5series_E39 オーナーズルーム ログ一覧( 17 / 17 )

はじめまして　つい最近一度は乗りたかったＢＭＷに乗り始めました。
10年目の中古車ですが気に入っています。背もたれの捻れ、ドット欠け、エアバッグ警告灯、モールのうろこの定番オプション付きです。
背もたれとモールは満足いくように直しました。ドットはそのうち業者に出します。
エアバッグはヤフオクに出ているキャンセラーを付けましたが消えませんでしたので、タイトルにあるＣ１１０というスキャナーを買ってエラーを読み出したところ画像の通りの結果が出て、消去出来ませんでした。
どなたか同じスキャナーをお使いでこのエラーを読み取れる方がおられましたらお教えいただけませんか？
着座センサーが原因じゃないんですかね？よろしくおねがいいたします。

Re: エアバッグ警告とスキャナーC110(1)

こんにちは。
C110というスキャナ自体を把握できていない中のカキコで恐縮ですが、以前に小生のE39でも
エアバック警告灯が点灯したことがあり、幾つかある点灯原因を調べてもらった経験を書かせて
頂きます。当時、点灯原因として挙げていただいたのが、
　・助手席の着座センサー
　・シートベルトのキャッチ部のセンサー
　・エアバッグ本体
　・ステアリング内のコンタクスリップトリング
でした。小生の場合、ディーラで診断機に掛けて頂いた結果、ステアリングでエラーが出て
いたため、最初は、エアバッグ本体と判断され、交換準備をしていたところ、結局、ステアリング内の
コンタクトスリップリングの断線でした。別段、オーディオの操作に不具合が出ていたわけでないので、
エアバックの信号線だけ断線するとは思っていませんでしたが、交換後は、もちろん点灯しておりません。

　エアバック点灯にも複数の原因がありますので、一つずつ確認して頂ければ良いかと考えます。

　少しでも参考になれば幸いです。

Re: エアバッグ警告とスキャナーC110(2)

レスいただきありがとうございます。
着座センサーの故障なら楽勝と考えていましたが、これだけ同時に　どれもこれもがエラーなら　コントローラーかもしれませんね。
もう少し情報を集めてみます。
貴重なご経験の情報　ありがとうございました。

初めまして、いつも皆様の書き込みを参考にさせております。当方は、２００１年式のBMW５２５iハイラインに乗っています。今月、１３年目の車検を行いました。とりあえず車検は通りましたが、ヘッドライトが下を向いていると言われ、光軸ロッドが故障しているかもと言われました。ミッチョさん助けて下さい。ミッチョさんの連絡先を教えて頂きたく、宜しくお願いします。当方は、愛知県在住です。

Re: 光軸ロッド故障(1)

下記でコンタクトするのがよろしいかと思います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/369313/blog/29948182/

「e39 ロッド交換」で検索すれば解説ページも多くあって、
ＤＩＹでのチャレンジも可能かと思われます。

Re: 光軸ロッド故障(2)

ググル様
情報ありがとうございました。感謝します。
部品を購入、DIYを検討してみます。

初めまして、いつも皆様の書き込みを参考にさせております。たいへんありがとうございます。
さて今回、当方の前期型525i(走行17500km)ですが雪の影響もあり2か月程エンジン始動させず、先週に久々に始動させたところ普通に始動、走行はできましたが、出先でエンジン停止後再始動しなくなり、たいへん困ってしまいました。セルモーターは回りますが初爆がなく、かかる気が全くありませんでした。仕方がないのでそのまま放置しエンジンが冷えた頃再度始動したところ、すぐにかかります。原因は何が考えられるでしょうか？　同じような状態になった方よろしくご教授よろしくお願いします。先ほども同症状で停止して参っています。

Re: 再始動時、エンジンがかからない(1)

始動不可となると非常に困った状態なので、
工場に持ち込み、コンピュータ診断をお勧めします。

暖気時と冷えた場合で、何らかの作動状況が異なる
と思われますが、その原因は複数考えられます。

Re: 再始動時、エンジンがかからない(2)

ググル様、ご教授ありがとうございます。やはり一度専門家に相談してみます。致命的な故障が来るまでまだまだ乗り続けていきたいと思っています。

Re: 再始動時、エンジンがかからない(3)

一番考えられるのは、電磁ポンプ（燃料ポンプ）です
これは蛍光灯が切れるときと同じようにそういう症状が出ます
そのうちまったく動かなくなり、ガソリンを送れませんのでエンジン始動できません、昔はそういう時ガソリンタンク付近を棒でコンコンたたくと動き出すという話もありましたが・・・

年式的にも考えられると思いますよ、でもこれはコンピューター診断では、項目にないらしいのでベテランのいる工場に調べてもらう方がいいでしょう

Re: 再始動時、エンジンがかからない(4)

GMS様、たいへん参考になりました。ポンプの不良とは考えていませんでした。ご教授を参考にして修理を進めていきたいと思います。ありがとうございます。

Re: 再始動時、エンジンがかからない(5)

原因判明しました。ネットで診断ツールを購入して調べたところ、クランクシャフトセンサー異常でした。交換後調子が戻りたいへん満足しています。皆様ありがとうございました。
(^_^)

はじめて投稿させて頂きます。
ご意見頂ければありがたいです。

E39のツーリングを次期愛車として検討しております。
クルマ選びの際の注意点をお伺いしたく投稿しました。

色々と輸入車乗り継ぎましたが、過去にE34に乗っていた事も有り、完成度の高さが忘れられず、BMWに戻りたいと考えました。

いろいろと過去ログ見させて頂きましたが、ABSのユニットあたりは鬼門なんですね。

リアはエアサスの様ですが、こちらはトラブルはあまり無いんでしょうか？グレードや年式によりバネサスの仕様もあるんでしょうか？

他にも選考時の注意点あれば、是非教えて下さい。
どうぞ宜しくお願い致します。

Re: E39ツーリングを検討しています。(1)

はじめまして

輸入車の車暦も長いようですので、経験豊富かもしれませんが、
弱点として指摘されているＡＢＳユニット以外にも
すでに２世代前の中古車なので、あらゆる故障、不具合のリスクが発生する可能性があります。

Ｅ３９としては、特定の弱点に注意しておけば安心？という中古車は無いと思います。

その意味では、内外装、電装系のチェック、試乗は当然ですが、
低走行、後期モデル、ワンオーナー、整備記録簿、保障期間・範囲、
などのポイントをおさえておけば、あとは運といった感じでしょうか。

バネサス仕様はなかったと思います。

Re: E39ツーリングを検討しています。(2)

早速のご返答ありがとうございます。

バネサス仕様は無いんですね。。
故障した場合の費用はどのくらいかかるものなんでしょう？

それと、ABSのユニットですがトラブル発生する前に何か兆候の様なものはありますか？

聞いてばかりですみません。
宜しくお願い致します。

Re: E39ツーリングを検討しています。(3)

訂正です。ツーリングも５２５ｉはバネ、５３０ｉ以上がエアのようです。
ツーリングは重いので５３０ｉをお勧めしますが、タマが少ないかも。

修理代は部品、工賃で１５〜２０万で
エアサス左右交換、タンクやホース系統の故障箇所によっても
変わると思われます。

ＡＢＳはメーター内ランプが点燈しないとわからないかも。
事前の分解整備は費用がかかりますし。
まあ、試乗時のハード？ブレーキングで点燈しないことは必須です。

Re: E39ツーリングを検討しています。(4)

ググルさま

ご返信ありがとうございます。
ABSなかなかやっかいですね。。

５25はバネなんですね。
維持費重視で選択しますので、５２５が濃厚になりました。

情報ありがとうございました。

Re: E39ツーリングを検討しています。(5)

1998年モデルに13年乗っています。3年落ちの認定中古です。ABSは一度も壊れていません。今75000キロですが。
去年、クーラント漏れでホース類全部交換等で6万円したくらいですね。後期モデルならもっと壊れないでしょうね。
良い個体に巡り合いますように。

Re: E39ツーリングを検討しています。(6)

あと後期モデルなら、Mスポーツが良いですよ。525、530両方にありますし。アルミは17インチだし、F・RバンパーはM5みたいだし、サスペンションも専用ですよね。うちは前期モデルだからMスポ仕様はありません。仕方なくアルミだけ17インチMスポのものと交換してあります。トルクがあるから530がお勧めです。528も運転しやすいですよ。

Re: E39ツーリングを検討しています。(7)

こんばんは。

小生は、ツーリングではありませんが、1998年初年度登録のセダンに乗ってます。
既に17年目に突入し、走行距離も26.6万kmを超えていますが、全くもって順調です。

ABS/ASCが壊れる不具合を聞きますが、前期型は、全般的に故障しにくい印象があります。
そして、ABSコントロールユニット本体よりABSセンサー不良が原因で警告灯が点灯する
ケースが多いと聞いています。一方で、後期型では、ABS/DSCにシステムが変更に
なっており、後期型では、ABSコントロールユニット本体の故障が目立つように感じます。

走行中のオルタネータの故障も後期型に比較的多く見られるようです。工場出荷時の
ボッシュ製がNGらしく、保守部品のヴァレオ製が良いようです。小生は、25万kmくらいの
ときに、走行中にオルタネータが壊れて、JAFのお世話になったことがあります。

トランスミッションの不具合もE39で散見されますが、前期型より後期型に多いように聞きます。
前期型のトランスミッションは、日本のJATCO製ですが、後期型が本国(ドイツ)のZF製です。
※JATCOは、日産車向けが多いですかね。

しかし、前期型、後期型を通じて、どうしても水回りや足回り、そして電気系は、経年劣化を
避けることができません。この辺りは、いずれ壊れますので、そのときは、とても寛容な心で
故障を受け止めて頂ければ幸いです。E39自体は、前期型であれ、後期型であれ、いずれも
古い個体になるので、ある程度の距離を走っている個体の方が低走行車よりも安心して
乗れる可能性もあります。

小生の経験からで恐縮ですが、7万km〜10万km辺りでアチコチの修理が頻繁となりました。
また、工場出荷時の部品より、一度交換した部品の方が遥かに長持ちしている印象を
受けます。対策部品になっている場合がありますので、部品交換歴も車選びでの一つの
ポイントになるかと思います。

少しでも参考になれば幸いです。

地味な質問で申し訳ありませんが、パワステオイル、クーラント液の規定量はどの位でしょうか？各、温冷で違うと思いますけど、良ければ教えていただけないでしょうか？
ステアリングオイルのほうは蓋に段付きの棒があるので、棒の先に着く程度、もしくは先から最初のライン(段)?でしょうか？

クーラントは予備タンクに絵があり、どうやらHOT&COLDと書いてあり、量を表現してますが、ん？って感じてなにやらはっきりわかりません(・_・;
ご存知のかた宜しくです！

いつも皆さんには大変お世話になっています^ ^

前期型ヘッドライトにアルミ製光軸ロッドが売っていたと思うんですが、最近みません。
もー無いのしょうか？それとも勘違い( ? _ ? )

売っているなら販売先を教えて下さい！
よろしくお願いしますm(__)m

Re: アルミ製光軸ロッド(1)

確かに見当たらないですね。

後期に比べて前期は、交換が比較的簡単なので、
純正プラスチックでの対応でも良さそうです。

Re: アルミ製光軸ロッド(2)

ググルさんありがとうございます。

三年ほど前、ヘッドライトのパッキンと光軸ロッドを純正品で交換しました。が、先日ヘッドライト内に水滴がついてしまったため分解しました。（パッキンの作業ミスでした）
その時見てしまいました（汗）
白い破片が何個か・・・(T . T)
光軸ロッドの破片です。
あまりにも早い交換サイクルにがっかりしました（涙）
で、アルミ製と思いました！

Re: アルミ製光軸ロッド(3)

ヤフオクに後期用アルミロッドはありますが、前期と後期では仕様が違うんでしょうか？

違うんだったらすいません、聞き流して下さい(^^;)

Re: アルミ製光軸ロッド(4)

ジョンさん助言ありがとうございます。

なるほど！と思い確認した所、形が違いました（泣）
やっぱり純正品しかないんですかねぇ(;_;)

お世話になっています。
E39後期ハロゲンヘッドライトについてお聞きしたいことが御座います。

以前も後期ヘッドライトについてご質問させて頂いたのですが、前期型に後期ハロゲンヘッドライトを取り付ける場合は、エアコンのガス管を曲げる必要があるのでしょうか？

ガス管を曲げる必要があるのはキセノンの場合のみなのか、ハロゲンでも曲げる必要があるのか知りたいです。

よろしくお願い致します。

Re: 後期ハロゲンヘッドライトについて(1)

小生のE39は、前期型です。後期ヘッドライト(ハロゲン)を利用しています。

さて、回答になりますが、ハロゲン仕様のヘッドライトでも曲げる必要があります。

宜しくお願いします。

Re: 後期ハロゲンヘッドライトについて(2)

Verdandi様

ご回答有難う御座います。
以前の質問に対してもご回答頂きまして有難う御座います。


スモールバルブ（イカリング）のホルダーが配管に干渉するということでしょうか。

てっきり、キセノンのバラストが干渉してハロゲン仕様のヘッドライトは無加工で良いと思っておりました。

96、97年モデルのみ曲げ加工が必要のようですね。

非常に参考になり、感謝申し上げます。

今後ともよろしくお願い致します。

Re: 後期ハロゲンヘッドライトについて(3)

こんばんは、dokkanさん。

詳細は、車庫に行って見ないと不明ですが、恐らく干渉する場所は、そこだと思います。
ヘッドライト(ロービーム)のバルブを交換するときに気にならなかった記憶があります。

小生のE39は、初年度登録が1998年3月なのですが、製造が1997年1月なので、曲げ加工が必要と
いうわけですかね。

こちらこそ、今後もどうぞ宜しくお願いします。

Re: 後期ハロゲンヘッドライトについて(4)

Verdandi様
ご回答有難う御座います。
E39乗りの方が身近に居ないもので、非常に心強いです。

曲げ加工が必要なのは98年モデルまで（垂直に立っている）のようです。間違っていて申し訳無いです。
98-99年のどの辺りかは不明ですが、小変更で前期型も標準で曲がっているようです。

私のE39は96年7月登録ですので、ド初期型だと思われます。

ノーマル派なのでオリジナルのまま乗ろうと思っていたのですが、現状の光軸ロッドが破損しているので何とかせねばという次第です。
それにロービームが非常に暗いので、ヘッドライトだけは後期のキセノンにしようかと思っています。

後期ヘッドライトに交換する際は、どちらにせよ配管の加工が必要だと分かりましたので解決出来ました。

今後ともよろしくお願い致します。

Re: 後期ハロゲンヘッドライトについて(5)

dokkanさん、こんばんは。
前期型のヘッドライトは、分解が可能な構造になっていますので、光軸は、確か保守部品として、
取り扱われていたような…、気がします。ddさん(e34)のサイトに前期型ヘッドライトの光軸交換事例が
報告されておりました。下記URLが少しでも参考になれば、と思います。

(その１)
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20090427/index.shtml

(その２)
http://dd.jpn.org/BMW_HP/20090509/index.shtml

　以上です。

Re: 後期ハロゲンヘッドライトについて(6)

Verdandi様
ご回答有難う御座います。

URL拝見させて頂き、参考になりました。
前期のヘッドライトは分解可能ということは知っていましたが、純正で光軸ロッドが供給されているのですね。

逆を返せば、それだけ折れるということかもしれませんね（笑）

URLに部品番号を含めた画像がアップされていましたので、知り合いの部品屋さんのほうに問い合わせてみました。
片側3000円程のようです。


光軸を修理しても、体感的に暗いのが改善されるのか疑問があるので悩んでいます。
光軸修理後にロービームのみ社外キセノンにするか、後期キセノンヘッドライトに交換か考えています。

じっくりと検討して、1年半後の車検までに何とかしようという処です・・

Re: 後期ハロゲンヘッドライトについて(7)

おせっかいですが．．．

ここ（http://www.wa.commufa.jp/~tany/mtindex2.html）のNo.12、23、40あたりが参考になるのではないでしょうか

どなたか、ステアリングの高圧ホース(プレッシャーホース)をDIYにて交換された方、又は交換方法をご存知の方いらっしゃいましたら、ご教授頂けないでしょうか？

近々交換予定ですので宜しくお願い致します

Re: パワステのプレッシャーホース交換(1)

１．パワステオイルを全て抜き去る。
２．ホースを交換する。
３．オイルを規定位置まで入れる。

となりますが、ホースを外した時点で残ったオイルが漏れてくるかも。

ＤＩＹ交換に自信が無い場合は、無理せず整備工場に持ち込むのが無難です。

Re: パワステのプレッシャーホース交換(2)

クグルさん、ご返答有難うございます。DIYで可能な道具、経験は大丈夫と思いますので頑張ってみようと思ってます。

作業の流れはわかりました(^^)

高圧ホースを外す際は特に注意する点はないでしょうか？
特別な工具や、やってはならないこと等
もしよろしければお願い致します^_^

Re: パワステのプレッシャーホース交換(3)

http://dd.jpn.org/BMW_HP/20110625/index.shtml
上記が参考になると思います。
特に補足事項はありません。

Re: パワステのプレッシャーホース交換(4)

ググルさん、ご丁寧に有難うございます。

せっかくご親切に教えて頂き大変恐縮ですが、リターンホース類ではなく、アンダーカバーを外した際、エンジン下部に位置します高圧ホースの交換です。
ゴム質のホースではなく、鋼質のホースで、無駄にクネクネ折れ曲がった物です(^^)
ネットでも中々交換方法までは掲載されてなく困ってます(;_;)
部品だけでも安くて3万程する品物で、見る感じではディーラーで交換する程の物ではないような気がするのでDIYにて工賃をうかそうと思います。

ググルさんに教えて頂いたホースも、実際漏れていて、ホースバンドの増し締めにてやり過ごしていましたが、そろそろ限界みたいなので、近いうちに、参考にし交換します(^^)

もし高圧ホース(プレッシャーホース)に関する情報がございましたら、今後とも宜しくお願い致します。(^_^)

Re: パワステのプレッシャーホース交換(5)

下部のホースですか。
これも手順は変わりません。外す時にオイルが出てくるとは思います。
場所的にはリフトアップで作業できると良いですね。

教えてください。


現在、F 235/45/17 R 255/49/17 です。
18インチへインチアップをしたいのですが、適正のサイズを教えて頂けないでしょうか。

宜しくお願いします!

Re: インチアップ(1)

18インチの適正サイズは、下記になります。

F：235/40R18
R：265/35R18

になります。

こんばんは。

E39（2002年式）を購入したのですが、社外ナビをつけようとしたら、
難しいと車屋に言われました。
純正ナビのバージョンアップと地デジチューナーを付けて対応しようかと
考えていますが、ソフトの最新は2008年が最終なのでしょうか？
他社のソフトで最新版の対応出来るDVDは、あるのでしょうか？

分かる方がいれば教えてください。
宜しくお願い致します。

Re: 社外品ナビの取り付け(1)

純正ナビは地図、性能ともに時代遅れなので、
社外品ナビの後つけ可能なスキルのあるショップに依頼しましょう。

見た目はイマイチですが、オンダッシュモニターの社外品ナビと地デジが一番安上がりです。

費用さえかければ、純正ナビの場所へ、２ＤＩＮの埋め込みも可能です。

Re: 社外品ナビの取り付け(2)

ググルさま

当初は社外ナビを取付ける予定でしたが、社外品を取付ける事により、
メーター類の表示で一部使用不可になると聞いたのと、取付けをして
頂ける所が調べられず断念しました。
出来れば社外品を使用したいのですが…。

Re: 社外品ナビの取り付け(3)

前期乗りです。
私も2DINの社外ナビに交換しようと思い、色々調べていました。

純正ナビを撤去した場合にOBC（オンボードコンピューター、メーター表示も）が使用不可になります。
ですので、オンダッシュタイプを取り付けるのであれば問題ありません。

2DIN埋め込みにする場合は、純正ナビをCDチェンジャー付近に移設してOBCを使用可能な状態にするのが一般的かと思います。
前から後への配線引き直しになるので、使用していないのであれば撤去しても構わないと思います。

最近はE39の作業は減っているかと思いますが、スキルあるショップさんはありますよ。

Re: 社外品ナビの取り付け(4)

ｄｏｋｋａｎさま

情報を有難うございます。
Panasonicの１DIN＋１DINを取り付けたいと思っています。
OBCは生かしたいと思っています。
新潟県の田舎なので、あまり経験のあるショップがないのです・・・。

Re: 社外品ナビの取り付け(5)

都心まで遠征すれば、ショップはそれなりにありますが、
純正ナビ装着車で、地元に専門ショップが無ければ、
ＯＢＣに影響の無いオンダッシュナビの選択が無難でしょうか。

http://naviokun.sakura.ne.jp/imp/2007/04/bmw5e39no1.html
取り付けイメージは上記になります。
まあ、オンダッシュなら大手カー用品店でもいけそうな気はします。

Re: 社外品ナビの取り付け(6)

1DIN+1DINはインダッシュでしょうか？
インダッシュなら取付作業的に2DINと同等だと思います。

以前ショップさんに見積を取りましたが、純正ナビ移設の場合で工賃と金具等で8万円前後とのことでした。

私の場合もショップさんが遠方だったのと、2〜3日の預かりになるとのことで、結局自分でPanasonicのポータブルナビをステー加工して取り付けました。

Re: 社外品ナビの取り付け(7)

私は昔から社外ナビです、E91は最初からナビ無し仕様（前期）を選んでオンダッシュを取り付けています。M6の方はなかなか純正ナビに馴染まなくて、年式にもよるでしょうが、オーディオ聞いてて、突然ナビの道案内が始まるとオーディオが途切れてしまいますからね、それでこちらは5インチゴリラ君を持ってきて、コンソールの真中のアッシュトレイに置いて使ってます。ヴィックス情報などは純正ナビで、道案内は最新のゴリラ君にさせています。要らない時はダッシュボードの中にしまいこんでいます。純正ナビの更新の価格でゴリラ君買えましたよ、

またせり出し式（1DIN+1DIN）はエアコンの吹き出し口をふさぐので昔からつけたことないです、それなら場所的にも見やすいオンダッシュをつけた方が操作もしやすいと思いますけどね
7インチの簡易型（メモリータイプの速度センサーなし）でも今のは１６ビット　タイプもあるし、ナビとして不自由は感じませんけどね

後はご本人の見た目を気にするか、又はこだわりと言うことでしょうかね

Re: 社外品ナビの取り付け(8)

皆様 多数のコメントを有難うございました。

必死でネットやら電話で調べて少し遠いですが、県内で社外品の取付けをして頂けるところを見つけました。

またご相談させて頂きます。

初めまして。昨年の12月より、故有ってE39のオーナーの仲間入りを致しました。宜しくお願い致します。メンテは、大変そうですね(^^;)。エラーの解析にと思い、CARSOFT6.5を購入してRS232−USBの変換アダプターで繋いだのですが、エラーでCOM1が見えないと出ます。特定のメーカー品で無いと、繋げないのでしょうか？因みに無名のアマゾンでの購入品でした。宜しくご教授下さい。

Re: CARSOFT６．５ですが・・・(1)

masa3235さんこんにちは

デバイスマネージャーで　RS232-USBのアダプターがCOM1になっていますか？

COM1でなければCARSOFTの設定でCOMポートを合わせなければなりません。

また、OSはwinXPですか？
win7の場合だとCARSOFTのプログラムを修正しないとダメだったと思います。
この頃は使ってCARSOFTは使っていないので、うろ覚えですが。
ご参考になれば・・・・

Re: CARSOFT６．５ですが・・・(2)

far_様
早速のレス、有難う御座います。
ＯＳはＸＰですので、助かりました(^o^)。
デバイスマネージャーは、繋いだ状態なので
しょうか？本日、出勤に成ってしまいました(;_;)。
明日以降、チャレンジしてみます。
有難う御座います(^^)。

Re: CARSOFT６．５ですが・・・(3)

自分のPCはwin7ですが参考にCARSOFTの設定とデバイスマネージャーを立ち上げた状態の画像をアップします。
もしRS232-USBのポートがCOM5以上の場合、デバイスマネージャーから右クリックでポートをCOM1から4の間に設定して下さい。

Re: CARSOFT６．５ですが・・・(4)

far_様

大分時間が、過ぎてしまいました。

あれから、何度かトライしたのですが
駄目でした(;_;)。

ノートPCをRS232ポートの有る物を
手に入れて、再チャレンジしますものの...

診断が始まり、途中でエラーが出て...

強制終了します(;_;)。

どうすれば、と途方に暮れております。

Re: CARSOFT６．５ですが・・・(5)

画像表示されないですね(~_~;)

ＣＡＲＳＯＦＴ.exeでなく　
CARSOFT65BMW.exe　の方は試してみましたか？
自分は後者の方でないとダメでした。

Re: CARSOFT６．５ですが・・・(6)

あともう一つ確認なのですが、イグニッションはONでないと通信不可です。

CARSOFTのユニットのランプは点いてますか？

Re: CARSOFT６．５ですが・・・(7)

far_様

連絡有難う御座います。

再度確認致しましたが、ポートが認識されていませんでした(+_+)。

CARSOFTの通信ランプだけが、点灯していません。

認識させるには、どうすれば良いのでしょうか？

Re: CARSOFT６．５ですが・・・(8)

管理人さんに画像表示お願いして出して頂きました。

CARSOFTは自動でポートを認識してくれるわけではありません。

RS232C付のPCでしたら、多分COM1かCOM２だと思いますが・・・

CARSOFTの　seｌect com　でPCのCOMポートに合わせて下さい。

皆様に質問します。
当方、走行距離が15万km目前です。
7万km強の時に
Mスポ純正からビルシュタイン/パフォーマンスKITに交換しています。
メンテナンスはまめに行っている方で、20万kmを目指しています！
そこで、①パフォーマンスKIT2への交換
②リアボールジョイントの交換
③その他劣化ブッシュの交換
を検討しています。

皆様は①②③について定期的に交換していますか？
それとも、違和感を感じてからの交換にしていますか？

アドバイスがありましたら宜しくお願いします。

Re: 足廻りのメンテナンスについて(1)

こんにちは。
小生の例ですが、定期点検で劣化を指摘されたら交換しています。そのため、定期的と言えば
定期的になりますかね。アーム類、ブッシュ類は、普段の乗り方に大きく依存しますので、
年に１度の定期点検で大丈夫か？という不安もありますが、定期点検の際に詳しく見て
もらっています。もちろん、定期点検を待たずに異音が出たこともありましたので、
そのときは、即座にチェックしてもらい、交換要であれば、その場で交換をお願いしています。
小生のE39(1998年式)は、現在、262,000kmを超えています。これまでに幾度もフロントと
リアのアーム類やブッシュ類を交換しています。そのおかげでタイヤの偏摩耗も無く、
快適に乗り続けられております。そのため、定期的な確認で大丈夫だと思ってます。

取り急ぎ、少しでも参考になれば幸いです。

小生は、32万kmまでを目指してますが、心配なのは、確実に古くなっているので、
走行中の故障です。先日も首都高速(山手トンネル内)でオルタネータが故障し、
バッテリーマークが点灯、即座に最寄りのランプで降りましたが、そこでストップし、
JAFさんのお世話になりました…。

Re: 足廻りのメンテナンスについて(2)

Verdandiさん、ありがとうございます。
30万km超えが目標とは凄いですね！
当方も欲しい車(BMW)はあるんですが、現車も結構メンテしてしてる方で愛着もあるので、出来るだけ乗り続きたいと思っています。

当方も過去、オルタネーターと燃料ポンプで走行中の故障を経験しました（≧∇≦）

本題ですが、車検まで1年間あり受けるつもりなので、前もって足廻りのオーバーホールを検討した次第です。定期点検を入れてみようと思います！

ブッシュ類の破れは一部自分で目視できますが、ショックの劣化(オイル漏れ等)は目視で確認出来るのでしょうか？

Re: 足廻りのメンテナンスについて(3)

こんばんは、あんさん。
走行中の故障は、心臓に悪いですよね。古くなると、そういう心配が出てくるので、
本当は、乗り換えることも考えるべきでしょうが、あんさんと同じようにメンテに費用と
時間を掛けてきたので、出来る限り乗り続けるつもりです。

さて、ショックに関してですが、同じように定期点検で見てもらっていますが、今のところ
オイル漏れ等で交換するよう勧められたことはありませんので、そのまま使い続けています。

また、アーム類やブッシュ類に関してですが、新車時の部品が駄目になる期間よりも
一度交換してから駄目になる期間の方が遥かに長いですね。部品が強化されているのか、
何か対策されているのか、部品の寿命が長いですね。そのため、一度交換すれば、
相当走れているような気がします。

やはり古い車になりますから、定期点検と予防交換には気を使って損はないと思います。
さらに運行前や運行中の異常の有無などの日々の気づきにも是非ともご留意いただき、
末永く乗り続けて下さい。

Re: 足廻りのメンテナンスについて(4)

Verdandiさん、色々とありがとうございました。

足廻り点検後、対応を検討したいと思います。

できれば『サス、ショック、アーム類、ブッシュ類』の一式をリフレッシュしたいのですが、費用がですねー…(~_~;)

Re: 足廻りのメンテナンスについて(5)

御享受願います。
左前のショックよりオイル漏れが発見されました（≧∇≦）
フロント2本の交換で良いものでしょうか？
それとも、ビルシュタインに交換後8万km走行してますので
4本とも交換した方が良いのでしょうか？

Re: 足廻りのメンテナンスについて(6)

あんさん、こんばんは。

ビルシュタインに交換したフロントのショック(左前)からのオイル漏れでしょうか。
経済的なことも考える必要があるかと思いますが、個人的には、この機にアッパーマウントを
含めて全輪を交換する方がバランス良く、結果的に今後、長く乗れるように思います。
やはり、8万km走行しているショックには、それなりに劣化があるのは確かなので、
リフレッシュさせてしまうことも一考頂ければ。少しでも参考になれば幸いです。

Re: 足廻りのメンテナンスについて(7)

Verdandiさん、度々ありがとうございます。

ビルシュタインのパフォーマンスKITを発注しました。
現車のパフォーマンスKITはH&R社製のサスですが、
現行品はアイバッハ製になるらしいです。

ついでに、フロント/テンションロッドのブッシュ交換と
リア/ボールジョイントの交換もお願いしました！

去年の暮れに親戚よりBMWを譲ってもらえるという話しを頂き、私が学生時代に憧れの型だったこともあり、遠慮なく頂きました。

走行距離が36,000kmと短く、内装も奇麗なのでとても気に入っています。

乗った感想としては、この車の前までは同じ2003年式のティアナに乗っていたのですが、ティアナと比べると明らかに剛性が違うなというのと、内装もちゃちさがなく落ち着きがあって気に入っています。

燃費は町乗りで6.5kmと低いですが、高速走行では10kmを超えているので問題もないかと思います。

受け渡し前にディーラーで10年点検をやってくれたそうなのですが、今は故障に少しびびっていますｗ

これから少しづつ弄っていこうと思っていますので、皆様宜しくお願い致します。

Re: はじめまして！(1)

そめすけ様...今晩は（＾＾）v
「はじめまして」

ＢＭＷ　Ｅ３９_５２５ｉかぁー、憧れが現実となり「おめでとうございます」＼(^o^)／
★:゜*☆※＞('-'*)♪オメデトウ♪(*'-')＜※★:゜*☆
ＢＭＷは論理が論理に終わらず、運転していて実感できる美味があります。
走り味と云う最終的な情感にまで敷衍されるゆえ、心を震わせエンジョイ出来る事でしょう♪

トラブルを懸念されておりますが、何かあれば此の場・ＢＭＷ＠ＦＵＮにご相談されると良いでしょう。
ＢＭＷ＠ＦＵＮには、親切で頼りになる皆様が多く募っており心強いですよぉ(^_^)

そめすけ様、Ｅ３９_５２５ｉでＢＭＷライフをエンジョイ下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: はじめまして！(2)

アル君様
ありがとうございます！
今は会社をさぼってでも運転したい一心ですｗ
少し乗った感じとしては、高速の安定がよい。
ワインディングが車重に見合わず軽快
といった感じでBMWの良さに感動する日々であります。

何かありましたら、ここの掲示板で相談させて頂きます！
今後とも宜しくお願いします！！

Re: はじめまして！(3)

そめすけ様...今晩は（＾＾）v
「返信頂き有難うございます」

Ｅ３９_５２５ｉは４代目の５シリーズ。
官能的な直６エンジン搭載し、ボディは柔らかなラインで洗練され、高級サルーンらしい重厚な手応えですネ。

そめすけ様が体感された「良さ」、これは我々を魅了するクルマ造り、ＢＭＷ・哲学の表れでしょうネ！
前後軸重配分５０対５０や完全バランスの直６、重心からくる運動性能（重いものを下へ軽いもの上へ）等、論理的整合性の賜物です。
一度でもＢＭＷに乗れば、きっと分ってしまうことでしょう。
「私は最初の試乗で分り、惚れ込んだものです」(^_-)-☆
だからぁー、世界中のクルマ好きにＢＭＷは支持され、愛されているのでしょうネ！

そめすけ様、「駆けぬける歓び」を存分にエンジョイ下さい！！！
ＢＭＷ＠ＦＵＮの場でも、ドンどんっとカキコし大いに楽しんで下さい。

「こちらこそぉー、宜しくお願い申し上げます」

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: はじめまして！(4)

こんにちは、まだまだまだまだ乗れますので、大事に乗って下さいね。

E39は、概ね70,000km〜100,000kmあたりで故障が始まる傾向にありますが、
概ね一通りの典型的な故障を経験すれば、末永く乗ることができると思います。

小生も同じくらいの距離で概ね故障が発生して、修理してからは、故障が少なくなりました。
現在、262,000kmを超えていますが、まだまだ快適です。キチンと点検や部品交換を
行っていれば、長く乗っても快適さは、変わらないと思います。

それでは。

Re: はじめまして！(5)

アル君様
本当に国産車とBMWの車作りに対する考え方の違いに感動しました！
BMWは国産車と比べると電気系統や小物類が弱いように感じますが、ここはBMWに取って重要なところじゃなかったんだろうなと思いましたｗ
今後とも宜しくお願いします！

Re: はじめまして！(6)

Verdandi様
レスありがとうございます！
262000kmですか！？
すごいですね！！！
憧れの車だったので、愛情を注いで大切に乗って、30万km以上を目指します！
現状は故障も心配はしていますが、それよりもヘッドライトとフォグランプのHID化や、イカリングの電球のLED化をやろうと考えていますので、
その辺で電気系統に問題が起きないかが心配です。
ティアナの時はバッ直でリレー配線をかませてDIYで設置していたので、BMWで同じ方法で問題がなければいいのですが。

今後とも宜しくお願いします！

Re: はじめまして！(7)

そめすけさん

ご購入おめでとうございます。
各種メンテナンスをするのなら以下のページが大変参考になります。
頑張ってDIYしてください。
http://www.dd.jpn.org/BMW_HP/e39index2.shtml

Re: はじめまして！(8)

秀○様
ありがとうございます！
このページすごいですね！
車は自分でDIYするのがすきなので、本当に助かります！
参考にさせて頂きます！！

いつも皆様お世話になっています。

最近というか、去年の寒くなりだしてからでしょうか、朝や退勤時、エンジンが完全に冷えてる状態から、エンジンをかけた後、（時間にしてエンジンかけてから、２０〜３０秒くらいです）オルタネーター付近から、高い音でなく、ガッガッガッガッ、ゴッゴッゴッゴッといったような音（間違いなく回転にリンクしてます）が鳴り始めてから２０〜３０秒くらいします。ボンネットを閉めてても十分音が聞こえる音量で、ボンネットを開け聞くとオルタネータ−に耳をもっていった時が一番大きく聞こえます。

同じ経験や、可能性でも良いので意見をお願い致します。

ちなみに、オルタネーター、ベルトテンショナー、ベルト類、ウォーターポンプ類は、ここ２年の間にディーラーにて新品交換済みです。

思っているのは、オルタネーター内部からの音で、そうだった場合、新品交換（Valeo製？）して２年も経ってないので、ディーラーへのクレーム対応が可能ではと思っています。それか部品のハズレを引いたと思い泣き寝入りなのか・・・

もしくはオルタネーター付近で別に原因があるのかも・・・

以前オルタネーター故障で、公道でエライ目にあったもので、前兆音だったらとビビってます。

Re: 朝のエンジン始動後(1)

その故障の内容は文面ではわかりかねますが、純正パーツの不良の場合、ディーラーは１年以内なら無償交換修理をしてくれますが、過ぎたならどうでしょうか？

早めにディーラーに見せて、相談した方がいいですよ

Re: 朝のエンジン始動後(2)

GMSさん、コメントありがとうございます！

部品保証があるんですね。
ただ1年は過ぎてるので、無理かもしれませんね(^^;)
一応ダメもとで相談してみたいと思います。

昨夜、22時頃。外出しようとエンジンかけたらクーラント・チェックのアラームあり。
すぐにエンジン停止しクーラント残量チェックしたところ少ない状態でした。応急的に水いれました。
駐車上にクーラント漏れた、または漏れて乾いた後は無し。
どこを点検するべきでしょうか？
ご教授下さい。宜しくお願いします。

Re: クーラント・チェック(1)

漏れた形跡が無いのであれば、蒸発ということも考えられます。

クーラント追加後の残量をチェックし、
減り方が異常であれば、どこからか漏れが考えられます。
ということで、様子見でしょうか。

Re: クーラント・チェック(2)

ググルさん

有難うございます。
水補給しましたので暫く様子を見てみます。

こんばんは。

先日から1年点検でディーラーに入庫しているのですが、
リヤタイヤ（255/40R17）の内側が摩耗し、
ワイヤーが露出していると言われました。

1年2ヶ月前にタイヤを交換してからの走行距離は、
凡そ1万5千キロ超なので、正直ショックです。

リヤのサスに関しては、ガイドアーム左右のジョイントブーツの
破れがある以外には特に問題ないそうですが、
一体、何が原因で内側が摩耗したのかが釈然としません。

果たして、アライメントの狂いや空気圧の過不足が原因なのでしょうか？
それとも、それ以外の原因で何か考えられるものはありますでしょうか？

Re: リアタイヤ内側の摩耗について(1)

こんばんは。

直進状態でタイヤの内側が接地するように、少し「ハの字」になっていますので、
どうしても内側が減りやすいことは事実です。そして、乗り心地を重視するタイヤは、
その内側に柔らかいゴムを採用し、トレッドパターンを木目細かにすることで静音も
実現しています。

もちろん、タイヤの種類（メーカやブランド)にも依存しますし、空気圧にも依存します。
アライメントの影響があるｌかもしれませんが、15,000kmくらいでワイヤが出るほど
摩耗することは、やはり信じがたいです。
空気圧が高かったり、高速走行が多いなど、駆動輪に負担が掛かるようなケースだと
減りが早いかもしれません。

小生もグリップ力の高いスポーツ系タイヤ(アドバンスポーツ)を履いていたとき、1年で
摩耗し、交換となりました。内側が減りすぎるという偏摩耗こそなかったですが、持ちの
悪さからその後は、コンフォートタイプに変更しました。コンフォートタイプは、本当に
減らないですね。

直接的なコメント、アドバイスになっておらず申し訳ありませんが、複合的な要因があると
思いますので、タイヤの銘柄、サイズ、空気圧等々、一つ一つ再確認してみることを
お薦めします。

Re: リアタイヤ内側の摩耗について(2)

Verdandiさん、ありがとうございます。

タイヤはミシュランのパイロットスポーツPS2の255/40R17、
ホイールはMスポ純正という組み合わせです。
手持ちの空気圧を測るものが正確な値を出してないようなので、
空気圧が2.0を切った状態で走っていたこともありそうです。

昨日、点検で入庫させていたディーラー撮影してくれた
写真を見せてもらうと、左側のタイヤの方が摩耗度が激しいです。

想定外の出費にはなりますが、明日タイヤ交換をしてきます。
アライメントは4年前に調整してもらってからほったらかしなので、
これも見てもらおうと思います。

Re: リアタイヤ内側の摩耗について(3)

こんばんは。

Mスポ純正ホイールにPS2とは、まさに純正中の純正の組み合わせですね。ミシュランの
パイロットスポーツは、外側と内側でゴム質が異なります。外見からは、判りにくいですが、
タイヤの内側（装着前しか見れませんが…)と外側で明らかに異なる種類のゴムが利用
されている継ぎ目があります。

さて、17インチの場合のロードインデックスは、幾つになりますか。小生は、18インチを履いて
いますが、エクストラロード仕様になるので、通常よりも高い空気圧を入れる必要があって、
フロントで2.5kg/cm2、リアで2.7kg/cm2という高めの空気圧になります。

ミシュランのPS2(255/40R17は、94Yなので、概ね2.0kg/cm2程度入っておれば、耐加重560kgに
なるので十分かな。不確かで恐縮ですが、650kgくらいが上限だったように覚えていますので、
2.4kg/cm2以下であれば良いように思います。

アライメントの件ですが、小生のE39も8年くらいに調整して以来、放置したままですね。
現在、27万kmを超えていますが、アライメント調整は、1回だけです。

いずれにせよ、一度、詳細に診て頂く方が良いと思います。

Re: リアタイヤ内側の摩耗について(4)

こんにちは。

昨日、四輪ともタイヤを交換してきました。
サイズはMスポ純正どおり、銘柄はピレリのP-ZERO ROSSOです。
その足で神戸の某店に向かい、アライメント調整をしてもらいました。
リヤの主な結果は次のとおりです。

（測定時）
　トー角　　　　左：+0°16
　　　　　　　　右：+0°21
　キャンバー角　左：-2°06
　　　　　　　　右：-2°21

（調整後）
　トー角　　　　左：+0°09
　　　　　　　　右：+0°09
　キャンバー角　左：-1°50
　　　　　　　　右：-1°50

とりあえず、この状態でしばらく様子を見てみます。

珍妙な質問ではありますが、
皆さんの知恵を拝借いただけませんでしょうか？

当方、2002年式530iに乗っているのですが、
後期ナビを前期ナビに交換したいという希望があります。

交換が可能であれば、次の四点の問題

　１　モニターは物理的にはポン付け可能か
　２　カプラーの違いにどう対処するのか
　３　ビデオモジュールはワイドモニター用でも問題ないのか
　４　ナビユニットもF２のままで問題ないのか

を、如何にクリアするのかが問題だと想像しています。

もし、交換が可能であれば、
必要となるものもを教えていただければ、幸いです。

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換(1)

あえて、ナローモニターにしたり、古いナビにするメリットが感じられませんが、
前期を希望する理由はなんでしょうか？

たぶん、事例も無いと思いますが。。
前期→後期への事例はあるので、その逆を試行錯誤するしかないです。

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換(2)

前期のナローモニターを希望する理由は、
現在のナビが駄目になった時の代替の選択肢を増したいためです。

ナビに関しては、機能よりも見た目重視なので、
基本、社外品の装着は考えていません。
TVは要らないですし、外部入力も要りません。
逆にカセットテープが使えるほうが有難いです。

色々調べていると、2000年式の前期モニター（モジュールは
ワイド対応？）の車に、ワイドモニターがポン付けで動作した、
というのも目にしたので、
それならばその逆をしたらどうなのか、
という興味も沸いて来たわけです。

あと、個人的に前期の方がデザインが好きというのも
あるわけでして・・・。

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換(3)

＞あと、個人的に前期の方がデザインが好きというのも

ウッド調パネルなど、ワイドに比べて高級感があるように見えますね。

＞現在のナビが駄目になった時の代替の選択肢を増したい

オークションでは、十分な流通量なので、入手は困らないはずですが、
２万以下で入手可能なので、ダメもとでチャレンジする価値はあるかも・・・です。

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換(4)

前期ナローモニター付き車に乗っております。
私のはリアルウッドでは無いので高級感は感じない上に、木目の面積が多くて見た目は微妙な印象です。
他のウッドパネルと、色と木目柄が合っていないのも原因かもしれませんが・・・

Mスポーツとのことで、シルバーのパネルだとすれば、前期Mスポーツでナローモニター付車両はかなり少なかったと思います。
シルバーパネルのナローモニターはオークション等では入手しにくいかもしれないですね。
また、ナローモニターはビスと、L字のブラケットを差し込んで固定していたはずなので、入手される際は気を付けて下さい。

あと、一番新しいものでも2000年製造なので故障が気になります。
モニターがブラックアウトしたまま映らなくなるパターンが多いような気がします。
私のは極希にブラックアウトします（笑）エンジンをかけなおすと復帰しますが・・・
オーディオのフリーズも時々ですがありますね。

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換(5)

私は、99年式を所有している時に、ナビユニットをＦ２に交換して使用していました。
特に問題なく使用できました。
逆（ワイドモニターにＦ１のナビユニット）でも使用可能かも知れませんね！
モニターの故障がなければ、ユニットのみの交換でも使用できるかも？
誰か試した人はいませんかね？

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換(6)

みなさん、ありがとうございます。

昨朝、モニターがブラックアウトしました。
晩には何とか復活しましたが、画面の色が黄色くなることが
多くなっているので、近い将来駄目になることを覚悟しています。

ということで、先ずナローモニターを駄目元で入手し、
動作しなければナローは諦めて、
ワイドモニターを確保しようと考えています。

調べていると、ナビディスクがSW VER3.00であっても、
ナローモニターでの表示は問題ないとの情報もありました。
L字ブランケットとカプラーの問題さえクリアできれば（私の
Mスポは、パネルを全てウッドに交換済み）、
ナローモニター＋F2ナビ＋SW VER3.00のディスクでも
動作するのではないか、と楽観的に考えております。

とりあえず、ナローモニター入手後、
結果報告をさせていただきます。

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換(7)

遅レスですが、LCDのバックライトや液晶の故障であれば、ワイドモニター、ナローモニター共に部品
での修理が可能です。
ebayあたりの海外サイトからの購入となりますが"E39 Navigation LCD"や"E39 Navigation
Screen"などのキーワードで検索すると出てきます。
品番が何種類か出てきますが、基本的にマイナーチェンジモデルですので、何を買われても適合します。
モニターの分解が必要ですが、プラスドライバとラジオペンチ程度で交換可能です。
ご参考まで。

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換(8)

通りすがりさん、ありがとうございます。

ebayは良く使うので、是非活用したいと思います。

先般は、後期ナビから前期ナビへの交換について
お世話になりました。

ワイドモニターを外して、ナローモニターを装着したので、
その報告をさせていただきます。

結論から言うと、あっけないほど簡単に装着できました。
モニターの取り付け、コネクターの取り付け、
共に無加工でＯＫでした。

そして肝心の動作ですが、画像のとおり
何となく横方向が圧縮された（速度制限の円が
やや楕円形）で表示になっていますが、
左右が切れて表示されることも無く、
ナビやオーディオの設定もそのまま引き継がれています。

そこで気になったのですが、
前期のカタログで紹介されているＤＶＤナビ（画面下の
アイコンの数が画像のものより少なく、
市外地図は２５ｍと５０ｍ表示が可能なもの）は、
Ｆ１ナビということになるのでしょうか？

Re: 後期ナビから前期ナビへの交換報告(1)

ナビのDVDを「SW VER3.00、MAP VER1.40」から
「SW VER5.30、MAP VER2.30」に交換してみました。

OBCやオーディオの画面については、
左側に表示されていた細長い地図が消え、
CDのトラック表示部のフォントが太くなっています。
地図に関しては、左右の比率が正常（以前より横長）に戻った反面、
画面下のアイコンが二つ減りました

機能については、現段階で確認している主な変更点は
次の通りです。

　・言語を英語に選択すると、音声案内も英語になる。
　・音声案内時の合流案内や踏切警告も選択可能。
　・画面の輝度調整が可能
　・マップデータによる検索が可能
　・別ルート探索ボタンが再探索ボタンとは別に追加
　・経由する有料道路や高速道路の設定が可能
　・有料道路等を経由する場合、出入インターや料金概算が表示

画面の変化に関しては、プログラムデータの読み込みにより、
ナローモニターであることナビ本体が認識したためかとも
思うのですが、機能的には思っていた以上に変化があって
中々面白いです。

皆様こんばんは。
当方、２００３年式Ｅ３９　５２５ｉ　ハイラインで１１年目の車検に出しました。
前もって、バッテリー、タイヤ、Ｆブレーキパッド、エアークリーナー等は交換しておきましたので、
概ね良好（車検通過可能）との事で、先方様よりお返事を頂きました。
同時に頂いた見積書には、『パワステフルードの漏れあり』と記載され、修理のご提案を頂きました。
ＢＭＷでは定番の弱点箇所のようで、修理を希望しておりますが、可也イイお値段でした。

部品代　 インテークホース　　　 ６２２０−
　　　　　　プレッシャーホース　４２２００−
　　　　　　リターンホース　　　 １８０００−
　　　　　　リターンホース　　　　 ７７８５−
　　　　　　ガスケット　　　　　　　 ２８７９−
工　 賃　　　　　　　　　　　　　　１８０００−
合　 計　　　　　　　　　　　　　　９５０８４（税込み１０２６９０円）

ご覧の皆様で、パワステフルード（オイル）の漏れ、その修理を経験させた方がいらっしゃいましたら、
ご意見をお願い致します。

Re: 車検、整備について（パワステフルード...(1)

こんばんは。

前期型と後期型で差異があるかもしれませんが、2010年にパワステオイル漏れで
交換歴がありましたので、少しは参考になるかと思います。

小生の場合、インテークおよびリターンホースに漏れがあり、かつタンクのキャップ
部分からのオイル滲みがあったので、関係する部品を交換しています。
部品代と工賃は、参考程度の扱いにてお願いします。

・ホースクランプ(1)　　168円
・ホースクランプ(2)　　378円
・Oリング　　　　　　　　147円
・リターンパイプ　　　5,565円
・インテークホース　5,733円
・シールリング　　　　　399円
・パワステオイル　　1,680円
・工賃(総額)　　　　13,860円
−−−−−−−−−−−−−−−−−
・総計　　　　　　　　32,250円

プレッシャーホースが高額のため、差異が出ていると思いますが、
プレッシャーホースの適正価格は、調べてみないと…。
ずばり印象ですが、高めのように感じました。

Re: 車検、整備について（パワステフルード...(2)

以前に乗っていた95モデルＥ３４での事ですが、再三パワステオイルが減るのでＤに持ち込み点検を受けるも異常なしということで継ぎ足し継ぎ足しで対処されましたが、等々一気に減少し、パワステポンプや配管一式の交換となり、諭吉さんが20人は飛んでいってしまった経験があります。

メカがジョイント部分を最初にしっかりと点検していてくれればこんなにも費用は掛からなかったはずです。

腕のいいメカと早い目の処置が大切だということを痛感させられました。

Re: 車検、整備について（パワステフルード...(3)

こんばんは。
数年前の話ですが、私の車（2002年式）の場合は次の通りでした。

【パワステインテークホース及びリターンホースのオイル漏れ】
・インテークライン交換（工賃：6,300円）
・リターンライン交換（工賃：5,250円）
・ホースクランプ（168円）
・ホースクランプ（378円）
・Oリング（147円）
・リターンパイプ（5,565円）
・インテークホース（5,733円）
・オイル（1,680円）
　合計　25,221円

4年前の数字ですが、これから約6万キロを走破した現在、
同じような箇所が交換を要しています。
部品の値段が当時より随分上っています・・・。

【プレッシャーホースオイル漏れ】
・プレッシャーライン交換（工賃：6,930円）
・ガスケット（126円）
・プレッシャーホース（34,230円）
・シールリング（399円）
・ガスケットリング（315円）
・オイル（1,680円）
　合計　43,680円

こちらは、3年前の数字です。

Re: 車検、整備について（パワステフルード...(4)

皆様こんばんは。
色々とご意見、経験談を頂きましてありがとうございます。
今回の車検時の、パワステフルード漏れの整備は見送る事にしました。
滲み程度の段階で、今直ぐ整備が必要ではないようです。
しかし、このまま放っておく事はできませんので、近い将来整備したいと思います。
その際には、また投稿させて頂きます。
今後とも宜しくお願い致します。

Re: 車検、整備について（パワステフルード...(5)

箇所に依ると思いますが、2年前にディーラ作業は以下でした。
他の作業も併せてお願いしたので小計では24,402円です。
少額の作業はディーラにお願いしています。
ステアリング操作には影響が出ていませんでしたが、オイルを噴いていると気分的に良くないので交換を依頼しましたる

インテークライン交換 6,930
リターンライン交換 3,465
ホースクランプ16-19 168
ホースクランプ18-24 378
Oリング 147
リターンパイプ 5,901
インテークホース 5,733
ATF 1,680

お世話になっております。

本日はホイールを交換するのにホイールボルトを取外しましたが、ハブが錆びて固着しているようで外れません。
表からセンターキャップを外してハブ部に5-56を吹き掛けて放置していましたが、効果はありませんでした。

リフトアップして木槌等で裏から叩いて外すのが一般的なのでしょうか？
E39に限ったことではないかもしれませんが、対処法などをご教授いただければ幸いです。

よろしくお願いいたします。

Re: ホイールの固着(1)

私も経験がありますので、ご参考に

もし、スタンドなどでリフトが借りれるのであれば力が入るのでその方をオススメします。
私は1本づつジャッキにてタイヤを浮かせ、ホイールの裏から、セットハンマーにて、一ヶ所に集中しないように、タイヤを回しながら、打撃部に集めの布を当てて
徐々に外していきました。

外した際、ハブをペーパーにて研磨し、グリスを塗りはめていますが、久しぶりに外そうとすると、やはり軽く固着している場合がありますので、上記の方法にて対処してます。

木槌では打撃力が弱いとおもいます。
タイヤを叩くと跳ね返るのでホイールを厚手の布を当てて下さい

くれぐれもホイールを直接叩いて曲げないように注意して下さい。

Re: ホイールの固着(2)

ご回答有難う御座います。

異種金属が付着して錆びたという感じですね。
錆びた粉のようなものがホイールキャップ裏に無数に飛散していました。
最近のモデルも同様のようで・・・
BMWはハブの勘合がMB、VW Audiよりもタイトな気がします。

やはり、ご教授のように裏から打撃を加えると外れるのですね。
あまり打撃を加えると足回りに負担がかからないか心配であったりします。
それと純正ジャッキでジャッキアップしていたので、怖くて今回は断念しました。

知人のGSでリフトが借りれれば自分で外してみようと思います。

Re: ホイールの固着(3)

dokkan様

こんちには(^^)
私はジャッキアップでしましたが、確かに恐怖でしたので、馬＋不要なホイールを
下に敷いて行いました。
知人のスタンドでリフトが借りれれば、安全性も含め簡単にいくかもしれませんね
(^^)

とにかくこまめに、ホイルを回転しつつ、CRC併用で、徐々に力を加えながら外していくといいかと思います

打撃力も必要ですが、振動により固着を解いて行くイメージも大事かと思います。ホイルが少しでも外にズレだしたら、こっちのものです！

頑張ってください！

Re: ホイールの固着(4)

ご回答有難う御座います。

今回はBBS製ホイールに交換しようと思って着脱を試みましたが、出先でパンク等になったら困ると感じました。
最近はロードサービスを呼ぶほうが一般的かも・・・

ジャッキアップで取り外されたのですね、圧巻です。
接地面が小さいのでバランスが悪く、怖かったです（笑）

アドバイスの通りにもう一度やってみて、ダメだったらタイヤ店へ持っていきます。
Audiの時は外側から少し蹴飛ばすくらいで外れたのですが・・・

Re: ホイールの固着(5)

幸い、知人のところでリフトを借りれそうです。

しかし、ジャッキポイントに特殊な樹脂パーツがついているので、そのまま載せるのはまずいと思いました。
皆様、どのようにされているのでしょうか？

また、ウマをかけるところも把握できていません。

よろしくお願いいたします。

Re: ホイールの固着(6)

結局、自己解決となりましたがタイヤ店に持ち込みました。

リフトアップしてからショックレスハンマーで数回叩く程度で外れていました。
BMWではマシな部類だと言われました(笑)
しかしハブ側は凄まじいサビで、真鍮ブラシで落とした後に、耐熱グリスを塗って貰いました。

交換したBBS RX203（8J-17 ET10）ですが、前輪はギリギリはみ出さずに良い具合だと思っています。
やはり見た目が18、19インチのほうが良いと思いますが、乗り心地を考えるとこのあたりのほうが良いのでしょうか・・
意外にも、純正ボルトで締めれることに驚きました。

皆様こんばんは。
『ブレーキパッドについて』に続いて、タイヤについて、燃費についてです。
当方は、２年前に車検を２年付けた２００３年式Ｅ３９　５２５ｉハイラインを購入しました。
その当時は、スペアタイヤも含め、新車時のピレリーＰ６０００を履いておりました。
走行距離が２２０００ｋｍでしたので、山は残っていましたが、ヒビ割れが発生していました。
この２年間で、高速１１００ｋｍを含め、１８００ｋｍ程度しか走っていませんが、
目前の車検を機に、中古ですが、ミシュランのプライマシーＬＣ（２００８年製の８分山）に履き替えました。
ＨＰではなくＬＣを選択した理由は、主に高速道路での快適性や燃費を考慮したからです。
タイヤ交換から数ｋｍの街乗り走行の印象ですが、明らかに静かです。
多少ハンドルも軽くなった感じですが、ＨＰや本来のＰ６０００の方が踏ん張りが効くと思います。
機関維持のためも含め、都内チョイ乗りの燃費は５〜６ｋｍ／ｌですが、
古いＰ６０００の場合で、高速のみの場合は１４．５ｋｍ／ｌでしたので、もう少し伸びる事を期待しています。

街乗りの場合の燃費向上手法は如何なものでしょうか？。
ＢＭＷのドライビング講習でのブログで、発進時にアクセルを開き気味にして早い段階でスピードを伸せる、
要はキビキビ走らせた方が良い、と記載されていた記憶があります。
当方が神経質なのか、発進時に燃費計が右側に大きく振れると、アクセルを踏む力が緩んでしまいます。
ご覧の皆様のご意見や経験談を拝聴させて下さい。

Re: タイヤについて、燃費について(1)

燃費重視なら空気圧は高めにします。

スピードの乗せ方、キビキビな走りも重要ですが、
より数字的な効果を求めるのであれば、
信号停止中のエンジン停止やアクセルオフの時間を長くする
方が効果的です。

ただ、このようなエコラン走行はストレスが溜まりますので、
無理の無い運転が無難です。

Re: タイヤについて、燃費について(2)

こんにちは。

街乗りと高速走行では、明らかに燃費の差が大きいですねよ。小生の528iも似たような
数値の燃費になります。・・・高速走行は、もう少し少ないかな。

小生は、あまり気にした運転をしていませんが、早めに巡航速度(シフトアップ)するように
運転しているように思います(無意識なのですが…)。
エンジンが温まっていると、エンジン回転数をあまり上げなくても順次シフトアップしていく
ことから、発進後は、アクセル開度を一定にするような操作をしているような…(無意識)。

最近の国産車(レンタカー)に乗ったとき、巡航時のエンジン回転が1,200rpm以下だったので、
「こりゃ、燃費が良いわけだ」と思ったことがあります。

Re: タイヤについて、燃費について(3)

皆様こんにちは。
ご意見、経験談を頂きまして本当にありがとうございます。
小生、車検を目前に色々と思案中です。
また投稿させて頂きますので、その際には色々とご教示頂ければ幸いです。
今後とも宜しくお願い致します。

お世話になっております。

以前にタイヤ交換についてアドバイスをいただいておりましたが、訳あってBBS RX203（8J-17 ET10）に履き替えることになりました。

この時代に17インチかよって感じですが、ノーマルのハイラインなので見た目も足の硬さもバランス良い感じがしています。

タイヤはピレリ・ドラゴン 235/45R17を履いているのですが、まだ使用可能なのでしばらくはこのままいく予定です。
しかし、タイヤ空気圧がどの程度なのか気になっているので質問させていただきました。
現在はXL規格でないタイヤで250kPaに設定しています。

また、以前挙がっていたダンロップ・LM704は他に所有の車に装着したのですが、あの価格（決算期のセール）では申し分無いと思っています。
予想以上に静かですが、減ってきたらどうなるのか楽しみでもあります。

Re: タイヤ空気圧について(1)

乗り心地を重視するなら１７インチまでに留めておくのが良いと思います。

http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/inchup.html#extraload
当該タイヤのロードインデックス値から適正な空気圧を
設定したほうが良いと思います。

タイヤ交換のできるショップなら、おまかせで対応可能です。

Re: タイヤ空気圧について(2)

こんにちは。

書き込みを読ませて頂いた気になったことがありますので、ご参考にお読みいただければ…。
BBS RX203（8J-17 ET10)に235/45R17となると、推察ですが、フロントタイヤがフェンダーの
一部(特にウィンカー付近やフロントバンパーの付け根付近)からはみ出すかもしれません。
一度、装着後にご確認をお願いします。
※純正の8J×17は、ET20になるので、10mmほど純正より外に出る計算になります。

(ご参考)http://www.craft-web.co.jp/faq/syaken.html
車軸の鉛直線上(地面に垂直の方向)を基準に前側に30度、後ろ側に50度の範囲でタイヤが
フェンダーからはみ出してないこと、という基準になります。

現在、小生のE39には、ダンロップのLM704(235/40R18)を履いています。そろそろスリップ
サインが出そうなので交換予定ですが、いまだに乗り心地、高速走行時のレーンチェンジ等、
満足できています。減ってきても静かです。

少しでも参考になれば幸いです。

Re: タイヤ空気圧について(3)

ググル様、Verdandi様
ご回答有難う御座います。

偏平率だけを見ると、17インチだと乗り心地重視かと思いました。
本当は後期アニバーサリーのスタースポーク81が欲しかったのですが、あまり流通していないので諦めました。

RX203は知人にE34に着けていたものを譲ってもらい、ハブリングを74mmに取り替えました。
E34に装着している時はハミタイだとは感じなかったですが、取付後に確認いたします。
現在、BBSセンターキャップを発注しているところで、来週までにはできそうです。


LM704は減ってきても静かのようで、安心いたしました。

皆様、はじめまして。
２００５年式のＥ３９・５２５ｉハイライン所有の者です。
今月末に１１年目の車検を受けます。
先日、タイヤ交換した際に、ブレーキパッドを見ました。
リアは大丈夫のようですが、フロントのブレーキパッドが要交換のようです。
ボッシュ製を考えておりますが、如何でしょうか？。
その他、ＡＴＥ製、ＴＲＷ（ＬＵＣＡＳ）製、ロッキード製など、色々あるので悩んでいます。
また、Ｅ３９・５２５ｉの前期・後期では、対応製品に違いがあるのでしょうか？。
欧州車らしく、ガツンと効く感じのパッドが希望ですので、低ダストタイプは避けた方が良いでしょうか？
ご教示願えれば幸いです。

Re: ブレーキパッドについて(1)

こんばんは。

525iの場合は、前期(E-DD25)と中期(GF-DM25)と後期(GH-DT25)でサイズが同じです。
間違えそうなのが、前期型(E-DD28)と中期型(GF-DM28)にある528iと後期型(GH-DT30)の
530iです。こちらは、共通では無かったと思います。しかし、今回のご質問は、525iなので
共通です。念のため、ご購入の際は、ご確認をお願いします。

メーカですが、上記に挙げられているメーカのいずれもOKだと思います。低ダストで効きの
良いブレーキパッドもありますが、比較的高価な製品が多いように思います。
一方で、ガツンと効くブレーキパッドは、どうしてもダストが多めです。

低ダスト製品の中には、本当に効きの悪いものや鳴きが発生しやすいものもあります。
小生も低ダストで安価な国産ブレーキパッドを装着したことがありますが、効きの悪さと鳴きの
酷さに我慢の限界を超えたため、2ヶ月くらいで別のブレーキパッドに交換したことがあります。

現在は、ドイツのJURID製を装着しています。ダストは、かなり多めで300kmくらい走ると、
ホイールがダストのために黒く目立ち始めます。毎週ホイール掃除に勤しんでます…。

ご要望は、ガツン系ということですので、多めのダストの発生に関しては、許容して頂き、
お書き頂いているメーカから選択されて良いと思いますよ。
※小生も同じように悩んだ末、JURID製にしました。

少しでも参考になれば、幸いです。

Re: ブレーキパッドについて(2)

こんばんは。
私はブレーキダストで悩んでいる前期乗りです。

前車Audiの時に某メーカーの低ダストを謳っているパッドに交換したことがありますが、
フィーリングがどうしても気に入らずに純正に再度交換した経験があります。
ブレーキの効きも悪くなり、でも普通に国産車くらいは効くかなって感じでした。

そのこともあって、今乗っているE39は純正パッドです。
ATE製はBMWに限らず欧州車の純正装着率が高く、信頼できるかと思います。
ただATEも低ダストのセラミックパッドを出しているようで、私も気になっているところです。

E39の場合Verdandi様も書かれていますが、6気筒は後期530iのみフロントパッドのサイズが異なっていたはずです。


それとあまり関係ないですが・・・
ホイール掃除の時に様々なケミカルを使用しましたが、SONAX製のクリーナーが一番楽に落ちる印象があって
現在も愛用しています。中身は恐らくBMW純正品です（笑）

Re: ブレーキパッドについて(3)

皆様こんばんは。
早速の貴重なご意見、ありがとうございます。
疑問が解けてスッキリしましたので感謝！感謝！です。

自分もE39のデザインが好きで、2012年11月に2002年式を購入しました。定番のドット欠けは、福島県石川町の修理屋さんで総額2万円ちょっとで直してもらいました。車体の方は、足回りのゴムの劣化がありましたが、他は全然大丈夫でした。現在14,8000㌔ですが、まだまだ行けそうです。トータル金額も12万円弱だったので、大変助かりました。自分は、ラッキーだったのでしょうね。

Re: 車検無事終了しました。(1)

ろく様...今晩は（＾＾）v
「２０１４年のＧＷ（ゴールデンウィーク）に突入しましたねぇー、エンジョイされておりますかぁ」

さて、ろく様の愛機・Ｅ３９_５２５ｉツーリングは、車検を無事且つ安価に終え良かったですネ。。。
ろく様のご満悦した笑顔が浮かんできますよぉ♪
ラッキー・ＨＡＰＰＹな話財は見る者も楽しくなり、お裾分けを頂戴させて頂きました(^_-)-☆

仰る通りＥ３９のデザインは素敵です。
ツーリングなら長距離クルージングにも適しており、居住性はセダン同様に高級感溢れ、走行性能も確かな手応えです。
実用性だけでなく、走りを求めてもＥ３９_５２５ｉツーリングは良いですネ。

それと、ろく様の購入されたＥ３９_５２５ｉツーリングは、前オーナー様が愛情を掛けてメンテも施されていた事でしょう。
足回りのゴム・ブッシュは要メンテ箇所ですネ。
ＢＭＷは走行性能の向上を追求するのに、構造上ゴムへの依存度が大きいので、ブッシュが劣化するとフィーリングが悪化します。
耐久性よりフィーリングを大切にするＢＭＷ、本来のフィーリングを維持するのには、それなりのメンテと費用を要します。

ろく様、Ｅ３９_５２５ｉツーリングを大切に、ＢＭＷライフでエンジョイ下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 車検無事終了しました。(2)

車検が終わると、ホッとしますね。あと２年無事に乗れることを祈っております。当方は1998年式で前期モデルです、もう前期モデルは見ないですね、皆後期です。前期でも後期でも貴重な車ですので、大事に１年でも多く維持していきましょうね。

Re: 車検無事終了しました。(3)

アル君さん、よっしーさんコメありがとうございます。
久しぶりにインして・・・コメントが来てる！！
めっちゃ嬉しかったです(*^。^*)
お二人のおっしゃる通り大事に乗って行きますよ。
GWは、妻の実家の青森に行ってきます。
自分は仙台住みなので、ロング渋滞はあまり関係ありません。
皆さんも東北へ是非おいで下さい。

Re: 車検無事終了しました。(4)

ろく様...今晩は（＾＾）v
「ご返信頂き有難うございます」

ＢＭＷ＠ＦＵＮの場は、コミュニティを築きＢＭＷライフを楽しく創造できますネ(^_-)-☆
スレ立上げＥＮＪＯＹ！レスもらってＨＡＰＰＹ！
此の場を大いに有効活用し、楽しく遊びましょう♪

我が愛機は、ろく様の愛機・Ｅ３９_５２５ｉツーリングより二つ若く、今夏で生誕１０年目を迎えます。
昨夏に４回目の車検を実施し、「全く問題ないですよぉ」と報告を受けました。
耐久性も向上した恩恵か、愛機の健康優良には感心しました。
ろく様、お互い永久に健康優良な愛機であり続けましょう(^_-)-☆

ＧＷ（ゴールデンウィーク）も後半を迎え、ろく様は青森へ出向かれるご様子。
お気を付けて、エンジョイ下さい♪
東北かぁー、当地よりは超遠距離となりますが・・・いつの日か、出向きたい想いです。
その時は宜しくお願い申し上げます。

ろく様、ＧＷ後半もエンジョイ下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

ドリンクホルダーについて質問させて下さい。
現在フロントのドリンクホルダーはALCABOというメーカーのものを海外から取り寄せました。
見た目もそこなわずに、使い心地もよく気に入っております。
ただ、リアのドリンクホルダーが、後期型ということもありついておりません。
前期型のドリンクホルダーを取り付けることも可能のようですが、情報を集めてみたところ、あまり強度がよろしくないようです。。
そこで、リアのドリンクホルダーでお勧めの商品等がありましたら、教えて頂きたいです！

理想としては、できればリアのエアコン吹き出し口は潰したくないです。

当方エアコンの吹き出し口に取り付ける系の商品は美観を損ねるためあまり好きではありませんので。。

Re: リアドリンクホルダーについて(1)

リアアームレストに内蔵するタイプなら
純正のマルチセンターアームレスト
（www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT63&mospid=47587&btnr=52_2633&hg=52&fg=20）
や

E38用を流用し加工する方法
（forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=723754）
はどうでしょうか

Re: リアドリンクホルダーの後付け(2)

> 元暇な人様
レスを頂きありがとうございます！
なるほど！このような方法もあるのですね！
しかし、アームレストに刃を入れるのは怖いですね。。ｗ

Re: リアドリンクホルダーの後付け(3)

前期乗りです。

確かに、リアのドリンクホルダーは出来がよろしくないですね。
一度折れて純正品に交換しましたが、現在のものも収納されっぱなしで出てこないような具合です。
基本1人でしか乗らないので放置しています（笑）

私も、元暇な人様が挙げられている純正のマルチセンターアームレストが無難で自然かと思います。
部品代が高いのと、生産終了になっている内装色や材質があるのがネックなので、新品購入は現実的ではないかもしれないです。

現在純正ナビが付いており、カセットとラジオしか聴けない状態です。
とりあえずでFMトランスミッターを使用して音楽を聴いておりますが、こちら外部入力からiPhoneなどを接続することは可能でしょうか？
可能な場合やり方を教えて頂くことは可能でしょうか？

Re: 外部入力の追加方法(1)

いくつか方法がありますが、私は純正のAUXを付けました。
今でもパーツがあるかは不明ですが、部品番号は6512-0153-503です。
年式によって適合があるようなのでディーラで確認してください。

ちなみに、私は最終型で上記部品番号は2009年時点のものです。

Re: 外部入力の追加方法(2)

以前ボルボＶ７０（99年）にＦＭトランスミッター+モジュレーター（有線対応）を取り付けてｉｐｏｄを使用していました。
ノイズも入らず良い音でした。
ＦＭ１０１変換ケーブル＆FMトランスミッター+モジュレーターで検索すると見つかります。
Ｅ３９でiPhoneが接続可能かは未確認ですので、ご自身で確認して下さい。

Re: 外部入力の追加方法(3)

＞ はいど@2003年最終型様
返信遅くなり申し訳ありません！
ありがとうございます！
なるほど。純正のAUXがあるのですね。
候補の一つとして考えてみます！

Re: 外部入力の追加方法(4)

＞ 坂東太郎様
ありがとうございます！
モジュレータなんてものがあるんですね！
全く知らなかったです！！
金額もそこまでかからずに試せそうですし、一度試してみます！

Re: 外部入力の追加方法(5)

こんばんわ！

私はトランクにある純正ＣＤチェンジャーのカプラーに差すだけでiPhoneが聞ける、DICEインテグレーションキットというものを使ってiPhoneを車内オーディオとして使用してます。
ＣＤチェンジャーは使用不可になりますが、専用設計ですので、ステアリングのボタンでの操作は勿論、純正デッキでの操作、割当が可能になっていて、まるで純正のような感覚で操作できます。

現在も販売しているのかは不明ですが、ネットで調べてみてはいかがでしょうか？
私は中古購入しましたが、新品はたしか3〜4万位したと思います。

Re: 外部入力の追加方法(6)

＞ じょん様
レスありがとうございます！
DICEインテグレーションキットなるものがあるのですか！
勉強になります！
こちら自分の車体はCDチェンジャーが搭載されていないのですが、設置可能でしょうか？
見れば分かります？
質問ばかりですいません！よろしくお願いします！

Re: 外部入力の追加方法(7)

CDチェンジャーが装着されていなくても、接続カプラーはトランク左側ボックス内にきています。
カプラーが2つ接続されずに放置されていると思います。

もちろん、純正チェンジャーもポン付けで取付可能です。

Re: 外部入力の追加方法(8)

そめすけ様

dokkan様のいうように、まさにその場所にカプラーが２本あると思います。
標準でCDチェンジャーを装備されていると思ってだんですけど、そうでもないみたいですね
(^^;)

Re: 外部入力の追加方法(9)

> DOKKAN様、じょん様
ありがとうございます！
探してみます！
FMモジュレータか、純正AUX、DICEインテグレーションキットのいずれかで、金額、手間、結果を考慮した上でやり方を考えてみます！
また、追加完了したら報告します！！

Re: 外部入力の追加方法(10)

皆様色々とアドバイスを頂きありがとうございます。
解決しましたので、ご報告させて頂きます。
結局金額が安く済むということと、作業が簡単という理由でFMモジュレータにしました。
トランク内にFMモジュレータを設置し、運転席まで配線を引っぱりました。
音は多少雑音はあるもののFMトランスミッターと比較すると圧倒的によくなったのでよかったです。
音質は、スピーカ、配線、アンプ交換、デッドニング等をやれる余裕が出来てから追求しようと思っています。
次はOBCを外して社外ナビを入れたいなぁと考えております。

シガライターでレーダー探知機電源を取り帰宅して外しましたら　シガライターヒーズ切れたので取り替えましたら　エンジンかからなく成りました何時も非常にかかりは良かつたのですが　セルモータは回るのですがエンジンが噴いてきませんどなたか助言宜しくお願いいたします。(;_;)

Re: ヒユーズ切れ取り替えたら(1)

それはあまり因果関係はなさそうですよ！？もしもソケットに過電流が流れたとしても、点火系に影響する様な事はあまり考えられないと思いますが？？

エンジンが噴いてきません？？それはどういうことですか！？
かかる気配が無いという事なのか、かかりそうだけどプスンプスンと止まってしまうということなのか？
それにより違いますが、文面からだけの判断だと、どうも燃料ポンプが動かなくなってガソリンが来てないんじゃないかと思いますが、もしかしたら過電流でヒューズが切れたか、リレーがダメになったか、本体の寿命とかかもしれません。あとは実車見ないと・・・

Re: ヒューズ交換後にエンジン始動不可(2)

GMS様
助言有難う御座いましたヒューズが切れた状態の時にはエンジンは問題有りませんでした。
取り替えましたらセルモータは問題なく回ります。
どうも燃料が届いていない様でカカル気配がありません。
GMS様が言われる様に燃料ポンプ辺りかもしれませんね休み明けにレツカーですね。
有難う御座いました。又お知らせします。(;_;)

いつも楽しみに拝見させて頂いています
2002年式（後期型）の車両なんですが、

最近、リアガラス上部についているアンテナ（後期型のみ？】なんですけど、ネジ込式になっているので、洗車機に入れる際は外すんですが、どうもアンテナの途中が膨らんできています。

んでじっくり見ると、その部分の表皮が軽く破れ、内部が腐食（サビ）で膨らんできています。

そこで、交換したいなと思い、代替えを探すんですが、フィットするものが見つかりません。

そこで、どなたか純正で余っている方、譲ってもらえないかと思い投稿しました。
もちろん有料で、中古で構いません。
もしくは、ネットで買えれば（純正or社外品）教えていただけないでしょうか？


ディーラーで純正を買う事は考えていませんので、宜しくお願い致します。
小さな事ですが、プクッと膨れていて気になります。そのうち折れてしまいそうです。

Re: 後期型のアンテナを交換したい(1)

あまりお役に立てませんが、自動車解体業者(中古パーツ販売)に相談する手もあります。
比較的大手として、大衆自動車さんがあります。

http://www.taishu.co.jp/

多くの支店をもっていらっしゃるので、近くにあれば、訪問もできますし、WebやメールやTELで
確認ができます。以前に一度、お世話になったことがあります。ちょっと見てみると、
最近入った2002年のE39(写真あり)もあるので、パーツとしてお持ちだと思います。

少しでもお役に立てば幸いです。

Re: 後期型のアンテナを交換したい(2)

Verdandi様、貴重なご意見ありがとうございます。早速問い合わせして見ました(^^)あとは連絡待ってみます。

今後も利用出来そうで、感謝感謝です。
やはりこの掲示板はためになります！
ちなみに今日タペットカバーパッキン交換しました(^^)
近頃ロアホースにオイルがベットリ！おまけに運転席側のエンジン下部から白い煙も上がってきており、時折車内も臭くてまいってました(;_;)

ですが交換後、暫くアイドリングしエンジンが温まったあたりから、またまた白い煙が・・・付着している残りのオイルが発しているんですかね？暫く様子をみてみます

話しがそれましたが、ありがとうございました(^^)

Re: 後期型のアンテナを交換したい(3)

Verdandi 様

本日紹介頂いた大衆パーツにて部品注文しました！

本当にありがとうございました(^^)

また他の件でもお助けを(^^;)

初めて投稿いたします。掲示板をいつも楽しく参考にさせていただいてます。
本日30万キロ到達いたしました。これも皆様E39乗りの方の情報のおかげと思っております。
私的には何も新しい情報がありませんがこの掲示板をいつも参考にさせていただいておりました。
これからもこの掲示板がE39乗りの方の助けになってほしいと思っております。
あと何年になるか分かりませんが私もE39と付き合っていきたいと思います。

Re: 走行距離30万キロ到達(1)

long distance様...初めまして（＾＾）v

此の度、愛機・Ｅ３９_５２５ｉで３０万キロの走破は「おめでとうございます」＼(^o^)／
☆;:*:;☆;:*:;☆“Congratulations”☆;:*:;☆;:*:;☆

其れにしても、３０万キロとは凄いです。。。
ＢＭＷ・Ｅ３９のエンジンとボディ等はタフと云え、高温多湿な日本の厳しい環境の中、立派です。
此れは、long distance様の愛機・Ｅ３９_５２５ｉに掛ける愛情、日頃のメンテナンスによる賜物でしょうネ。
宜しければ、３０万キロを走破する「コツ」を、ご教示頂きたいです。

Ｅ３９は良いですネ！
アグレッシブ且つダイナミズムなスタイリングへ変貌を遂げた、近代のＢＭＷにもすっかり慣れた今日この頃。
Ｅ３９に出会う度、あくまでエレガントに徹した佇まい、敢て主張を抑えたアンダーステートメント性が美点、控えめではあるが美しい姿のＥ３９は「素敵」です。
今後も色褪せる事はないでしょう(^_-)-☆

long distance様が仰っている通り、ＢＭＷ＠ＦＵＮは、ＢＭＷオーナーに取っては素晴らしい場ですネ！
各々のオーナーズルームで、多様な情報が共有でき、ＢＭＷライフに華を添えてくれます。
ＢＭＷ＠ＦＵＮには、いつも感謝しております。

long distance様、これからも愛機・Ｅ３９_５２５ｉを大切に、ＢＭＷライフをエンジョイ下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 走行距離30万キロ到達(2)

アル君　様

私のE39はとりあえずこの掲示板でも話題になる定番の故障、交換は大体一通り外装、内装、足回り、水回り等ありました。
唯一奇跡的にまだ無事なのがABS関係です。逆に2度目の交換となっているのがエアフロセンサーです。
オイル交換は約2万5千で交換、プラグ等も10万キロで交換、ATFは無交換です。普段からマニュアルモードで運転のためシフトショックは皆無です。
吸排気は長く乗るならいじらないこと、これをモットーとしています。
今パーツもOEMなら以前に比べどんどん安くなって長く乗るものとしては本当にありがたいです。
私がまだ乗り続けてる理由は高性能な車ではなくフィーリングが自分に合っているところでしょうか。

長文で失礼いたしました。これからもよろしくお願いいたします。

Re: 走行距離30万キロ到達(3)

30万キロ！おめでとうございます。

日本中でも30万キロ走った車　そうはないんじゃないですか？
ギネスブックに載るまで頑張りましょう！
さすがにエンジンそのものは世界トップクラスの技術力．．．

最近のデザインは国内外問わず似たような感じでE39のデザインのほうがかえって新鮮に感じます。
私のは通勤は軽で行ったりしてて62,000㎞ですが、20万キロ以上は乗りたいなと思ってたけど、びっくりです。

いつまでも乗り続けたいですね。

Re: 走行距離30万キロ到達(4)

９　様

私の周りには20万、30万オーバーの方は何人か知っております。

昨年ディーラの方に聞いたところ　形式はわかりませんが70万キロオーバーの
BMWがいらっしゃるそうです。恐れ入りました。

日本の湿気のある環境である意味すごいと思います。

Re: 走行距離30万キロ到達(5)

long distance様...今晩は（＾＾）v
「ご返信頂き有難うございます」

long distance様の愛機・Ｅ３９_５２５ｉ、３０万キロ走破に至るまでのメンテナンス歴を、ご教示頂き有難うございます。
なる程、ウィークポイント箇所は捉えた適切さが覗えます。
オイルはサービス インターバル通りで、ＡＴＦも推奨の無交換ですかぁ。
ＡＴはマニュアルモード使用が秘訣になる様ですネ。

愛機に長く乗るには、定期点検を適切に施し、異常発生時は速やかにチェックを受け、初期段階での修理によるダメージを最小限に抑える事が大切かなぁ。

それと、愛機の使用状況に関与するのも大きいのでしょうかぁ。
チョイ乗りとか、ゴー・ストップを繰り返す走行が多いと、負担も掛かりますよネ。

我が愛機は今月・９月で生誕１０年を迎えます。
走行距離は未だ７万キロ越えですが、long distance様を目指し、長く大切に可愛がって遣りたい想いです。

＞フィーリングが自分に合っているところでしょうか。
⇒long distance様の仰る、此のお言葉に尽きますネ(^_-)-☆
ＢＭＷはフィーリング良く、運転して楽しい車です♪

long distance様、愛機・Ｅ３９_５２５ｉとの生活はまさに「飽きる」という言葉は無縁のもの。
これから間違いなく、長く愛せる事でしょう！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

いつもお世話になっいますm(_ _)m
相棒の528なんですが、久しぶりに乗ったところエンジンから異音が・・・
アイドルでは異音無しなんですが、ATをDまたはＰに入れるとキュルキュルと異音がしますT^T
車に動く力が加わると異音。
自分ではファン、ACのプーリーかな？と思っていますが、よくわかりません。
ぜひ、みなさんのご意見をお願いします。

Re: エンジンから異音？(1)

こんばんは。

ほぼ間違いなく、プーリーやテンショナー関係だと思います。
小生のE39でもキュルキュル音が発生し、一通りを交換しました。
・ベルトテンショナー(2ヵ所)
・ディフレクションローラー
・アジャスティングプーリー(2ヵ所)
・ベルト
の交換で完治しました。大よそ9.6万kmのときに発症しました。

取り急ぎ、少しでも参考になれば幸いです。

Re: エンジンから異音？(2)

早速の解答ありがとうございますm(_ _)m
以前にベルトは交換しましたが、プーリーはお金をケチってグリスの詰め替えで対応してしまいました。
ちょうど自分の車も9万キロ。
すぐにでも部品を注文して交換します！

Re: エンジンから異音？(3)

こんばんは。

ご返信を拝見しますと、ご自分で交換されるようですね。
それでは、ご参考ついでに小生が交換したときの部品リストを参考に
ご紹介します。少しでも参考になれば幸いです。

　0711 9904 532　ボルトM8X105
　0711 9904 533　ボルトM8X50
　0711 9905 534　ボルトM10X25
　1128 1717 210　ベルトテンショナー
　1128 1722 789　ベルトテンショナー
　1128 1727 159　プロテクションキャップ
　1128 1730 532　キャップ
　1128 1748 130　ディフレクションローラー
　1128 1748 131　アジャスティングプーリー
　1128 1748 131　アジャスティングプーリー
　1128 7835 130　フラットワッシャー
　1231 1713 143　プロテクションキャップ

　部品を交換する際に外したボルトやプロテクションキャップが再利用できない場合も
想定されますので、交換する部品として、ご検討が必要かと思います。

　お役に立てれば幸いです。

＃ちなみに9.6万kmで交換後、交換することなく、現在27.7万kmを迎えております。

Re: エンジンから異音？(4)

おはようございます。

おっしゃる通り自分で交換するつもりです。
身分不相応ですがBMWが大好きなんで（笑）
運転する楽しみ、いじる楽しみですかね^_^

わかりやすく交換部品番号まで教えていただき大変ありがとうございますm(_ _)m
頑張ります！

E38に乗っています。
E46,E39と構造が同じだと思うので情報が多いこちらで質問させていただきます。

オイルゲージを入れる「穴」の中の構造はどのようになっているのでしょうか？

ゲージを入れると、途中で、抵抗が出てきますね？
何となく板バネにゲージが挟まれるような、、、。
ゲージも最初は普通に入りますが、途中から穴の片側に寄せられる
ような感じになります。　単なる（何も細工がされていない）パイプでは
ないと思います。

パーツリストを見ても、単なるパイプで構造までわかりません。
詳しい方、ここを交換したことがある方、お願いします。

Re: オイルゲージ部分の構造(1)

http://www.ekouhou.net/disp-fterm-3G015BL05.html
他メーカーですが、参考になるでしょうか。

外部からの異物進入をある程度は防ぐ構造になっていると思います。

Re: オイルゲージ部分の構造(2)

ゲージ側は真直ぐな棒状でパイプ側は曲がっているため
差し込む際にゲージがパイプの形状に従い
曲がるためではないでしょうか？

Re: オイルゲージ部分の構造(3)

ググルさん
　　　情報ありがとうございます。
　　　どうもBMWの一般的パイプとは違うようで、、、
しかし、ゲージ手元のオイルシールが単に接触対策と思っていたのですが、
プレッシャー対応用だとは気が付きませんでした。
　勉強になります。

元暇な人さん
　　　曲がっている、、、のは気が付きませんでした？！
　　　それが、あの「抵抗」だったのですね！
　　　理解できました！

しかし、ゲージは常に曲がった状態で装着されていたのですね
　
　ありがとうございました！

2003年E39です。走行距離は19万です。デフのブッシュからオイルが漏れて車検にとおりません。どなたか、修理代ご存じでしょうか？

Re: デフのブッシュ交換(1)

コメントが入っていないので
デフのサイドシール交換なら２〜３諭吉
センターなら６諭吉(マフラーを外さないとだめなので)
参考まで

LEDイカリングバルブについてご教示お願いします。

次の機能がある製品を購入したいと考えています。
①警告灯キャンセラー付であること
②フラッシング現象がカットされること

で、各種製品を調べたところ、次の製品がありました。

<Ａ製品>
・高度な電子回路採用により エンジン始動時に発生する
フラッシング現象をカットされます。
O.B.C玉切れ警告灯キャンセラー内臓型です。

<Ｂ製品>
・BMW専用設計で警告灯回避回路設計済。

Ａ/Ｂ製品とも、上記①，②に対応した製品となる認識で
良いでしょうか。
(警告灯回避回路＝②機能も包含する？？)

宜しくお願いします。

Re: LEDイカリングバルブについて(1)

はじめまして。
私は前期車に後期純正ヘッドライトを取り付けています。

A、Bは表現の違いで同等だと思います。

最近、ノーブランドの6W LEDイカリングバルブと謳われているものを取り付けました。
2000円程度で入手しましたが、警告もフラッシュもキャンセルできています。
ただ、値段が値段だけにダメになったら買い換えればいいやという気でいます（笑）
ノーブランドなので、コネクタピンが曲がっていたり、左右で若干色違いがあったりするかもしれないですよ。

おそらく、まるまる様が挙げられているものは画像上ではどちらも同じに見えるのではないでしょうか？
ノーブランド以外ではBELLOF、PIAA、BREX、LUXIあたりのメーカーが出していたはずです。

5W、6W程度のものでは、純正バルブよりも若干暗い印象です。

Re: LEDイカリングバルブについて(2)

こんにちは。
小生も一度、PIAA製に変更したことがありますが、すぐに元に戻してしまい、
今は、純正のままにしています。

dokkanさんが書かれておりますが、当時のPIAA製は、6W仕様で純正の10Wと
比較して暗いことと、ずうっと点灯していると、かなり熱くなってしまうことから、
使用継続をやめました。

今は、もっと良い製品が発売されていると思いますが、純正のボォっとした黄色っぽい
光り方もなかなか良いと思いますよ。

もちろん、個人の感想なので、参考程度にお願いします。

Re: LEDイカリングバルブについて(3)

補足ですが・・・
純正バルブは昼間に点灯していても分かるようになっていたはずです。
LEDにすると、やはり光量が少ないのでイカリングも細く見えます。

また個体差によって、メーカー品やノーブランド品に限らず、フラッシュしてしまう場合もあると思います。
これはナンバー灯などと一緒ですね。

私はロービームを55WのHIDに交換したので、ロー側の純正イカリングがHIDで打ち消されたようになっていたのでLEDにしたまでです。

Re: LEDイカリングバルブについて(4)

dokkanさん，Verdandiさん

早速の返信、ありがとうございます。

コメントを参考に製品をチョイスしたいと考えます。
今後とも、宜しくお願いします。

土曜日の朝からドライブに出かけて、夕方にコンビニに止めて車の外に出た際に、
ブブブブブブブ！！！！
と蜂の羽音のような音が聞こえました。
その時は蜂か何かがいるのかなとあまり気にしなかったのですが、
昨日車を出した際にも車を降りたら同じ音がしました。。
ちょっと怖いので、今週末に車を出してみて、それでも同様の音がする場合には、
ディーラーに持ち込もうかと思いますが、
同様の異音を聞いたことがある方いらっしゃいますでしょうか？
異音は車の下から聞こえていました。
毎回エンジン停止後に聞こえます。
が、エンジンがかかっている最中も音は出ていたのかもしれません。
音は、蜂の羽音のようにも聞こえますし、
チューブから何かが漏れている音のようにも聞こえます。
(;_;)

Re: 車体の下からの異音(1)

エアコンのドレンがエキパイにかかり変な音を出すことがあります。
ドレンホースの位置が悪いのかホースの破断等なのか確認してはいませんが
音の表現は人それぞれなので断定はできませんが参考になればと思い書き込みしました。
エアコンのドレンなのでコンプレッサーONでしばらく走った後に音が出ます。

Re: 車体の下からの異音(2)

リク様
ご返信ありがとうございます。
なるほど。
確かに冬はほとんどここ数ヶ月エアコンを使っていませんでしたが、
最近暑い事もあり、エアコンを使うようになっていました。
念の為ディーラーに持ち込んでみてもらおうと思います。

Re: 車体の下からの異音(3)

そめすけさん

エアコンのドレン。
当方も同一症状出ました。位置変更し解決しました。

Re: 車体の下からの異音(4)

hide様
ご連絡ありがとうございます！
なるほど！
E39ではよくある症状なのでしょうか。。？

配線の引き回しについて教えて下さい。
現在FMモジュレータをトランク内に設置し、後部座席のアームレスト裏から室内に配線を引き込んでいます。
そこまではいいのですが、現在は後部座席からうまく配線を隠す事ができず、
後部座席の足下を配線が丸見えの状態で運転席まで伸びてしまっています。。
実用には全く問題ないですし、後部座席に人が乗っても邪魔になるほどではないのですが、
美しくないので、何とかキレイに運転席まで配線を引き直したいと思っております。。

こちら、実際にトランクから運転席まで配線を引っ張った方いらっしゃいますでしょうか？
もしいらっしゃいましたら、どこを通すのがやりやすいでしょうか？
(;_;)

Re: 配線の引き回しについて(1)

http://www.yasu.sportscarfan.com/navi/03_b10/index.htm

上記のページが参考になると思います。
キッチリやるとなると上記の方法しかないと思われます。

Re: 配線の引き回しについて(2)

ググル様
ご返信頂き、ありがとうございます！
とても詳細に記載されており、非常に参考になります！
この方法で試してみます！

はじめまして。

キーレスでミラー自動折りたたみに変更できる旨
見たのですが自分のに出来るのでしょうか？
ひし形のキーで真ん中長押しできるようで

GH-DT25
平成15年3月初度登録

ディーラーは無いと言ってましたが
他サイトでかなり前の記事ですが出来たとみたんです。

お知恵お貸しください。

ファンベルト交換のため、シュラウドを取り外しました
リザーブタンクとラジエータ間のエア抜きホースをタンク側で切り離したのですが
市販のホースバンドで固定するとねじ込み部分が大き過ぎてシュラウドがはまりません
みなさんはどうしていますか？
そもそもラジエーター側で切り離せは良かったのでしょうか？
よろしくお願いします。

Re: リザーブタンクエア抜きホースの固定方...(1)

リクさんこんにちは

1ヶ月前にラジエーター破損により水まわり交換しました。
その時リザーブタンク、エアホース共交換し、ホースバンドも、タンク側ラジエーター側共ホームセンターにてホースバンド購入し交換しました。

特にホースバンドが干渉しシュラウドが納まらないということはありませんでしたよ^^;

ちなみに一番小さなホースバンドでした。
ホースバンドの締付け部(ナット部)を少しずらして、シュラウドに干渉しない部分を見つけてみてはいかがでしょうか？

もしくはホースバンド自体が大きいなどの原因でシュラウドに干渉しているのでは・・・

あと考えられるのは、ホースバンドの締付け位置でしょうか・・・
リザーブタンク側に対しての寄り(遠近)での影響等

他の原因だったらスイマセン^^;
何か参考になれば^_^

私のは納まってますので、上記の原因程度しか思いつきません。

ひょっとしたら、他にも何か邪魔してる等、今一度チェックしてみるのもいいかもです。
以外にそこだと思い込んで、実はあそこが！みたいなこともありますので^^;

Re: リザーブタンクエア抜きホースの固定方...(2)

やはりクランプが大きかったのでしょうね
ムリに収めようとしたらシュラウドが割れてしまいました・・・
使用したクランプは11-20です。
こうやって失敗を重ねて維持していくのも楽しいと思える今日この頃です。
ありがとうございました。

皆様、初めまして！

E39の525ツーリングの最終モデルに乗っています。

エンジンの不調について、ご意見を伺わせて下さい。

先日、走行中にエンジンがストールしてしまい、JAFで運ばれました。
症状は、アイドリングの回転が下がり、アクセルを煽っても、ボソボソと吹けない感じ
で、アクセルを抜くとストールしてしまう状態でした。

こんな事は初めてだったのですが、よく考えたら、以前に冷間時に気づいたら、エンジ
ンが止まってたという症状が数度ありました。

そこで、インテーク側とエクゾースト側のカム角センサー及びクランク角センサー共に
変えてみましたが、状況変わらず…

冷間時は、アイドルしているものの、温まってくるとストールしてしまい、エラーを消
さないと再始動もままならない状態です。

エラーコードがうろ覚えで申し訳ないですが、
リーンバーンがどうのこうの
バンク角がどうのこうのというエラーは出るそうですが、車屋に確認すると、O2セン
サー系のエラーではないかとのことでした。

ただ、O2センサーが死んでいても、燃調が固定されて、始動出来ないというのも考え
にくく、何が原因で、不調となっているのかさっぱり…

恐らく、リセットかけると始動すると言うことは、何かしらのセンサー系の異常だとは
思うのですが…



どなたかお詳しい方、ご教授いただけないでしょうか？？

Re: エンジンストールについて…(1)

ガソリン来てますか？
ガス欠の症状にも思えます、燃料ポンプは大丈夫でしょうかね
Ｏ２センサーじゃないでしょうね、それならアクセル吹かせば
ボトついても吹け上がりますからね

リーンバーンエンジン（希釈燃焼方式）じゃないですしね、
そのＭ型エンジンは・・・
要するにガソリンが薄いということじゃないですかね
カムもクランク角センサーも変えたのなら点火系はあまり考えられません
後はＶＡＮＳですがそれならエンストはないでしょう、ただ吹けなくなると思いますけど

Re: エンジンストールについて…(2)

ご返信ありがとうございます!!

参考にさせて頂きます。


フューエルフィルターは交換してみたんですが…

ちなみに、燃料ポンプって基本的には、
0か1の様に、不具合を起こすモノではないんですか?

経年劣化で、吐出料が減って、エンジンが吹けないなんて現象はあり得るのでしょうか？




リセットしなければ、再始動もままならないということは、どこかしらのセンサー系の異常かと判断していたのですが…？

Re: エンジンストールについて…(3)

私の経験では、蛍光灯が切れる時のようにだんだん症状が出て
そのうち動かなくなる、という風に思っています

燃料ポンプは結構アナログで、デジタルな動きではないと思います
結構回復しますがそのうち全く動かなくなってしまいます

またこの故障は診断機では直接的な表示はされません
もしかしたらそのリーンバーンという表示がガソリン不足という
風に取るのかもしれないと思ったんですが？？
バンク角とは点火タイミングのことでしょうかね、でもそれならよほど
狂わないとエンストには至らないと思いますし、もしそうなら
それこそ回復しないと思います！？

どちらにしても電磁ポンプを一度チェックしたらと思いますが？？

すっかりe39のオーナーズルームも、投稿が少なくなってきた事を感じます。

流石に限界になり乗り換えていく方が多いのでしょうか・・

私はまだまだ大好きなe39と共に、過ごしていきたいと思ってます。

最近暖かくなってきたので、久しぶりに部品交換でもと思って、リアペンドラムサポート
リアスタビリンクロッド)を交換しようと思ってます。

そこで締付けトルクをご存知の方いらっしゃいましたら、宜しくお願い致します。

Re: 締付けトルク(1)

33 55 スタビライザー
タイプ ボルト 値 単位
1AZ スタビライザー - トレーリング アーム
E30, E31, E36 / Z3 / コンパクト M 通常状態で締め付ける 22 Nm
E31 M10 通常状態で締め付ける 42 Nm
2AZ ペンドラム サポート - スタビライザー/スウィング アーム
E38 42 Nm
E39, E52 65 Nm
E53 100 Nm
E60, E61, E63, E64 M10 65 Nm
E65, E66, E67 M10 58 Nm
E60, E61, E63, E64, E65, E66, E67 M12 100 Nm

Re: 締付けトルク(2)

E39前期乗りです。

上の方が書かれていますが、参考までにペンドラムサポートは前後とも締付トルクは65Nmです。

Re: 締付けトルク(3)

e39さん、dokkanさん、情報提供有難うございます。

早速今度の週末交換します！
夏が来る前に交換しとかないと、真夏の炎天下の中は、流石に死んでしまいますから^^;

いつもお世話になっております。
まぁぶる と申します。
今回、諸先輩方々のお知恵とお力をお借りできれば、
と思い投稿させて頂きました。

最近カーボンボンネットを入手したのですが、
本品は『要ボンネットピン』として販売されている
物で自分もそうしようと思っておりますが、
E39のエンジンルームで、ここだっ！と言えるような
ボンピン取り付け位置が見つからずに悩んでおります。

もしどなたか、付けている方がいらっしゃいましたら、
アドバイス頂けると、助かります。

ちなみに、色々な諸事情により、DIYでの取り付けに
なります。

Re: ボンネットピンの取り付けについて(1)

http://bmwfun.x0.com/photo/e39photo5.htm
上記でカーボンボンネットを装着されている写真があります。
ピンは必須なんでしょうか？

Re: ボンネットピンの取り付けについて(2)

ググルさん ありがとうございます。
もう書き込みはないものと諦めてました(>_<)

この方の画像を拡大すると、うっすら？、それらしき
ものがあるように思えます。
（ハイ／ロービーム間の上の方？）

確かこの位置にはエアクリがあって、取り付け困難な
気がします。

自分が購入したボンネットは、一応【要ボンピン】と
なってはいます。

感覚的には競技に使用の場合？とは思うんですが、
まぁ、そうは書いてはないです。

今近所の板金屋さんと仲良くなって、色々相談しているところ
なんですが、来週末に取り付けトライの予定ですので、
またその際には状況報告します！

初めまして。
納車2週間のホヤホヤ、takemiと申します。
納車時56,000kでまだ200kほどしか走っていません。
特に気になるところとしては、ステアリングリモコンの
クルーズコントロールのI/Oスイッチが効いていないようです。
左側のオーディオコントロール，
右側最下段の内外循環切替ボタンは効くので、
スイッチそのものの接触不良が考えられます。

同じような症状の方，スイッチの修理等された方は
いらっしゃいますでしょうか？？

Re: クルーズコントロールについて(1)

30km/h以上でI/Oスイッチを押すとクルーズコントロールが使用可能な状態になり、＋のスイッチを押すとセットされます。
I/Oスイッチだけではセットされません。

Re: クルーズコントロールについて(2)

9 様

早々のご返事ありがとうございます！m(__)m
週末、さっそく試してみます！

Re: クルーズコントロールについて(3)

先日はありがとうございました。

が。残念ながら悲報です。
30km/h以上でI/Oボタンを押しても
まったく無反応でした…。
ディーラーの話では、I/Oボタンを押したときに
停止時でもクルコンランプが緑色で点灯するハズが
点灯しないので、おそらくマルチファンクションスイッチ側の
問題ではないかと…。

ディーラーに頼むといくらになるか恐ろしいので、
知り合いのクルマ屋に相談してみます。

アドバイスありがとうございましたm(__)m。

Re: クルーズコントロールについて(4)

E39とE46と変わらないと思いますが、

たしか
I/Oボタンは速度関係なく長押しで緑LED点灯

走り出してセットしたいスピードになったら
I/Oボタンの上のスイッチ（メーターマーク？）でスピードセット
（30km/h以上でないとセットできない）　

あとは走行中　　+　-　ボタンでスピード調整だと思います。

ブレーキを踏むとスピード解除、メーターマークボタンでも解除できます。

再度I/Oボタンを長押しするか、エンジンを切るかで緑LEDは消えます。

わけあって、一ヶ月ほど前、E46が廃車になってしまったので
確認出来ません、間違っていたらすみません。

Re: クルーズコントロールについて(5)

前期乗りです。

E39に限らずですが、どんな状況（停車時も）であろうともクルーズONにするとメーターにインジケータが点灯します。
そして、任意の速度でセットするとクルーズ走行します。

スイッチの故障であれば、ステア裏のコンタクトスリップリング配線の断線やイグニッションスイッチの故障の可能性も考えられます。
やはり、ディーラーや詳しいショップで診断を受けることをおすすめします。

Re: クルーズコントロールについて(6)

takemiです。

このたびは多くの方からメッセージいただきまして
ありがとうございます。

また今週末ディーラーに相談するかしてみます。

必要不可欠な機能でもないので、
電装系に影響なければ放置でもいいのですが、
これが原因で芋づる式エラーが出るのが
怖い…(笑)。

今後ともよろしくお願いいたします。

今月5日の会社の帰り、エンジンをかけたらENGINE FAILSAFE PROGの警告表示が出て、いったんエンジンを切りもう一度かけたら警告は表示されなかったのでそのまま乗っていました。

今週、二日乗らないで、今日乗ろうとしたら、キーレスでドアロックも解除できず、キーを差し込んでドアを開けてエンジンをかけようとしたらセルも回らない...
左のハイビームのヘッドライトだけ弱い光で点灯状態になりました。

去年の2月に、ディーラーでバッテリー 漏電テスト オルタネーター充電電圧点検 ヒーターコントロール機能点検
フロワーレジスター交換 ファイナルステージユニット交換 バッテリー無償交換をしてもらってます。

長野県で寒冷地ですが、二日乗らないくらいでバッテリー上がるのは異常ですよね？
他に何か原因があるんでしょうか？

Re: バッテリー上がり(1)

私も以前バッテリーあがりました。その時は「オーディオのアンプ」から
漏電していました。アンプを新品交換10万円くらい。したら治りました。

Re: バッテリー上がりの原因(2)

ディーラーでの漏電テストでＯＫだったのであれば、
異常放電は解消しているのでしょう。

漏電以外で、２日で上がった場合はバッテリー寿命、発電機の故障などでしょうか。
降雪時の夜間走行で、ライト、ヒーター、ワイパー全開のまま充電不足などで、翌朝ＮＧのケースもあります。

とりあえず、ディーラーで見てもらっているので大丈夫かと思います。

Re: バッテリー上がりの原因(3)

＞左のハイビームのヘッドライトだけ弱い光で点灯状態になりました。
パーキングランプが点灯した状況だったのではないですか？
例えばウインカーレバーを左側に倒したままでキーを抜くと
左側の前後ポジションランプが点灯した状態になります、２日ほど放置すればバッテリーがあがると思われます

Re: バッテリー上がりの原因(4)

よっしーさん、ググルさん、元暇な人さんありがとうございます。

ディーラーで診断してもらってきましたが、エンジンではなくTRANS FAILSAFE PROGの履歴しかなかったみたいで、そちらは一時的なもので今は問題ないらしいです。

考えられるのは、停車してエンジンを切ったあと、15〜20分くらいシフトレバーのPポジションランプが点灯していますが、どうも20分以上...２〜3時間点灯していたり、温度センサーのファンもエンジン切っても止まらなかったりしてるみたいで、そのへんを次回チェックしてくれるみたいです。
停止してからどのくらいまでPポジションのランプが点灯しているのか、しばらく乗って様子を見ます。

原因わかったら報告します。

Re: バッテリー上がりの原因(5)

シフトポジションのランプですが、ドイツでの考え方でキーOFF後20分程度は車内電装品を使えるように通電している仕様だったはずです。
その後は自動的に落ちるはずです。

Re: バッテリー上がりの原因(6)

dokkanさん　ありがとうございます。

その後ですが、ディーラーで車両テストをしてもらった後は、エンジン停止後のPポジションランプも20分で消えるようになり、ここ三日くらい乗りませんでしたがバッテリーも上がることなく一発でかかります。
気温も-8℃くらいまで下がりますがなんともないです。

やはり停止後のPポジションランプがずーっと点きっぱなしだったのが原因だったのかディーラーも休みに入ってしまって行ってないのではっきりしたことは解りませんが、今のところ心配はなさそうです。

Re: バッテリー上がりの原因(7)

真因は...
エンジン停止後20分間シフトレバーのPポジションランプが点灯する設定になっているが、ずっと点きっぱなしで温度センサーのファンも回りっぱなしになっていた。
電気系統を制御しているベーシックモジュールユニットを交換。

　車両テスト　\3,672
　電気系統トラブルシューティング　\4,590
　GM交換　\3,672
　ベーシックモジュール　\66,528
　バッテリー補充電　\918

お世話になります。

前期乗りですが、この頃左リアウィンドウを閉める際にバキバキと異音がするようになりました。
以前から引っ掛かりがあるようでしたが放置していたので悪化したのだと思います。
お決まりのレギュレータ故障だと思いますが、現在はかろうじて閉められたので近々交換を考えています。

通販を見ていますと社外品のレギュレータが沢山出回っていますね。
価格も安く気になっているのですが、もし使用されている方がいらっしゃいましたらご意見頂けますと幸いで御座います。
純正品でも破損するのだったら、社外品もアリかと思っていたりします（笑）

よろしくお願いいたします。

Re: リアウィンドウレギュレータについて(1)

こんにちは

私は、４年程前にリアウインドウレギュレータを社外品の安い物に交換しましたが
現在まで何も問題無く使用できています。
まぁリアなんでほとんど使うこともないのですが・・・

Re: リアウィンドウレギュレータについて(2)

teppanさん

ご回答有難う御座います。
E39のリアはレギュレータを外すのにガラスも外す必要があるようですね。
社外品も価格帯が様々ですが、どの程度のを選ぶか悩むところです。

私の車も、数える程しかリアウィンドウは開けたことがありません。
窓枠のゴムがガラスに貼り付いて負荷がかかると聞いたことがありますが、屋内保管してても壊れるのは仕方ないです（笑）

２００３年式　５２５Ｍスポを中古で購入後、１年程度たちました。
現在距離は９４０００ｋｍ程度です。

先日、ショップにてオルタネーター、及びベルト関係やプーリー系など全交換してから
ギアをバック（Ｒ）に入れると１呼吸アイドリング回転数が５００以下程度になってからギアが繋がる感じです。

エンストこそしませんが、以前はこんなひっかかるような現象はなかったです。

夜はバックギア繋がるまで伝送系が消えそうになります。
（アイドリング下がるので当たり前ですが）

ＲからＤでは発生しません。

また、走行中、急加速しようとギアが落ちる時にやはり同じように息継ぎする感じがします。

昨年末から、リフターバルブ破損、ＥＣＵのＩＣ破損、ファイナルステージ、コイル、プラグ、リザーブタンク、
と立て続けに起こっており、経済的にちょっと気楽にショップに持ち込める状態ではないので、
ある程度目測だけでもできたらと質問させて頂きました。

関係ないかもしれませんが、感覚的に燃費が悪化している感じです。
（これはもうちょっとたたないと判別できませんが。。）
　

Re: バックギアでアイドリング低下(1)

文面から判断と言うのも難しいですが、どうもATの内部
の様な気がします、ATオイルの交換歴は？

ATの切り替えが悪いのでは！？と思いますがどうでしょうか、
対策としてはダメもとで、ATオイルとストレーナーの交換をして
みるくらいでしょうかね！？

Re: バックギアでアイドリング低下(2)

おはようございます。数年前に「信号待ちから」スタート時に
Dレンジでアクセルを踏むと加速せず、息継ぎとエンジンストップ
をしました。ディーラーで診断すると「クランクセンサー」の不良で
２か所交換でした。確か７万円くらい？
大切に乗ってくださいね。

突然ワイドモニターの左側のオーディオスイッチ（ボリューと兼用）を押してもオーディオの電源が入らなくなりました。

このような修理経験ある方いますか？

Re: オーディオのスイッチが(1)

会社の帰りにディーラーへ寄ってきした。

診断機でオーディオのリセットをしてもらったら直りました。

ヒューズは切れてませんでしたが、もし今度このような症状が出たらトランクルームのヒューズを抜き差しするだけでリセットされるってディーラーの人が言ってました。

大きな出費にならなくて一安心。

お世話になります。

E39初期型乗りです。
電動ステアリングコラムについてご質問させていただきます。
ノーマル状態ではステアリングがキーONで下がり、キーOFFで上がるのでしょうか？

ネット上でそういった記事を見て、気になりました。
私の車両は中古購入時からそういった動きはありませんが、スイッチでの動作やメモリーは問題ありません。

よろしくお願いいたします。

Re: 電動ステアリングコラムについて(1)

こんばんは。

小生の528iも前期型(97年製、98年登録)ですが、dokkanさんと同じように
スイッチでの動作やメモリでの動作には、全く問題ありませんが、キーの
ON/OFFでステアリングが上がったり下がったりしません…。

なので、標準仕様では無いのだろう、と思っております…。

Re: 電動ステアリングコラムについて(2)

Verdandiさん
早速のご回答有難う御座います。

私の車は96年モデルですが、同じようですね。
以前に電動コラムの付いた国産セダンに乗っていたこともありましたが、そういえばキー連動で動いていたな、と気になっていました。
また、ネット上で手動コラムの525iを電動コラムに移植するとキー連動で動いたという記事を見まして・・・そういえば後期だった気がします。

個人的には毎回動作するとモーターに負荷が掛かるので、現状のままのが良いです（笑）

Re: 電動ステアリングコラムについて(3)

こんにちは

私の528ｉ前期型も動きませんでしたが
シートを交換したら動くようになりました。（なぜだかわかりません＾＾；）
下のＵＲＬは、私がＥ３９をいじる時によく参考にさせていただいてる方のブログのＵＲＬです。
シート交換の時に参考にさせていただいたのですが、同じことをおっしゃっていました。
http://blogs.yahoo.co.jp/private_drager/35991660.html

Re: 電動ステアリングコラムについて(4)

teppanさん
ご回答有難う御座います。

E39は不明ですが、以前乗っていた国産セダンではメモリ用コンピュータがシートに付いていました。
E39も年式によってシートも違っているのかもしれないですね。

前期では元から動かない方が多いようですので、仕様のように思えます。
特に欲しい機能では無かったのですが、気になっていたのでスッキリしました。

今日室内清掃していて発見してしまいました。
リアウィンドウ周りの内貼りが左右とも剥がれてきてました。
同じようになった方いますか？イイ修理方法知ってる方いたらお願いします。

それと、工具セットですが、久しぶりに見たら、三ケ所抜けていましたが、最初からなかったのか、しまい忘れたのか何が入っているはずなのかわかりませんが、ご存知の方いたら教えてください。
お願いします。

Re: リアウィンドウ周りの内貼り(1)

こんばんは。

取り急ぎ、駐車場に行って見てきました。
小生のE39は、1997年1月製造の18年目の前期型の車両になります。
そのため、9さんとは異なると思いますが、少しでも参考になれば幸いです。

・工具は、ドライバ以外は、全て揃っていました。なぜドライバが無いのか？
　気が付いたら無かったですね。特殊解錠工具？なのか、理由なくドライバを
　持っていると摘発されるから無いのかな…。

・リアウィンドウ周りの内張りは、左右とも少しも剥がれておりませんでした。

　以上です。

Re: リアウィンドウ周りの内貼り(2)

Verdandi さん　いつもありがとうございます。

取説見ても工具の種類まで載ってないので3点、何が無くなってるのか不明です。

内貼りは接着剤で貼り付けるしかないですかね...

Re: リアウィンドウ周りの内貼り(3)

こんばんは。

下記サイトにて確認できそうですが、全て掲載されているかな…。
※ちょっと少ないような気もしますが…。

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT42&mospid=47541&btnr=71_0119&hg=71&fg=05

少しでも参考になれば幸いです。

Re: リアウィンドウ周りの内貼り(4)

前期乗りです。
リア内張りですが、内部に水がたまりやすいというのは聞いたことがあります。

工具ですが、牽引フック上側はプラグレンチが入る場所で、1998年モデル以降は省略されています。
プライヤー左側はホイール交換時に使うセット用ガイドピンが入ります。
スパナ左側は元から何も無かったはずです。
スパナ下のS字凹みには六角レンチが入ります。

Re: リアウィンドウ周りの内貼り(5)

Verdandiさんdokkanさん　ありがとうございます。

工具は、問題はプライヤー左側のホイール交換時に使うセット用ガイドピン以外は無くていいってことですね。

内貼りの剥がれのところも接着するにも失敗が怖いので8月の12か月点検の時にディーラーで治してもらったほうがいいかなと思ってます。

68,000㎞超えました。ずっと乗り続けたいなと思ってます。またなにかトラブルの時はよろしくお願いします。ｂ

お世話になります。
風量が変わらないので、この掲示板に記載されている通り
ボンネット内のエアフィルターを変えるのですが年末という事もあり
とりあえずエアフィルタつまりならのけてみようと、取り外してみ
ましたが、風量変わらず・・・原因は別にあるのではと思い
どなたか、ご教授よろしくお願いいたします。

Re: 風量が変わらない(1)

新年早々困りましたね。

多分、ファイナルステージ(ブロアレジスター)の不良だと思います。
車種は違いますが、私のも風量が変わらない、風が出たり出なかったりの後、
全く風が出なくなりましたが、これを交換して治りました。

X5は室内の足元上方あたりにありました。特殊な工具は不要でしたが、
狭いし作業姿勢がきつかったです。

この部品以外ならエアコンスイッチパネルの不良の可能性もあります。

Re: 風量が変わらない(2)

ブロアファン、コンプレッサーが動作するのであれば、ブロアレジスターの故障が可能性高いです。
私の車両では、初めは全体的に風量が少し弱めになり、次第に風量制御が効かなくなり(急にブロアが最大や停止する)、エンジン切ってもブロアが動作する、の流れでした。

場所は右前席の足元左側(エアコン操作パネルの奥くらい)にあります。
ご自身で作業されるのでしたら、右ハンドル車ではハンドル下のパネルを取外す必要があります。
また、レジスターのコネクタが堅いので滑りにくい手袋を着用することをお勧めします。

部品価格は純正で25000円程、純正同等の社外品で7000円〜だったと思います。

Re: 風量が変わらない(3)

新年早々皆様ありがとうございました。
自分では修理出来そうにないので、整備工場に出そうと思います
有難うございました。

Re: 風量が変わらない(4)

皆様お世話になります。
新年早々色々と手助けしていただき有難うございました。
結果報告ですが、やはりブロアレジスター不良でした。
的確な指摘すごく有難かったです。
これからもトラブルあればよろしくお願いいたします。

すみませんが助けて下さい。

ドアを開けたまま車内清掃をしていたところ
バッテリーが上がってしまいました。

E39のエンジンルームバッテリー端子と
妻の軽自動車のバッテリーをブースターケーブルで接続し、
軽自動車のエンジン始動してから２〜３分後に
E39のエンジンをスタートしたところ、
セルさえ回らず、エンジン不動になりました。

それまで点いていたルームランプも点かなくなりました。

どこかのヒューズが飛んだのでしょうか？

ブースターケーブルの接続は説明書の手順通りに行い、
間違った手順では行っていません。

軽自動車のバッテリー容量は小さいので、
E39は始動出来ない可能性がありますが、
エンジン不動になるとは思いませんでした。

どなたかこのような経験をされた方はいるでしょうか？

バッテリーは新品交換しますが、
エンジン不動ではどうしようと、ほとほと困っています。

Re: ブースターケーブル接続後にエンジン不...(1)

こんばんは、大変ですね、でも出先でなければ安心ですね。
私が数年前の体験ですが、ご参考になれば。。。
車庫に駐車→数日経過→カーステのアンプから漏電→
数日後→車のドアロックがリモコンで開かない→運転席ドアを鍵穴に
キーで開ける→セル不動→エンジンも動かず→エンジン上部で
ジャンプスタートできず→ＪＡＦが荷台のバッテリーに直に接続し
ジャンプスタート→ディーラーに入庫しバッテリー交換とアンプ交換
以上です。ご参考になれば幸いです。

Re: ブースターケーブル接続後にエンジン不...(2)

ご回答有難うございます。
大変参考になります。

荷台のバッテリーに直に接続してエンジン始動したのであれば
バッテリーを新品交換すればエンジン始動するかもしれませんね。

エンジンさえ始動してくれれば時間を掛けてヒューズが飛んだ箇所を
探すことも出来ると思います。

それにしてもエンジンルームのバッテリー端子は
荷台のバッテリー端子と経路が違うのでしょうか・・・

Re: ブースターケーブル接続後にエンジン不...(3)

こんばんは

新たに不動となってしまった原因を探らないとバッテリー交換で始動するか
微妙な気もします。

軽でクラウンを始動させたのを見たことがありますが、
アイドリング状態では発電力が足りずセルが回らない様子でしたが、
軽側でエンジン回転数をかなり上げることで始動成功してました。

ブースターケーブルが届けばバッテリー直接続＋軽側で回転数アップ
の状態で試してみてはどうでしょうか。
（バッテリー交換後と同じ状態かと）

Re: ブースターケーブル接続後にエンジン不...(4)

私も暮れにバッテリーが上がりリモコンではドアロックさえ解除できない状態でしたが、軽自動車のバッテリーを繋ぎアイドリング状態ではセルが回りませんでしたが、アクセル踏んで回転上げてもらったら始動できました。

ディーラーで車両テストしてもらった後は充電もしてないですが問題ないです。

Re: ブースターケーブル接続後にエンジン不...(5)

経過報告です。
本日バッテリー交換を実施しました。

交換前は電装品を含め、全く動作しなかったのですが、
無事エンジンが掛かるようになりました。（本当に良かった）

バッテリーの電圧が下がりすぎるとセルすら不動になってしまうようです。

テスターを使ってヒューズも一通り確認しましたが全て正常でした。
こんなことになるくらいなら早めに交換しておけば良かったです。
（ちなみに純正バッテリーを9年も使っていました。）

我が家のE39も初年度登録から12年で走行距離は14万KM。
一時は寿命かとも思いましたが、もう少し乗ろうと思います。
（大きな故障が無ければ）

いろいろアドバイス頂き、有難うございました。

明けましておめでとうございます。
　本年も宜しくお願いいたします。

たいした整備は出来ません。自分なりにボツボツやってます。
ここで頂いたアドバイスは大変ありがたく２００１年モデルの延命に大変役立っています。

正月休み中愛犬のシェットランドが車中留守番中にハザードを踏みバッテリー上がってしましました。
過去何度もありましたがバッテリー上がりはなく油断していました。
気温が低いことも手伝って充電ではそろそろ心配になってきました。
エンジン始動してましたが社内掃除していたらまたまたバッテリーあがり。
現在は純正バッテリーが現在装着中です。サイトを調べると国産ではないブランドがずらりと検索されます。
PSIN-1A　１００Ahがよいのでしょうか？皆さんはどのバッテリー使用してますか？

バイクではリチウムイオンしてます。車はどうなんでしょうね？

困ったときだけアドバイス求めずうずうしいとは思いますが皆さんコメントお願いいたします。

Re: バッテリー交換(1)

E39 530i用で下記の記載があれば問題無いと思います。

・90Ah以上
・CCA：800A（SAE）以上

メーカー名というよりも品質は価格に比例しているかと思います。

Re: バッテリー交換(2)

年末に交換しました。
交換方法は簡単で、ネット上で公開されている方も多数いらっしゃると思います。

私のE39では90Ahの純正バッテリーを9年半使用し、突然死する前に予防交換しました。
84AhのBOSCH PSIN-8Cを取り付けましたが、100AhのPSIN-1Aも問題なく取り付け可能です。
E39の取付ステー的に、外形353ｘ175ｘ190サイズのバッテリーをおすすめします。

VARTA、BOSCH、moll、ACデルコあたりのメーカーのものを購入すると間違いないのではと思っています。
ググル様が仰られているように、メーカーも信頼性において重要ですが、やはり高価なもののほうが品質や耐久性は良いです。

Re: バッテリー交換(3)

ググルさま、dokkanさま
アドバイス有難うございました。

BOSCH PSIN-8C注文しました。

現在は８０Ａの純正が装着されています。８４Ａあれば充分かと。
少しだけですが１００Ａより軽いです。欧州車用はブランドも国内とは違いますね。
日本製の軽量モデルが欲しかったですが予算も考慮し上記の結果となりました。

ハザードをワンコが踏んだのは数知れず。今までバッテリー上がらなかったことが幸運だったのかもしれません。
以後注意します。

有難うございました。

ガソリンが相変わらず高いですね。
80,90年代のBMはレギュラーとハイオクの混合のほうが良いと聞いた覚えがあります。
ハイオクだけだと高いので混合のほうが多少は割安です。
どなたか混合されている方いらっしゃいますか。
割合はどのくらいでしょう？
使用感はどうでしょうか？
今度ハイオク２、レギュラー１で混合してみようと思います。

Re: ガソリン混合(1)

長距離走る時にやっていました、車はE91−325でした
割合は5対5です。使用感はほぼ変わらず分かりませんでしたよ

欧州のガソリンの規格が日本で言うレギュラーが95オクタン
だそうで、日本のレギュラー90オクタンより高いので日本ではハイオク使わざるえないと
聞いて、ハイオクが98〜１００オクタンだそうですのでちょうど半分くらいでいいん
じゃないかと思って、最初にハイオクで満タンにして半分減ったらレギュラー
入れて、また半分減ったらハイオク入れてと言う風にしていました
フィーリングは別に変りは無いようでしたね

Mのエンジンは98オクタン以上と明記してありますからやりませんけど・・・
E39で2対1なら問題ないと思います

Re: ガソリン混合(2)

GMS様
情報ありがとうございます。
安心しました。
2：1でやってみますね。
問題ない様であれば1：1まで混合してみます。

Re: ガソリン混合(3)

こんにちは　数年ぶりに投稿します。愛車は2000年式525i
ですが、今までハイオクを入れたことは最初の数回だけです
ずっとレギュラーで走っています。勿論消耗品は壊れました
が、自分で直せる部品はオクで買って、未だに大きな
故障無しです。現在16万キロ突破しましたよ。
燃費は普段リッター8キロ　高速だと最高で13キロです。
他も何もしていません。オイルも2.5万キロごとに変えて
います。
20万キロ過ぎてもE39大好きなので当分乗ると思います。

Re: ガソリン混合(4)

BMノリーさん
レギュラーガソリンでノッキングなど不具合ありませんか？
日本のガソリンの精製技術はおそらく世界一なので問題ないのでしょうか？

Re: ガソリン混合(5)

私もレギュラー派です。たまにハイオク入れますが、全く問題なく乗れています。ノッキングなども全くありません。
MINIはハイオクを入れていますが、どちらもあまり変わらないような気がします。
私も２０万㎞目指して走っています。現在１１万キロです。

Re: ガソリン混合(6)

はるさん
情報ありがとうございます。
レギュラーとハイオクの差（加速、トルク感）は感じませんか？
変わらないのであれば高いハイオク入れる意味ないですね。
エンジンに悪影響はないのでしょうか？
新車からレギュラーなのですか？BMのレギュラー使用はE30のみだと思ってました。

Re: ガソリン混合(7)

46 39の6気筒、レギュラーでノッキングしてました。
特にアクセルをガバッと開けた高負荷の時に酷かったです。
GSやメーカーの違い、今と昔の違いもあると思いますけど。
E90（4気筒）では、発売当初にガソリン高騰があり2、3回レギュラー
を入れましたが、ハイオクの時と同じようなペースで走ろう
とすると燃費悪化。結果ハイオク入れてました。
壊れないとは思います。けど、フィーリングと燃費は悪化すると思います。

Re: レギュラーとハイオクのガソリン混合(8)

現在１１万キロ走っていますが特にエンジンに問題なさそうです。
ノッキングもないし別に加速感もそれほど違いがあるとは思いません。
ハイオクのみを入れていたときもありましたがそれほど変わった感じはしません。
ミニはハイオクのみですが、加速感はハイオクの性ではなく車の正確の性だと思います
マニュアルの軽トラに良く乗っていますが、加速は軽トラの方が楽しいような気がします。

Re: レギュラーとハイオクのガソリン混合(9)

>yokohama 39さん

再度こんにちは(^o^)　ノッキングも1回も経験した事ありません
とある場所で最高速出した時も、レギュラーでした。メーター振り切り
近くまで出ました。その後も快調です。
2004年頃にこのサイトを毎日見ていましたが、1996年〜1998年型
あたりが、1番故障が多かったらしく、当時は随分窓が落ちたとか
天井が禿げたりとかの報告がありました。
当方の場合は、全くその気配もなく、当たりだったのかな？
と思っていましたが、現在も何の不具合もなく乗れているので
結局は純正で、ガソリンがレギュラーをいれていたことを
除けば、完全ノーマルで乗っているのが長く乗るコツだと思います。
消耗品も随分持ちました。バッテリーは10年　プラグは15万キロ突破
したときに、イグニッションコイルが1個だけダメになったので
そのついでに交換しました。プラグは全交換ですが、コイルは5発は
未だ未交換です。
まだまだ乗りますヨー(^_^)v

常にでは無いのですが、停まっていて走ろうと思ってアクセルを踏むと
エンジンが止まります。当方2001年式525iツーリングです。4月に車検を取り6月に燃料ポンプを交換しました。
走行距離は、152000キロです。まだまだ使いたいので、どなたか詳しい方教えて下さい。宜しくお願いします。

Re: アクセルを踏むとエンジンストップ(1)

通常走行できているのであれば、
燃料供給は問題ない気がします。

発進時、アイドリング回転数が低いことはないでしょうか？

エンジン負荷がかかった状態でストールする要因を
工場で検知することをお勧めします。

Re: アクセルを踏むとエンジンストップ(2)

ググル様
ご意見ありがとうございます。
検索してみたら、燃料制御系の故障が疑われる・・・
との事でした。修理工場に持って行きます。

Re: アクセルを踏むとエンジンストップ(3)

ディラーで診て貰った所、カムシャフトセンサー不良でした。2万円ちょっとで完了です。

皆様こんにちは。
いつも拝見し、大変役立っています。

最近、エンジンをかけるとエンジンからカンカンと物凄い音がし、且つエンジンもブルブル揺れている状態で困っています。
ですが、少し乗ってしまえばカンカン音は、無くなります。こんな症状を経験した方、いらっしゃいますか？
ご教授願います。

Re: エンジンからカンカンと音(1)

しばらくしたら音が消えると言うことならオイルタペットの打音

オイルはいつ換えましたか？または古くなってオイルポンプの
能力が少し落ちてタペットのオイル切れで音が出てると思います
しばらくするとオイルが回り出して音が消えると言う事です

タペットの音なら昔からよくあります、さむい時期にしばらくのらないと
オイルが下がって始動後しばらく音が出たりします、E90の325でも経験しました
あまり神経質にならなくてもいいですが、オイル管理で音はしなくなりますよ

ただしずっと打音が聞こえてるならメタル流してる可能性もありますので注意してください
これはクランクとコンロッドをつなぐ軸受けメタルですから焼き付きを起こしますので
エンジンをオーバーホールしないといけませんからね
でも多分文面からするとオイルタペットの音だと思いますよ

この症状ではエンジンのぶれは起こりませんので別の病状だと思いますけど！？

Re: エンジンからカンカンと音(2)

GMS様

早速のご教授ありがとうございます。
オイル交換は1カ月前に行ったばかりです。オイルの量をチェックしてみます。

Re: エンジンからカンカンと音(3)

ミスファイアーではないでしょうか？
コイルあたりで悪いのがあるかも？
手っ取り早く、診断機にかけるとログが出るかもわかりませんよ。

Re: エンジンからカンカンと音(4)

リク様

ご教授ありがとうございます。ミスファイアーとは？？？
ガソリンの不完全燃焼のことでしょうか？ご教授願います。

お世話になっております。
96年初期型528i乗り、走行はやっと28000kmです。

最近、点検でフロントスラストアームのラバーマウント亀裂を指摘されました。
ブレーキング時に若干ステアが踊るような時があるので、これが原因だと思っています。

ラバーマウントの交換・打替で済むようですが、ナックル側のボールジョイントの劣化も気になるところです。
アームごと新品交換が良いのか迷っています。
ご意見いただければ幸いです。

よろしくお願いいたします。

Re: フロントスラストアーム(1)

dokkanさん、こんばんは。

あまり明確な根拠のもとのカキコではない点、ご容赦ください。
足回りのブッシュやゴム類は、急に壊れて、機能しなくなることはなく、徐々に劣化して
いくものです。急な変化がないので、オーナもその劣化に気づきにくいのでは？と思います。
そのため、できれば、一度に一通りを修理、交換された方が、交換後に安心して、安定して、
快適に乗れるのでは？と思います。
※新車時は、全てが新品だったので、このときの状態に近い方がやはり良い状態であると
　 考えてのことになります。

個人的なお奨めとしては、ある程度、纏めて修理された方がその後に良いのでは？という
お話しでした。少しでも参考になれば幸いです。

Re: フロントスラストアーム(2)

Verdandiさん

ご回答有難う御座います。
仰る通り、一箇所が劣化していると、他箇所ブッシュ類も同レベルだと思います。

今回はDではなく信頼おける専門店で整備してもらいましたが、不具合はフロント足回りでは、左スラストアーム・ラバーマウント亀裂だけでした。
リアは左右コントロールアーム、ガイドアーム、ロアアームがブッシュ劣化で交換時期のようでした。
距離を走っていなくても経年劣化する、という例です（笑）

フロントスラストアーム・ラバーマウントだけ交換して問題無いか、主治医に相談してみます。

最近、都心に引っ越したので小さなクルマ（BMW 1シリーズ、MB Aクラス等）に乗り換えを考えていました。
試乗してみても、E39のほうが良い意味でドイツ車らしい重みがあって踏み切れないですね。
もう少し付き合っていこうと思います。

E39オーナーの皆さま
今晩は、11月中旬に民間整備工場で車検でした。
《主な修理》
F・Rブレーキディスク＆パッド交換
F・Rワイパー交換
ステアリング交換（持ち込みのため工賃のみ）
Fガラスモール交換
ベルト類、プラグ交換等　総額35万円ちょっと
取り敢えず2年の延命です。。
先日、アルファロメオ店の下取りは3万円とのこと。。
やはり乗りつぶしかなぁ。。。

Re: 18年目の車検しました。(1)

よっしー様...今晩は（＾＾）v

Ｅ３９_５２８ツーリング、１８年目の車検を無事に終えた御様子ですネ(^^)
有用なメンテ情報は有難うございます<(_ _)>
特に大きな部位の交換は無く、何よりの結果ですかネ。
リアサスペンション（エアサス）のトラブルが定番とも聞きますが、大丈夫でしょうかぁ。

我が愛機も今年の９月に１１年目・５回目の車検を受け、費用は諸々を含め総額４０万円でした。
主な交換部品は足回りのブッシュ類、ドライブベルト等で経年・摩耗によるものです。
フロントタイヤも交換したが、ディーラー価格は高額なので持込みました。

１０年を越えると経年・摩耗の部品交換も増えますが、交換するとフィーリングが復活されますので素敵ですネ。
今後も愛情メンテによりベストな状態を維持したい想いです(^▽^*).。oO

Ｅ３９_５２８ツーリングは素敵です、いつまでも大切にエンジョイして下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 18年目の車検しました。(2)

アル君様
返信有難うございます。
今の整備工場では、リアエアサスは変えてませんね。その前は
１０年くらいディーラー整備ですが、言われてません。
たまにエア漏れ警告でますが、整備工場社長は大丈夫と言ってます。
今回の車検通すか家族で話しましたが、通すこととなりました。
BMWなら1シリーズ、アルファならジュリエッタがまじで欲しかった。。

Re: 18年目の車検しました。(3)

よっしー様...今晩は（＾＾）v
「こちらこそ、ご返信は有難うございます」

リアエアサスの不具合が多いと聞いておりましたが、大丈夫な御様子ですネ(^^)
エアサスは、ショックと一体になったエアサスモジュールではなく、シンプルな構造でショックアブソーバーは別に装着されているので、トラブル発生時は安価に抑えられそうですネ。

車検後、トラブルが発生しない事を祈っております。
ＢＭＷ１シリーズもイイね！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

初めての投稿から早、、数年が経ち我が愛車も数々の苦難を乗り越えて参りましたが・・・この度とうとう運転席レギュレター、ＡＳＣ、ＡＢＳ点灯、駆動時に床下部分からのカタカタ異音発生（原因不明）、高速走行時に食らった飛び石でフロントガラス破損等一気に噴出してしまい。。。
さんざん悩んだ末、、、Ｅ60への乗り換えを決意いたしました、、
いろいろ思い出はありますが、新しい車でまた新しいＢＭＷライフを進めていけば人生においても「駆け抜ける喜び」を感じられるものと信じております。お世話になった方々、本当にありがとうございました。卒業ではなく移籍という形になりますので、Ｅ60側でお会いした時はまたよろしくお願いいたします。

Re: お世話になりました(1)

こんばんは。
ＡＳＣ、ＡＢＳなど今まで点かなかったのでしょうか。
当りの車両だったのかもしれませんね。
愛車はＥ３９の定番的な故障は一通り経験して
今は落ち着いていますのであと数年はいけそうです。

Ｅ６０でも駆け抜ける歓びを堪能してくださいね。

Re: お世話になりました(2)

BMW初心者さん、こんばんは。

お久しぶりです。

最近は、E39への書き込みが殆どなく、ほぼ毎日眺めに来ていますが、
なかなか新しいスレッドが立たない状況に寂しさを感じておりました。

この度、E39からE60へ乗り換え判断されたとのこと、なかなか踏ん切りが
付かなかっただろうなぁ、と誠に身勝手な思いで文章を読ませて頂きました。

古い車体の修理を繰り返して、乗り続けようとしても、どうしても経年劣化には
耐えられませんので、遅かれ早かれ、いずれは、乗り換え時期が来るものです。

E39と比較してE60は、いかがでしょうか。やはり隔世の感はありますか。
E39は、20世紀の乗り物ですが、E60は、21世紀の乗り物ですので、違いがかなり
あるのでは？と想像しております。

これからは、E60の掲示板ですね。私もいずれ、どこか別の掲示板に引っ越すことに
なると思いますが、もうしばらくE39を乗り続けてみます。

＃私事ですが、明日は、愛車E39のマフラー懸架部分とマフラー本体の修理のため、
　入庫予定です。ルーフ塗装も荒れてきたので、財布に優しくない状況です。

Re: お世話になりました(3)

E39爺 様 Verdandi様 ご返信ありがとうございます。

私のE60も無事納車され、新たにＢＭＷ Ｌifeを送っております。
Verdandi様のおっしゃる通り、E60は…驚きの連続です。この世代間でここまで違うのかと…
まず、エンジンのパワー、トルク感、静粛性…別物でした。それでいて回すと シルキーシックスの咆哮がきっちり聞こえる。確かに、内装のプラスチック感や、精度の悪さには閉口致しますが…
あと、特筆すべきは、やはり アクティブステアリング。
素晴らしいです。最初は面喰らいましたが、慣れるとキビキビした動きに改めて駆け抜ける喜びを感じています。
ただ、故障すると修理代金で…諭吉さんも駆け抜けて行くらしいです( ノД`)…
そして、ヘッドライトもやはり明るいです。
私の中では…E39でＢＭＷを知り、素晴らしさを教えてもらいました。E39は間違いなく名車です、その血統(中身)は見事に受け継がれ、進化した車との印象を受けました。
恐らく、F10、11では、更なる進化をしているでしょう。
この先も楽しみになりました。
稚拙な文章ですが、お礼と、E60の感想とさせていただきます。

追記 あの見た目…絶対気に入らないと思ってました…しかし、我が子は不細工でも可愛い、同じ感覚が芽生えて来てます…苦笑

みなさま、ありがとうございました！

困った時の駆け込み寺的なこちらのサイトで色々勉強させていただいております。
さて、私のE39も付き合って15年を超えました。
昨年の車検であらゆる部品を交換して、またこれから長い付き合いになりそうです。

ずっと辛抱してきたオーディオについて皆様のお知恵をお借りいたしたく、投稿させていただきました。
オーナー様、かなりの割合で感じておられる、音の悪さに対する改善策についてです。

プロショップに任せれば問題ないのでしょうが、費用対効果にどうも納得がいきません。
そこで、こちらでも話題になった、サウンドシャキットを取れ付けられた方も含めてご意見を賜りたいのですが、
私のE39は1999年式、中期にあたる、ナローモニターの純正ナビ装備のオーディオシステムです。

ご存知の通り、トランク左側にアンプがございます。
サウンドシャキットを取り付けられた方がおられる、ということは、スピーカー入力、もしくは、スピーカー出力にネットワークが介される前の4chのコードが存在するわけですよね？

シャキットの接続方法を調べましたら、アンプからスピーカーに向かう位置に挟み込むようですが、その接続ポジションにスピーカーライン入力付きのアンプを挟んで、そこからスピーカーへ出力することは可能でしょうか？

ステアリングに付いてるコントローラーで音量や、ラジオの周波数を変えたいので、OBCユニットを外したくないのです。
その接続方法で問題がなければアンプからの出力にさらにサテライトスピーカーや、サブウーハーなどを追加するのも可能かと思いまして、、

どうぞご教示方、よろしくお願いします。

Re: アンプ増設について(1)

純正オーディオはアンプ、スピーカーの性能がセットになってますので
シャキットで中間を増幅しても「音の悪さ」が改善するか微妙なところです。
シャキットだけで６万もしますので。
個人的にはラウドネスやサラウンドボタンを押した程度のイメージです。。

昔に比べるとカーオーディオはかなり安くシャキットが割高に感じます。
ワイヤレスのリモコンもありますし、
安いヘッドユニット（50W x 4)と社外品スピーカーに置き換えただけでも音は全く違います。

お世話になっています。

先日、ドアミラー交換の際にフロント左右内張りを外しました。
しかし、左右ともにドアハンドルの戻りが非常に悪くなりました。
ドア開の操作は問題ありません。

調整等できるものでしょうか？

よろしくお願いいたします。

Re: ドアインナーハンドルの調整(1)

推測でしかありませんが、
取り外した後、組み付け戻しの過程が正しくないのではないでしょうか。

戻りが悪い・・・抵抗が発生している原因を特定して取り除くしかないです。
案外、組み付け直しだけで直ったりして。

Re: ドアインナーハンドルの調整(2)

ご回答ありがとうございます。

インナーハンドルにかかるワイヤーを何度か引っ張ってやると直りました。
何処かで引っ掛かっていたようです。

原因を探すのに時間がかかりましたが、簡単なことでした。

17年目のマイナーチェンジいたしました。
ハイライン純正タイプのフロントスポイラー
が塗装が終わり、取り付けました。
前期はＭスポーツの設定が無く、今はやりでは
ありませんが。。ノーマル重視でちょこちょこやってます。
来月はお金も無いので、車検します。買い替えはいずこへ。

Re: フロントスポイラー取付(1)

素敵です。

前期型は、純正のフロントスポイラーを付けると全く違った印象になります。
特に前期型は、フロント周りが丸みを帯びているので、効果的です。

小生のE39も純正のフロントスポイラーを装着していますが、いまだに眺めては
「良い良い」と自己満足です。

車検とのことですが、小生も今年、17年目の車検を受け、ブレーキ回りを一式
交換するなど、リフレッシュして、乗り続ける覚悟満々です。

今後もE39ライフを楽しんでください！

Re: フロントスポイラー取付(2)

verdandi様
お返事有難うございます。
手持ちの98-99オプションカタログを再度確認いたしましたら、
純正タイプではありませんでした。
ネット調べでは、ハルトゲのパクリですね。似てます。
うちは17年落ち14年所有になります。大事にします。

よろしくおねがいします
故障の連続でもう長くは無いかもしれませんが、故障との戦いでかえって愛着のある愛車です
そんな中で訳のわからない不具合で困っています。同じような経験談や経験豊富な皆さんの推理でも結構ですのでお聞かせください
タイトルの通り・・E39の冷却水は密閉された中で暖まると圧が上がりますが、元の温度や冷え込んだ朝などには１気圧に戻ると思います。
ところがエンジンが冷えた状態でもラジエターホースはパンパンで、キャップを緩めるとプシューと空気が抜け、ホースがしぼみます。
どうも異常に圧が高いようにも思います。交換したばかりのラジエター（といっても怪しげな１万円のラジエターですが）のプラスティック部分が破裂しました。
この冷えても圧が下がらない現象について思いつくことがあればお教えください。
おまけに怪しげなパーツの恐い経験を・・怪しげな燃料フィルターをつけておりましたら、フィルターと一緒になっている余分な燃料をタンクに戻すバルブ部分が壊れたらしく、そのバルブは負圧で動いているのですがあろうことか負圧に燃料が吸い込まれ吸気系がガソリンで満タンになってエンジンが掛からなくなったことがありました
共鳴箱も満タンです　びびりました・・・
E39はパーツが安く手に入りますが、お気をつけください
ではよろしくお願いします(^_^)

Re: 水回り　内圧について(1)

ラジエターの圧力はラジエターキャップが強弱を
操作しているのでキャップの不具合かもしれません。

DIYで原因がわからないときにはショップも
持ち込まないと厳しいときもありますね。

Re: 水回り　内圧について(2)

おせわになりました
解決しないまま降りてしまいました
E61に乗り換えましたが故障が少ないことを祈っています
E39のＢMらしさは無くなったような気がします

キーをトランク内に閉じこんでしまいました。
電動オープン機能が壊れていて、キーでしか開閉できない
状況でした。
エンジンはスペアキーでかかるので問題ないのですが、
E39のスペアキーではトランクが開かない構造です。
最近セルの周りが悪いため、交換用バッテリーをトランク内
に積んでいました。
何とかして開けたいのですが、主治医に問い合わせたところ
キーシリンダーを交換するしかない。との意見です。
JAFで開きますかね？確実に開けられるなら会員登録
してしまったほうが安く済むので登録しようと思ってます。
非会員だと1万5千円くらいかかるようです。
どなたかこのような経験はお持ちではないですか。
解決策がありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

Re: トランクへのキーとじ込み(1)

ロードサービスはキーの専門家でないのでトランクの
ロック解除はロードサービスから委託された鍵屋が解除する
と思います。トランクキーの製作もふくめて近所の鍵屋に直接相談したほうが良いと思います。

Re: トランクへのキーとじ込み(2)

E39にオプションでトランクスルーがあれば、リアの背もたれを外すと
鉄板部に打ち抜けるように切り込みがあるかもしれません。
もし打ち抜ければ、そこからトランク内のキーがとれるかもしれません。

切り込みがなければ、サンダーで切って開口を作る方法もあります。
あとで溶接すればいいと思います。

切った鉄板部はシートでかくれますが、トランク内の内張もカットする
ことになるので、ここは切った跡が残ってしまいます。

Re: トランクへのキーとじ込み(3)

過去にVWでインロックしたことがありますが、
おっしゃる通りJAF非会員で15000円程だったと思います。
妥当な価格だと思いますし、開錠は問題なく出来るはずです。

もし任意保険のロードサービスが使えるのであれば、そのほうが良いかもしれません。
どちらに頼んだとしても、結局は委託先のカギ屋さんが来ると思いますので。

トランクオープナーはOEM品を使えば10000円以下の部品なので、
まだ乗るのならば交換したほうが良いかもしれませんね。

Re: トランクへのキーとじ込み(4)

皆様、早々のご返信ありがとうございます。
まずは鍵屋さんで相談してみることにします。
大変参考になりました。
ありがとうございました。

Re: トランクへのキーとじ込み(5)

あのよく理解できませんが、状況としてリモコンが聞かないということですか？
それとも全ドアの開閉が出来ないということですか？
運転席側だけは、キーで解除できるけど他は出来ないのでしょうか・
それならガソリン吸入口も開きませんよね？？

どうなんでしょうか！？まず運転席の下フロントにトランクの開閉用の
電動スイッチがありますよね、それも作動しないということですか？
もしもガソリン給油口の開閉ができればトランクも開くはずですけどね？？

キーで開かなくてもトランクをメインキートランクロックくしていなければ、トランク開閉スイッチで
開くはずですけど？？、もしどのドアもトランクも開閉しないのであればガソリン給油口も開閉できない
はずですからね、先にガソリンの心配したほうが・・・

ＪＡＦは作業依頼して、作業開始前にその場で入会手続きがとれていましたが、今はどうなのか？
そうしたら入会金と年会費をその場で払えば無料で作業してくれますよ

でどうしてもダメなら、リヤのシートを外せばトランクとつながります
着座シートを持ち上げて外したら背もたれも外れます、そうしたらトランクは丸見えのはじですけど？？

Re: トランクへのキーとじ込み(6)

>リヤのシートを外せばトランクとつながります
>着座シートを持ち上げて外したら背もたれも外れます、そうしたらトランクは丸見えのはじですけど

E39はリアバルクヘッドがないとは知りませんでした。

私はセダンを所有したことがないのですが、以前、知人の国産セダンのオーディオ取付の際、
リアシートを外したら鉄板で塞がれていて、一部がパンチすれば打ち抜けるような構造になっていました。

セダンのボディー剛性が優れているのはリアバルクヘッドがあるからと勝手に信じていましたが、
見当違いでしたね。

さて、E39はバルクヘッドがないわけですから、今回はシートを外すのが得策だと思います。

Re: トランクへのキーとじ込み(7)

E39セダンはトランクスルー機能が無くオプションのスキーバッグを選択しないと
リヤシートの背もたれ部分は鉄板ですべて塞がれていますので
一部だけを簡単には打ち抜けない構造だったと思います。
シートを外した状態で鉄板がボルトで止まっているだけかどうかは確認していませんが
確認はしてみる価値はありますね。
ただ電動オープン機能の修理が先のようにも思います。

E39にお乗りの皆さんにお聞きしたいのですが、ミラーを手動で開いた時(走行時の位置)
『カチッ』っと手応えがあると思いますが、手動で最後まで閉じた時も『カチッ』っと手応えありますよね？
と言うのも先日ミラーを閉じようと思い開閉ボタンを押したところ左側ミラーのみ閉じず何度か開閉ボタン押して
たら助手席のウィンドウが開いたりしました。
ゼネラルモジュールの不具合を疑いディーラーにて故障診断したらミラーを開閉させるモーターの不具合とのことで
急遽中古ミラーを取り寄せ取り付けましたが、開閉しなかったので調べたら手動で開くと走行時の位置で『カチッ』
っと手応えを感じるのですが最後まで閉じた位置まで動かすと何も手応えがありません。
異常がない右側のミラーは開閉共カチッっと手応えがあるので取り寄せたミラーに不具合があるのかと思うのですが、
何方かお分かりの方いましたらアドバイスお願いします。

Re: E39ドアミラーの不具合について(1)

モーターの作動音がしなければ、中古品も不具合なのかも。

中古品の売主は可動保障しているのでしょうか？
中古品からモーターだけ移植するとか・・・。

Re: E39ドアミラーの不具合について(2)

かなり前から自車のミラーもなっています。
ほとんど車に乗らないので1年くらい放置しています。

手動で閉じた時はカチッとならずに宙ぶらりのようになっているのが正常なはずです。
それが酷くなると、手動開閉時に数段階にわたってバキッバキッといった感じになります。

開閉動作が完全にしないのは、モーターが死んでいるのが原因でしょうね。
ガタガタなのは、ギヤの端にあるブッシュのようなものがズレたり抜けたりしているようです。
そんな状態で開閉（モーター動作）させると、ギヤが噛まなくてモーターが焼けてしまいます。

Re: E39ドアミラーの不具合について(3)

Y1hrsさんdokkanさんアドバイスありがとうございます！
不思議なのは、元気な右側ミラーを閉じた状態、左側ミラーを
開いた状態で開閉ボタンを押すと元気な右側ミラーは開閉します。
今度は左側ミラーを閉じた状態、元気な右側ミラーを閉じた状態で
開閉ボタンを押すと元気な右側ミラーも不動になります。
これは、左右のミラーのセンサーとかパルスとかが同期してないとか
あるんですかね？
この年代のミラーはポン付けで着くと聞いたのですが。
困り果てています。

Re: E39ドアミラーの不具合について(4)

Y1hrsさん、可動保障はありましたので早々と返金してもらいました。
結構良心的な業者さんでした。

お世話になります

最近、サイドブレーキの効きが悪く、車検にも厳しい程です。
何度か交差点で信号待ちから発信の際、解除し忘れで数m走って
気づく事があり、その結果現在に至りました。

一度は正式な方法で調整をしましたが、調整も限界のようです

そこでブレーキシューを交換しようと思い左右セットで購入しました。

交換方法ご存知の方宜しくお願いします。

ローター、ブレーキパッドの交換はDIY経験あります。

以上、宜しくお願いします

Re: サイドブレーキシュー(1)

日本語ではありませんが・・・

http://workshop-manuals.com/bmw/5_series_e39/525i_m54_sal/2_repair_instructions/34__brakes/41__parking_brake/4_ra__removing_and_installing_or_replacing_all_handbrake_pads/

Re: サイドブレーキシュー(2)

farさん、早々の情報有難う御座います。

こんな時にいつも思いますが、英語をもう少し勉強しとけばよかったなんて・・・
^^;

英語は分かりませんが、絵でなんとなくイメージは出来ました(^^)

けど、ちょっと不安ですね^^;

もう少し情報待ってみます！

参考にさせていただきますV(^_^)V

Re: サイドブレーキシュー(3)

自分も英語は苦手ですが
普段、ブラウザはfirefoxを使っていますが

英語のサイトを見たいときは
GoogleCｈｒomeを使います。

拡張機能のGoogle 翻訳を入れれば
そのページ翻訳されたものが見ることが出来ますよ。

おかしな翻訳もありますが、おおよそわかると思います。

Re: サイドブレーキシュー(4)

farさん、度々のご返信有難う御座います。

グーグルクロームの翻訳で閲覧してみました。確かに日本語翻訳で見れて、
説明は９割分かりました(^^)

もう少し詳細が分かれば心強いんですが、大変助かります！
連休中にチャレンジしてみます(^_^)

うまく出来ればいいんですけど・・・
まぁ何とかなるでしょう(^^;)

Re: サイドブレーキシュー(5)

本日交換完了しました！

交換、調整全てうまくいき良かったです。

farさん情報有難う御座いました

E39オーナーの皆さん、おはようございます。
SEVヘッドバランサーV1（低〜中回転用）
SEVヘッドバランサーV2（中〜高回転用）
をどちらか片方または両方付けている方はおられますか？
現在、ヤフオクで中古が17,000円でV1V2セットで出品中でして。
新品はセットで31,982円でアマゾンで購入できます。
うちの528ツーリングが81,000㌔走行で、どんなののかと思案中です。

Re: SEVエンジン(1)

現れては消えていく
パワーアップグッツの一つで過去のブームは過ぎ去ったようです。

Re: SEVエンジン(2)

私は両方つけていますよ
もらい物ですが、そんなにするんですか！？

で、だからどうなの？？という感じです、はっきり効果は認められません
サプリメントみたいなもんですね
一度はずしてみれば違いがわかるのかな？？とは思いますけどね
金出してつける気はありませんでした、ショップに来たバイヤーが
デモ用で付けてくれたので・・・

これ車以外のもいろいろあるようですね、ただレース界では使用禁止だそうで
そうするとなんか効果があるんだろうと思いますけどね
私はピップエレキバンのほうが肩こりには効いてると思います
関係ないけど・・・(^^ゞ

Re: SEVエンジン(3)

通りすがり様　GMS様
これって昔の品だったんですか。。528の前はずっと
ランドクルーザーでしたので、うとかったです。反省
そうですね、効果が微妙なら、見送ります。
現在はエアクリホースに磁石バンドを付けて、燃費が1㌔/L
ばかり良くなったので、それで満足いたします。高いし。。。

Re: SEVヘッドバランサーの効果(4)

これにはいろいろありますけどね、その磁気バンドと同じような
効果だそうですね
物体や流体を分子レベルできれいに整えて効率よく働くようにする
というものらしいです、ボディー塗装に混ぜて塗ればボディー剛性が
上がるとか！？またサスペンションにつければ動きがよくなる、吸入につければ
効率良くなるとかエアコンにつければ冷えがよくなるとか万能ですよ！！
そうすると車はバンソウコウだらけになります(#^.^#)

もちろん肩こり用のネックレスなんていうのもあります
信じるも信じないも・・・？？どうなんでしょうか！？

Re: SEVヘッドバランサーの効果(5)

若かりし頃はこの手のグッズが大好きでした。
今はなぜか興味がなくなってしまいました。

さて、SEVがレース界で使用禁止についてですが、残念ながら
効果があるから禁止ではなく、取付方法に問題があり、走行中
に落ちた場合の他車への被害を考えてのことだそうです。

以前、レース主催者に問い合わせたかたの記事をみたのですが、
SEVを特定しての使用禁止ではなく、同様な方法で取付をしたもの
全てダメということが書いてありました。

現在の燃費向上グッズから思うことでして
皆さんは、オイル添加剤入れてますか？
今は街乗りで、回転数2,500回転しか回しません。
要らないですか？？高いですものね。

Re: エンジンオイル添加剤はどうですか(1)

私の車は前々回の交換まで、前オーナー時も含めて新車から純正オイルLL-01 0W-40を入れていました。
現在は自分でMobil 1 0W-40を入れています。

それなりのオイルであれば添加剤は不要じゃないかと思っています。
某国産車に乗っていた頃はDのすすめで何度か入れたことがありますが、特に効果は分からなかったです。

私のE39は96年モデルの初期型ですが、気に入っているので今年の車検は通そうと思っています（笑）

Re: エンジンオイル添加剤はどうですか(2)

dokkan様
返信有難うございます。
うちも初期型１９９８年式です。必要ないなら、お金もかかるし
入れません。オイルは整備工場お任せです。

Re: エンジンオイル添加剤はどうですか(3)

よっしーさん、こんばんは。

小生は、純正オイルを入れ続けており、添加剤は、入れたことがありません。
それよりも最近は、オイルの消費量が増えており、交換時期が来る前に
オイルレベルセンサが反応してしまって、警告メッセージが出てしまいます。

点検の折に調査してもらいましたが、漏れている箇所が無いようなので、
シリンダー内で燃えてしまっているらしいです。

オイルレベルの警告灯は、6.5Lの液量から1.0L減ると点灯するそうなので、
トランクに1.0L缶を搭載してあります。備えあれば遠出しても大丈夫かな。

もうすぐGWですね。愛車の機嫌を伺いつつ、遠出しようかな…。

Re: エンジンオイル添加剤はどうですか(4)

verdandi様
返信有難うございます。
同じ528（E39）ですね。最近、前期タイプは見かけませんね。
ツーリングは同じ市内に後期がいて、たまに見ます。
うちは「オイル減少・オイル喰い」は幸い有りません。大変ですね。
オイル交換は民間整備工場お任せで、2万キロ毎で交換しています。
街乗りだから良いかなって思います。
現在、修理対象は「運転席シート調整レバーの欠落」で、私が乗り込む
際に踏んで折れてしまいました。（涙）
ディーラーでは45,000円（あの年式で高い）とのこと、11月の車検で交換予定。
もうすぐ、連休ですね。私は動物園の事務職でして、連休は稼ぎ時で休めません。
528でツーリングを充分に楽しんでください。

Re: エンジンオイル添加剤はどうですか(5)

dokkann様　verdandi　様

画像追加します。
1998年式528ツーリング17年落ち

Re: エンジンオイル添加剤はどうですか(6)

私の住んでいる地域では、もうE34やE39前期は殆ど見かけないですね。
E39後期は週に数回走っているのを見かけるような感じです。

古いクルマなので私は敢えてノーマルで乗っています。
ホイールはBBSに、ヘッドライトは後期純正品に交換していますが・・

最近はクーラントレベルセンサ、左後ウィンドウレギュレータの不良が出ています。
殆ど乗っていないので放置していますが、GWに修理しようか悩んでいるところです。

「運転席シート調整レバーの欠落」とは、パワーシートのスイッチのことでしょうか？

Re: エンジンオイル添加剤はどうですか(7)

dokkan様
こんばんは、レバーはご指摘のパワーシート調節スイッチです。
踏み込んでしまい、根元から折れました。涙
ディーラーは見積もりが45,000円位と高いので車検で民間整備工場
ですね。私しか運転をしませんので、放置？息子が高校生ですので、
将来、免許を取ったら直そうかな。
dokkan様の528も具合の良くないところが有るのですなね。
部品が手に入る頃になんとかしないとですね。

皆さんこんにちは。

久しぶりのカキコです。

先月１２日。信号待ちよりスタートしたところトラクション異常のような感じがしました。

タイヤがグッグッと。その後坂道でパワーが出なく登らなくなってしまいました。

アクセルオンオフを繰り返しなんとか登りエンジン再始動。いったんは症状が消えましたが翌日より再発しています。

思えば２〜３か月前よりエンジン始動後なんだか振動が大きかったように感じます。

停止中アクセル踏込で吹け上がりが悪い（遅い）。

失火または燃料不足を疑いました。プラグは交換。エアフロも交換。エンジン始動は改善された感じしますが高回転時燃料不足な感じ。

かれこれ１月頑張りましたがいまだ完治にはいたってません。こんな症状を経験されたかたがおられましたらお知恵を伝授して下さい。

宜しくお願いいたします。

Re: エンジン始動するが吹け上がらない(1)

私のM52エンジンで似たようなことがありました。

あくまで病状が似ているだけなのでなんとも言えませんが…

あらゆる対処（プラグ交換、VANOS乗せ換えなど）をディーラーで行った結果、原因はインジェクターでした。

参考までに。

Re: エンジン始動するが吹け上がらない(2)

こんばんは。

> 停止中アクセル踏込で吹け上がりが悪い（遅い）。

私も似たような症状がありました。
停止状態(PレンジかNレンジ)で空ぶかしすると、思いっきり踏み込んでも
一息ついてから吹き上がるような症状でした。いわゆる息継ぎをするような
症状でした。

原因は、イグニッションコイルでした。

一度も交換したことがなかったので、全数(6本)を交換しましたが、かなりの
金額になりました…。
※272,000kmのときに初交換。現在、314,000kmですが、全く問題なく好調です。

また、アイドリングが安定せず、振動が激しく、エンストしそうになるとか、
ゆっくりアクセルを踏み込まないとエンストしそうになるようなケースでは、
クランクシャフトポジショニングセンサーが原因のケースが多いです。

少しでも参考になれば、幸いです。

Re: エンジン始動するが吹け上がらない(3)

みささま、Verdandiさま

アドバイス有難うございます。
困っていましたのでとてもありがたいです。
引き続き不良カ所を探します。

Re: エンジン始動するが吹け上がらない(4)

みささま、Verdandiさま

クランクシャフトポジショニングセンサーは１年ほど前に交換してましたので後回しにし

イグニッションコイル、インジェクター、と調べました。VANOSでないことを祈りながら。

症状の発生がかけ始めに多く出るようになり燃料ポンプを交換しました。

交換後１０日ほど経ちましたが治っている様子です。

アドバイス本当にありがとうございました。

昨年11月にE39⇒E39乗り換えたMeerbusch（メアブッシュ）です。

DVD整理していて、久しぶりにアンジェリーナ・ジョリーが敵方の
E39に追われるカーチェイスシーンが迫力の『Mr.&Mrs.スミス』
懐かしく見返しました。
もしご覧になったことがない方がいらっしゃれば、アンジーを追跡する
Ｅ３９がシャッシャッと動くシーンだけでも必見ですよ。

Re: アンジー主演　E39とのバトル(1)

なるほど。Mr.&Mrs.スミスは、まだ見てないので観てみようと思います。

さてＥ３９が出てくる映画といえば、
ワイルドスピードMAX
６０セカンズ
がありますね。

Re: アンジー主演　E39とのバトル(2)

”Ｅ３９好き”　ならアンジェリーナ・ジョリー主演の　『Mr.Mrs,スミス』
は外せないと個人的には思います。　アンジーを追い詰める
３台のＥ３９（後期）の挙動は印象的だと思います。御薦めです。

６０セカンズは『登場している』までかなぁ、Ｅ３９前期の記録映像。
ワイルドスピードMAXは　Ｅ３９中期の記録映像、６０セカンズ
よりは見せるけれど。

それぞれ見どころはあるけれど、主演アンジーとの存在感ある
映像としては、ダントツ。　そもそも、アンジー主演映画の中でも
３本の指に入る名作・・・じゃないかな。

Re: アンジー主演　E39とのバトル(3)

確かに数少ない映画の中でも存在感が違いますね。
youtubeで部分的に見てみただけですが。

まあ、後の２本は出てますって紹介なので
E39に関係なく自動車好きなら見ても面白いかも。

Re: アンジー主演　E39とのバトル(4)

Meerbusch（メアブッシュ）です。

一言訂正です。
『Ｍｒ．＆Ｍｒｓ．スミス』でアンジェリーナ・ジョリーを追いかけ
まわしていたのはＥ３９前期・オレンジウインカーモデル、
３台でした。

これ以外に、Ｅ３９後期との印象的なカーチェイス場面が
ある映画があったはずなのですが、タイトル失念。　失礼。

Re: アンジー主演　E39とのバトル(5)

後期型に乗っていますのでぜひその映画を見てみたいものです。
思い出しましたら教えてくださいね。

トランク・ボンネットエンブレムの交換をされた方、簡単な剥がし方、また　コツなどありましたら教えて頂けないでしょうか？

カー用品等で剥がし液等あれば使用も考えています。

以上、宜しくお願い致します。

Re: エンブレムの剥がし方(1)

梱包用の青いビニール（幅1.5㎝位）を上か下から滑り込ませ、真ん中付近で引っ張れば取れますよ。
前後ともこの方法でOKです。

Re: エンブレムの剥がし方(2)

ありがとうございます。

どうやら接着ではなさそうで良かったです。

さっそく試してみます！

Ｅ３９にＢＢＳ　ＲＳ−ＧＴ　８．５Ｊ×１８インチ　オフセット＋１５の４本に
フロント２３５／４０　リア２５５／３５を履かせようと思っていますが、Ｅ３９はオフセット＋２０が標準と聞いています。
この組み合わせでリアがフェンダーに干渉しないか心配しております。古い車での質問の為、ご存知の方がいらっしゃるか不安ですが、
もしお判りの人が居ましたら、お聞かせ頂ければ有難いです。
宜しくお願いします。

Re: ＲＳ−ＧＴ　８．５Ｊ×１８　について(1)

問題ないはずです、当時は社外ホイールはそのオフセットでした
ただし１７インチが多かったですけどね、１８でも問題ないと思います
タイヤ外径は１７なら２３５/45ですから１８で４０なら問題ないですね
リヤの外形をそろえるなら255/35ですが、２４５でも問題ありません
リヤが少し直径でフロントより小さくなりますが、許容範囲でしょう
接触はないはずですが、もしも板金なおでタイヤハウスを触ってあれば
解りませんが、ちょうど良い感じになるはずです

それと、Ｅ３９だけはセンターハブの径が他のモデルと違いますので
確認してください、ＰＣＤは同じです、ハブ径が大きかったと思います

Re: ＲＳ−ＧＴ　８．５Ｊ×１８　について(2)

E39にオフセット10のホイールを履かせていますが、干渉はしていません。
フロントがツライチか若干ハミタイ気味になる可能性があります。

E39はPCD120、ハブ径φ74.1です。
BBS製ホイールの殆どがハブリング仕様になっていると思うので、
取付には74mmのハブリングが必要です。

Re: ＲＳ−ＧＴ　８．５Ｊ×１８　について(3)

http://bmwfun.x0.com/owner/e39/2685-log.html

過去記事で似たような事例です。

Re: ＲＳ−ＧＴ　８．５Ｊ×１８　について(4)

ありがとうございました。
フロント235/40、リア 255/35の組み合わせでいこうと思います。

ミッシュランＰＳ４を履いています。
Ｆ：２３５／４０ＺＲ１８　９５Ｙ　ＸＬ
Ｒ：２５５／３５ＺＲ１８　９４Ｙ　ＸＬ　です。
適正空気圧は、標準でいくつなんでしょう？
現在、Ｆ：２．５　Ｒ：２．９にしてます。
ちなみに車は、ＢＭＷ５２５ｉ（２００３年ハイラインスポーツ）です。
ご教授下さい。

Re: 適正空気圧っていくつでしょう＞(1)

ドアを開けたらサイズ毎に乗車人数に応じた
空気圧のシールが貼ってありますよ。

私のは左ハンドルなので左側に貼ってあります。
一度確認してみて下さい。

適合外のサイズなら近いサイズを参考にしてみて下さい。

Re: 適正空気圧っていくつでしょう＞(2)

　こんにちは。

　XL(エクストラロード)仕様なので、少し高めの設定になります。
ロードインデックスとの関係もありますが、フロント2.5kg、リア2.4kgでどうでしょう。
私もXL仕様(235/40R18)ですが、フロント/リアともにフロントと同じサイズなので
2.5kgにしてあります。

リアの2.9kgは、高過ぎだと思います。リアの94Yの2.9kgだと、耐荷重が650kgに
なるので、E39の車重からすると入れ過ぎと思われます。ちなみにフロントの95Yで
2.5kgの耐荷重が615kgです。

全て600kg程度で良い気がしますので、リアは、2.4〜2.5kgで良いと考えます。

少しでも参考になれば、幸いです。

Re: 適正空気圧っていくつでしょう＞(3)

ご教授ありがとうございます。

前後2.5kgにしようと思います。


過去に、教授頂いたタイヤの周囲サイズからそもそも235/40と255/35の組み合わせに少々不安はあったのですが、
実際に付けてた人が居たためこのサイズでいきました。

初めまして。皆様のお知恵をお借りしたく、投稿致します。
私の車のボンネットエンブレムなのですが、1年ほど前に剥がれにより交換したのですが、今現在は日焼けにより黒っぽくくすんでしまい、表面は白化してしまいました。
白化はプラスチックのヘラにウェスを巻きつけて擦れば落ちますが、1週間程でまた白くなってしまいます。
このような場合はまたエンブレムを交換するしかないのでしょうか？できればDIYで復元できればと思っているのですが…
どなたかご存知の方、ご教授下さい。お願いします。

Re: ボンネットのエンブレムについて(1)

１年前に交換されたとのことですが、新品？純正品？でしょうか？

エンブレム事態がダメなのではないでしょうか。
例えば格安の社外品で、中には粗悪品もありますので・・・

特にエンブレム等の雨や日に照らされ、ましてやエンジン熱等の影響が
あるものですので、質が悪いとすぐに劣化しそうですね

もしくは、想像ですが、接着ミスなどの影響等・・・

私は２００２年式で、青空駐車ですが、白化等は全くありません。しかし
リアですが、鏡等で見られる部分腐食が出てき始めました。

Re: ボンネットのエンブレムについて(2)

現行の新品部品は、フロント・リア共にBMWの文字などの
クローム部分が立体になっています。

Re: ボンネットのエンブレムについて(3)

ボンさんdokkanさん、ご回答ありがとうございます。
1年ほど前に正規品に交換しました。カー用品店で日焼け、熱焼けで色あせしたのを補修する(ヘッドライト等に使う)メンテナンス品を購入し、施工してみました。
完璧までとはいきませんでしたが、まあまあの出来でしたのでこれで様子を見て、またすぐに白化するようなら交換しようと思います。

Re: ボンネットのエンブレムについて(4)

こんにちは。

dokkanさんが書かれておりますが、以前のエンブレムは、経年劣化による
剥がれが多く発生することから、ある時期から

> 現行の新品部品は、フロント・リア共にBMWの文字などの
> クローム部分が立体になっています。

となっております。私も数年前(5年くらい前かな)に交換しましたが、そのときに
既に純正品は、フィルムタイプではなく、クローム盛り上がりタイプになっており
ました・・・。

少しでも参考になれば幸いです。

M5のショックがへたりはじめたのでビルシュタインのB12の装着を考えたのですが
B12は540i用はあるのですがM5用は無いみたいです。
気になって品番を調べたのですが540iとM5では純正の品番は一緒のようです。
ショックは一緒でバネだけが違うのでしょうか？
M5に540i用のB12はつかないですか？
知っている方いませんか？
宜しくお願いします。

Re: 540iとM5のサスペンションの違いについて教えてくだ...(1)

540i用かどうかわからないのですが、

https://www.youtube.com/watch?v=a66m1Y8wg5E

ビデオのタイトルは、James' E39 M5 - Bilstein B12 E39 V8 Suspension Kit - Eibach Springsとなってます。

あの伝説の名車Isettaが電気自動車で蘇る！？

って、ぜんぜんE39トピじゃありませんがw
そこはお許しを。

あの小っちゃくてカエルのような愛嬌のある名車Isetta。

いまでもファンが多いことで有名。
先日の発表を聞いて、思わず本気で買いたい！！って思っちゃいました。

http://spotlight-media.jp/article/262396212521373262

『Microlino』のスペックは…

AT（オートマ）
最高速度 100km/h
家庭用のコンセントで充電可能
1度の充電で100km〜120kmの走行が可能

となってます。
意外と実用的で素敵。

価格は大体9,000〜1万2,000ユーロ（約110万〜150万円）になるそうで、
こちらも中古の3か5を買う思いをすれば全然手に入るお値段。

車庫だって、２台は停められる！？

次の候補にいかがでしょうか。

Re: 『Microlino（マイクロリーノ）』ほしい！(1)

日本向けに商社や正規輸入代理店が販売すれば
かなり人気が出るかもしれませんね。

国内生産のミゼットもどき電気自動車も同じぐらいの価格だった気がします
ので現地価格的には妥当な線ですね。

ただマイクロリーノの輸入販売となると倍ぐらいの価格になってしまうのかも。

Re: 『Microlino（マイクロリーノ）』ほしい！(2)

ググルさま

ありがとうございます。

国内生産のミゼットもどきってあったんですね。
この車見た時に、完成度の高さと実用性で惹かれました。

でも、価格が200万以上だと高いかな。
広いリビングがあれば部屋に飾って眺めたいですw

Re: 『Microlino（マイクロリーノ）』ほしい！(3)

チョイ乗りにはこの手の電気自動車で十分なんでしょうね。

ミゼットもどきはこちら
http://www.electrike.co.jp/etrike/index.html
売れて台数がでれば価格も下がるらしいとＴＶ番組にでてました。

Re: 『Microlino（マイクロリーノ）』ほしい！(4)

ググルさま

そうですね、たいがいの使用用途だと100kmくらい走る電気自動車で事足りそうです。

この写真、昔のオート三輪ですね！w
懐かしい。

牛乳なんかこれで配達してたのを子供心に覚えてます。

昔は日本でもマイクロカーがゴロゴロ走ってたけど、今じゃKが主流。

Isettaに負けずに、てんとう虫とかヨタハチなんかの電気自動車、復活しないかな。

こんにちわ。
現在ヘッドライトは純正のハロゲン球がついているのですが、最近LED化できないかと考えております。
E39でLEDされた方っていらっしゃいますか？
もしいらっしゃいましたら注意事項など教えていただけませんでしょうか？
また、オススメの商品などありましたら、こちらも教えて欲しいです。

Re: ヘッドライトのLED化(1)

まだ、車用LEDは発展途上品なので
E39ではキセノンの方が対応事例も多くお勧めです。

前期はHB4、後期はH7なので
このタイプにあう交換型LEDならDIYでもいけるのでは。

現時点での明るさは「キセノン　＞　LED」なので
あくまで省エネ、耐久性としてLEDを見たほうが良いです。

Re: ヘッドライトのLED化(2)

ググル様
ご返信ありがとうございます。
HIDとLEDで悩んだのですが、真新しさに惹かれてLEDで検討しています。
なるほど。やはりHIDの方が明るいのですね。

Re: ヘッドライトのLED化(3)

色々と調べてみた結果、
HIDよりもLEDの方がまだまだ暗い。
プロジェクター式とLEDは相性が悪いらしい。
というのもあり、ロービーム、ハイビームはHID。
フォグはお試しでLEDを買ってみました。
今週か来週末あたりに取り付けてみようと思います！

Re: ヘッドライトのLED化(4)

明るさでは、やや劣りますので本来の実用性重視ならHIDが無難です。
ハロゲンに比べると劇的に変わるので楽しみですね。

現行モデルでは、純正ヘッドライトがLEDになりつつありますが
HIDを超えるにはもう少し時間がかかると思われます。

Re: ヘッドライトのLED化(5)

はい。
ハロゲンには不満があったので、とても楽しみです！
前に国産車に乗っていた時は、バッ直でリレー配線を使用していたのですが、
今回はバッテリーがトランクなので、バッ直は難しそうですね。
配線を考えながら弄るのは楽しいので、色々と弄ってみようと思います。

始めまして、BMW好きのやろうです。
念願のBMWてにいれました。９６年式525i
１３万キロ！しかし程度は抜群のフルノ−マル車購入しました。
いろいろ語り合いとかしたいので、よろしくお願いします。
やはりBMWはエンジン最高ですね！滑らかに回るシルキー6に
感動しました。

Re: 念願のBMW購入！１３万キロの525i(1)

購入おめでとうございます。

後期仕様にカスタマイズされたものが多い中で
前期型フルノーマルの中古は、ほとんど見かけないですね。

貴重なので大切乗ってあげてください。

Re: 念願のBMW購入！１３万キロの525i(2)

ありがとうございます。やはり前期なんで、パワステ系持病ですね、
他ABSセンサー切れてランプつきっぱなしです。少しずつ直していきます。

今まで純正の225/60R15でスタッドレスタイヤ履いていたんで
すがスリップサインがでたため、来期から新しいのを買おうとして
いました。
友人のひとりがE46の320iに乗っていて春に新車入れ替えにつき彼のスタッドレス
をタダで譲ってくれると申し出てくれてます。でも、サイズが
205/55R16なんです。同じBMWなんで適合はするんでしょうが
サイズが細くなるってことで何かデメリットありますか？
雪道だと細い方がいいような気もするんですが、225をメーカー
が指定しているんだから205は良くないのかも、って気もします。
詳しい方教えて下さい。お願いします。

Re: スタッドレスタイヤのサイズについて(1)

そりゃ無理ですよ！！
まずタイヤのインチ数が違います15インチのホイールに16インチは
履けません、

またもしもE46のホイールごとだとしても、まずオフセットが違うので
奥に入りすぎます、それ以前にセンターハブの径が違うので
E39用以外は着きません。
もしそのタイヤを使うならE39用の16インチを探す必要があります

Re: スタッドレスタイヤのサイズについて(2)

今の15インチホイールで205サイズにするなら
205/65R15というサイズになると思います。
細くても支障はなく225よりもタイヤの価格が安いです。

不要なタイヤは貰ってから処分すれば購入の足しになるのでは。
それなりに山が残っていればですが。

生産終了から13年たったE39。

トラブルもなく調子よく走ってくれてますが、今日ディーラーからリコールの手紙が来てちょっとビックリ。

ステアリングのエアバックが交換されるみたいですね。
しかも、これから部品生産．．．

Re: ステアリングエアバッグのリコール通知(1)

タカタのエアバッグの対象車が広がってきましたね。

今のところ昔の車種にとどまってますがＥ６０も時間の問題かも。

03年525iツーリングのリアゲートを閉じた時の衝撃音に付いて何方かご教授下さい。

一昨年購入時からリアゲートを閉めた時の音が「ガーン」と言う音で車内にいる人が
ビックリするほどです。
リアゲート回りを確認しても部品が欠損してる様子もなく、ダンパーのヘタリもありません。
エッジプロテクション？ウェザーストリップ？もバンパーの上辺りが少し薄くなっているかなぁ
程度で雨漏り等もありません。

上記の様な場合何が原因で大きな開閉音がするのか、ご存知の方がいらっしゃいましたらご教授
下さい。

よろしくお願いします。

Re: リアゲートを閉めた時の音について。(1)

私の場合、ダンパーが弱ってましたので交換したら直りました。

ダンパーでなければタオルやウエスを挟んで接触部位を確かめてはどうでしょうか。

ヤフオクで、フルセット BMW Eシリーズ コーディング 診断ケーブルを購入したのですが、
メール添付のデーターが上手く展開出来ません。（少しは出来るつもりでした）
データーも期限付きで間もなく切れます。
Ｋ−ＤＣＡＮケーブルが有れば、フリーで診断ソフトがダウンロードできるのでしょうか？
同じような事の経験の方、よろしくお願い致します。
１２０００円も投資するなら、やっぱりＣ１１０診断機の方が良かったのでしょうか？

Re: K-DCANケーブルとマニュアル(1)

そのメールを私のメールアドレスへ転送して下さい。
HNの後にyahooのアカウントがアドレスです。

きっとお助けできると思います。

※E39は通信においても少し違いがあります。

Re: K-DCANケーブルとマニュアル(2)

お世話になります。
メール送れたでしょうか？
警告が出てディラーで診断してもらう度に、診断料が勿体ないと思い
購入に踏み切りました。
藁にもすがる思いです、よろしくお願い致します。

Re: K-DCANケーブルとマニュアル(3)

メール無事に届いています。
巧妙な仕掛けをしているようですね。
メール返信しました。
全て解明しますので
ご確認、ご返信下さい。

初めまして、どなたかご存知の方に、詳しくご教授いただきたいと思います。よろしくお願いします。
今般、遠方より Ｅ３９ ５２５ｉ ２００３年８月 Ｍスポーツ最終型 を購入いたしましたが、TRANS FAIL-SAFE PROGが点灯してしまい、本来の走りが出来なくなってしまいました。
どのような修理・改善方法があるのか、皆様にご教授いただきたいと思います。
早急にお返事いただければ幸いです、それではよろしくお願いします。

Re: TRANS FAIL-SAFE PROG からの脱却(1)

こんばんは。
このメッセージは、ミッション系の不具合を示すものですが、原因として幾つか考えられます。
本サイトの過去ログを探ってみると良いです。
下記は、参考です。

> http://bmwfun.x0.com/owner/e39/3034-log.html

少しでも参考になれば幸いです。

Re: TRANS FAIL-SAFE PROG からの脱却(2)

その表示が出たら、確かミッションが2速固定とかになったと思います

おおむね経験上、AT本体の異常ではなく、制御コンピューターの
異常、または誤作動なんですよ
ディーラーまたは設備を持ってる工場でコンピューターをリセット
することからですね、それでも治らなければAT制御のコンピューター
が壊れてると言うことだと思います、その年式なら中古もたくさん
あると思いますので、そう高くは無いと思いますけどね

それ以外の故障での点灯は経験していませんが何かあるかもしれませんが
まずはコンピューター診断で判明すると思います

●２００３年式Ｅ３９　５２５ｉ　ハイライン　３０，０００ｋｍです。
●昨年の夏の終わり頃からエンジンチェックランプが点灯しました。
●何の変調もなく走行できていましたので、そのままにして、次の車検時（今年の５月）に修理しようと思っておりました。
●半年後の今月、走行は普通にできますが、電装系の不調が発生しました。
●ドアロック解除はＯＫ、室内灯全てダメ、ナビＯＫ、エアコン付かず、クラクション鳴らず。
●普段は車を使いませんので、急ぐ必要はありませんが、とんでもない事態が起こるのが心配です。
良きアドバイスをご教示頂きたく、投稿させて頂きます。

Re: エンジンチェックランプ点灯、電装系トラブル(1)

それはまずヒューズからでしょう、それだけの年式立ってれば
電球が切れるのと同じでヒューズも切れておかしくないですからね
大したことはないでしょう、ヒューズボックスを開けて確認すること
からでしょう、それで切れていなければリレーを調べると言うことで
しょうね、それだけいっぺんにダメになることはないので電気が来てない
と言うことはまずヒューズが切れてると言う判断からですね

それとチェックランプは乗って異常を感じないなら、全般的に
ガソリンがこくなってて、排ガスが余計に出ているという可能性ですね
一度リセットしてすぐ点くようなら、ヘッド清掃、とプラグ交換とかで
大丈夫そうンなんですが、Ｏ２センサーならエンジンが振動するとか何らかの
異常を感じるはずですから

Re: エンジンチェックランプ点灯、電装系トラブル(2)

○ご教示ありがとうございます。
○５月車検ですが、１ヶ月前の４月に工場持込で対応したいと思います。
○追々、こちらに経過報告を投稿させて頂く予定です。
○重ね重ね、アドバイス本当にありがとうございました。

Re: エンジンチェックランプ点灯、電装系トラブル(3)

はじめまして。
診断機にかけるのが一番かも知れませんが、もしかしたら　BMW イグニッションスイッチ不良もありえそうですね。
BMW イグニッションスイッチ不良になると色んな事が起こるようです。
良くある症状
①室内灯が突然点灯または不点灯
②ホーンが鳴らない
③オーディオが鳴らない
等があるみたいです。
BMW イグニッションスイッチ不良で検索すると色々出てくるので検索してみてください。
交換手順等もネットで検索するとヒットしますのでDIYできるかもです。(^_^)

Re: エンジンチェックランプ点灯、電装系トラブル(4)

○良きアドバイスを頂きまして本当にありがとうございます。
○近日中に、前回車検時にお世話になった整備工場に相談したいと思います。
○５月末の車検期限までに、乗り続けるか否か、検討します。
○金額的に軽量で済む事を強く望み、あと２年乗れるようにしたいです。
○進捗しましたら、また投稿させて頂きます。

Re: エンジンチェックランプ点灯、電装系トラブル(5)

こんばんは、fukumura1963さん、

亀レスで恐縮です。

読むと、年式こそ2003年式ですが、まだ30,000kmなのですね。
まだまだ機械的な部分は、痛んでいないと思われますので、
是非とも修理して、乗り続けて欲しいと思っております。
※勝手な要望でスイマセン。

進捗報告を待ってます。

＃最近、E39を降りられる方からの書き込みが多いので、少しでも
　長く乗られる方を純粋に応援しております。

Re: エンジンチェックランプ点灯、電装系トラブル(6)

○暖かいレス（リプライ）ありがとうございます。
○エンジン屋ＢＭＷの直６は本当に良いと思います。
○車暦３２年になりますが、日産の直６、本田の直４（５）、ベンツの直４を
　乗り継いで、現在のＢＭＷ所有４年になります。
○造り込み（特にシート）は古ベンツの方が優越だと思います。
○世間一般の評判のとおり、ＢＭＷ直６は官能的です。
○主に高速主体の使用ですが、中速域からのキックダウンでの加速時は
　体感・音質共に直６ならではです。
○昔のＦ１のレギュレーションでは、直６×２のＶ１２がありましたが、今から
　思えば贅沢の美学でしょう。
○では、また機会がありましたら改めて投稿させて頂きます。
○閲覧頂きまして本当にありがとうございました。

Re: エンジンチェックランプ点灯、電装系トラブル(7)

●３ヶ月ぶりの投稿になってしまいましたが、経過報告させて頂きます。
●先月になりますが、Ｅ３９を売却しました。
●良縁あっての売却でしたので後悔の念はありません。
●官能直６を模索してＥ４６も検討しましたが、今度はベンツ直４です。
●時々こちらのサイトも拝見させて頂く予定です。
●閲覧頂きまして本当にありがとうございました。

E39（Mスポーツ）2001年式を愛車にして4年が経過しました。

1年前位からABSランプが点灯し始めました。
常時ではなく、走り出してしばらくすると点灯し、そのあとは常時点灯しています。
この春に車検なので、ABSを修理に出し、装着しましたが、ABSランプが消えません。
センサー新品に交換しましたが、ABS本体＋センサー以外に原因はあるのでしょうか。
ABS本体が直っていないと言う可能性もございますが・・・。

知見がある方がおりましたら教えて頂けたらと思います。

宜しくお願い致します。

Re: ABSセンサー交換後のランプ点灯の対処法(1)

PoXeEさん　はじめまして
以前に前期のE39を所有していた時にエンジンを始動してしばらく走るとABSランプが点灯して、エンジンをかけ直すと消えるといった症状でした。
CARsoft6.5で診断した所、ユニット不良と出ましたが前期は滅多にユニットが壊れないし交換が面倒だったのでのでそのままにしておりました。
ある日、ABSランプが点灯してそのまま走行してエンジンをかけ直しても消えない状態になり、ダストカバーが裂けていたので交換がてら、またCARsoft6.5で診断しましたがユニット異常の項目だったのでとうとう交換を検討しましたが、ダストカバーを交換していたところ、セカンダリースロットのアクセルワイヤーが外れていたので元に戻し、エンジン再起動でABSランプが消灯していました。CARsoft6.5で診断もステータスOKとなり直りました。
もしアクセルワイヤーが外れていない場合はそのあたりの周辺センサーも可能性があるかも知れません。
ぜひ確認してみてください。

Re: ABSセンサー交換後のランプ点灯の対処法(2)

ABSは修理後、コンピューターで履歴をリセットしないと消えない
物もあります、経験では全ての車じゃなく個体ごとに違うようです
一度リセットしてみてください、ディーラーや工場で診断機あるとこなら
どこでもすぐ出来ます、それでも消えないならまだどこかに故障が
あるという事です、車検では警告灯が点灯していれば通りませんからね

久しぶりにこちらへ顔を出しました。

E39に乗り早14年。ついに降りる決心をしました。

子供の成長に伴い実用性のある車両へ入替なければならず、しぶしぶ売却します。

過ごした時間が長かった分、道具を超えた自分の一部のような存在になっており、
自分の元から離れる事に気持ちの折り合いがつけられず、ここを覗きにきて
書き込みしています。

製造から17年、13万km走行。国産であれば”賞味期限切れ”になるのでしょうが、
高速巡行は歳を全く感じさせない走り。

なめらかに回るシルキー６、よく曲がりよく止まる足回りにブレーキ。
古臭くならないデザイン。E39は最高の車です。

ありがとう。さようなら、わが愛車。次オーナーに可愛がられることを願っています。


この掲示板ではE39乗りの同志の方々に大変お世話になりました。

これからも乗り続けるE39オーナ様、たっぷりと愛情を注いで乗り続けてあげて下さい。

Re: 早14年。ついに降りる決心をしました。(1)

Yoshiさん、こんばんは。

この度、ご家族の事情によりE39を手放されるとのこと、ご家族が第一優先と言え、
その寂しい心持ちをお察しします。
1996年〜2003年に販売されたE39ですので、古くて22年、新しくても15年が経過して
おり、やはり「寄る年波」には、勝てないですが、古い車は、それなりの「味」があって
良いものだと思います。

昨今、この掲示板(E39オーナーズルーム)で書き込まれる記事に「降ります」という
内容が多く、同じE39オーナーとしては、正直寂しい限りですが、いずれも我が身も、
と考えると、Yoshiさんには、気持ちよく次に進んで頂きたいと思います。

新しい車には、新しい良さがあると思いますので、新しく楽しいカーライフをお送り
頂くことを願っております。

街でE39を見掛けた際は、応援して頂ければ幸いです。

それでは、お元気で！(^^)

Re: 早14年。ついに降りる決心をしました。(2)

Yoshi さん　こんにちわ！

記事を拝見いたしました。愛車に対する愛情がにじみでた内容で感銘しました。
　私も２０１５年に中古で（３５，０００ｋｍ走行）購入しました。
貴兄の記事にもありましたが本当によい車だと同感いたします。
購入から今まで４万ｋｍ走行いたしましたが全くトラブルがありません。
まだ来けりの１３万ｋｍに到達するのに５万ｋｍあります。
これからも大事に乗り続けようと気持ちを新たにしております。
今後もよい車にめぐり会いますことを記念いたします。

BMW E39 非常によくできた車です・・・
しかし・・・この度ブレーキの故障と追突事故（自分の別車に）をし、車検も今月で切れ、20年落ちとなり税金も高くなり・・・で好きだったBMWをおりる事にしました。
近日内に部品取りとして某オークションに出品予定です。
今までこのサイトで色々とご指導、ご教鞭いただきました皆様には大変感謝しております。
本当にありがとうございました。
またいつかBMWオーナーになった暁にはご指導ご教鞭お願いいたします。
そして　BMW E39・・・今までありがとう・・・

Re: E39をおりる事にしました・・・(1)

　イカリング好きさん、こんばんは。

　この度は、様々な出来事が重なり、結果、E39から降りる判断をなされたとのこと、
長いことお疲れさまでした。どんな車でも愛着が湧くと、なかなか手放し難くなるもの
ですが、やはり自動車も工業製品の一つですから、いずれ必ず故障しますし、遅かれ
早かれ、廃車を判断するときが来ます。乗らずに20年持たせることも出来ますが、
キチンと整備して、乗りながら20年を維持することは、熱い気持ちを込めて維持された
ことと察します。

　次に乗られる予定の車は、お決まりでしょうか。再び、BMWを選ばれるのであれば、
このサイトの別の掲示板にてご活躍されることを願っております。

　仕方ないことですが、E39乗りが少しずつ減っていく報に触れるにつれ、何とも言え
ない寂しさを感じると共に、いずれ自分も同じときが来るんだろうなぁ、と思いつつも、
まだ暫くは、E39に乗っていようと思います。税金高くて、修理機会も増えますが…。

　それでは、ご機嫌よう！(^_^)

※ヤフオクでの出品を見ました。

Re: E39をおりる事にしました・・・(2)

イカリング好きさん初めまして

このサイトに出会ってそろそろ20年　当方も2000年式E39に乗っております
つい先日はドアロック故障、インマニガスケットその他ゴムホースからのオイル漏れ
その他、随分騙し騙し乗ってきました。19万キロ走っております。
モグリの様にサイトにお世話になりながらも今までROMのみしてきましたが
E39乗りの方がおりるとなると、書かないではいられません。

本当に長い間お疲れ様でした。当方もあと数年は持たせるつもりでいますが
大きな故障があれば決断する日が来るかもしれません。

Verdandi様はじめ、皆様にも掲示板では随分お世話になりました。
ROMオジサンの分際ですが、お仲間が減っていくのは寂しい限りです。
車は機械なので、永久にもつ事はあり得ませんがお財布が許す限り乗って
いこうと思っています。

イカリング好きさんの更なるご活躍を祈っております。

ここ20年で書き込み3回ほどのROMオヤジより

Re: E39をおりる事にしました・・・(3)

Verdandi様、BMオジ様
コメントありがとうございます。
E39のスタイルに惚れ込んで購入しました。
足回りのメンテやワコーズRECS施工等でこまめにメンテしていたおかげで20万キロ超えても元気に走ってくれていました。
サンルーフもチルトしたときにカバーがスライドしなくなりサンルーフごと交換したり、しばらく窓を開けていないとレギュレーターが壊れる等、駄々をこねる子供のようでしたが、一度走り出すとシルキー6のエンジンは吹け上がりもよく現行のBMにも負けない走りをしてくれました。
年式の新しいE39購入も考えましたが、一度限定車に乗ってしまうと限定車以外では物足りなくなってしまい、納得がいくE39が無かった事でこの苦渋の決断となりました。
皆様も大事にされているかと思います。
小生でお力になれる事があれば、このサイトでご返答等にお答えしたいと思っておりますので今後もよろしくお願いいたします。
(^_^)

当方の愛車　平成８年式525iですが、アイドリング時に振動があり回転が安定しません。
アクセルを開けると少しバックファイヤー気味になります。手持ちのOBDで確認すると
cb oxygen sensor control limit,cylinder 4-6とca oxygen sensor control limit,cylinder 1-3
の異常が出ていました。これは何の異常なのでしょうか？諸先輩方のご意見　ご教授お願いします。
自分的にはO2センサーかもしれないと思っています。２０万キロ無交換ですので・・・

Re: oxygen sensor control limitのエラー(1)

ダイレクトイグナイターの不良があやしいと思います、1気筒燃えてないんじゃ？
O2センサーならバックファイヤーまでは出ないと思います
もちろん生ガスがエキゾーストに入りますのでO2センサーが反応して空燃比も狂ってる
可能性もあります
まずはダイレクトイグナイター、プラグ、次がO2センサーの順で確認したらどうでしょう

シリンダーと出てるんでしょう、火が弱いかとんでないか?

Re: oxygen sensor control limitのエラー(2)

GMS様ご返答ありがとうございます。ご指摘の箇所を1つ1つ交換していきたいと思います。
ありがとうございました。

もしかして(3)

アイドルアジャスターの汚れカモしれません。２０万キロ一度も清掃されてなければ可能性あります。Ｄ
に頼んでも５千円程度だったと思います。

バックファイヤーとアフターファイヤー(4)

排気側で爆発するのは、バックファイヤーではなくアフターファイヤーですね。
話しが通じればいいのでしょうが、両者の危険度はまるで違いますし、メカニックと話す際には症状が間違って伝わる可能性もあります。

バックファイヤーは未燃焼ガスが吸気側に吹き返して爆発する症状で火災の危険があります。
これの原因は空燃比の狂いやプラグ不良等があります。
ボンネット内で爆発音がします。

一方、マフラー内での爆発やマフラーから火を吹くアフターファイヤーは危険度は低く、原因は空燃比の狂いや点火時期の遅れ等があります。

久しぶりに投稿致します。
この度、宮崎から大阪に転勤になり
かかりつけのショップを探しております。

宮崎在住時は個人経営のBMWに詳しいお店にお世話になり、
OEM品利用などリーズナブルに車両維持できました。

対応面、コスト面でオススメのショップがあれば教えて下さい！

現在、走行距離が18万km超ですが20万kmを目指しております。

Re: 大阪府内でリーズナブルなメンテのお店(1)

はじめまして。

現在は横浜に住んでおりますが関西在住の際は西宮市のtake-Mさんに
御願いしていました。

小さな会社さんですが親身になって頂き気持ちよく御願い出来ました。

Re: 大阪府内でリーズナブルなメンテのお店(2)

あんさん
逆に質問で申し訳ありませんが、宮崎でのショップとはどこでしょうか？
差し支えなければ教えて頂けないでしょうか？

Re: 大阪府内でリーズナブルなメンテのお店(3)

>ぺぺさん
ありがとうございます。
吹田市在住なんで、助かります。
>たくさん
宮崎市在住ですか？
宮崎のディーラー対応の悪さは有名ですよね。
福岡から引っ越した時、対応の違いに驚かされました！
宮崎では、タイヤショップ木下さん(城ヶ崎)で10年お世話になりました。
知識と腕、安さは確かです。
納期はご愛嬌...

Re: 大阪府内でリーズナブルなメンテのお店(4)

あんさん
ご返答ありがとうございます。

おっしゃるようにディーラーの対応には違和感を感じます。
何か低く見られてる感じもあり、決して気持ちよく感じません。

城ヶ崎ですね。有難うございます。
e39 に関してはある程度自分でメンテできますが、そろそろ同じBMWで中古ではありますが
買い替えをと思ってます。

何かあった場合お世話になってみます。
有難うございます。

皆様、明けましておめでとうとございます。
本年もどうぞよろしくお願い致します。
元旦早々インフルにかかり、最高のスタートとなりました。
さて、我が愛車も最近調子が悪く、過去に同じ様な現象でディーラーにて5番イグニッションコイルを交換して
すっかり治りましたので、今回もイグニッションコイルを交換してみようと思っています。

そこで、5番はせっかく交換したので、それ以外を交換しようと思っておりますが、1番がエンジンの前後どちらから
数えればいいのか分かりません。
どなたか教えて下さいm(_ _)m

Re: イグニッションコイル番号(1)

シリンダー番号は前から数えるので
イグニッションコイルも同様です。

まあ年式的には残りを一気に交換するのがベストです。
費用はそれなりにかかりますが。

Re: イグニッションコイル番号(2)

クグル様有難うございます。
前からということは、6番が室内側ということでよろしいでしょうか？

たしかに、残りを全て交換しようと思ったのですが、費用の面とあとは年内もしくは、来年早々に乗り換えも考えてますので全数交換はやめました
(^^;)

Re: イグニッションコイル番号(3)

＞前からということは、6番が室内側ということでよろしいでしょうか？

はい。

年数的にはすでに寿命ですが、全気筒が一気に死ぬこともないので
全交換でなければ、そのまま放置して故障分だけ交換するのもありです。

Re: イグニッションコイル番号(4)

クグル様
有難うございます。
おっしゃるように、悪い箇所だけ交換しようと思ってます。
たしかに色んなところが寿命を迎えてると思います。
乗り換えるまでは、大きな故障が出ないように祈って日々乗ってます(^^;)

Cピラー内側の布が落ちてきました。ペラーっと半分ほど
垂れてきてます。

強力な糊か何かで接着できそうなのですが、経験ある方
お勧めありますか？

Re: 内張りの布が垂れてきました。(1)

スポンジの層が劣化して分離してはがれたものです。
なのでその分離したボロボロになった層を取り除かないと接着剤が着きません。
一時的に着いても1−2週間でまた分離して落ちます。

天井を落として抜き出して張り替えるしかきれいにする方法はありません。
特に難しくはないですよ。

中には鋲で天井に止めてしまう人もいます、鋲だらけになるのでよほどうまくいいものでやらないと貧相になります。

Re: 内張りの布が垂れた対処方法(2)

＞天井を落として抜き出して張り替えるしかきれいにする方法はありません。

天井に関しては、面積も大きく見栄えも悪いので根本解決するには、上記の方法しかありません。

Ｃピラーのように狭い面積であれば、
スプレー糊で劣化したスポンジを硬化させることを繰り返して直した例を見たことがあります。

張替のようなクオリティは求めるまでもありませんが、
やり方次第では目立たない気もします。

Re: 内張りの布が垂れた対処方法(3)

初めまして。　まぁぶると申します。

対処法ではありませんが、同じ症状で、本日Dの見積もりを
取りました。

天井のライニングを外す際にピラーも外すが、その際にピラーの
布地もはがれることが多いため、ピラー6本の交換費用も含めての
見積もりでした。

総額：\247,016（税込）　　部品：\217,856　　工賃：\29,160
（天井のライニングは\100,440です）

大好きなBMWですが、内貼り交換でこの額は自分には出せませんので、
民間でやってもらうことにします。

ちなみに、民間で張替えをお願いした場合、当然布地は純正品ではありませんが、
類似色を使用する、ということで、天井のみで約8万、ピラーまで入れて
約12万位ということでした。

　　　　まぁぶる

本日、帰宅しメーターを見たらチェックコントロール（オドメーターや気温計の下）
枠いっぱいに数字が並んでいました。
走っている時もいつもと変わらず違和感は感じませんでした。
いつもの『ポーン』っていう警告音もなく、ただいつの間にか表れていました。
このような症状を経験されたり原因、対処方法がお分かりの方いらっしゃいましたら
ご教授下さい。

よろしくお願い致します。

Re: チェックコントロール画面に数字の羅列が表示(1)

あまり聞かない不具合です。

再現性があるのか、数字の羅列は意味のあるものか
規則性などがあれば、分かる方がいるかもしれません。

Re: チェックコントロール画面に数字の羅列が表示(2)

単なる液晶の漏れじゃないかと、昔よくありました
特にE39では、たとえばモニター部分を強く拭いて
しまったりしたらそう言う風になっていました、E34でも
そういうのありました、そのままにしてたら元に戻ってる
と言うのもありましたけどね、メーターパネルの中ですよね
逆にオドメーターも何も消えてしまうというのもありました
ダメならメーターごと交換してたと思います
乗るのには何の支障もなかったですね

Re: チェックコントロール画面に数字の羅列が表示(3)

ググルさん、GMSさんありがとうございます。

数字に規則性は、ありません。
1234.....の後は不規則ですし、今のところドット欠けもありません。
運転に支障がないのでしばらく様子見てみようと思います。

Re: チェックコントロール画面に数字の羅列が表示(4)

メーターテストしてみては？
イグニッションオンの状態でメーター内の左右のボタンの
右側を長押しして　ＴＥＳＴ　ＮＲ−０１　がでたら
一回手を離しもう一度一回押すと
ＴＥＳＴ　ＮＲ−０２　になります。
その後は左側を一回押すと動作。
終わったらそのままキーをＯＦＦで終わりです。

お世話になります。
carsoft6.5で診断したのですが、Instrument Cluster Combinationのところで「90　Power supply term　15」のエラー表示がされググったのですが何なのかわかりません。誰かご教授お願いします。

Re: carsoft6.5　エラー表示について(1)

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=545821&page=3
上記はどうでしょうか？

Re: carsoft6.5で「Power supply term」のエラー(2)

ググる様
ご返信ありがとうございます。
早速翻訳しながら確認してみます。
今後もご教授よろしくお願いします。(^^)

初めまして。
当方の車は、"02 E39 530i TRGです。
皆様のスレッドを拝見させて頂き、とても有意義に感じております。
車内でiPhoneを接続するにあたり、下記のような方法が取れるかお知恵を、拝借させて下さい。

①純正ナビをバックカメラで使用しているため、純正のワイドナビは残置。
②最終型ではないためAUX端子はなし。
③コードが複数露出するのは好みではないため、シンプルにしたい。
④出来ればLightningケーブルを使用し、純正アンプに割り込ませつつ、充電可能なシステムにしたい。

ワガママばかりですが、例えば純正アンプの近傍(トランク左側)に1DINのパイオニアDEH-530等のユニットをトランク内に追加し、Lightningケーブルを運転席付近に追加するシステムは可能でしょうか？

おお手数ですが、どうか皆様のお知恵を拝借頂きたく、お願いします

Re: E39でiPhoneを使用する方法について(1)

はじめまして
個人的には旧式純正ナビは使えないので最新ナビへのリプレースが最優先ですね。

バックカメラ接続済の純正ナビにこだわる必要性は無いので２ＤＩＮ型最新ナビにすることで
モニター大型化、地デジ化、バックカメラ、アイフォン、コードレス化など全ての希望は叶います。
もちろん費用はかかりますが。

また毎回携帯機器の接続も面倒なので音楽などは内臓ＨＤＤやＵＳＢに入れっぱなしがベストなので
充電だけならシガーライター接続で十分です。

さて、パイオニアDEH-530を後付けするならグローブボックス内設置ですね。

Re: 純正ナビと併用でiPhoneを接続する方法(2)

たしかデータシステム社からFMラジオに割り込ませる装置　FMステレオモジュレーター FSM432という物が発売されていました。
ラジオのアンテナに割り込ませるのですが、外車用のラジオ変換ケーブルを別途で用意が必要です。
検索してみてください。(^^)

先月ボンネットを開けてみるとラジエーターの向かって右側にクーラントの噴き出した跡があって気になっていました。

ホースかなと思っていたけど、点検時に診てもらったらラジエーター本体に亀裂が発見されたようです。

マイクロフィルター交換　\19,656　クーラントホース ラジエーター交換 \124,992
リアブレーキパッド・ディスク交換 \66,051　フューエルクリーナー \2,052
バッテリー,エンジンオイル,ウォッシャー液 良好　合計 \240,541

バッテリー、エンジンオイル、足回り等は良好との事でした。

やはり生産終了から15年以上経過すると、そろそろ本国含め在庫が無くなった部品が出てきたようです。

ガソリンが使えなくなるまで乗り続けたいと思ってますが．．．

この車になってからタイヤの交換で毎回泣かされています。
ハブの部分が固着して外れないんです。
グリスを塗ったり、５５６して蹴ったり、、、。
翌年も、また翌年も。。。。

我慢の限界を超えたので工具を作ってしまいました。
「ケルーナ」です。
http://www7b.biglobe.ne.jp/~kuris/index.html

タイヤ交換で同じ思いをされた方々に見て頂きたいと思い、紹介いたします。(^^)

Re: タイヤが外れない人達へ(1)

なるほど・・・確かに今までない工具かも。

固着していたら

１．ジャッキアップだと危険なので、スタンドや工場に行く。
２．リフトアップして、内側から叩いて外す。

ホイール交換時

３．ハブ錆落とし、錆止め、固着防止剤やグリスアップ
４．次回からは問題無しのような気も。

Re: タイヤが外れない人達へ(2)

まず、ホイールのセンターキャップを外すのは？
(吸盤で外せないこともないみたいですが．．．）

あと、ハブのセンターって、樹脂製のキャップがはまってませんでしたっけ．．．？
使用時にこのキャップは破壊されませんか？

Re: タイヤが外れない人達へ(3)

なえうほど！！確かに30年近くBMW乗っていますが、固着は
よくありますよね、でも外れないことは今までなかったし、1度
外せば次グリスを塗ってつければ2〜3年はそう難儀することなく
外れていましたけどね、吸盤でハブホールのキャップ抜けますかね
少々不安ですね、また確かに先がとがってるので、ハブにはまってる
カバーは壊すしかなそう！？あれは無くてもいいものでしょうけど
どうもわざわざ壊すのは・・・先っちょをとがらせる必要はないような
ハブにあてて押し込むような形でしょうからね、ハブに穴あきそう！？
もう少しハブ全体に力が分散する方がいいと思いますが、ホイール
をはがすという感じでしょうから、
極端かもですが、それに今まで蹴って外すの慣れてるし、今はそう
パンクもないしランフラだし、どうせスペアついてないし、自分で外す
こともそうないし、タイヤ交換または社外ホイールに付け替える
時ぐらいですよね、まぁ〜私は自分ではやらないので(;'∀')

Re: タイヤが外れない人達へ(4)

ご意見ありがとうございます。
苦労しているのが自分だけなのかと、修理工場を営む友人にも聞いてみました。
やはり同じように苦労する場合があると聞き、これは役立つものになるはずと
思い立ち製作しました。

ハブの固定方法にもいろいろあるのかも知れませんが、カバー等は外して頂いて、
ボルトの頭や、先端部分の強度が確保された位置にケルーナの先端を当てるよう
にセットします。

試作段階でフラットな先端のものも試しました。
その場合、ハブの中心にあるボルトの頭や先端部に回転力が掛かっているような
気がして不安になります。。。
先端が尖っていれば、ハブを固定しているものに対して回転力はほぼ掛かりません。
要は素人がやっても安心できる工具にするための対応として尖らせています。

グリスアップしても固着が発生した場合にケルーナを思い出して頂ければ幸いです。

皆様いつもお世話になっております。
大寒波が来ており全国的に寒いですね。寒い時期になりますと、エンジンルームから
回転系の異音が目立つようになります。これがまた温まると消えるんですよね(^^;
いよいよな時もあり何度かベルト廻り交換してますが。

さて、来月７代目が販売されますが、またまた先祖各上げとなり、先祖様様様程度になりますかね〜(^^;

個人的にはやはり好みはＥ３９です(^^)
まぁ、新車なんて買えませんが・・・

本題ですが、最近と言うか１年前くらいでしょうか、気になることがありまして
最近気持ち危なかしい（エンストしそうな）事があるので、お尋ねですが、特にこの症状は次のような時に気になります。

例を挙げますとお店の駐車場等から出る際にハンドルを左右に切りながら出ますよね
勿論直進もありますが・・・
ハンドルを切る（特に面舵一杯！）と、エンジン回転数が落ち　共に振動が発生しエンストするかなー？
てな感じになります。なので一早くアクセルを踏み回転数を上げ現実逃避します。
他は信号待ちなどに多いのですが、冷却ファンが作動する時にも一瞬回転数が落ちたような微振動が発生し
すぐ元の状態に戻ります。他、同じアイドル状態にパワーウィンドウの開閉の自動ストップ時に・・・等々

思うに、何かしらアイドリング程度の回転数の状態に大きな電力を使用するとエンジン回転数に影響が出て、
結果→回転数が落ちる＝エンジンが止まりそう　といった感じでしょうか？
オルタネータの発電量（弱ってる？）かなとも思ったのですが４、５年前にディーラーで新品交換してます(バッテリー共)。

ですので、駐車場から出る際は、なるべくステアリングの負荷とアクセルワークにて振動を発生させないように気を使ってます
別にエンストするわけではないのですが、エンジンに負担がかかってそうで、なるべく振動をあたえないようにですね(^^;

なんせご老体なもので(^^;
この症状は車がご老体になってくると起こる症状の様な気もします。以前の愛車もそんな感じでした。


何か策があれば検討したいので、どなたか情報あればお待ちしております。

Re: 電力不足？(1)

昔のアメ車などでもよくありましたが、パワステオイルの
流れが無理して、エンジン出力を食ってると言うことです
その昔（1975年ころ）トランザムに乗っていましたが、ハンドル
舵角いっぱいに切るとあの7.5リッターでも、アイドリングが
不安定になり、ギュ〜〜〜と言うような不快な音がしていました
これはパワステが無理してオイルの流れが悪くなるからだ
と指摘されてました、だから全開に切らず少し余裕を持ってハンドル操作を
と言うことでした、国産は当時からストッパーが付いていて
カチッと止まっていましたからねＥ３６でもハンドルいっぱい切ってバックすると
同じような現象が出る車（おもに３１８）もありました。たぶんＥ３９もまだストッパーは
ないんじゃないかと思います？？
アイドリング回転数を少しだけ上げればいいと思いますよ
確かその年式までは調整出来たかも？ダメなら点火系のチェック
をやるしかないですね、火花の飛び方や燃焼の問題で少しアイドリングが
落ちてる可能性です
ですからこれはパワステの抵抗が原因でしょう

後の現象は確かに電気の問題でしょうね、5年経過ならバッテリー
弱ってる可能性大きいですね、オルタネーターもですがまずは
バッテリーでしょう、いちど充電してみたらどうでしょうか？
その時比重も計ってみたらと思います
電動ファンが作動したら回転数が少し動くものはよくありますよ
あまり気にしていませんけど、最悪ひと昔前に流行ったアーシングで
少しはよくなるかもです

Re: 電力不足？(2)

ＧＭＳさん毎度お世話になります。

やはりパワステは電気かなり使っていそうですね。
たしかに重ステの事を考えると、あれだけの重さを軽くするんですから
納得です。

バッテリーの弱りもありそうですので、点検してみます。バッテリ交換で
解消されればいいですけど(^^;
ダメな時は今まで通り付き合っていくしかなさそうですね(^^)

2002年式で走行13万キロの愛車です。
昨日夜間運転中、いきなりホーンが不規則に鳴り出し、
周囲から注目の的に。
しまいには５分ほど鳴り続けたり、切れたりを繰り返し。
ハンドルやエアバック辺りを叩いたり引っ張ったりしても
改善せず。
一旦エンジンを切ると鳴り止むが、かけるとまた鳴り
出す。
行きつけのショップは正月休みで連絡取れず困り切って
ます。
いろいろ検索しても似た症状の事例が出てこなかったの
ですが、似たような経験がある方、解決法などご存じの方
いらっしゃいましたら教えて下さい。宜しくお願いします。
なおホーンは純正ですが、ハンドルの交換歴があります。
（ドレスアップのため）

Re: ホーンが不規則に鳴り出す(1)

ハンドル交換履歴があるならな、まずそこを点検。
ホーンスイッチ接触不良等色々と考えられますが
自身でハンドル外して点検など出来ないならば、
ここで解決策を書いても意味がないでしょう。

素直に整備工場が開くまで大人しくするのが賢明です。

現在バック信号に映像を流して使っていますが、
天気の影響で画面が暗くなったり明るくなったりします。

この際、純正ナビシステムをとってしまって（モニターはそのまま）
使っていこうと思うのですが、配線の仕方がいまいちわかりません。

Tany様のHPも見れない状態で、どうしようかと悩んでいる次第です。

社外ナビのRGBと同期信号（SYNC）をそのままつなげればいいのか、
別に回路を組み立てないといけないのか、ご教授よろしくお願いいたします。

Re: 純正モニターに映像を・・・(1)

Tanyです。

HPは諸事情により閉鎖してしまいました。
メアドが分かれば、手元に残っている情報を
ご送付できるのですが．．．

なお、同期信号は水平同期のみを入力しないと
うまく画面が表示されません。

追伸
　メニューからは見えませんが、直接ＵＲＬ指定すると
　昔の記事が見えました。
　　ｗｗｗ．ｂｏｈｐ．ｎｅｔ／ｈｔｍｌ２/ｍｅｎｔｐ４１．ｈｔｍ
　　ｗｗｗ．ｂｏｈｐ．ｎｅｔ／ｈｔｍｌ２/ｍｅｎｔｐ４２．ｈｔｍ
　　ｗｗｗ．ｂｏｈｐ．ｎｅｔ／ｈｔｍｌ２/ｍｅｎｔｐ４３．ｈｔｍ

2003年５２５ｉハイラインスポーツです。
プラグ交換しようと思っていますが、ＡＲＣのタワーバーが付いています。
エアコンダクトは外さないと奥の方のプラグ交換は出来ないと思いますが、タワーバーも外すさないとダメでしょうか？
タワーバーを外す際の注意ってあります。　普通に左右に止まっているボルトを外すだけで大丈夫でしょうか？プラグ交換している間も外したボルトは締めておく必要はないでしょうか？
宜しくお願いします。

Re: プラグ交換はタワーバー脱着が必要か(1)

エンジンカバーを外すことが出来れば
プラグ交換できたと思います。
とりあえずエンジンカバーが外せるかどうか見てみましょう。

Re: プラグ交換はタワーバー脱着が必要か(2)

タワーバーはエンジンいじる時は外さざるを得ないですね
でもそう難しいものじゃありません、左右にバーを止めてある
大きなネジがあるのでそれを緩めて片一方を持ち上げるだけでもいいですが
両方緩めれば外れます、付いてないのが普通ですので外したからと
そんなに気にする必要はありません

取り付けも普通に締め付ければいいのですが、トルクレンチ
使ったことないので数値は知りません、感と言うか適当に締めています

すみません、もうひとつお伺い致します。私の車は2003年式(2月登録)のE39 525iですが、キーレスのリモコンが反応しなくなり、調べたところ、電池ではなくキーシリンダーからの充電式だという事はわかりました。
この場合、交換となるとキー本体と車側のすべてのキーシリンダーを交換する形になるのでしょうか？となると、費用が莫大にかかる可能性も…
もしくは交換しなくても直せる方法はありますか？ちなみに中古で購入したので、キーは1個しかありません。
ご存知の方、ご教授下さい。よろしくお願いします。

Re: キーレス不具合の修理（充電式キー）(1)

充電式のバッテリーを交換すれば良いと思います。
ディーラーへ相談してみてください。

13年目の車検が終わりました。自動車税は１０％増税．．．

諸費用 \88,580　法定2年定期点検整備　\36,936
ブレーキフルード交換 \6,967　ワイパー交換 \5,594　発煙筒交換 \497
インマニシリングキャップ交換 \2,203　バッテリー充電 \972
オイルフィルター ガスケットオイル漏れ修理 \23,933
シリンダーヘッドカバーガスケット交換 \21930　　ショートパーツ \1,685
オルタネータードライブベルト交換 \15,638　コンプレッサードライブベルト交換 \6,674
フューエルクリーナー \2,052　下廻りスチーム洗浄 \7,776
ディスク測定値 F21.5mm R19.0mm パッド測定値 F11.5mm R5.0mm

BMW松本　合計\221,232

さらにメンテナンスアドバイス
マイクロフィルター交換　エンジンオイルパンガスケット交換
フューエルホース定期交換　ブレーキホース定期交換
を勧められましたが次回に　それだけでも10万オーバー

維持していくのは大変ですが、乗り続けたい車です。

Re: 13年目の車検が終わりました(1)

大事に乗られていますね。

費用も意外と安く収まっている気もします。
交換年度、走行距離、交換部品をチェックして自分の勘？
で交換していくのが費用を抑えるポイントと旧車マニアの方が言ってました。

ここには、２０，３０万キロの達人もいらしゃるようなので、
これからも維持できると良いですね。

Re: 13年目の車検が終わりました(2)

ググルさん　来年の12ヶ月点検の時、まだまだ乗るつもりなのでメンテナンスしておこうと思ってます。
ついでにエンジンマウントのゴムも劣化してるみたいでそれも交換すると10万くらいいっちゃいそうです。

お世話になります　Ｅ３９　ＤＴ３０　2001　に乗っています。
この車に　Ｍ５（2000）のサスペンションは取り付けできるかどうか、
現在調べています。地元のディーラーやＢＭＷ専門店にも
聞きに行ったのですが、「やった経験がないので解らない」
と言うお答えばかりでした。Ｍスポのはよく換装した記事を
目にしていたのですが、Ｍ５のを探していましたら
こちらの掲示板を見つけた次第です。
もしお分かりの方いらっしゃいましたら
ご教授よろしくお願いいたします。

Re: E39 DT30 に　Ｍ５（2000）のサスペンション移植可&#65533;...(1)

私も同様のことを考えショップに相談したことがあります。
Ｍ５用はＶ８で車重もあり５４０なら意味があるものの
５３０や５２５に付けることは全く意味が無いそうです。

それよりも社外品を入れた方が調整範囲も広く
５３０としてもベストなセッテッィングが見つかりますよ。
サス以外もいろいろと調整が必要ですが。

Re: ５３０にＭ５のサスは移植可能か(2)

とっぽさん　ありがとうございます


Ｈ＆Ｒのダウンサス入手していたのですが（未装着）
Ｍ５サスの売りがあったので
「Ｍ５のサスが装着できれば　Ｍスポのサスみたいに少し
車高が下がるのかな」と思い
エンジンの重さを考えず、ついつい買ってしまったのです＾＾；

素人考えですが取り付けが出来た場合

ノーマルサスよりＭ５サスの全長が短ければ
バネの硬さで重たいエンジンが載っても車高を保持している
よってＭスポ並みに少し車高が下がるけど
乗り心地が硬い
（乗り心地性能とか考慮していない見てくれのみです）


ノーマルサスと全長が同じか、長ければ
Ｖ８の重さが加わり　サスが縮み　適正な車高になる
この場合　ノーマルと車高が変わらないか、車高が上がる

このあたりを、どなたかご存知ではないかなと思いました
なぜこんなことを考えるかと言いますと
おこずかいが少ないので＾＾；安く上げようとしています
サスが届いたら
解体屋に持って行って　長さと形比べてみます

Re: ５３０にＭ５のサスは移植可能か(3)

装着不適合の可能性もありますが購入済ですか。

Ｍスポサスのローダウンがお好みならＭスポサス中古の入手の方が安いと思います。
乗り心地も車高もベストです。

単なるローダウンが目的なら新品の安いダウンサススプリングだけを買えば良いと思います。

Re: ５３０にＭ５のサスは移植可能か(4)

結局H&Rのダウンサスを入れました。　

Ｍ５サスは事務所に飾っておきます。

いろいろありがとうございました。

数日前から朝始動時にTRANS FAILSAFE PROGのエラーメッセージ
エンジンかけなおすと消えていたけど、度々点灯
これが点いた状態だと3速固定になってしまうので交換しました。

満タンにして300㎞ほど走った時、いきなり燃料計が０状態になりランプも点灯、満タンに給油しても０のまま
燃料計センサーがいかれたらしく、国内部品は欠品でドイツから取り寄せ

シートの調整しようとしたらリクライニングが右側しか動かずねじれた状態に...
助手席側は上下も左側しか作動せず...
これはモーターから出ているワイヤーのフレキシブルシャフトのカバーのゴムが経年か、この暑さのせいか膨張しワイヤーが引っ込んでしまいかみ合わなくなったせいらしい。
ゴムを8㎜ほど切ってワイヤーを出せば治るようだが、もう少し涼しくなったらやろうか...

Re: トランスミッションポジションスイッチ他(1)

　９さん、こんばんは、お久しぶりです。

> TRANS FAILSAFE PROGのエラーメッセージ

このメッセージは、心臓に悪いですよね。
でも書き込まれた内容を読むと、ATのポジションスイッチが原因とのことで、
良かった(と言って良いですかね)。AT本体が原因のこともありますが、始動時に
出ることから、AT本体ではない？と判断されたのでしょうか…。

> いきなり燃料計が０状態になりランプも点灯、満タンに給油しても０のまま

初めて聞きました。間違いなくセンサーですね。
センサー交換までは、走行距離と感で給油ですね。

> リクライニングが右側しか動かずねじれた状態に...

これは、定番の故障ですね。９さんが書かれておりますように、ワイヤーの
被覆のDIY加工で対応できるようですね。

ちなみに小生のE39も同じような不具合(TRANS FAIL PROG、燃料計、シート
捻じれ)に遭遇しておりますので、やはり、経年劣化によって、定番発生する
ようですね。ということは、９さんのE39は、正しく歳を取っているという
証かもしれませんね。おっと、勝手な見解ですいません…。

Re: トランスミッションポジションスイッチ他(2)

TRANS FAILSAFE PROGのエラーメッセージ

でも書き込まれた内容を読むと、ATのポジションスイッチが原因とのことで、
良かった(と言って良いですかね)。AT本体が原因のこともありますが、始動時に
出ることから、AT本体ではない？と判断されたのでしょうか…。

> TRANS FAILSAFE PROG　が表示されてる時はポジションランプが点灯してませんでした。


後心配なのはファンクラッチです。車検の時に指摘されました。
水温計上がるようになったら交換が必要みたいです。

Re: トランスミッションポジションスイッチ他(3)

　９さん、こんにちは。

> TRANS FAILSAFE PROG　が表示されてる時はポジションランプが点灯してませんでした。

なるほど、確かにこれまで見聞きした「TRANS FAILSAFE PROG」のときと
明らかな違いがあるようですね。参考になります。

トランスミッションポジションスイッチが原因となるケースがあることは
聞いたことがあるのですが、見分け方があることを知りました。


> 後心配なのはファンクラッチです。車検の時に指摘されました。
> 水温計上がるようになったら交換が必要みたいです。

水回りに不具合は、出先で急に発症するリスクもあるので、今後、
気を付けたいところですね。

今後も情報共有させて頂けると助かります。

当方、２００３年８月最終のE39に搭乗しております。最近古くなってきたせいか、ホーンの音質や音量がよくなくなってまいりました。
そこで、ボッシュのホーンに交換しようと思いますが、調べるとエンジンルーム向かって左側の右来と下あたりにあるようなのですが、
下周りのアンダーガードを外さなければならないのか、それとも右ヘッドライトを外せば何とかなるのかが知りたいと思います。
ご自分で作業されたり、お分かりの方はぜひご教授いただければありがたいと思います。よろしくお願いします。

Re: E39 のホーン交換方法について(1)

　こんばんは。

　交換経験は、ありませんが、ネット検索すると、前方から向かって右側の下回りに
付いているという書き込みもあります。恐らく、右ハンドル仕様と左ハンドル仕様で、
異なるのかも？と推察していますが、いずれの書き込みを見ても、交換作業は、前輪を
外して、タイヤハウス内の樹脂の内張を剥がすとアクセスできるように書かれています。

https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1726636-1998-540-horn-location

上記URLは、1998年式E39の540iのホーンの位置を紹介されているサイトで、純正品から
PIAA製に交換されています。※E38の写真も掲載されていますが、後半はE39です。

上述したように、右と左で違いがあるのかもしれませんが、恐らく同じ手順でアクセス
できるものと推察されます。

確実性の低い情報で恐縮ですが、少しでも参考になれば幸いです。

　こんにちは、Verdandiです

　本日、雨中での走行中、気が付くとインパネに「CHECK PARK LIGHTS」の表示アリ…。
トンネル通過の際の点灯時に球切れを起こしたようですが、初見の警告メッセージのため、
どこの電球か考えが纏まらず、最寄りのパーキングエリアで降車して前から確認すると、
向かって左目がウィンク状態。つまり、右側のイカリングの電球が切れました。確かに
イカリングは、駐車灯(PARK LIGHT)でしたね。

　駐車灯は、法令改正によって、義務ではなくなったので、F30では、裏技を使わないと
駐車灯を点灯できないようですが、E39は、キーを抜いた状態でウィンカーレバーを右か
左に倒せば、駐車灯が点灯します。とても簡単、でも使う機会がないです。

　さて、E39のイカリングの電球は、ソケットと一体型になっているので、基本的には、
ソケットごとの交換です。また、使用している電球は、12V10Wで珍しい形状なので、
まず量販店でお目に掛かることはありません。しかし、通販サイトで、運良く見つける
ことができたので、ソケットから電球を取り出そうと、溶着部分を削ってソケットを
分解し、電球を取り出せそうな状態まで至ったのですが、最後の最後で、電球がハカマの
ようなソケットから抜けない…。無理に力を入れて電球を割ってしまって、怪我しそう
なので、現在、ここで作業を断念中なのですが、

(1) E39でイカリングの電球交換経験のある方、いらっしゃいますでしょうか。
(2) LED化も一つの対応策と考えているので、LED化への交換経験談をお聞かせ頂けると
　　助かります。特にワット数と放熱、寿命やトラブルの有無についてお願いします。

　現在は、保管していた予備品に交換し、警告メッセージは、消灯しましたが、右が
切れれば、そのうち左も切れると思うので、この機会に相談させて頂きました。
※製造年月を見たら、2009年10月製だったので、約11年で初めて切れました…。

　よろしくお願いします。

Re: CHECK PARK LIGHTSが点灯、LED化はいかがでしょうか…(1)

ご無沙汰してます。
もうかなり前（7〜8年）にLEDに交換しました。
依頼、故障も玉切れも異常もありません。
交換した純正品もありますので必要であれば送りますよ。

Re: CHECK PARK LIGHTSが点灯、LED化はいかがでしょうか…(2)

　９さん、こんにちは。

　ご無沙汰しております。
早速のお返事を有難うございます。
そして、LED製品紹介を有難うございました。

ネット検索すると、3W品、6W品、10W品など、様々なワット数の製品が販売されている
ことは、確認できていますが、一方で、すぐ壊れたとか、１年で壊れたとの記事もあり、
また、イカリングヘッドライトの設計時点では、LEDの放熱のことを配慮していないと
思うので、放熱を気にしていました。９さんの書き込みからは、全く問題ないとのこと
ですので、6W品あたりを試しに購入してみようと思います。
そして、お譲り頂けるとのお申し出には、心より感謝しております。有難うございます。
今回は、社外品を試してみようかと思います。

今後もまたアドバイス等を宜しくお願いします。

＃現在、運転席のシートが破れてしまったので、さてどうしようかな？と思ってます。
　コロナ禍なので、しばらく様子見です…。

ご無沙汰してます。
どなたか写真のボードモニターに交換した方はいませんか？
交換を考えていますが情報が少なくて…

よろしくおねがいします。

bmw E39 android で検索(1)

「bmw E39 android」 で動画やyoutubeを検索してみましょう。

沢山の取付動画が出てきます。
写真の機種ではなく、動画と同一機種を購入して、動画に沿って取付するのが
失敗しない、困らないポイントです。
上手くいかない場合に動画を見ながら自力解決するスキルが無いのであれば
諦めるのが無難です。

また、E39以外でも、E46、E60、E90など旧型車種に対する中華製のアンドロイドナビが
沢山、出ているのでDIYに自信のある方はチャレンジしてみる価値はありますね。

この白いタンクが空になって周辺からは熱を感じます。
どうすれば良いでしょうか？教えて下さい。
よろしくお願いします。

Re: エンジンルームにある白いタンクは何でしょうか？(1)

シリコンリムーバータンクで油膜取りです。
市販の液を補充しておけば大丈夫です。

皆様お世話になります。
今年も明日で終わりますね。平成も残すところ数か月となりました。

去年より他県出張の為、愛車に乗る機会が帰省した時だけになってしまい、
その度に愛車の具合が悪くなっていってます。
やはり乗らないとガタがきますね(^^;)
さて今回もお正月帰省で帰ってきたわけですが、初めての異音を経験しました。

内容はエンジンがかかっている状態（走行中・停車中関係なく）で助手席周辺からブーンブーンと音が聞こえてきます
表現が難しいのですが、携帯のバイブのような感じの音です。
何かのモーター的な回転物がブーンブーンと音を出しているような感じです。
常時鳴っているわけでなく、数分刻みで鳴ったり鳴らなかったり。
たまに音が激しい時もあります。
エンジンルームの補器類なのかとエンジンルームを開けて耳を澄ましたのですが、どうも室内の方が音が響く感じで聞こえもはっきりしてます。
明らかに助手席の周辺というよりは助手席の下あたりのような気もします。
正月で県外に用事があり遠出が心配です。
エンジン関係は今年の車検で整備し、ものすごく静かなエンジンルームになり、走行の違和感もありません。
というよりエンジンは絶好調だと思います。

音の原因が最終的に壊れても走行不能な状態にならなければと思い何か原因の参考になる情報が得られればと思って投稿致しました。

今年乗り換えの予定だったのですが、他県の出張もあった為車検を受けもう少し乗ろうと決意しました。
たまに帰省して乗れば、やっぱり楽しいE39です。

皆様些細な情報でも構いませんので宜しくお願いします。

Re: 助手席周辺からブーンブーンと異音がする原因(1)

DMEの冷却用ブロアーの回転音と思います。
https://www.youtube.com/watch?v=Zv8l0hR-ZqU&feature=youtu.be

Re: 助手席周辺からブーンブーンと異音がする原因(2)

暇な人さん情報有難う御座いました。
動画拝見したところ、動画の音より低い音です。
あれから色々と調べた結果、同じ症状の情報を見つけました。

どうやら定番故障の燃料ポンプだと思い、先程燃料ポンプ検証しました。
音が発生した際に燃料ポンプのコネクターを抜き強制的にポンプを停止させたところ
音が消えたので、燃料ポンプが原因だと確信しました。
とうとう私の愛車にもきてしまったかとの思いです。
早速今日遠出を計画していましたが、断念せざるおえないです。
幸いにもネットでポンプ購入し明後日には部品調達できそうなので交換致します。

近所の用事をイチかバチかで動き回るか、レンタカーを借りるかで迷い中です。

何はともあれ、遠出のトラブルが回避できたのでよかったです。

有難うございました。

6月に車検を受けました。
そのすぐ後にタイヤも交換しました。
暫く乗れるかってときにやってきました。
ボンネットが開きません。
運転席よりレバー引くわけですが、ボンネットのレバーは出ます。
１５ｍｍ位上がり引っかかる。
明るいときに点検です。

Re: ボンネットのレバーは出るが開かない故障(1)

http://bmwfun.x0.com/qa/e39/7897.html

過去記事にもありましたが、ちょっと違うかもしれませんね。

Re: ボンネットのレバーは出るが開かない故障(2)

ググルさま

有難うございました。
開きました。
爪の動きが悪かったです。

暫く一時抹消していた02年車のLimitedの車検をとりました。
ファンベルト、オルタネータードライブベルト、ブレーキホース、フロントスタビロッド交換
リアブレーキパッド、ディスク交換等で結構かかったけど、まだまだ長く乗りつづけます。

フロントブレーキパッド、ディスクの交換時期も迫っています。

今日CDチェンジャーが故障してCDマガジンが取り出せなくなりました。

Re: 車検完了(1)

こんばんは、９さん。

CDチェンジャーの不具合ですが、小生も何回か起きたことがありますが、
大体一晩おいてからイジェクトボタンを押すと、マガジンが出てきましたね。
※一晩おかずとも１時間くらい空ければ出てきたかな。

悲しいことですが、既にCDチェンジャーの修理は、メーカーで受けて貰えない
ので、中古品に交換する他に策がなさそうです。小生もメーカーのアルパインに
修理依頼したのですが、部品なく修理断念となりました。
※故障個所にも依りますが、正規品で維持するのも難しくなりますね。

さて、登録抹消していた青車の車検を取られて、また楽しいドライブが出来るようで
何よりです。今後も新しい報告を読ませて頂けるのを楽しみにしています。

＃小生のE39は、塗装の荒れが酷く、再塗装するかで悩んでます…。

Re: 車検完了(2)

Verdandi さん。いつもありがとうございます。
頻繁にエラーになり取り出せない状態になるので
やはり中古品をオークションで見つけて交換しかなさそうですね。

エンジン、足回り、水回りの部品は大丈夫って言ってましたが、アンプとかオーディオ関係は在庫切れが出てきてるみたいですね。

最悪シルバーのE39から部品取ればいいんですが、オークションに出回ってるうちは確保しておこうと思ってます。

愛着のある車を全塗装するかは悩むところですね。
下手すると程度のいいE39よりも塗装代のほうが高額になるのでは？

Re: 車検完了(3)

こんばんは、９さん。

> エンジン、足回り、水回りの部品は大丈夫って言ってましたが、アンプとかオーディオ関係は
> 在庫切れが出てきてるみたいですね。

そのようです。

走ることには、困らないようです。また、OEM品もソコソコ存在しているので、車としての機能と
性能を維持することは可能なのですが、アクセサリー類が次第に入手が困難になっています。
また、保守部品自体は、あるのですが、材質が変わっていたり、表面加工が変わっていたり…。

９さんは、二台持ちでいらっしゃるので、いざとなったら、二台で一台を維持するという技も
ありますね。羨ましい限りです。

> 愛着のある車を全塗装するかは悩むところですね。
> 下手すると程度のいいE39よりも塗装代のほうが高額になるのでは？

はい、その通りです。(笑)
そのため、最小部分の塗装で誤魔化しつつ乗り続けています。アチコチを修理しているので、
中古車を購入しても部品交換が起きるから同じかな？と思い、現車に鞭打つことに決めました。

※最近は、ミッションがNGっぽいのですが、前期型のJATCO製ミッションを面倒見てくれそうな
　ショップも見当たらず…、一方、後期型のZFは、メンテ専門ショップがあるんですけどね…。

＃コメントをありがとうございました。

早速故障(4)

今日走行途中、なんか焦臭い匂いがしてバッテリーマークが点灯
パワステ、エアコンが効かなくなり水温計がレッドゾーン！
COOLANT TEMPERTURE（オーバーヒート）警告灯点灯

なんとか家まで辿り着いたけど、パワステの利かないステアリングがあんなに重いとは...
オルタネーターベルトでも切れたかな...　車検で交換してるし...

Verdandi さん　ミッションNGっぽいのは心配ですね。
CDチェンジャーはなんとか復活しました。

Re: 2002年式LIMITEDの車検完了(5)

　９さん、こんばんは。

　早速の故障とは、何とも不運ですね。
症状を読みますと、確かにベルト切れのようですね。
その後、無事に修理が済んで、復活されましたでしょうか。
早く完治して、改めて夏のドライブを楽しんで頂ければと思います。

Re: 2002年式LIMITEDの車検完了(6)

故障原因が判明した模様です。
機械式のテンショナーがロックしたためベルトが止まり
ラジエーター、パワステ、オルタネーター、エアコン等が機能しなくなったという連絡がありました。

機械式が製造中止のため油圧式に交換、週末には納車になる予定です。

こんにちは。すっかりご無沙汰してます。
ここの書き込みも少なくなってずいぶんオーナーが減った感じですね。
今月の車検。買い替え、乗り換えを散々検討したのですがまた車検取得し
乗り続けることにしました。サイズ、エンジン、資金、デザイン等々考慮し検討した結果です。
左のヘッドライトレンズは磨き上げずいぶん綺麗になりました。
ファンベルトは交換しました。タイヤの寿命が近いのでここは悩みところです。現在はピレリーロッソコルサ235-45/17純正のBBSに履いています。
重量車用のタイヤを選択しなくてはならないか？悩み中です。ミシュランで乗り心地が固くピレリーへ変更したので。
また書き込み致します。

Re: 車検取得して乗り続けることに(1)

ここしばらくE39を手放す書き込みが続き淋しく思っていましたが、乗り続ける仲間がいてうれしく思います。
13年過ぎて重量税も上がりましたがE39には愛着も魅力もあるので手放せません。

Re: 車検取得して乗り続けることに(2)

こんばんは、hideさん。

E39も生産終了後15年が経過しますので、次第にオーナさんが減ってしまうのも
仕方ないことですが、掲示板への書き込みが少なくなるのは、やはり寂しいものです。

やはり、経年劣化が進めば、交換しなければならない部品も増え、維持することが
難しくなりますが、これからも悩みつつも大事に乗り続けて頂けると同じE39オーナと
して嬉しく思います。

私も現在、ピレリのエコ系のタイヤ(235/40R18)を履いていますが、何ら問題なく、
快適に乗り続けています。確かに重量級の車体ですが、ピレリでも全く問題なしだと
思いますよ。

それでは、今後もFreude am Fahrenで！

Re: 車検取得して乗り続けることに(3)

９さん、Verdandiさん有難うございました。

先日、無事タイヤ交換完了しました。
FALKENのAZENISにしました。ピレリーP-ZEROロッソと比較し（4年使用）静かに、乗り心地良くまたステアリングレスポンスも満足です。
DUNLOPのVEURO、VE303を第一に検討し実店舗探し間違えて入ったお店で出会ったタイヤでした。
ネット価格より安かったのでびっくりし1日考え決定しました。
日本製って言うのも良いものです。アジアブランドは初めから除外でした。
これでまた暫くE39が我が家の車となります。
窓の周囲のゴムのひび割れが気になりますがこのまま乗り続けます。
難点はドアミラーたためない。左後ウインド開閉で下まで下した時パキンと音がする位。
アクチュエーター交換もドアミラー交換もさほど不便ではないです。
よく走り曲がり止まります。エアコン、水回りも現在問題無し。
また暫くここも拝見させていただきます。
宜しくお願い致します。

Re: 車検取得して乗り続けることに(4)

hideさん、こんばんは。

タイヤ交換終了とのこと。お疲れ様でした。
小生もアジアンタイヤへの交換は、値段の安さに惹かれますが、やはり躊躇します。
もちろん、利用者からのコメントは、「何の問題もありません」となると思いますが、
気持ち的にタイヤは、命を載せる大事な部品なので、国産を選択してしまいますね。

小生のE39もこれまでに10セット以上のタイヤ交換歴があり、様々なメーカやブランドを
試しましたが、いずれも走りの面で気になる点は、ありませんでした。ただ、タイヤが
減ってきたときのロードノイズの出かたに違いがって、中には気になるほど大きく、煩く
なるものもありましたね。

さて、ウェザーストリップがボロボロになるのは、定番の劣化ですね。フロントですよね。
小生のE39でもこれまでに二度の交換歴があります。だけどリアガラスのウェザースト
リップは、痛まないんですよね。リアは、一度も交換歴がありません…。

次にパワーウィンドウのレギュレータですね。これも定番ですね。パキンと音が出始めて
いるということは、故障のサインですね。そろそろガラスの上下動作が出来なくなる兆候
かと思います。小生の経験上、この状態で何回か上下動作を繰り返すと故障するかな？
という印象を持ちました…。

今後も車齢に伴って発生する様々な不具合に遭遇するかと思いますが、一つ一つを
片づけつつ、乗り続けて頂けると、同じE39オーナとして嬉しく思います。

1年間寝かせておいた車ですが、車検を入れて復活させようと思っております。
エンジンは、毎月始動させていたが、バッテリーが不良らしくかからなくなったので、
バッテリーを交換して、始動させていました。
エンジンチェックランプが点灯し、リーダーでチェックしたら、
「CA Fuel trim bank 1 control limit」
「CA Fuel trim bank 2 control limit」
「E3 Fuel trim bank 1,permissible range exceeded」
「E4 Fuel trim bank 2,permissible range exceeded」
二次エアを吸っているとのことで、
インテークラバーチューブのゴムに亀裂があったので、交換しました。
また、プラグとか、イグニッションコイルも交換しました。

その後、エンジンはかかるのですが、高回転にならず、パワーを感じません。
リーダーでチェックしたら、まだ、エラーが出ている。
「E3 Fuel trim bank 1,permissible range exceeded」
「E4 Fuel trim bank 2,permissible range exceeded」
アクセルを踏み込んでも高回転にならず、温まらないとエンストを起こしてしまいます。
温まっても回転があがらず、パワーを感じません。
このエラーは、どこをチェックすればよいか、もし、経験がございましたら教えてください。

これが治らないと、廃車にしろとの女将からの命令です。

ちなみに、車は、E39 M54 GH-DT25　2003年式 オートマです。

Re: エンジンの回転があがらない(1)

こんにちは。

確かに故障ですね。イグニッションコイルやインジェクターですかね？

テスターを持っているということは、クルマ屋さんですか？その道のプロに見せた方が良いんじゃないですか？

E39はサスペンションアームがアルミになって軽快なハンドリングだったと記憶してます。早く復調して「駆け抜ける、よろこび」しましょう。

Re: エンジンの回転があがらない(2)

　こんばんは、ピカイチロウさん、

　ネット検索すると、M54ではありがち？な故障というような
記事を目にしました。

https://blog.goo.ne.jp/wiseman410/e/6f4d34c39418a058f895d563d1a58d00


ご自身でメンテされるようですので、少しでも参考になれば幸いです。

Re: エンジンの回転があがらない(3)

Verdandiさん 情報ありがとうございます。このページを参考にしておりました。
結局のところ、あれから、燃料フィルター/プレッシャーコントローラのエアー漏れをチェックしたが、問題なし。結局、エアフロを交換したら正常に戻りました。エアフロが故障することってあるんですね〜。
お騒がせいたしました。

E39から車両変更をしました。
F31ディーゼルのMスポです。燃費が良く、カッコイイスタイルも気にってました。
ランフラットのゴツゴツする突き上げになじめず直ぐに乗り換えとなりました。
F10ディーゼルはMスポとスタンダードのハイラインに試乗しました。
ハイラインに乗り動き出した時すぐにE39の雰囲気がよぎりました。
MスポはF31に比較すれば快適でしたが女房からクレームがきそうな予感あり。
結局LCI後期のF10。523iが次の愛車となりました。
F10,F11のサイトも参考に今選択できるベストとなりました。
こちらのサイトでは困ったときにアドバイスを頂きとても助かりました。
アドバイス頂きました皆様には感謝しています。有難うございました。

Re: お世話になりました。(1)

　hideさん、こんばんは。

　大変ご無沙汰しております。

> E39から車両変更をしました。

　いよいよご卒業ですか…。hideさんは、後期型(530i)ですから、18〜19年くらいの
車齢でしょうか。小生的には、まだまだ現役かな？と言いたくなるところですが…、
F10やG30などのE39との隔世の感を体験すると、次は…、との気持ちになりますね。

　こちらこそ、本サイトでは、何度も会話させて頂きましたこと、感謝いたします。
同じ境遇(故障など…)のE39オーナ様と話題を共有する楽しさがありました。
次は、F10/F11サイトに移られることかと察しておりますが、旧オーナとして、何か
コメント/アドバイスできそうなことがありましたら、引き続き、宜しくお願いします。

＃小生は、周囲からの声に耳を傾けることなく、相変わらず修理を繰り返しつつ、
　騙し騙し？乗り続けております。