待ちです。

ホイールのハブ径加工(4)

E39が現役のころは、各メーカー共、ハブはE３９に合わせて作られるように
なりましたが、E60になって、またハブ径が元に戻されたので、今となっては
E３９対応のホイールの方が少なくなってるはずです

以前はE34から付け替えるときには、削っていました
逆にE3９に合わせたハブ径のものならハブリングで対応していましたよ

ホイールのハブ径加工(5)

アドバイスいただき大変ありがとうございました。

橋本コーポレーション(ブレイトンの正規代理店?)に直接確認したところ、ハブ径72から
74への加工であれば、多少なので品質等も問題ないとの回答をいただきました。

GMSさんの御説明通り、ハブ径が74と72のタイプがあるとの事でした。
ブレイトンT-10フレームは、ハブ径が72となっている為、E39に取り付ける為には、74へ
の加工が必要になるとの事でした。

進行方向右のヘッドライトカバー内に白いプラスチックのような小さな破片が落ちている
のを見付けたので、取り除きたいと思っています。どなたかヘッドライトカバーの取り外
し方法について御存知の方教えてください。エンジンルームを開けて見たところ、幾つか
のネジと引っ掛けているような爪を外せば取り外しできるような感じがするのですが、簡
単ではないのでしょうか?
* ヘッドライトは、純正です。
* 破片が落ちているのは、ヘッドライト内ではありません。
* 車は、2003年式です。

ヘッドライトカバーの取外し方法(1)

　後期型の俗にいう「イカリングライト」は、基本的に分解できるように作られて
いません。したがって、通常はライトカバーは取り外せません。
　「通常は」と申し上げたのは、ライトカバーを接着するシール材には２種類のも
のが使われていて、加熱により柔らかくなるシール材の場合は、簡単ではありませ
んが分解は可能です。しかし、加熱しても柔らかくならないシール材で接着してあ
る場合は、破壊せずにカバーを外すことは不可能です。

　ライトの中に落ちている「白い破片」は、おそらく破損して粉々になった光軸
ロッドの破片だと思います。E39の持病である光軸ロッドの破損であれば、現状では
光軸調整ができずに車検に通りません。車検の前までに、光軸調整ができるように
してくことをお勧めします。

　以上のことをまとめたメンテナンス記事が、ＤＤさんのＨＰにアップしてありま
すので参考にしてください。
http://dd.jpn.org/BMW_HP/e39index2.shtml#light

　もし、光軸ロッドの交換・修理にご興味がありましたら、メールにてご連絡くだ
さい。この３年間に700台分以上の部品を輸入し、240台以上のライトを修理した実
績があります。

ヘッドライトカバーの取外し方法(2)

　光軸ロッドが折れているかどうかの確認方法を記載しておきます。

　ライト後部のロービームのコネクタ部分を手で持ち、上下左右に動かしてみてくだ
さい。折れていなければ、節度感があってほとんど動きません。上下方向にグラつけ
ば（5mm以上）上下ロッドが、左右方向なら左右ロッドが、上下左右にグラつけば両方
のロッドが折れています。

　E39の光軸ロッドは、５年前後でほぼ100%折れてしまいます。2003年式だとライトの
交換歴がなければ、すでに７年以上が過ぎていますので折れていると思われます。も
し現状で折れていなくても、劣化が進んでいるので、走行時の振動やちょっと触った
だけですぐに折れてしまうことが予想されます。

ヘッドライトカバーの取外し方法(3)

御丁寧に御説明いただき大変ありがとうございました。
出張していた為、返信が遅れてしまい大変申し訳ございません。

先日、馴染みの修理屋で確認してもらったところ、光軸ロッドは折れてなさそうとの事で
した。

白い破片は、ヘッドライト内ではなく、ヘッドライトカバー内です。
(でも、先日、よく見てみると、ヘッドライト内にもものすごく小さな白い破片が落ちて
いるようにも見えるのですが、、、)

今後の折れた場合に備え、ミッチョさんのお住まいはどちらか教えていただけると幸いで
す。私は和歌山市なのですが、ミッチョさんのお住まいまで車で移動可能圏内でしょう
か?

ヘッドライトカバーの取外し方法(4)

光軸ロッドは細い首の部分が折れると、明らかにぐらぐらするので分かりやすいの
ですが、ベース部分が折れているとぐらつきが少ないので分かりにくいものです。
今まで240台以上のライトを修理した経験で申し上げますが、レンズカバー内の白い
破片や粉は、まず間違いなく光軸ロッドの破片です。
和歌山からは少し距離がありますが、当方は名古屋市在住です。
詳細はメールにてご連絡ください。

ヘッドライトカバーの取外し方法(5)

ミッチョさん
アドバイス大変ありがとうございました。
ミッチョさんに御紹介いただいたＤＤさんのＨＰも拝見させていただきました。
とても私には出来そうな作業ではないので、光軸調整ロットが折れていると車屋で指摘さ
れた際には、御願いさせていただく事になると思いますので、その時はよろしく御願い申
し上げます(メールで連絡させていただきます)。

当方、98年式E39528に乗っています。昨日運転していると突然オーディオが鳴らな
くなりました。純正モニターを見ると画面は「MENU」画面になり、オーディオスイ
ッチ(音量ダイヤル)の横のオレンジランプが点灯していません。ボタンを押すも動
作せず。

その症状になったときは、ナビなどのボタンも全て使えなくなります。

エンジン再始動で、オーディオは鳴り出すのですが、オーディオボタン横のランプ
は点灯せず、音量ダイヤルも効きません。ハンドル音量スイッチは使えるのです
が。。。そしてしばらくするとまたダウンします。

またエンジン再始動でオーディオは数秒なりますが・・・同じ症状です。


ウィンカー、ランプ、ミラー動作、シート動作などは問題ありません。センターの
OBCのスイッチ類がエンジン再始動でも使えない状態です。

どのような原因が考えられるでしょうか?

純正オーディオがダウン(1)

先ほど、ヒューズ関係を確認して抜き差ししたら解決しました。

「Radio」のヒューズではなく、オンボードコンピュータのヒューズを一度抜いてみ
たら直りました。ありがとうございました。

　こんばんは！です。
今日の朝、毎度の点検をしようとボンネットを開けようとしたら、いつもの見慣れ
た黒い物が出ていない？これはもしやと思いながらも小指をグリルの隙間から入れ
てひっぱりましたら何事も無くロック解除で開きました。おぉあぶねぇ！
　あまりの寒さにオイル漏れはなさそうだし、割れた所も無いのでそのまま今日は
閉めました。
　ワイヤーが伸びちゃったか？ツメの所がおバカになったか？後期型にも冬の時代
がおとずれたようです。
　こんな経験された方はいらっしゃいますか？　01ｙ後期です。(*_*o)

ボンネットがしぶい・・・・。(1)

ボンネットをロックしている爪の動きが悪くなると、最悪、ボンネットが開かなくな
ります。
そうなる前に、稼働部分をグリスアップしてスムーズに動くようにしておくことをお
勧めします。

ボンネットがしぶい・・・・。(2)

　ミッチョさんありがとう！ございます。
今週はなにがあっても？開けないで土曜日の休みに行きつけのお店に持って行きま
す。これは、ついでにオイルフィルターブロックのオイル漏れも治しておけと言う
事のようです。　また、治したら報告しますです。

ボンネットがしぶい・・・・。(3)

こんにちは！です。
見てもらってきました！。心配していたケーブル類では無くてスプリングが多少弱
ってきたりボンネットダンパーの劣化でレバーを引いても持ち上がらなくなってい
るみたいですね。なんて言われて帰ってきました。グリスアップはしてもらいまし
た。　青くなる時は、レバーを引いてボンネットを持ち上げても黒いフックが出て
こないときだそうです。(*_*o)

あるネットの記事で、Ｅ３９前期をディラー設定でアンサーバックがなるように設
定してもらったと書いてありました。
ロック時にウインカー１回だったと思いますが・・・
ディラーに頼めば簡単に設定してもらえるのでしょうか？

愛車のE39が事故でホイール1本がダメになってしまいまして、現在履いているのが
E60のM5ルック18インチホイールです。(18ﾗ9.5JJ OFF+20）
保険を使用して購入しようと思いまいたが、どこで販売しているかが分かりませ
ん。
E60　M5純正ルックの18インチホイールの新品のお値段と購入できる所を探してい
ます。
どなたかご存知の方がおられましたら是非お教え頂けたらと思います。宜しくお願
いします。

E３９純正オーディオに、後席の足元に置ける様なチューンナップウーハー
を追加したいと考えているのですが・・・

BMW純正オーディオに取り付けた経験が無い為・・接続できるかどうか
悩んでおります。

お詳しい方や取り付け経験のある方等、教えてください！よろしくお願い
します！

チューンナップウーハーを取り付けたい(1)

はじめまして。
BMWといえども、基本的な配線は国産車と変わらないため、
チューンナップウーファーの取付は可能です。

ウーファーへの入力方式は、Hi-Line(スピーカー線接続）と
LO-Line（RCAピン接続）がありますが、純正のシステムに
組み込むのであれば、必ずHi-Line入力の付いたウーファー
を準備してください。（RCAピンからスピーカー線への変換コード
もありますが、値段が結構高いのでお勧めしません）

基本的な接続方法は、車両のスピーカー線（＋／−）
からウーファーへの入力線を分岐する必要があります。
配線の分岐にはエレクトロタップは使用せず（断線しやすいため）、
キボシ端子かハンダ付けをお勧めします。

フロントシート下に置く場合は、フロント左右のスピーカー線から
ウーファー入力線を分岐し、それをウーファーの入力コネクタに接続する
だけです。（別途電源やリモート配線は必要ですが）

ウーファー本体は好みの問題がありますので、ご自分のお好きな
機種を購入されて結構ですが、40w以上のアンプ内臓型から選択されたら
問題ありません。

作業時間的には２〜３時間と言ったところでしょうか。ウーファーの
設置より、配線処理（見えないように隠す作業）に時間が掛かると
思いますが、頑張ってください。

チューンナップウーハーを取り付けたい(2)

アキさん　ありがとうございます！

是非、取り付けに挑戦してみたいです！
純正オーディオに取り付ける場合、スピーカーラインからの接続と
なるのですね。。。

その場合、一説に聞いたことがある、ウーハーの音量はスピーカー
ボリュームに連動してしまい・・ウーハー自体のボリュームコントロール
が効かない・・・・といった事態や、RCA接続と比べて、音質が悪い。

といった不安があります。　もし、お詳しければ・・そこら辺について
も教えて頂けたら、安心して、取り付けにチャレンジできます。

是非、よろしくお願い致します！

チューンナップウーハーを取り付けたい(3)

音質にこだわるのであれば、純正のシステム＋チューンナップウーファー
は不向きです。
チューンナップウーファーは、現在のシステムにもう少し低音のパンチが欲しい
時や、他のスピーカーとのバランスをとる場合などに使用します。

ウーファーのHI-LINE入力とLO-LINE(RCAピン)入力を比較すると、39サンキュー
さんが言われるとおり、音質的にはLO-LINEが有利です。
これはヘッドユニットの性能に関係があり、LO-LINEの方が大きな出力でアンプへ
入力しています。アンプ入力が大きいほど、アンプのゲイン（増幅幅）は少なくて
済み、結果として歪やノイズの少ない高音質の音が出せます。

純正のヘッドユニットにはLO-LINE（RCA出力）が無いため、必然的にHI-LINE入力
となりますが、ボリュームを上げすぎるとノイズが増える可能性があります。
チューンナップウーファーはあくまで補助的に低音を強調する物として捉えてくだ
さい。

純正のシステムを生かし、かつズンドコ調の重低音を求めるのであれば、
トランクに置くボックス型のウーファーをお勧めします。
100Wクラスのアンプ付きであれば、純正のシステムでも納得できるレベルの
重低音を得ることが出来ます。

５２５ですが朝とか夜エンジンが冷えてる時にエンジン内部からモーター音のよう
な音がします　温まると消えるようです　何に不具合があるのでしょうか？？
ベルトや周りのプーリー音ではないようです。　詳しい方教えて下さい！！

リヤタイヤの内減りが激しい事と、走行時に100キロ超えると振動が大きいので困っ
ております。
内減りに関しリヤのキャンバーってアライメント調整可能でしょうか？
また、フロントおよびリヤのアライメントの狂いによって走行時に振動が発生した
りするものでしょうか？

よろしくお願いします。

タイヤの内減りおよび振動(1)

車高はノーマルですか？走行距離は？？

まず、サスはすべてノーマルだと仮定した場合
タイヤの内べりの原因はショックアブソーバーのヘタリ
振動は単にタイヤバランスだと思います

車高を下げているのなら内べりは仕方無いですね
キャンバーはそう簡単には変更できません
アライメントでタイヤの振動は無いです、フラツキは考えられますが？？

タイヤの内減りおよび振動(2)

ＧＭＳさま回答ありがとうございます。

車高についてはＭスポーツの純正のままですが、走行９５０００ｋｍを超えている
こともあり自然と若干（１〜2ｃｍ程度？）落ちていると思われます。

キャンバーはアライメントテスターに乗せても調整出来ないんですね。
タイヤの内減りを解消するにはショックを交換して純正車高に戻すしかないって事
ですね。

振動はやはり単純にバランスですよね。
そうするとタイヤには振動と内減りがあるので、バランスでしばらくしのぐか内減
りもあるので交換してしまうか悩む所です。

ショック交換とタイヤ交換を同時に行うのがベストの様ですね。
何とか後2年2万Ｋｍ程度を延命出来ればとは思う所ですが。。。

タイヤの内減りおよび振動(3)

マイケルさん
Ｍ−Ｓｐｏの車高だと内減りは仕方無い事だと思います。
前後から見るとキャンバーが付いててハの字になっているのが分かると思います。
タイヤサイズを細いものに変えれば少しは解消するかもしれません。
私も19インチなので真ん中も磨耗しますが、定期的に内外を入れ替えております。
私もＭ−Ｓｐｏですが前後とも内減りしますよ。ノーマルの車高だったら内減りし
ないのかもしれませんがハッキリとは分かりません。

振動はバランスだと思います。調整してから、ある程度経過するとバランスが狂う
場合もあるそうです。

タイヤの内減りおよび振動(4)

ピロリンさま、ありがとうございます。

ショックの交換はこれからの使用年を考えると今のまま付き合う事にしたいと思い
ます。
本日タイヤのバランス取りに行きました、まだあまりスピードを出さなかったので
結果はまだ不明です。
ただ、リヤタイヤの内側にセパレーション（円が歪んでました）が出来ているのを
発見してもらいましたので、フロントのみのバランス取りのみ実施しました。

結局リヤは近いうちに新品購入をする事にします。
新品タイヤがまた内減りしてしまうのがもったいない。。。

タイヤの内減りおよび振動(5)

あれ？
後ろはキャンバー調整出来るはずだよ〜

アッパーアームの付け根で調整出来るはずですよ

タイヤを交換してからアライメント調整しましょう

タイヤの内減りおよび振動(6)

kei-Gさま
ありがとうございます。

どちらが正解かわからなくなってきました。

タイヤを交換し、アライメントの調整が可能であればベストなのですが。。。

タイヤの内減りおよび振動(7)

キャンバー調整は可能です。
実際、私自身何度も調整していますので間違いないです。
内減りはトーも影響するので両方確認されたらと思います。

以下のサイトの足回りのリンクが多少なりとも参考になると思います。

http://blogs.yahoo.co.jp/e34mtaka/24712919.html

タイヤの内減りおよび振動(8)

BBさま
ありがとうございます。

リヤのタイヤ交換とアライメントを実施したいと思います。
これで悩み解消出来そうです。

記載のサイト面白い事が沢山ありそうですね。多すぎて読み切れません。
またじっくり読ませて頂きたいと思います。

こんにちは
当方97年528ツーリング、12万キロ走行です
最近、5千回転をちょっと超えたあたりで点火が不規則のような状態になり
それ以上回転が上がりません、ちょうどエンストのような状態です
吸気系かと思い、エアフィルターは交換しましたが改善されませんでした
後はは燃料供給系だと思いますが、何処なのか解りません
同じような症状のご経験をお持ちの方、ご教授をお願い致します
なお５千回転までは普通に吹き上がります。

高回転域でのストール(1)

ryu39TRさん
プラグの確認はしましたか？
当方も12万ｋｍになろうかのＥ３９です。私も追い越しを掛けようとして踏み込ん
だ時にストールしそうになりましたが何とかしないで済んだのですが、何番か分か
りませんが死んでしまいドコドコと音がした経緯がありました。
原因が分からず整備工場で調べてもらったら、いくつかのプラグの先端が無くなる
寸前でした。
4万ｋｍで交換したあと10万ｋｍ近くまで無交換でした。
プラグはボッシュのプラチナ４極でした。
一度、確認されてみては・・・・。

０１年式５２５Ｍスポに乗ってます。ＡＢＳ，ＡＳＣランプが点灯して一カ月ほど
たちます。ついに来たかって思いましたが悲しいです。症状は、毎朝エンジンを始
動して走行し１０分程度は正常に作動するのすが、エンジンが暖まるとＡＢＳ，Ａ
ＳＣランプが点灯し、スピードメーター、燃費計、距離計が動かなくなってしまい
ます。毎朝同じ症状を繰り返しているのですが、最初の１０分程度はスピードメー
ターは正常に作動するのでセンサーの断線などは考えにくく、たぶんＡＢＳユニッ
トだと思います。ディラーで修理してもらうと２０万くらいかかると聞きます。ビ
ックリするぐらい高いのでネットで修理で３万ぐらい、新品でも６万ぐらいで手に
入りそうなので自分で交換しようと思います。ただコーティングが必要とか見かけ
ます。これをしないと作動しないのでしょうか？ユニットのリセットとかするので
しょうか、それともその名のとおり何か塗るのでしょうか、また、修理ならしなけ
ればいけないとか新品ならしなくてもいいとかあるのでしょうか、コーティングと
はどのような作業をするのでしょうか？どなたか知っている方教えて下さい。よろ
しくお願い致します。

ＡＢＳ，ＡＳＣランプが点灯(1)

新品のユニットを装着する場合はコーディングが必要になります

ユニットに車両情報を書き込むようです

コーディングされていないユニットを取り付けても警告は消えませんよ

まっその前に

症状からみてセンサーであれば左後だと思われますので

一度チェックしてみては？

ＡＢＳ，ＡＳＣランプが点灯(2)

ABSユニットが故障の場合は
ヤフオクで新品が5万円くらいで出てますのでこれをDに持参するのが
一番お安いかと思います。
まあ、信用できる業者かどうかを見極めなければならないとは思いますが。

ＡＢＳ，ＡＳＣランプが点灯(3)

ご回答ありがとうございます。

やっぱり新品を買ってもＤとかでコーティングしないと駄目なのですね、データー

をユニットに書き込むなんてど素人の私には無理です。Ｄに持ち込みでもコーティ

ングしてくれるか聞いてみます。その前に左後ろもチェックしてみます。

ありがとうございました。

ＡＢＳ，ＡＳＣランプが点灯(4)

センサー断線も怪しいです。
私の場合もメーター＋燃費計が気まぐれに動く状態でした。

メーターの動きが不規則になるので左リアのセンサーを確認したら
シース（電線の被覆）がボロボロで断線していました。

ジャッキＵＰと、タイヤ脱着の手間で確認できます。

ＡＢＳ，ＡＳＣランプが点灯(5)

クワさん
当方の場合ヤフオクで不良品を送れば修理品(３万）か新品（修理品よりは高い）を
購入できます。
私は新品を購入してもいずれは壊れると思い修理品を購入しました。修理品はコー
ディングは不要ですし修理品は不具合対策もしています。
２年経ちますが壊れていません。
症状の件ですが、当方（００ｙ）はメーター燃費形等の不能の症状はありませんで
したのでＡＢＳのユニット以外（スピードセンサー等）の不具合も考えられます
ね！
当方は田舎なので無理ですが、お知り合いに同じユニットを持っておられる方がい
ればユニットのみ交換して調べる事が出来れば簡単なのですが・・・・。
ヤフオクが便利かと思いますので問い合わせてみて下さい。

ＡＢＳ，ＡＳＣランプが点灯(6)

ABSユニット故障は、車速センサーの確認は必携です。自分の場合はフロント左右
両方ダメでした。結局最終的には横浜の方の業者でユニット修理してもらいまし
た。（二年間の保証付）自分は車両を持ち込みましたが、ユニットを外して送って
もいいそうです。約６万でした。今は調子いいですよ。

はじめまして。
Ｅ３９の後期型５２５に乗っています。
ブレーキローターを自分で交換しようと思っていますが特殊な工具等、注意点などありま
したら教えて下さい。国産車は何度か交換したことありますが、外車は初めてなも
ので宜しくお願いします。(*_*d)

ブレーキローター交換(1)

ヘックスで７ｍｍ、１８のコマかな？？
予習はこちらで！！

://dd.jpn.org/BMW_HP/20090405/index.shtml

ブレーキローター交換(2)

前後交換するようでしたら他に16mmのメガネが必要でっせ〜

５２８ツーリングに乗っています。
バックカメラを取り付けたいのですがハッチバックスイッチの取り外し方やビデオ
モジュールまでの配線引き込みで悩んでいます。
わかる方、お願いします！

バックカメラをDIY取付するためのわかりやすい手順はありますか(1)

ツーリングのバックドアグリップは裏側からナットで留まっているため、バックド
アの内張りやドアロックアクチュエータなどいろいろ外さなければなりません。さ
らに日本仕様ではナンバープレートのベースも邪魔になるためナンバープレートご
と外す必要があります。配線は自分がやったときはＲウィンドウ左横のカバー内部
を通し、バックドアのヒンジ部を通し、天井のスピーカー裏から車内へ、左リヤウ
ィンドウのピラーを通しフロア下のビデオモジュールへ接続。パナのカメラをリバ
ース連動で純正ワイドナビへつないでおりました。ＤＩＹではセダンは簡単です
が、ツーリングは大変な作業です。でもそれだけの達成感はあります！大雑把な内
容で参考になるか分かりませんが頑張ってください。

バックカメラをDIY取付するためのわかりやすい手順はありますか(2)

ありがとうございます＾＾
もう一つ質問ですが、カメラの電源は何処からとればいいのですか？
タイヤハウス横にヒューズ関係があるのですが・・・
宜しくお願いします。。。

バックカメラをDIY取付するためのわかりやすい手順はありますか(3)

自分の場合は、オーディオ用にバッテリーから直接引いてましたので、
それにリレーをかませて繋いでました。
左側であれば、アンプの電源ラインからもとれると思いますが、
余計なノイズが入る可能性もあります。
右側から引くのであればヒューズを入れてバッテリーから直接とられては
いかがでしょうか。

こんばんは。
９７年式Ｅ３９−５２５ｉに乗っております。

ここ数日ウインカーの動きが変です。
ウインカーレバーを動かしても、数秒後にウインカーが点滅し、
レバーを戻しても、しばらくウインカーが点滅しています。

先ずはウインカーリレーの交換を考えていますが、
リレーの場所がわかりません。
ご存じの方、ご教授をよろしくお願いします。

ウインカーリレーはどこにありますか？(1)

ウィンカーリレーは無く、ライト＆チェックコントロールモジュール
（ＬＣＭ）で制御しているようです。

場所は右前座席足元、右トリム裏側です。

ウインカーリレーはどこにありますか？(2)

こじこじ様
お返事ありがとうございます。

リレーではなく、
ライト＆チェックコントロールモジュールなのですね。
どおりでいくらネットで検索しても出てこないわけですね。
今回はご教授ありがとうございました。
またよろしくお願いします。

Mスポ純正サイズ・・・F235/45/17 R255/40/17
ですが、ドア内側に貼ってあるタイヤコーションラベルの指定空気圧が
低すぎる様に感じます。　

メーカー指定とは言っても・・・２ｋ以下！？で良いのでしょか？

みなさま、どの様に感じていますか？　これがベスト！とか有りますか？
ご意見よろしくお願いします！

指定タイヤ空気圧について(1)

私のは車種は違いますが確かにあのラベルの使用状況通りの数値は低いですよね。
あの数値通りだとタイヤの減りも早いですし。
フロントの外側のショルダーが特に。

指定数値で良いのは乗り心地と直進安定性が良い事でしょうか。
高燃費のためにも製品の耐えれる範囲内でもう少し高くても良いような気がします。

ちなみに私はラベルに書かれている数値の一番高い空気圧にしています。（前後2.5）

指定タイヤ空気圧について(2)

　私の場合は、タイヤの荷重指数(LI：Load Index)と車重を考えて、空気圧を
決めています。このLIは、タイヤのメーカや銘柄、もちろん、タイヤサイズに
依存します。

　また、同じ空気圧であってもタイヤメーカや銘柄によって乗り心地(ベスト)が
変わりますので、色々と試してみるのも良いと思います。
ちなみに私は、235/40R18ですが、フロント2.6kg、リア2.7kgにしてあります。

　少しでも参考になれば、幸いです。

指定タイヤ空気圧について(3)

３９☆サンキュ様、こんにちは（＾＾）v
「適正な空気圧が重要ですねぇ。。。」

空気圧不足や空気圧過多はタイヤ経費の増大や危険性の増加を伴います。
不適正な空気圧設定はタイヤライフ、乗り心地、駆動力、制動力に影響を及ぼしま
す。
空気圧不足は異常なタイヤのたわみが起こり、過度の発熱により転がり抵抗が悪化
し、偏摩耗も起こします。極端な空気圧不足の場合、タイヤに損傷を与えます。
空気圧過多もまたタイヤライフに影響を及ぼします。空気圧過多によりグリップ性
能が低下し、特に駆動軸に装着されたタイヤは偏摩耗を起こします。

適正な空気圧は純正タイヤのサイズ、及び指定空気圧とロードインデックス_ＬＩ
が重要ですね。。。
タイヤ性能の指標であるロードインデックス(ＬＩ)は、タイヤがクルマの重量に対
してどれだけ絶えられるかといった性能を表したものです。
以下に、ロードインデックスと空気圧の対応表を参考までに参照下さい。
http://www1.bbiq.jp/rd-tire/lo-bar.html

因みに我が愛機のタイヤ、フロントはPS2_245/35 ZR21、リアはPS2_285/30 ZR21で
先日は高速長距離走行の為、ＭＡＸの3.4Kに調整しました。

ロードインデックス(ＬＩ)を考慮し、高めや低めに調整して、３９☆サンキュ様が
好む空気圧がベストですね(^_^)

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

指定タイヤ空気圧について(4)

皆様、ご意見ありがとうございます！

結構、高めに設定していらっしゃる様で、関心を持ちます。
ロードインデックスから考えて見るのも、勉強になりました。

ただ、私の車両の場合、２ｋ以上入れた時は、Mスポサスの突き上げがキツク
感じた様な・・・

たかだか、タイヤ空気圧。かもしれませんが・・・奥が深い重要なセッティング
だと思います。

色々と研究や、テストを行ってみたいと思います。

指定タイヤ空気圧について(5)

３９☆サンキュ様、今晩は（＾＾）v
「ご返信頂き有難うございます。。。」
‘たかが空気圧’、‘されど空気圧’・・・仰る通り重要なセッティングです！

クルマの走りは、最終的には路面と接しているタイヤの性能によって決まることで
しょう。
どんな銘柄のタイヤであっても、性能を最大限に引き出す上で重要なのは「タイヤ
の空気圧」ですね。。。

Ｅ３９_Ｍスポーツのサスは硬そうですね。
当時としてはロー・プロファイルで、ゴツゴツ感が付き纏うとの声を聞きます。
又、扁平タイヤのトレッドが減った時点で、極端に乗り心地が悪化するのかなぁ。
とは云え、華麗なるフットワークで魅了されることでしょう(^_-)-☆

テスト走行で試し、３９☆サンキュ様が好む空気圧を見出して下さいませ。
空気圧は定められた規定値を目安に、同等かわずかにプラス程度に留めるのがベス
トかなぁ。

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

市販の油圧ジャッキをかける場合は何処にかければいいのですか？
かける場所がちがってたらと心配で・・・

ジャッキポイント(1)

「E39　ジャッキポイント」または
「E39　JACK POINT」で検索すれば
いろいろ出てきますので参考に。。。

プレーキディスクローターに関してですが、皆さん交換はどこのメーカーを使って
ますか?

私、現在はディクセルのローターで2組目なんですがしばらくはいいのですが、1年
も乗るとシャダーが出はじめます。ブレーキの引きづりはないので、ローターの強
度が問題なのかなぁと思ってます。

ちなみに、パッドもディクセルのパッド使ってます。

ディスクローターについて(1)

こんばんは、Verdandiです。参考程度にもならないかもしれませんが…。

ディスクロータは、交換の度に純正品を選んでいます。恐らく、純正品を製造しておら
れるメーカでも良いと思いますが…。

パッドは、前後とも日清紡製(いわゆる国産)を利用しています。その前のパッドは、
ZZDというバッドでしたが、ジャダー等の発生もなく使い続けることができました。

ちなみに小生のE39のディスクロータとパッドは、今年の2月の車検時(17.7万km)に予防
交換したのですが、その前の交換歴を見ると、2007年1月のことで9.1万kmでした。
大よそ8.6万km走って交換基準(ギリ)まで減っていました。

みなさんは、どの程度の間隔(距離)で交換されておりますでしょうか。

ディスクローターについて(2)

自分も昨年の車検前にDIYでフロントディスク、パッドを
ディクセルにしました。

同じようにしばらくは良いのですが、ここ最近
高速時からの減速時にジャダーが出ます。

今年はリアのディスクを変えるつもりですが
ディスクは他のメーカーにしようと思っています。

（ZimmermannがBMW OEMで良さそうかと）

2000年11月登録の525Mスポーツですが、ＤＩＹでオーディオ交換しました。ラジオ
のアンテナの接続がうまくいきません。純正ヘッドユニット裏のそれらしい配線が
有り、ISO→JASOの変換プラグもきちんとはまったので、それを新しいヘッドユニ
ットへ入力しましたが、ラジオの受信は出来ませんでした。純正ナビ無しの車両な
ので、トランク奥にビデオモジュールやチューナーユニットは見受けられません。純正ＡＭＰ周辺
にもアンテナの配線らしきものは見られませんでした。Ｃピラー部のアンテナブー
スターユニットも確認しましたが、FAKRAまたはISOのコネクタをさせる様な箇所は
見つけられませんでした。それとも国産車の様に、どこかにアンテナコントロール
電源の様な給電をしてやらないと駄目なのでしょうか？教えて下さい。(*_*k)

Ｅ３９ラジオアンテナ配線について(1)

確認ですが、ラジオ以外の機能はＯＫですか？
ＣＤ？ＭＤ？音は聞こえても小さい？
ＡＭ、ＦＭどちらもダメ？？
アースはきちんと落ちている？？

Ｅ３９ラジオアンテナ配線について(2)

オレンヂウィンカーさん返信有難う御座います。それ以外の機能は全て問題有りま
せん。というのも、ＡＭＰからすべて乗せ変えていますので、車両側のオーディオ
システムは全く使用していないのです。　実は、本日色々プロショップやネットで
調べてみました。その結果、純正ヘッドに接続されていたコネクタは全く使用して
いなかったのですが、コネクタ内の１６番ピン(白線？)に電源を入れてやらない
と、純正ＡＭＰ及び、ガラスプリントアンテナのブースターユニットの電源が入ら
ないみたいです。この週末にでも１６番ピンにリモート信号をつないでみたいと思
います。

Ｅ３９ラジオアンテナ配線について(3)

http://dd.jpn.org/BMW_HP/20100731/index.shtml

こちらの資料1、資料2を参考に。

E34ですが、きっと同じと思います。

アンテナコントロール用の電源が必要みたいですね。

Ｅ３９ラジオアンテナ配線について(4)

こじこじさん返信有難う御座います。教えて頂いたＤＤさんのページにあったリン
クを開いて、配線のダイアグラムを確認しました。やはり、１６番ＰＩＮから、ア
ンテナブースターとアンプにリモート信号が行っている様ですね。現状自分の車は
ブースターユニットの電源が入っていない状態と思われます。今日にでもトライし
てみたいと思います。有用な資料のご提示有難う御座いました。同じ車種に乗った
者同士が困った時に、色々アドバイスしてくれるこの様な場を設けて頂いてる事が
有難いですし、この様にレスポンス良く反応してくれる方がいるのが嬉しい事です
ね。また何かありましたら、その時は宜しくお願い致します。

おひさ！です。
本日、気がついたら風が出ていない？エアコンか？
結構、使う頻度が上がってくる季節にエアコンがぁぁぁ！出来れば、フューズで有
ってほしいけど年式を考えるとブロワー系だろうなぁ。
週末は入院です。(*_*o)

梅雨を前にエアコンから風が出ない不具合でフューズかブロワーか(1)

ツーリング様、こんにちは（＾＾）v

当地では梅雨入りし、台風２号も接近しております(^^;)
この時季に、エアコンのトラブル発生とは困りものですね。
早く安価に修復されると良いですね。。。

梅雨かぁ...
高湿多雨の梅雨時、人間の体にもきついが、クルマもダメージを受けるのでしょう
ね。
湿気によるセンサーの接触不良が原因で思わぬトラブル発生とか、ヘッドライト内
に結露が 溜まったり・・・
昔の輸入車は、日本の気候環境に対応して無く、トラブルも多かったと聞いており
ます。
ＢＭＷは、日本を大手のマーケットとしているので、その辺も改善されていること
でしょう。。。

☆梅雨時でもＢＭＷ・ライフを快適に過ごしたいものです！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

梅雨を前にエアコンから風が出ない不具合でフューズかブロワーか(2)

ありがとう！アル君さん。
ついでに、今日聞いてきました。
完全に、前兆ですね！軽く明るくです。
もう１度なったら交換で良いと思います。との事。
まぁ０１ｙなので良いか？

梅雨を前にエアコンから風が出ない不具合でフューズかブロワーか(3)

ツーリング様、今晩は（＾＾）v
「ご返信は有難うございます」

０１yにて１０年の経過ですね。。。
Ｅ３９_オーナーズルームにもレスさせて頂きましたが、永く付き合っていく為の
メンテが必要です。
メンテ施せれば、する程にＢＭＷは期待に応えてくれるでしょう(^_-)-☆

色んな前兆も発生するので、トラブルが起きる前の対処が必要な時期です。
色褪せない５３０ツーリングで、ＢＭＷ・ライフを満喫下さいませ！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

96年525iに乗っていますyusukeです。
この頃低速走行中やコインパーキングに停める時に右側後輪付近から
『ギリギリ』『ギュギュ』と異音がし出しました。
トランクを押しても異音がします。
ジャッキアップしてアーム類を確認するとガイドアームのブーツが完全に
無い状態でしたので交換したのですが異音が止みません。
目視だけでは他に原因が分からず途方に暮れています。
何方か原因お分かりの方いらっしゃいましたらご教授頂けたらと思って
います。

よろしくお願いします。

右側後輪付近からの異音(1)

どーも！
私の同じような症状があります。ブーツ、ブッシュはOKですがサイドブレーキの調
整をそろそろした方が良いのではと、言われてます。
以外とノーマーク！
取り合えず、サイドを引かないで揺すってみてください。(*_*o)

右側後輪付近からの異音(2)

ツーリング様ありがとうございます！
サイドブレーキの調整ですか・・・本当にノーマーク
ですね。
明日、早速調整してもらいます。

またお気づきになった事がありましたら教えて下さい。

ありがとうございました。

この露に入りワイパー使用時のラインが気になり交換を決意した次第です。
2003　525　Mスポーツです。

交換する為にワイパーゴムを確認するとフロント・左右共、ゴムがWで合計4本装着
されてました。（中古購入の為、初交換です）

ヤフー・楽天等で、商品検索しましたが、同じ物が見当たりません？
左右がシングルな物は、見当たりましたが…

純正部品では無いでしょうか？

まだまだオーナー初心者なので、良きアドバイスお願いします。

左右・Wワイパーブレード(1)

恐らく純正ではないと思われます。基本はシングルです。
前オーナ様が社外品に交換したのでは？と思われます。

小生の手元にあるE39のアクセサリーリスト(カタログ)にそのような製品は、
掲載されておりませんでした。少しでも参考になれば…。

左右・Wワイパーブレード(2)

アドバイス有難う御座います。

シングルに交換しようと思います。

皆さんに聞きたいですが、お勧めのワイパーゴム・ワイパーアーム等有れば、
アドバイスお願いします。

左右・Wワイパーブレード(3)

E39、ワイパーブレード　　とかいれれば、先輩諸氏の情報がたくさんあります
よ。
私の場合は、ＢＯＳＨの#600左右セット　をＡバックスで　ï½¥2,600で購入して
交換。もうそろそろ2年になりますが、拭き残しやビビりなど不都合出ていないの
で
そのままです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/139567/car/36250/638858/note.aspx

左右・Wワイパーブレード(4)

Meerbusch様
ご意見有難う御座います。
教えて頂いた、HP確認しました。

正しく僕のワイパー部分は、写真②と同じ物です。
で、ロックと書いてある部分の下、ワイパーの下の部分に、
ワイパーのスポイラーの様な部分が有ると思いますが、（わかるかな？ロックと書
いてある部分から繋がってます）
スポイラーの中にもう一枚ブレードが付いてWになってます。
外観では、Wに見えません。どうせなら両方を交換したいのですが、
メーカー・品番など全くわかりません…

わかる事が有れば、アドバイスお願いします。

はじめまして。Ｅ３９の５２５Ｍに乗っております。

現在8万キロで
少し前からたまにフェールセーフモードのランプが点灯します。
突発的な事もあろうかとほうっておいたのですが
3日に一回くらい点灯するようになりました。
ですが特に症状は見受けられずいつもしばらくすると消灯します。

そこで気になりましたのでＤラーへ持ち込みましたら
イグニッションセンサーが不良と言われました。
現在オーディオ関係・ルームランプ等に異状はありませんが
本当にこのセンサーの不具合でセーフモードになるのでしょうか？

何とも納得出来ませんでしたの
皆様のお知恵をお聞かせできませんでしょうか？

どうぞ宜しくお願い致します。

フェールセーフモード・・・(1)

“フェールセーフモード”とは、恐らくインパネに“TRANS FAIL SAFE PROG”との
表示が出ているのでは？と思われます。

　このメッセージがインパネに出る理由として幾つか報告されています。

・イグニッションコイルの不良
・オルタネータの発電不良
・ATセレクタースイッチ不良
・AT本体の不良

このうち、E39の後期型では、イグニッションコイルの製造不良があったため、
以前、サービスキャンペーン(無償交換)が出たことがあります。正規ディーラ
経由でBMWジャパンに登録されている車体であれば、サービスキャンペーンの案内が
届いていると思われます。
また、米国では、X5でATセレクタースイッチ不良による“TRANS FAIL-SAFE PROG”
でリコールが出たことがありました。

そのため、e39yarouさんが書かれておられる「本当にこのセンサーの不具合で
セーフモードになるのでしょうか」に対する答えは、「なります」です。
イグニッションコイルの調子が悪くなると、正常な点火が起きないため、正常な
エンジン回転数を読み取ることができなくなり、AT制御が狂い始めます。
その結果、“TRANS FAIL-SAFE PROG”となると聞いています。

本当にATが壊れる場合もありますが、多くの場合、点火系を含む電装系の不良が
原因と思われます。

取り急ぎ、少しでも参考になれば幸いです。

フェールセーフモード・・・(2)

貴重なご意見有難う御座います。

大変勉強になります。
今回セーフモードになったのは
イグニンションコイルではなくイグニッションスイッチです。
ディーラーを信じて交換しようと思います。

皆さん！こんばんは
車両は２００２年式の５２５Ｍスポーツです。距離は53000Ｋです。来月車検です
が、まだラジエター関係の交換は一度もありません。今の所水温計は問題なく調子
はいいですが、年式的に悪くなくても９年目の車検で水周り一式交換した方がいい
ですかね？アドバイスお願いします

走行５万キロ超で車検時に注意すべき水回りの部品とは(1)

　こんばんは！です。
９年目の車検ですか。愛してますね！
だいたい、８年を超えると色々消耗品と言われる所が五月雨式に逝きます。
私は、水周り全部をススメます。
余裕があれば、イグニッションコイルもやっとくと良いですが何分高いので・・・
私は、６本社外品にしてます。（純正の半額）
　ラジエタ—は案外７〜８万キロまでイケそうかな？
私の経験ですと距離より年数で交換してます。
壊れたら、治していますけど年数で考えた方が楽ですね。プラスチックの経年劣化
は距離じゃないですからね。
　０１ｙ　１１６．０００ｋｍあたりです。距離は乗りません。手に入れて１万キ
ロ位しか乗ってませんよ！
修行のようなもんで我慢してます。中古は３万キロまでのを買うのが一番！
話がそれてごめんなさい！(*_*o)

走行５万キロ超で車検時に注意すべき水回りの部品とは(2)

ツーリングさん！こんばんは

距離は少なくても年数は９年目ですもんね！走行中いつ水漏れしてもおかしくない
年式ですので、この気に色々と交換考えてますが、何分まだいけそうな気がしてる
ので、車検時の交換迷ってます。後期型はオルタネータも不具合あるみたいだから
それも心配してるので、どれを優先交換かも迷ってまして（今の所安定してます
が）・・・とりあえず水周りの予防交換はサーモスとウォーターポンプぐらいでい
いですかね？

走行５万キロ超で車検時に注意すべき水回りの部品とは(3)

どーも！
ウォポン＆サーモはやっておいた方が良くて、これにラジエーターがベストです
ね。オルタは1度交換してますか？していなければどうしようか？ですね。
もし、オルタから異音がしていないとか、電圧を測ってもらって１３Vをきっていな
ければもう少しイケるはずです。
一番やっかいなのがABS系ですね。そろそろ変な黄色いランプ点灯？するかも。
ディーラーに出すと燃料ポンプも交換すると思います。

偉そうに書いてますが、ウォポンとサーモを変えておけば、一応、前兆がすべてあ
りますよ。
取り合えず車検は水回り系のみにして残りは、その時に・・・でいつも10万円は
キープしておけばあんしんですよ。

私は、後オルタ＆燃料ポンプ＆ブローバイ系とおまけに右ウィンドーのみが心配か
な？あぁエアマスもだ！だいたい、20万位かな？

お役に立てるなら何でもどうぞ！(*_*a)

走行５万キロ超で車検時に注意すべき水回りの部品とは(4)

ツーリングさん！おはようございます
　
ありがとう！参考になりました。とりあえずウォーターとサーモスを交換して貰い
ますね。後は病気が出てから対処します。何分距離を走ってなく何処も悪くないの
で交換部品に迷っていた所でした。ツーリングさん！有難うございました。　
また、何かあったらアドバイスの程よろしくお願いします。(*_*n)

急にENGINE　FAILSAFE　PROGのメッセージが表示されその後エンジンがかからなく
なってしまいました。
以前、インテークパイプに亀裂が入りその時からエアフロの調子が悪くなり2000回
転くらいからガス欠なような吹けない症状が時折出るようになりました。
パイプ交換した後はそれなりに調子が戻ったと思っていたのですが結局回転が一度
落ち込んでからアクセルを踏み込んだ際などに吹けが悪くなったような気もしてま
した
その矢先にいきなりエンジン不動です。
ディーラーで診断した結果はENGINE　FAILSAFE　PROGのエラー記録が残っておらず
エンジンかからない理由は燃料ポンプの故障とのことでした。
結局肝心のENGINE　FAILSAFE　PROGのエラーは記録がないためその原因は不明と言
われました。
エアフロ、スロットル関係のエラーだった気がするのですがどうでしょうか?

あと最近エンジンルームからは「キー」と「ブォーン」というような金属的?ななき
声が鳴っており鳴いたり止んだりを繰り返してます
ベルト類の劣化かと思ったのでずか考えられる原因は何が考えられますでしょうか?
左側から鳴っているような気はするのですが・・・
乱雑な文章で大変申し訳御座いませんがよろしくお願い致します。

ENGINE　FAILSAFE　PROGについて(1)

どーも！
ベルト類ですみませんが、エンジンの前に３つか４つアイドラープーリーがありま
すが、そいつらのベアリングがへたってくると異音がします。
めんどくさいので全部交換が良いですよ。
ゴマカシテ乗っていると、オルタのベアリングも異音が始まりご臨終になることが
あります。かなり余裕があれば、テンショナ—も交換が望ましいです。
工費がかなり節約できます。

こんばんは。

後部座席用にポータブルDVDを設置しようと考えております。

で、何ですが、後部座席に電源を持ってくる何か良い手段orどっかに
電源がある？とかありましたらアドバイスいだきたく、
宜しくお願いします。

後部座席への電源確保について(1)

どーも！
やはり、バッテリーがトランクですからそちらからが良いかと・・・。
ヒューズを忘れずに！ごめんなさい。

後部座席への電源確保について(2)

ツーリングさん

トランクからどうやって引っ張ってくるか不明ですが、
ちょっと検索してみます。

返信、ありがとうございました。

後部座席への電源確保について(3)

どーも！
逆にお手数かけます。(^^;)

後部座席への電源確保について(4)

セダンでしたら、後部座席裏の両サイドにトランクからのルートがあります。
座面を持ち上げるように外し、隠れていたネジを外したら背もたれが外れます。
「アーシング」や「ナビ取り付け」等で検索すると写真付の分かりやすいサイトが
見つかると思いますよ。

後部座席への電源確保について(5)

yoshiさん

後部座席裏からのルートがあるのですね。

Webで写真検索してみます。

どうもありがとうございました。

皆さまはじめまして。99年540乗りのちょろすけと申します。
ここ数日前から、変な現象が起きて困っています。

左右に曲がろうとウインカーを出すと、いきなりハイフラになったり、普通の点滅
になったりします。最初からハイフラの時もあったり、途中からなる時もあった
り・・・その逆もあるし、治ってなってまたなる・・・みたいな時もあります。

ちなみに同時期（多分）から各ライト（ロー・ハイ・テール・ナンバー灯etc）の警
告灯もついたり、治ったりすることがあります。（実際は切れてません）
ライト類の改造は、ナンバー灯をLEDに替えている（警告回避付）事と、ヘッドライ
トとテールををHELLAの後期仕様（HID）にしているくらいです。
ナンバー灯は交換して、一度切れた時に警告が出ましたが、その時は片側が本当に
切れてました。
今まで、他の警告灯はほとんどついたことがありませんでした。
最近E39に乗り換えて、まだ勝手がわかりません。以前に乗っていたE34なら疑わし
い場所はいくつかあるのですが・・・。同じように考えて良いのでしょうか？

駄文でわかりにくいかもしれませんが、どなたか少しの情報でもかまいませんので
教えてください。お願いします。

ウインカーが突然ハイフラッシャーになる不具合の原因と対応(1)

私も時々なります、私の場合左Ｆのウィンカーの劣化＝球は切れてない。
今の所、時々しか発症しないので、放置プレイです。
そのうち喫茶ヤナセＢＭＷに行こうと思います。

ウインカーが突然ハイフラッシャーになる不具合の原因と対応(2)

オレンヂウインカー様
ウインカーの劣化というのは球でしたか？

他のライト類の警告灯は平気でしたか？

LCMの不良であれば交換すれば良いのでしょうが、他の部分の可能性もありそう
な・・・。

こんにちは。

2000年前期M-Spo(左ハンドル)ですが、助手席センタコンソール横の
モアモア（黒）のカーバーがあるかと思いますが、そのカバーを
ちょっと力づくで外した（助手席手前部分のみ外した状態）ところ、
取り付けがうまくいかなくなってしまいました。。。

ブリキで出来たフックみたいのが上手くはまりません。

なんとなくですが、構造上、全てを外して、手前側（エンジン側と逆）から
はめていかないと、ちゃんと、装着できないような気がしますが、
取り付け方についてご教示いただけると幸いです。

宜しくお願いします。

助手席のカバーについて(1)

guriさん

こんにちは。

> 2000年前期M-Spo(左ハンドル)ですが、助手席センタコンソール横の
> モアモア（黒）のカーバーがあるかと思いますが、そのカバーを

→私の車は'01後期M-Spo（右H）ですが、何回か着脱したことがあります。
　おそらくおっしゃるパーツは同じものだと思いますので以下ご参考まで。


> ちょっと力づくで外した（助手席手前部分のみ外した状態）ところ、

→取り外し方：
　①カバー前側（車体の前側）上方のプラスネジをはずします。
　②カバーを手前（車体の後側）方向にスライドさせます。
　③カバーの２箇所のフックがはずれて取り外し完了です。

> ブリキで出来たフックみたいのが上手くはまりません。
>
> なんとなくですが、構造上、全てを外して、手前側（エンジン側と逆）から
> はめていかないと、ちゃんと、装着できないような気がしますが、

→上記の取り外し方の逆手順ですが、フックが２箇所ありますので取り外しより
　ちょっとやりにくいですよね。でも、大丈夫です！できます！！
　
以上

助手席のカバーについて(2)

まるいちさん

了解しました！

分かりやすいご説明、ありがとうございます。

早速、確認させていただきます。

今後とも宜しくお願いします！

現在のプロキットでは無く以前4〜5年前のE39セダンのダウンスプリングのデータ等
ダウン量、バネレート等をご存知の方おりますでしょうか又装着感想など宜しくお
願いします。

E39セダン、アイバッハスプリングについて(1)

アイバッハとビルシュタインの組み合わせでフロンドト5㎝リヤ4㎝下がりました。
30％程度レートが上昇した感じがします。

E39セダン、アイバッハスプリングについて(2)

spoonさん貴重な意見有難う御座います。
質問パーツは廃盤でデータが無いので参考になりました。
有難う御座いました。

皆様こんにちは。
私は、2002年式E39に乗っている者ですが、題名の件で質問させて下さい。

純正ナビの選択ツマミ(セレクトボリューム？)は交換可能でしょうか。
ツマミが劣化してボロボロと崩れてきています。
「同じ現象を経験された方の有無」や「部品入手方法」等が知りたいです。

過去ログ及びネットで検索したのですが、関連記事を見付ける事が
出来ませんでしたので、ご教示頂きたく。

E39　ナビゲーション　選択ツマミ(1)

パーツとしてはありますよ。
うちの車は９９年式なのでモニターのタイプが違いますがつまみは１０００円くらいです。

E39　ナビゲーション　選択ツマミ(2)

Taka-Cさん、早々のご回答ありがとうございます。

パーツとしてはあるのですね。安心しました。

因みに、オークション等で入手は可能でしょうか。(やはりDですかね？)
その際の「正式名称」又は「品番」をご存知でしたら教えてください。

E39　ナビゲーション　選択ツマミ(3)

オークション等ではあまりにもマイナーなパーツなので出ないでしょうね。
ディーラーで入手が良いと思います。

品番はちょっと分からないです。

E39　ナビゲーション　選択ツマミ(4)

Taka-Cさん

ご回答ありがとうございます。
確かに、余りにもマイナーですよね。
Dにて手配する様にします。

ありがとうございました。

９９年前期Ｅ３９です。
エンジン始動時のみエアコンが作動しません。
回転数を上げると普通に効きますし、その後はアイドルでも全く問題有りません。
何が問題なのでしょうか？
一度走り始めると、その後は全く問題無いので、特に不都合は有りませんが、
何か大きなトラブルを誘発するかとも思い多少心配です。
どなたか同様のトラブル経験された方いらっしゃいますか？

エンジン始動時のエアコン(1)

始動直後グリルを覗いて、電動ファンが回っていなければ、それが原因と思われま
す。エンジンが温まり、冷却ファンが回ってしまえば、エアコンは結構普通に冷え
ますよ。何もファンが回っていないと、コンデンサーの熱量が多すぎて、
コンプレッサーで圧縮しても、高圧リレーが働き、圧縮しなくなり、
結果として冷えません。
前にこんな症状が出ましたが、なぜだか自然に直ってしまいました。
高圧リレーがトラブルと、安全弁が作動し、エンジンルーム内で
圧力が下がるまで冷媒が噴出します。これも１回経験しました。
その後放出分の冷媒を補給しました。
参考まで

e39ツーリングに社外ライトをテールにつけました。真ん中にクリアな部分がサイド
までいっているタイプです。球は切れていないのにチェックランプが付いたり付か
なかったりしていまいます。同じような症状のかたいますでしょうか。

社外テールライト(1)

９７年のツーリングでテールライトを社外品にしています。フロントも社外品にし
てますので、フロント・リアともにウォーニング点きます。

暑いとある日、走りだそうとして室内の熱気に耐えられず、窓を４枚全開したとた
ん、バイバリという音。右側のウインドウだけが半開きで上がりませず、降りもせ
ず。早速、ディーラーへ。パワーウインドウのモターことの交換へ。
見積５０４４２円なり。高いーーーーーー。経済的に苦しい中、５万の出費は痛
い。触らなきゃよかった。部品は発注、中２日。交換修理時間２時間。(;_;)

パワーウインドウ(1)

リアエンブレムのＢＭＷのマークが剥がれてしまいました。３５００円位のものら
しいですが、ま、いいか、そのままで走ることにします。

E39オーナーの皆様、こんばんは。
当方、平成１０年式の５２８に乗っております。
先日、渋滞に巻き込まれてる最中にエンジンが吹けない現象に見回れ、それでも踏むとエンストしてしまいました。
その場で１０分程放置した所、エンジンは掛かりました。その後は踏み込んでも吹けが悪く、又エンスト。
民間の修理工場でテスターを掛けた所、エアマス不良が検出。
エアマスを新品に交換しても症状が変わらず、またテスターを掛けた所、今度はクランク及びカムシャフトセンサー不良を検出。
ＤＩＹにてセンサーを交換したのですが、セルを回してもボボボというだけで全く掛かりません。
センサーを交換した時に、何か特別な事をしないとダメなのでしょうか？
因みにエラーはまだ消していません。
カプラの差し間違えや接触不良も確認しており、火が飛んでるのも確認出来ております。

分かる方がおりましたら、お力をお貸し下さい。

エンジンの吹けが悪くエンストする不具合の原因(1)

98年式以前の528では現在入手できるカムシャフトセンサの交換の際にDMEの書き換
えが必要とセンサ同梱の取説に記載があったような・・・・

エンジンの吹けが悪くエンストする不具合の原因(2)

こんばんは。

97年式E39 528TRに乗っているものです。

症状は違うと思いますが、参考になればと思い書き込みさせて頂きます。

症状
1)発進後、約１０〜１５分後にエンスト（低速走行中、アクセルオフにした時）
　　その後すぐにエンジン始動できる場合と、１０分程度経過しないと
　　エンジンがかからない場合があり。
2)高速道を走行中、80〜100km/h、2000rpm加速中に息継ぎ
3)アイドリング中、排気ガスがガソリン臭い
4)アイドリング中、なんとなく回転（振動）のばらつきを感じる

整備は基本ＤＩＹでしており、昨年カム＆クランクシャフトセンサーを
交換していたので、最初にエアフロ交換しましたが変化無し。

カム＆クランクシャフトセンサー、Ｏ２センサーを交換してＯＫと
なりました。


昨年交換したクランクセンサーはコネクタ部分のラバーが
ボロボロだったので、ここから水分が入ったか、もともと
良くないセンサーだったのかもしれません。
（安価でメーカー名の分らない物は使わない方が良いですね。。。）

もしセンサー類を交換してもダメなら、アイドルバルブの清掃を
するつもりでした。

ＤＩＹのため、センサー類を交換後、エラーを消したりＤＭＥ書き換えは
全くしていませんが、普通に乗れています。

点火系、燃料系、制御系に分けて一つずつ潰していくしかないのかな？
と思います。

あと、もう少し長めにセルを回したら始動出来そうな気もしますが。。。

参考までに。。。

エンジンの吹けが悪くエンストする不具合の原因(3)

レス誠に有難う御座います。

当方の車も、アイドル中ガソリン臭い感じが致します。
O２センサーも怪しい様な気はしていたのですが、O2不調でもエンジンが掛からなく
なるんでしょうか？

確かにもっとセル回せばいけそうな気がするんですが・・・
因みにエアマスを交換した時はムキになって掛けたら、掛かりました（笑）

エンジンの吹けが悪くエンストする不具合の原因(4)

こんばんは。

ＥＣＵのプログラム上、いつからＯ２センサーのシグナルを
使用しているかが分かりませんが、イグニッションスイッチを
ＯＮにした状態からすでに使用している場合、もしＯ２センサーが
ミスシグナルを出していれば、始動不良になる可能性はあると
思います。
（最適な空燃比を維持できない状態で、最悪始動不可）

トラブルシューティングとして、Ｏ２センサーのシグナルが不検出（断線）
ならば、ＥＣＵのセーフ機能が働いて、何か状況が変わる（始動できる）
かもしれませんので、一度、Ｏ２センサーのコネクタを外して始動を
試みるという手もあります。
（正常な車両でコネクタを外しても始動可能ですが、自己責任でお願いします。）

エンジンの吹けが悪くエンストする不具合の原因(5)

こじこじさん、誠にありがとうございますm(__)m

とても参考になります。
この際なので、色々と試してみたいと思います。

本当にありがとうございますm(__)m

エンジンの吹けが悪くエンストする不具合の原因(6)

レス誠に有難う御座います。
センサーはYオクにて購入したのですが特にそのような注意書きが入っておりませ
んでした。
エラーコードのリセットと合わして、確認をしてみたいと思います。

エンジンの吹けが悪くエンストする不具合の原因(7)

あのう、シンプルに考えてガソリン来ていますか？？

昔ならその症状、火が来てるならまず最初に燃料ポンプを疑うんですが・・・

エンジンの吹けが悪くエンストする不具合の原因(8)

レス誠に有難う御座います。
ガソリンの方は来ています。
エアマスを交換後試乗できましたし、センサー替える前にも確認できました。

まさかセンサー交換中に、燃ポンもお亡くなりだったら泣けてきます・・・

2003年式のE39です。
今日突然（壊れるのはいつも突然ですが。。。)走行中に暖房がかかりだし、温風
が出るようになってしまいました。
設定温度を変えたり、一度切ってみたり、温度センサーを送風で掃除してみました
が、直りません。
どなたかご経験や修理方法があれば、よろしくお願いいたします。

夏なのに、暖房が、、、(1)

たぶん、ファイナルステージとかヒータレジスターとか
いうやつが終わってしまったんでしょう

交換しかないと思いますよ、Ｅ３６，Ｅ４６で同じような事例を
経験しました

夏なのに、暖房が、、、(2)

外気温は正常に表示されてますでしょうか？
「-40.0℃」とか表示されていると外気温センサーが故障しており、その場合はエア
コンが効きません。

夏なのに、暖房が、、、(3)

運転席側、助手席側の両方とも同じ症状ですか？
原因は複数考えられますが、まずはエンジンルームのヒーターバルブが正常に働いて
いるかを確認してください。
ヒーターレジスターはブロアモーターの風量を制御する部品なので、温度制御には直
接に影響しません。

http://dd.jpn.org/BMW_HP/index2.shtml#aircondition
上記URLはE34の記事ですが、基本構造は同じですので、トラブルシューティングには
参考になると思います。

夏なのに、暖房が、、、(4)

この夏同じ事になり、困惑しました。エンジン後部から出ているヒーターホースが
あってこのホースがエンジンルーム左にあるヒーターバルブに繋がれてます。ここ
のバルブを電気的に制御して（表示は何度とか）室内への温水制御しています。
このバルブのピストンの動きが「開き」の方で引っかかったり固着すると熱い風が
出てきます。基本的にはヒーターバルブ部品の交換ですが、引っかかっているとき
は温度を最大から最小或いは逆にしながらバルブをコンコンとドライバーの柄で叩
いてやると元に戻る場合があります。私はこの方法で未だに正常に作動していま
す。

2003年　E39Mスポ乗りです。
最近エンジンをかけた際、オンボードコンピュタの画面が正常に映らずに、波線状
のものが出ることが度々あります。

MENUボタンを押したり、再度エンジンをかけることで正常になります。

ちなみにドイツ車オーナーの知人が、同じような症状が出たあと、走行中にエンス
トするようになったそうです。

BMで同じような経験をされた方、原因や対処方法等をご教授お願いします(+_+)

00年式 E39 540i Mスポの右側のキセノンライトが消えてしまいました。たまーに
キ
ラッとすることもあるのですが、ほぼ消灯状態です。BMWに聞いたところ、「バル
ブ
は、4、5万円くらいですが、あまり切れることはないです。コントロールユニット
の場合は・・・。」という感じです。バルブが切れたのかコントロールユニットか
は、分からないのですが、中古部品などを使って安く直す方法を御存知の方がいら
っしゃいましたら、ご伝授下さい。宜しくお願いします。

はじめまして。
ぜひお力を貸してください。

本日、走行中にライトのオンオフをしたところ、
スモール・ウインカー・メーター・ハザードがつかなくなりました。
バックの際の、音もなりません・・。
ヘッドライトは点いているのですが、オンオフはエンジンを切らないとできない状
況です。

どこが悪いのでしょうか・・。

ヘッドライトは社外のHIDにしていますが、そこが問題なのかもわかりませ
ん・・。（購入時にすでに変更済み）

BW初心者なので、ぜひご教授ください。
宜しくお願いします。
※ディーラーに持っていくといくらくらいなのかも
教えていただけると助かります。

突然ぽ〜んと
「VER.NIV.REFRIGERANTE」でちゃいました。
オーナーズブックを見ても載っていませんでした。
どなたかこの警告わかる方おられますか？

「VER.NIV.REFRIGERANTE」の警告メッセージの内容とは(1)

ちょこっと翻訳してみると、恐らく「VER NIVEL REFRIGERANTE」(スペイン語)の
ようですね(推測)。英語では、「Check Coolant level」との表示だと思います。

つまり「クーラント(冷却水)の量が少ないですよ」ですね。冷却水のサブタンクの
蓋を開けてみると、レベルセンサより液面が下になっていると思われます。
ということは、もしかしたら、どこか水漏れを起こしている可能性がありますね。

一度、点検されては、いかがでしょうか。少しでも参考になれば幸いです。

「VER.NIV.REFRIGERANTE」の警告メッセージの内容とは(2)

Verdandiさん

早速のご回答ありがとうございます。

スペイン語？表示とは知りませんでした。。。

ボンネットを開け、恐る恐るタンクの蓋を開けると
レベルゲージが奥底へ…
やはりクーラント量の警告でした。

放っておくとあぶないところでした。

近々、主治医に診てもらいます。

ありがとうございました。

「VER.NIV.REFRIGERANTE」の警告メッセージの内容とは(3)

さんきゅうさん、こんばんは。

やはり冷却水が減っていたようですね。冷却水が減る理由は、軽いものから重いもの
まで幾つかが考えられますので、早めの入庫と点検をお勧めします。

インパネの表示は、様々な言語から選択できますので、この機会に変更されてはいかが
でしょうか。言語設定は、年式やグレードに依存するため、適切なことをお伝えする
ことができず申し訳ありませんが、小生のE39(1998年)の場合では、モニターのメニュー
画面の“Set”を選ぶと言語(Language)設定ができます。英語、ドイツ語、スペイン語、
イタリア語、フランス語…、他にももう一つくらいがあったかな。でも、ここで下手に
選択すると、距離表示がマイルに、温度表示が華氏(F)になってしまいます。そのため、
細かく一つ一つの表示を設定する必要があって意外と面倒でした(経験談)。
※なので、ディーラ等の整備工場に任せた方が楽チン。アドバイスにならず恐縮です。

初めまして、２００１年式５３０i（セダン）ガラスサンルーフ付きです。
走行：43.000キロ

とても綺麗な個体にめぐり合い、一年半前に購入して極力雨の日は乗らない
ようにしておりました。乗る頻度は週に１〜２度位、

先週、たまたま出先（千葉）で雨にふられ、走りだしてAピラー（左）内側から
水が染み出し、次第に段々と水シミが広がり水滴となって本格的に一滴一滴の
雨漏りが発生しました。雨漏りのスピードは一定で、高速道路に乗っても雨漏りの
速さは変わりません。

東京に入って雨も止み、同時に雨漏りも当然止まりました。帰宅してすぐさま
疑わしい箇所からサンルーフのドレンに水を流してみました、下から正常に
水が流れておりましたが雨漏りは発生しません。

Aピラーの内側を軽くめくり、エアバッグがあります。これも少し濡れていました。
この近辺から確実に水が漏っている事はに違いません。

過去に３度ほどやむを得ず雨の日に運転もしましたがこの様な事はありません
でした。また、洗車しても雨漏りは一切しませんでした。

自分なりに疑わしい点を言いますと、、
・サンルーフ関係のパッキンの硬化による雨漏りか？
・フロントガラスの隙間（角）からか？
（前オーナーにてフロントガラス交換ありかは不明）
・駐車場から車を出す時、スロープになっているため、　
左前輪からスロープに乗り、車体（左から）持ち上がる
ように出るため、一時的にボディーがよじれ、ついには
フロントガラスとボディーとの隙間ができたか？

今回、急に雨漏りが発生した事に疑問を持っており、ネットで検索掛けても
Aピラーからの雨漏りに関する事がヒットせず、こちらにてもし、何か情報が
あればと書き込み致しました。

何かご情報がありましたら是非、ご伝授頂けましたら幸いです。

宜しくお願い致します。

Aピラー内側からの雨漏りの原因と対応策(1)

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Aピラー内側からの雨漏りの原因と対応策(2)

＞ツーリングさん。

コメントありがとうございます。水シミは完全に乾いており、跡も残って
おりません。そうですね。水抜きのドレンホースの抜けや破損が怪しい所ですね。

先ほど洗車して、ついでに雨漏りの検証も兼ねてサンルーフ、フロントガラス
の縁に約２分間高圧水を掛けてみました。が、、、雨漏りはしませんでした。。。

Aピラー内側を軽くめくってみても水滴はナシ・・・。あの時、一体どんなタイミ
ングで雨漏りがしてきたのだろう・・・？

Aピラー内側からの雨漏りの原因と対応策(3)

こんばんが、ドレンラインの確認をされて、問題ない様ですね。
もう一度サンルーフを開けて、ドレンラインに流して見てはいかがでしょうか？
大雨ではけきれなかったかもしれません。同じ症状で、ラインをエアーブローし
直りました。フロントガラスは接着ですので、隙間があいたら、二度と戻らないは
ずですよ。
サンルーフのパッキンがヘタっても、ドレンラインがまともなら、
排水されるので、オーバーフローは考えづらいです。
私は一度パッキンを交換しました。滲んで漏れていましたが、ピラーまでは
行かずに済んでいました。

Aピラー内側からの雨漏りの原因と対応策(4)

＞通りすがりさん、

おあれから勿論サンルーフを開けて水をドレンラインに流してみました。問題なく
水は下に抜け、雨漏りもしませんでした。

仲間内から貴重な情報を頂きました。ベンツや国産車で石傷によるフロントガラス
を交換し、初めての雨走行、Aピラー内側から雨漏りし、初めはサンルーフを疑った
そうで、水掛テストを半日、雨漏りナシ・・・ドレンホースも異常なし・・・残る
はフロントガラスの隙間か？・・・クレームでガラスをもう一度貼り直したら、雨
漏りはしなくなったという事です・・・！ガラス屋も言っていたそうですが、たま
にそういった取り付けミスがあるそうです。

私の３９は、前オーナー時にフロントガラス交換をされた記録がありません。もし
かしたらフロントガラスの隙間からが濃厚になってきました。。。

Aピラー内側からの雨漏りの原因と対応策(5)

参考になりました。ありがとうございます。
私も飛び石でガラス交換作業を見学していましたが、
袋状になっているので、多少の接着ミスでも侵入しないと思っていました。
いろんな人が作業するので仕方ない部分もありますね・・・