3series_E46 オーナーズルーム ログ一覧( 11 / 11 )

初めまして。

2002年からE46のステアリングギヤ比が変更されているというのは周知の事実ですが、その前にも99年か00年頃にギヤ比が一回変更されているという噂を耳にしたのですが…本当でしょうか？極初期型は3.4回転だとかなんとか？

ちなみに私のは2001年式ですが、約3.2回転でした。

Re: ステアリングのギヤ比について(1)

それは知りませんでした、

しかしそれでどのくらい感覚が違うんですか？？
いままでずっとＢＭＷの３シリーズを乗っていますが
ほとんど違いがわかりませんでした

そういえばCSLはギヤ比１：15（通常は1：17辺り！？）と聞いています
何回転かは覚えていませんけど・・・

昔の重ステの時代はステアリングギヤ比が気になる事もありましたが・・・
そういえば最新のアクティブステアリングは馴染まないですね
低速でハンドル切るとすぐロック位置まで行きます
今までのハンドルの回し方と違いすぎで面食らいます・・・

この8月に5回目（我が家に来てからは4回目）の車検を迎える予定だった01年、前期の後期！？だった愛車・・・

こちらにも何度もステアフィールやほぼすべての定番の故障を体験させてもらって、お邪魔したりして走行距離も15万キロオーバー！
タイヤも替えないといけないし、車検の費用はどれだけかかるのか不安でした。多分５０万円は掛るかも・・・

そうかといってE90も決定的な惚れ込みも今だ湧いてこないし、第一にクルマを替えられる経済状況でなかったのが最大の理由で車検を受けることに決めていました。

そんな中、最近正規ディーラーさんと違ったスタンスで時々整備にお世話になっている業者さんのHPに同じ01年のそれもMスポが格安で出ているのをE60に乗っている息子が見つけ、「親父、いいのが出てるぞ」

エンジンは気に入ってる前期の後期？！のM54、同じチタンシルバー、それもサンルーフ付き！
違うのが「Mスポーツ」ということでした。製造年月日も例のサイトで調べるとほぼ同時期でした。

現車を見ずに後で後悔するより一度見ておこうと見に行ったところ、見た途端に気に入ってしまい即決でした。
それが先月のこの頃。２台目のE46のオーナーとなりました。

ほぼ1ヶ月経過したので報告させて頂きます。

まず前車ですが、こちらのE46の「関連情報」をクリックすると息子の当時乗っていた318iのMスポの２台で写っているうちのシルバーで、トップページに乗せて頂いています。
この車ではほぼ定番の故障を一通り体験させてもらいました。
２度の突然死も（汗）
でも、E46の虜になったのもこの前車でした。

今度も同じお気に入りのM54エンジンですがこの度は「Mスポーツ」！

まだ短い期間しか乗っていませんが、違いを感じたままを報告させてください。

やはり走行距離数が違うと同じクルマでも劣化？というものを感じました。
現車は走行距離が同じ年式でも走行距離が何と27,000キロチョイ！
各部にヘタリは感じられなく、特に前車でずっと悩まされたステアフィールが全く違っております。

Mスポですから純正の17インチ、、前が225/45、後ろは245/40というワイドタイヤでありながら、ワダチに取られることも全くない正にこれが「BMW」！という感動を再び味あうことが出来ました。

やはり前車はロアコンブッシュだけでなく、Fサスの他の部分に異常があったのでしょうね。路面のプレッシャーをもろに受けて横にうねってる状況ではブレーキングするとハンドルが1回転も持っていかれていましたが、全く現車は発生しません。
これでストレスがずっと溜まっていたのがスゥっと無くなりました。

当初中年の私にとってMスポのあの硬めのサスに耐えられるかが心配でしたが、思ってたような違いは感じられません。それよりも年甲斐もなくリアにはスペーサーを入れて格好を付けています（笑）
純正のホィールが自分では気に入っています。

他に外観は前車の同色トリムをそのまま移植しました。
現車はイカリングとHIDヘッドライトになっています。カッコいいですね。

エンジンフィールは全く同じなので変化はありません。
ただ燃費は短期間で結論出来ませんがタイヤが太いのが影響してるのか若干悪いと思います。

外観は殆ど変っていないのにうれしくて乗りまわしています。
そりゃそうですよね。13万5千キロも若返ったのですから。

こちらで2台目！３台目のE46です！っていう記事を何人の方が書かれているのを読ませてもらいましたが、自分もその仲間に入れてもらうことになりました。
還暦も近い私ですがまだまだビーエムライフを楽しもうと思います。

走行距離が少ないといっても何せ11年も経っているので経年劣化が気になりますが、これから発生する色んな故障も楽しみながら付き合っていこうかなと思っております。
ある程度予測が出来るのがうれしいような不安なような・・・

長くなってしまいましたが、またこちらにもお邪魔するかと思いますけどよろしくお願いいたします。

Re: 2台目もE46になっちゃいました。(1)

　こんにちは(^^)はじめまして！

　同じく、2001年式E46の後期エアロ涙目＋M54の320i Mスポーツに
乗っておりますので、メッセージさせていただきました。
私もちょうどいま丸11年目を迎えたこのタイミングで、車検に
ちょうど出しています。

　水周り一式と、テンショナー交換を実施し、30諭吉ほどかかる
見込みですが、この際にLEDテールにしちゃいました（笑）

　走行距離は、6万キロを超えてきたぐらいで、車検を通すかE90に
乗り換えるかを悩みましたが、E46の低音が強調されたM54のエンジン音に魅かれているので、車検を通すことにしました！

　また今後ともどうぞよろしくお願い申し上げます。




　

北海道冬道走行２年目の初級者です。スタッドレスタイヤを履いてもカーブなどでダッチロールしてしまいます。やはりＦＲではスタッドレスだけでは危なそうです。スタッドレスにスノーネットを被せるなどの対策がいいでしょうか。冬道走行でのアドバイスがございましたらご教示ください。宜しくお願いします。

Re: 北海道での冬道走行(1)

心配でしたらチェーン（ネット）の装着をお勧めしますが、周りを見渡してもわかる通り、チェーン等の装着は少数派ですね。これは慣れでカバーできるってことなのかも。。

北海道育ちだと慣れてしまうんですが、
そうでないと北海道の雪道は厳しいですよね。
特に市街地の交差点はヒヤヒヤものだと思います。

タイヤの選択は大丈夫でしょうか？銘柄でかなりグリップが変わります。
私は気まぐれでB社から、ハンドリングが良いと言われるM社に銘柄を換えてみたら…

買ったばかりなのにB社のタイヤを買い直した事があるんです。。
まぁ、気をつけて運転すれば大丈夫なレベルでしたが。

いづれにしろ、
特に交差点付近はツルツル路面で、駆動方式問わず慎重に運転するしか無いです。
たとえAWD車でも物理的なグリップは変わらないし、駆動力が４等分されるぶん発進がスムーズなだけです。逆に車重が2WD車より重くなるので制動距離は長くなるでしょう。アクセル操作に気をつければダッチロールは防げる様な気がします。

札幌も坂の多い小樽でもタクシーはFRですが、お客様を乗せて問題なく走っている訳です。ソフトなブレーキ、アクセル、ステアリング操作を意識して運転してみて下さい。慣れている人に運転してもらって、運転のコツを教えてもらうのもいいと思います。

と言うことで、チェーンはゴムチェーンみたいな物がお勧めです。

Re: 北海道での冬道走行(2)

しらかば様　
アドバイスありがとうございます。
札幌のタクシーはFRなんですかー。勉強になりました。
自分はイエティのスノーネットを持っていましたが（関東でノーマルタイヤに履かすため）、面倒くさいので使っていませんでした。（凍結した道は走らないようにしていました。でも関東で凍結するのは滅多にないです。）以前、札幌市内でＢＭＷＥ90がスノーネット（スタッドタイヤかは不明）を履いて冬道を走っていましたが、びっくりするくらい音を出していたので、あそこまでせんでもと思ってましたが。今度、重い腰を上げてスノーネットを履かしてみようかと思います。

Re: 北海道での冬道走行(3)

私は現在Ｍスポに乗っていますが、少なくとも純正でのタイヤハウスのクリアランスではチェーンはおろか、ゴムのチェーンやネットなど装着不可能なのですが・・・。まあＭスポは多少ローダウンしてますけど、通常仕様だと履けるんですかね？

私は関東地方在住なのですが、レジャーでよく毎年スキーや温泉などに行きますので、冬場はスタッドレス(BS REVO1)を装着してますし結構雪深い道も走ります。アイスバーンは事情が変わりますが柔らかい雪質の場合、不用意に停止しない限りスタッドレスだけでも踏破性はいいと思います。

従来スポーツ４ＷＤを所有していました。雪道に限らず悪路や乾燥した高速道路などでも安定性とグリップ性はやはり抜群でＦＲよりも優れていました。タイヤにかかる車重が小さいだけタイヤへの応力も小さいですし、パワーも４等分されるのでタイヤ一本あたりのトルクも小さくなります。つまりクルマ全体で見れば明らかに４ＷＤの方が限界は高いのです。ところが一度限界を超えると４輪ともすっ飛びますので恐怖以外の何者でもありません。

ＢＭＷにしてからはＦＲということもあり元々慎重に運転を心がけていますので、特に問題はなく怖い思いもしていません。

Re: 北海道での冬道走行(4)

先日、ジャッキアップし後輪（ミシュラン　X−ICE　195-65-15）にイエティスノーネットM299を装着しました。効果はまずまずで、ダッチロールはほとんど無くなりました（運転も慎重になり、50ｋｍ以上は出さないせいもあります）。

Re: 北海道での冬道走行(5)

冬道走行について
東北にて３０年冬道路を走行しています。
ミッドシップであるＢＭＷでダッチロールするという事は
発信する時にアクセル踏みすぎです！

※アクセル・ブレーキ・ハンドル操作
　全て冬道路モードに頭の切替が必要です！

Ｅ３６トラクションコントロールなし　でも
発進時のすべりは発生しません！
雪道初心者の方は、車がいない道路や駐車場で
発進時のアクセルふみ加減や、急ブレーキ。ＤＣＳ作動など
車の挙動を事前に理解しておくと良いでしょう！
毎年、雪の降り始めは、車の挙動を再確認した上で
冬シーズンを迎えています。

尚、タイヤはやはりＢ社がお勧めです。
ご参考まで　

Re: 北海道での冬道走行(6)

北海道暮らしが長かったので（今は関東ですが）、
その経験から申し上げると（あくまで私の個人的経験ですが）、
FF車でFR車でも、４輪全部にチェーン(ネット)を巻くのが
ベストだと思います。
ちょっとカッコ悪いと思うかもしれませんが。
まあ、当時子供が小さかったこともあり、
安全確保には過剰かもしれませんが、
できるだけのことをやりました。
カッコ悪いかもしれないけれど、確実に効果はありました。
ご参考まで。

E46 318i Mスポ ツーリングを今から購入予定です。
メンテナンスは基本的に全て自分で行います。
できそうにない分からない時は、知り合いの自動車屋に頼みます。

BMW（外車含）をメンテナンスするのは初めてです。
ヨーロッパ車なのでトルクスを多く使用していると思いますが、車購入前から揃えたいと思っています。
国産と比べて必要な工具を教えてください。
必要なソケットサイズやトルクスなどお願い致します。

Re: 必要な工具(1)

ＢＭＷはアメ車のようにインチサイズではなので、
ソケットレンチ、スパナなどは通常の国産車と同じサイズのセットがあれは十分です、

Ｔ型トルクスは、Ｔ１５〜Ｔ４０ほどのサイズがあれば、ほとんどＯＫだと思います、

一部Ｅ型トルクスが使用されている所もありますが、私は手持ちのスプライン仕様のソケットレンチを使用します、

特殊なサイズとしては、ブレーキで使う６角レンチの７ｍｍです
パッド交換時に必要ですが、
あまり一般的に店頭においていないサイズなので、注意です
3/8"（9.5mm）のソケットタイプが使いやすいと思います、

オイルフィルターの交換時に、確か３１８はかなり大きな６角タイプの蓋だったと思います、樹脂製で、それほどトルクも要らないので、大きめのモンキーレンチ（安物で十分）で回せると思います。

Re: 必要な工具(2)

NAOさんへ

返信ありがとうございます。

T型のトルクスはL字タイプは持っていますが、ソケットタイプを新たに購入しようと思います。
E型トルクスも使用しているのですね。
こちらも持ってないので購入しようと思います。
7mmの六角レンチは今まで使用しているのすら聞いたことがなかったです。
調べたら欧州車ではけっこう多いみたいですね。
勉強になります。

車載するならどのサイズのソケットがおすすめですか？
ソケットはミリサイズで一通りありますが、国産と同じ感じでしょうか？
8・10・12・14・17が多用しますか？

Re: 必要な工具(3)

こんにちは　hideさん。

ソケットについてですが、通常のセットにはあまり入っていない16,18が必要になりますよ。

Re: 必要な工具(4)

farさんへ

ありがとうございます。
16・18mmが必要なんですね。
一応持ってはいますが、一つづつしか持っていませんでした。
多分今まで一度も使用したことないのではと思っています。
こちらもできれば一緒にそろえたいです。

Re: 必要な工具(5)

下記のシグネットのトルクスセットを購入することにしました。
かなり安くて一通り入ってますのでおすすめできると思います。

http://item.rakuten.co.jp/oriental-kouki/522160/

　Ｅ４６　３２０ｉ２００１年式セダンに乗っております。
　特段大きな故障もなく今日に至っておりますが、最近　右左折時にウインカースイッチを操作すると、時々、突然　点滅回数が早くなり数秒後に元に戻ります。バルブも切れておらず、頻繁に起きることではないので、心配はしていないのですが、ＢＭＷでは、現象が起きていなければ、考えられる部品を一つ一つ交換しなければ分かりませんと言っています。自分としては考えられる箇所をご教示いただければ・・・と思っております。よろしくお願いいたします。

Re: 　時々、ウインカーがハイフラになりま...(1)

一般的には、ハイフラはバルブ切れ検知で発生するので、
前後ウインカー、フェンダー部分のマーカーについて
ハザードで再確認すると玉切れのケースが多いようです。

玉切れでなくても部品代も安いのでとりあえず全交換で様子見でしょうか。

再発時は、考えられる部品・・・のチェックになります。

Re: ウインカーがハイフラになる不具合対策(2)

ググル様　貴重なご意見ありがとうございました。
愛車は、通勤使用しておりまして、本日は不具合はありませんでした。ハザード点灯で確認してみます。ご教示ありがとうございました。

Re: ウインカーがハイフラになる不具合対策(3)

そうですね、球切れまで行かなくても球切れの前兆です。また接触不良の場合もあります、多いのはリヤの球ですが、ウィンカー左右両方で起こるんでしょうか？どちらかに曲がる時というのが多いんですけどね！？いずれにしても球を交換すればほぼ治りますが、その時接触もしっつかりチェックした方がいいですよ、接点がゆるんでたり焼けて接触不良と言うのも多いです

Re: ウインカーがハイフラになる不具合対策(4)

　いろいろご教示ありがとうございました。
　このサイトでは本当に勉強になりますね。重ねてありがとうございました。(^_^)

先日、社外のロアコンブッシュと３〜４０ｍｍ位ショートのスタビリンクロットに交換したのですが、その後足廻りから ゴクン といった感じの異音がでる様になってしまいました。
チョットしたギャップやハンドルを左にきった時などに音がします。
車両はE46のAY20のツーリングです。
前期用のビルシュタインの車高調を組んでいるので車高はノーマルより４〜５０mmは確実に下がっている状態です。
半年位前ですが車高調を組んだ際にアッパーマウントは新品にしています。

どなたか似たような異音が出た経験の有る方いらっしゃいませんか？
また何かアドバイスをいただけたら助かります。
是非宜しくお願いします。

Re: 足廻りからの異音(1)

BPSで異音に悩まされた経験があります
自分の場合はショックのシリンダ部をグリスアップしたところ解決しました、

Re: 足廻りからの異音(2)

元暇な人さん

有難う御座います。
どうもショックって感じの音じゃなさそうなんですよね…
ブッシュ関係かリンクやジョイントの様な…？
因みにスタビリンクロットは短いの使ってましたか？
宜しくお願いします。

２００１年のＭスポに乗っています。
E46はこれで2台目。前車はエンジンは全く同じＭ５４でした。

その２台目は距離数が現在３万７千キロになったばかりです。

その愛車ですがリアからタイヤノイズかハブベアリングからの音か判らないこもり音が大きくなっています。車内にこもる様な感じです。

タイヤは２００７年製のコンチ、245/50/17のＭスポのホィールです。

前車も１２万キロ時にハブベアリングから異音が出るとのことで交換しましたが、しばらく経ってるのでタイヤか、ベアリングかどちらからの音かよく判りません。

共にスピードと共に音は変化します。
ベアリングは走行距離からまだ大丈夫じゃないかと思うのですが・・・

どちらが原因か判断基準はありますか？

Re: リアからの異音です。(1)

それは走行距離から考えるとまずタイヤが疑わしいでしょうね

ハブ交換経験ありなら見当はつくと思いますが、簡単な自分での
確認方法はタイヤを入れ替えてみる！！これしかないでしょう
出来れば別銘柄がいいと思いますが、なければ前後、もしくは左右を入れ替えて音の変化を聞くというと事でしょうね

それ以外だと詳しいショップならタイヤの表面のガサツキや減り具合で判断できるかもです、ついでにジャッキアップしてタイヤを回してみる、とかでしょうかね

Re: リアからの異音です。(2)

私も数年前、走行約5万km時に似た症状（車速に同調してグォングォン・・・と）でベアリングを疑いましたが、ディーラーでチェックしてもらっても異常はなく「この走行距離でベアリングは考えにくい」とタイヤの可能性を指摘されました。
タイヤ自体はまだまだ使えそうな状況だったのですが、その後ホイールを交換した際にタイヤも新品に替えたところ、それまでの異音はピタッと止みました。

Re: リアからの異音です。(3)

私の330iでは、丸5年経過後、走行距離にして45,000km位でしたが、リア両方のハブベアリングがダメになりました。走行音が大きくなってディーラーに診断してもらったところ、もうガタが出ているとのことで交換。こういうケースもあるってことですから、よく診てもらうことをお勧めします。(^^)

Re: リアからの異音です。(4)

皆さん、色々と情報ありがとうございます。

音質的にはPOSTMAN@福岡さんが言われているような音です。
フロントはつい先日こちらでもお邪魔しましたが左側タイヤに「ピンチカット」（サイドウォールにこぶ発生）が出来、仕方なく両方をDUNLOPに替えたところです。
フロントからは一切聞こえてきませんからやはりタイヤノイズでしょうかね？

E60に乗っている息子がその前にE46、318Mスポに乗っていた時に試乗時「何の音？？」とビックリするような音が！
その時のタイヤはピレリのドラゴンでした。
新品交換して納車時にはウソのように静かになったことが有りました。

現在のリアタイヤはコンチネンタルです。山はまだ有りますがゴム自体がかなり経年劣化で固くなっているのでこれが大きな原因ではないでしょうか？

もう少し様子を見てみます。

ありがとうございます。

Re: リアからの異音です。(5)

この週末、DUNLOPの違うシリーズが安く手に入れたのでリアタイヤを交換しました。
異音の原因はやはりタイヤでした。
ウソのように車内へのノイズが無くなりました。

よかった。ベアリングでなくて。

履いていたコンチのタイヤはまだ溝は残っていましたが（スリップサインの場所で3mm位）ゴム自体も劣化で固くなっていました。

前述しているようにピレリ等の欧州メーカーは磨耗するとノイズが大きくなる傾向が有るかも・・

とりあえず解消して安心しました。
皆様にはお世話になりました。

愛車のＥ４６Ｍスポーツに、Ｅ３４ツーリングワゴンのホイールは適合しますでしょうか？適合するのであればスタットレス用に履きたいのですが！

Re: 純正ホイールの交換について(1)

Ｅ３４のオフセットは２０
Ｅ４６Ｍスポのオフセットは４１・５０

外側にはみ出す感じでしょうか。（間違ってたらすいません）
ハンドリングにも影響があると思われます。

３シリーズの中古ホイールならタマも多いので、
好みのものを探す事をお勧めします。

Re: 純正ホイールの交換について(2)

ググルさん　ありがとうございました！確かに３シリーズのホイールは中古でタマ数ありますね！そうします！

初めまして　
２０００年Ｅ４６３１８Ｃｉ　ＭＴ　走行９５０００
に乗っています。

仕事帰りに起こったことなのですが
信号待ちしているときヘッドライトをスモールにして信号待ちしていて青になったので前進したら
突然ピー！！！っと警告音が鳴りメーターをみると
メーターが真っ暗になっていて
燃料針などが左に倒れていて一瞬燃料残量警告灯も点灯していました（速度計・タコは動いていたと思います）
すぐにメーターのライトが点灯しましたが警告灯や表示灯が数秒間ほとんどが点灯していました。
その後すぐにコンビニの駐車場に停止しましたが
トリップメーター・時計が０になっていて
メーターパネルディスプレイの平均速度の数字が走行もしていないのにずっと変化していました。
その後異常が特に見られなかったので自走して帰宅できましたが
気持ち的にタコメーターにある燃費計のレスポンスがよすぎるような気がします。
何かが故障したような気がしますがエンジンも動いていて走行には支障はありませんでした。
しかし大変気なる症状ですのでどなたかご存知の方いらっしゃいましたら情報頂けたらと思います。

Re: メーターパネル？の異常(1)

何らかの異常により、メーターの不具合が発生したのだと
思いますが、再始動後、不具合が継続していなければ、
問題ないと思います。

不具合が継続しているようなら、一時的な不具合ではなく、
故障と思われますので、工場への持込をお勧めします。

AMラジオが突然入らなくなる症状が頻発します。
リアゲートの開け閉めをしたり、しばらく走行してからスイッチを入れたりすると
入るようになるので、アンテナ線の接触不良を疑っています。
アンテナ線のチェックをしたいのですが線が通っている場所がわかりません。
どなたか教えていただけないでしょうか？

Re: AMラジオ接触不良(1)

右側Cピラー(リアウインドウの柱)の中にAM受信用のプリアンプ(増幅器)が入っています。
そのアンプの電源関係の接触不良か、アンテナの入出力が接触不良になるとAMの受信感度が極端に悪くなります。
また、プリアンプ自体も故障すると受信感度が悪くなります。

という記述が過去記事にありました。

皆様はじめまして。
先日、2003年式Ｍ３ＳＭＧを購入した一番星☆と申します。
早速質問で申し訳ないのですが、シフト表示（１速・２速とか）がニュートラル以外が常に点滅しています。
自分なりに調べてみたのですが、これは点灯が正常ではないかと思います。
走行中の異常は、特に感じません。
初めてのＢＭＷで心配なので、何かご存じの方がおられましたら、ご教授頂けたらと思います。

Re: SMGのシフト表示が点滅(1)

もしかしたら、ボンネットがちゃんと閉まっていない！？かもですよ
一度ボンネット開けて、確実に閉めてみて下さい

Re: SMGのシフト表示が点滅(2)

ＧＭＳさん、お返事ありがとうございます。
早速試してみたところ、ご指摘の通りだったようです。
見た感じでは、ちゃんと閉まっていたんですよねぇ・・・。
おかげで助かりました。
今後ともよろしくお願いします。

Re: SMGのシフト表示が点滅(3)

そうですか、わざわざご報告ありがとうございます、これ実は私もＭ３ＣＳＬでやったんですよ(^ｖ^ゞ

いつもお世話になります。
先日集中ドアロックが故障したため、修理工場に出したところ、ミスにより、ガラスを割ってしまったとの連絡がありました。
カブリオレ専用のガラスらしく国内に在庫はなく、本国ドイツに発注をかけているとのことで、一度は部品がBMWメンテナンスセンターに来たようですが、傷があるとのことで、もう一度発注しているとのことでした。すでに３週間たっています。また発注をかけましたところ、ドイツの本部で、メンテナンスシステムがダウンしているとのことで、今月内に部品が供給できるかどうか分からないとのことでした。
どちらも最悪な対応で、BMWジャパンに連絡してもこちらではわかりませんとの対応。
本国のメンテナンスシステムがダウンすることはよくありますとのこと。どこに連絡すればいいのかわかりませんが、何か策はあるのでしょうか？

Re: 修理工場の過失でガラス破損後の対応策(1)

こんばんは

大変な目に逢われましたね。

最終的に完全な回復は勿論ですが、キズ物でも
再発注版が届くまで暫定対応というのは無理なのでしょうか。

システムダウンは全く無いとは思いせんが、
新聞沙汰になる昨今のネット社会において、数日間の連続ダウンは有り得ません。

対応策・・・現時点では、いつまでに直るのか回答を得ることとでしょうか。

ただ、その予測すら立てるのは難しい状態なので、
ディーラーも修理完了まで、代車を無償提供するなど、
最低限の誠意ある対応を行うのが妥当かと思われます。

Re: 修理工場の過失でガラス破損後の対応策(2)

グルルさん有難うございます。
工場側でもキズ物で来るまでの対応で頼んだらしいのですが、メンテナンスセンターが断ったらしいです。

そうですね。。。待ちます。

有難うございました。

いつもありがとうございます。
３年前にフロントブレーキパッド、ロータを自分で交換したので、調子に乗ってリアも自分で交換しようと思います。
キャリパー（？）のナット径はいくつかご存知ですか？

ビーマーベイビー

Re: リアブレーキパッド交換したい(1)

たしか、キャリパー固定のボルトのレンチサイズであれば、16mmだったと思います。
ナット径と言われれば、realoemでみるとM10です。

Re: リアブレーキパッド交換したい(2)

farさんありがとうございます。
ボルトかナットかどちらが正しいか分からなかったので、ナットと書きましたが、ボルトの方が正しかったような気がします。
フロントは１６ｍｍだったことが分かりました。同じなのかもしれないですね。

Re: リアブレーキパッド交換したい(3)

先日ようやくリアのロータ、パッド類ＤＩＹ交換しました。
リアは障害物が多くてネジ、ボルト類を外すのが大変でした。
７ｍｍの六角レンチを追加購入して何とか取り外し、取り付けも完了しました。センサーも交換できました。
しめて¥１６，０００ってところで済んだと思います。
フロントは交換後３年経過しましたが全然減ってない感じだし、リアはさらに減らないと思うので、ひょっとするとあと１０万ｋｍ交換なしでいけるかもと思います。

Re: リアブレーキパッド交換したい(4)

１０万キロは無理です。・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・

いよいよ四国も梅雨入りとなり，ここ数日弱いながらも雨が続きました．今朝，久々に晴れましたので早朝ドライブしてきたついでに床をコロコロで掃除していたところ，助手席のフロアマットが濡れているのを発見しました．フロアマットをはがしてみると結構浸水しています．さほど広範囲ではなく，位置的にはグローブボックス下辺りの角になった部分，折れ曲がって立ち上がる部分です。基本的に雨の日は乗らないので，下回りからの侵入ではないと思うのですが，どこから漏れてきているのかわかりません．これからまだまだ梅雨が続くと思うとカビたり錆びたりといったことが心配です。わかる方がおられましたら原因と対処法をお教えいただければ幸いです。

Re: 助手席床の浸水(1)

こんにちは、
E90に乗っていたときの話ですが、私の場合は運転席のフロアに
水漏れがあり、水の侵入経路はドアの内張りの隙間からでした。
内張りを剥がしブチルテープを新品と交換したら直りました。
Dにて修理致しました。

ご参考にまで。

Re: 助手席床の浸水(2)

ボンビーエム様

早速のご返答ありがとうございます。ドアの内張りの隙間ですか．その可能性も考えたのですが、ドアの隙間よりかなり前の位置だったので，違うかなとも思ったのですが，そういう事例があるということはやはりドアの隙間かもしれませんね．早速，ディーラーに相談してみます。ありがとうございました．

Re: 助手席床の浸水(3)

エアコンのドレンは詰まっていませんか？
詰まるとエバポで出た水が溜まって助手席足元にたれてくることがあります。

初めまして、私はE90の320iのMTに乗ってます。
やっぱりモアパワーが欲しいと思う今日この頃ですが、
E46M3の中古車を狙ってます。憧れの6気筒でMTに乗りたいと
思ってますが、左ハンドル車が多いですね。
原設計が左ハンドル仕様だからこそなんでしょうが、
今まで右ハンドルでＭＴ車に乗り続けていたから、
左ＭＴには抵抗感があります。
実際なんで左のＭＴユーザーが多いのか、右ハンドルと
違い何が違うのかユーザーもしくは元ユーザーの方に
教えていただきたいです。
簡単ですが、宜しくお願いします。

Re: Ｍ３のＭＴは左ハンドルが多いのは何故...(1)

はじめまして

＞原設計が左ハンドル仕様だからこそなんでしょうが、

上記に答えが全て内包されていると思います。
設定が無ければ、左ハンに乗るしかありません。

ただ、ヴィットマンさんが右ハンに慣れているように
右ハンドル仕様があれば、右ハンドル車に乗ることをお勧めします。

余談ですが、

・日本は右ハンドルの国。法的にも道路事情的にも駐車カードなど全て右用に作られている。
・販売台数も２，３０年前に比べれば、圧倒的に右ハン仕様が増えている。
・ベースは左。本来の設計・性能的なバランスも左。
・販売台数の少ない右ハンドル車は製造コストがかかる。
・BMWは、アウディに比べて、右ハンドル車の顧客満足度向上や日本特有の市場を考慮してきている。
・法的に両方のハンドルを認めない国もあるが、日本は販売されていれば、どちらでも買える。

色々なご意見があると思われますが、このあたりに集約されると思います。

Re: Ｍ３のＭＴは左ハンドルが多いのは何故...(2)

ググルさんありがとうございます。
右ハンドルが運転しやすいですね。試乗車でも左ハンドル車は神経使います。

手頃のＭＴ車が少ないですね。

Re: Ｍ３のＭＴは左ハンドルが多いのは何故...(3)

確かに右のＭＴとなると限られますね。
それだけＭＴ車の市場が小さいということなのでしょう。

＞E46M3、右ハンドルの特徴。

AT車でも不満はありましたので、MTとなると確かに微妙です。

＞右ハンドル 約2万台

なるほど・・・日本の比率が気になります。

http://bmwfun.x0.com/owner/e46/107-log.html
過去記事にも似たような話題があったようですね。

初めまして
既出かもしれませんが、タイトルの通りです
E46 318のMTに乗っています
ニュートラル信号を検出したいのですが、どこから取り出すのが無難でしょうか？
電圧は5Vで12Vでも構いません。

どうか、ご教授くださいませ。

Re: E46 MTのニュートラル検出(1)

メーター内にMTのシフトポジションのインジケータが
無かったような気がするので、信号取得は不可かもしれません。

といいますか、検索してもそれらしい情報が見当たりませんでした。

Re: E46 MTのニュートラル検出(2)

>>ググルさま

返信ありがとうございます。
>検索してもそれらしい情報が見当たりませんでした。
そうなんです。それらしい情報がないんです。
それで、ここの皆さんに質問させていただきました。

教えてください
当方、2000年318iですが、最近片方のライトが結露して雨の日などライトの曇りがひどい状態です。
同様の症状の経験をお持ちの方、対処方法等お教え願います。
(;_;)

Re: ライトの結露(1)

ヘッドライトガスケット（防水シール）の交換キットが純正部品で存在するはずです。
一度ディーラーへ問い合わせてみてはどうでしょう？

Re: ライトの結露(2)

ライトのケースの中にどこからか水が侵入していると思います。
場所が特定できれば、ライトの内部を乾かしたあと防水のテープで防げると思います。
私の場合は、自分でライトを取り外しした時に作ってしまったひび割れでした。土砂降りの日とか洗車機を通した時に水が入って曇っていました。
テープで塞いでから特に問題ありません。

Re: ライトの結露(3)

コメント本当にありがとうございました。(^^)(^^)(^^)(^^)(^^)
シールドを確認してみます。

Re: ライトの結露(4)

私もヘッドライトの防水シールが寿命？（水を含んでぐじゅぐじゅ）になっていて、ヘッドライトが結露するようになりました。
安くすぐ治したかったので、純正の防水シールではなく、３Ｍの防水テープ（屋外用すき間ふさぎ・黒）厚さ７ｍｍ・幅１０ｍｍ・長さ２ｍ（片側あたり）を代用してみました。
今、２年を超えたましたが、結露は発生していません。
参考までに。

はじめまして、ディーラーにも出してみたものの、判断に困る不具合とのことで、皆様の中でお力を貸していただけたら幸いです。

車両
330ＣＩ　2004年式　　右ハンドル　メモリー付ドアミラー

症状
1：左右の切り替えスイッチが切り替わらず、常に右側が動いてし
　まう。
2：バックに入れると、左右切り替えスイッチの位置に関係なく、　左(助手席側)のミラーが下を向いてしまう。
3：シートのメモリーポジションの1〜3のボタンを押すと、それに
　連動して左右両側のミラーが動く。

修理
1：ドアミラースイッチの交換(中古)
　ディーラー曰く、スイッチはちゃんと動いている。
2：運転席側のモーターユニット(リペアキット)交換済み
　ディーラー曰く、ここが問題で交換が必要であるとのことで、替
　えました。

以上の現在の状況と経緯になります。

よろしくお願いいたします。
(;_;)

Re: ドアミラー動作不具合(1)

こんばんわ

ディーラーなら「３」を聞いた時点で、ジェネラルモジュールもしくは、P-bus　あたりをまずは疑うような気がしますけど。
（最近になって発生？　　真面目に診ていないのかも？）

早く治るといいですね




(^^;)(^^;)(^^;)

Re: ドアミラー動作不具合(2)

アンピンさん

コメント誠にありがとうございます。
ジェネラルモジュールとＰ‐ＢＵＳですね、Ｄラーで見てもらう前に、少し自分でも見てみます。

ありがとうございます　。(^^)(^^)(^^)

Re: ドアミラー動作不具合(3)

普通にカーメモリー、キーメモリーの範囲ではなく、それ以上の変な動きをするのでしょうか？
「２」のバックの時に下を向くと、「３」のシート連動でミラーが動くのは確か３２０グレード以上パワーシート車の標準で当時うらやましかった機能です。

最近2001年式E46前期型325iセダンを手に入れ、後期型の純正ＣＤユニットを取り付けました。純正のアンテナ変換アダプターを必要としましたが、簡単に装着できました。最近気がついたのですが、エンジンを切ってからしばらく、ＣＤユニットから異音？なにか動いているような音がするのですが、何のおとなのでしょうか？暫くすると音はしなくなりますが、毎回エンジンを切ったあと同じ音がします。取り付け時に不具合があったのか？気になっています。どなたかアドバイスをお願いいたします。

Re: CDユニットからの異音？(1)

それは多分、CDじゃなく空調システムの音です
E36からオートエアコンの場合エンジン切った後にそういう
音がしてたと思いますけど！？

ベンツC240ではパタパタと何かを閉じてるような音がしていました

ご意見伺えれば幸いです。
2005年の330カブリオレに乗っています。
足回りを純正から、arc車高調キットに入れ替えましたところ、2日間はよかったのですが、3日目から道路の段差で、右のリアタイヤハウスあたりから、カランカランという異音が出てきました。
段差じゃないところでは、スムーズなんですが、段差を越えるとネジがゆるんでいるような、音が車内に響きます。
大きい段差では、ゴツッという大きめな音もなります。
お忙しいところ恐縮ですが、可能性のありそうな原因のお分かりになる方が見えましたら、ご意見伺えればと思います。
よろしくお願いいたします。

Re: 右リアのタイヤハウスあたりから異音が...(1)

あの、音の表現で相当原因はかわってくると思います
実際聞かないとわかりませんね、右側ならマフラー関係じゃなさそうですし
もしかしてマフラー４本だしとかでしょうか？？

でも取り付けた後からと言うことなら、取り付けたショップなりに
相談するしかないでしょう
カブリオレはリヤのストラットを交換するのに確か幌とかを取り外す
作業が要ったと思いますが！？
何かしら作業ミスがあるかもしれませんね

またアッパーマウントの取り付け等も確認してみたらどうでしょう

もし出来るなら最初から作業をやり直してみると言う事です

Re: 右リアのタイヤハウスあたりから異音が...(2)

ＧＭＳさんありがとうございます。
マフラー４本出しではないので、そこではなさそうです。
取り付けたショップから連絡があり、アッパーマウントあたりのブッシュだと思いますといわれましたので、とりあえず交換してみます。
ありがとうございました。

はじめまして。最近E46前期型325iを手に入れました。
社外品パナソニックの1DIN型CD一体型DVDナビが付いています。
見た目が悪いので、後期型の純正CDユニットを取り付けたいと
思っていますが、前期型はカセットデッキまたは、ＭＤユニット
仕様だったと思うのですが、後期型の純正ＣＤはポン付けで取り付け可能でしょうか？
どなたか、教えてください。

Re: E46前期型に後期型純正1DINのCDは付く�...(1)

マル金さんこんにちは

RealOEMでオーディオ　SAZ後付けで見ると　前期も後期も　65126976886ですので取り付くと思います。
しかし、前期、後期のアンテナ端子が違いますので、アンテナ アダプター配線　61126913955が必要になると思われます。　

Re: E46前期型に後期型純正1DINのCDは付く(2)

ご回答ありがとうございます。
アンテナアダプター変換ケーブルを準備して、チャレンジして見ます。
これからも宜しくお願いします。

お邪魔します
助手席（左シート）の前後、リクライニングを別スイッチで作動する事は出来ないでしょうか？

Re: 助手席パワーシートを別スイッチ作動(1)

標準では無理ですね。

社外品でもそのようなパーツは無いので、
電装系に強いショップに特注すれば可能かもしれません。

E46後期Mスポステに、 E39後期用 Mスポマルチファンクションスイッチは使用出来るのでしょうか？
E46ノーマル後期車両には、マルチファンクション接続時のコネクター等はあるのでしょうか？引き込みや加工が必要でしょうか？(;_;)

Re: Mスポステ(1)

スピーチさんこんにちは

E39用が使用できるかは判りませんが・・・
E39だとキットが　65710027961
この番号でRealOEM.comで検索し直してもE39しかヒットしないですね。

E46だと65710021159 　

E46用ですが5年ほど前にキットを買って自分で取り付けしました。定価31,500円だったと思います。（Mスポ用）

ノーマル後期マルチファンクション接続時のコネクターはありますが、配線は来ていません。
従って別途配線が必要になります。
E46オプションのマルチファンクションキットにハーネスが付属してきます。
左ハンドルだと比較的簡単ですが、右ハンドルだと結構面倒です。


過去ログです。　http://bmwfun.x0.com/qa/e46/616.html

Re: Mスポステ(2)

far_ 様
遅くなりましたご教授感謝しますｍ（＿＿）ｍ
接続時のコネクターはありますが、配線は来ていません”
との事ですが
スイッチキットからのコネクターの差込はスパイラルケーブルにはあるが、車両側からの配線はきていない”
スパイラルケーブル側の端子が空（端子が無い）という事でしょうか？

(;_;)(;_;)

Re: Mスポステ(3)

スピーチさんこんばんは

私信頂ければ　取説（取り付け説明書）をお送りします。
PDFで400KBほどです。これを見て頂いた方が判りやすいと思います。

Re: Mスポステ(4)

far_様
資料ありがとうございました♪
カバーのみスイッチ付きのものに交換しました
配線は後日頂いた資料参考に接続したいと思っています
かさねて質問なのですが
カバーのみの交換では、どのスイッチもまだ機能しないのでしょうか？
スパイラルケーブルにはコネクターは差込みました

Re: Mスポステ(5)

配線をしないと、カバーのみの交換では機能しないと思います。

自分もポン付けでOKとの情報を、ネットで見かけたことがあったので、キット購入当時カバーのみ交換してみましたが、何もできませんでした。
運転席側下から助手席側下までの配線通しと助手席からコンピュータユニットまでの配線が結構面倒です。
自分は100円ショップの細いカラーの針金を通して引き込みました。


また、マルチファンクションキットを付けても、電話のボタンは機能しません。

自分は　parrot ck3000evo+Connects2 CTPPAR007　でBLUETOOTHで電話ボタンを使っています。

ここら辺は過去ログを見てもらえばわかると思います
　http://bmwfun.x0.com/owner/e46/1678-log.html
個人輸入になりますが・・・・

Re: Mスポステ(6)

far_ 様
本日配線しました
無事機能しました♪
本当にいろいろありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ

電話のボタン”
すごい厄介そうな機器ですね、、（あせ
(^_^)

先日洗車時に発見したのですが・・・
左フロントタイヤ（コンチ・スポーツコンタクト）のサイドウォールに直径10mm位のイボを見つけました。

指で押すと外皮が剥離している感じです。

走行距離はまだ4万キロ未満です。
このまま使ってバースト等の心配はどうでしょうか？

買い換えるにもMスポなんで結構高くつくようで躊躇しています。
サイズは標準の225/45/17です。

よろしくご教授をお願いいたします。

Re: タイヤに変なものが・・(1)

タイヤサイドのブリスターは、タイヤがいつバーストとしてもおかしくはありません。
至急交換することをお勧めいたします。

Re: タイヤに変なものが・・(2)

hide様、早速の御教示ありがとうございます。

私もネットで調べたら「ピンチ・カット」って言うんですね。
バーストの恐れがあるので即交換とのことです。

う〜ん、ネット、オークションで調べましたがフロントは2本とも交換が当たり前ですよね。

どうでしょうか？
リアはそのまま「コンチ」ですが、交換するとなるとどの銘柄がお薦めですか？

アジアンタイヤは安いけど止めておきます。

また宜しくお願いいたします。

初めまして、このたび中古で後期3181cを購入しました。
以前は同じE46前期のセダンに乗っていたのですが
少し様子が違うのでご教授下さい。

今回購入した物は走り出すと有る速度で自動的に
ドアロックがかかります。
前期モデル（セダン）ではこのような事になって
無かったのですがこれは後期の標準でしょうか？
また
この設定を無効にする事は出来ませんでしょうか？
出来るとしたらその方法を教えていただけませんか？

宜しくお願いします

Re: オートロックの設定？(1)

それは前期でも同じはずです
任意の設定で前オーナーがやったものです
元に戻すのはディーラーですぐ出来ますよ

たとえばアンサーバックも1回とか２回とかに出来たと思います
またリモコンキーで開ける場合、1回目は運転席だけ、2回押すと
そのほかも解除する、などもできたと思います

やり方はもう忘れましたが、ただ純正オーディオがついていないと
出来ないらしいです、以前ＡＶ２５で、社外インダッシュナビがついてて純正オーディオが無くて、変更できないとディーラーで言われた覚えがあります

Re: オートロックの設定？(2)

GSMさん
RESありがとうございます
あの設定は前期でも出来る事知らなかったです（＾＾
Ｄでないと出来ないですねぇ
あまりおつき合いがないので困ったです。。
ちなみにアンサーバックって音も光も何にも出ないのですが
これも出来たりするのですか？？
それは興味津々です。。
これってもしかしてコーディングで出来るって事でしょうか？

Re: オートロックの設定？(3)

carsoft6.5というDISソフトにE46のオートドアロックを設定する項目があり、私もこのソフトでオートドアロックの設定をしています。
（私はヤフオ●で購入。元々の目的はエラーチェックでディラーでエラーデフェクトが約４千円/回なので、３回目で元が取れるために購入したものです）

このソフトではアンサーバック設定の項目が無いので、前オーナがcarsoftを持っており設定された可能性が考えられます。

アンサーバックはディーラーで設定（コーディング）出来るとみんカラだったかで見た記憶があります。

参考までに・・・

Re: オートロックの設定？(4)

E46　325TRさん

詳しく教えていただきありがとうございます
色々調べているのですがなんだかコーディング？で色々
出来るみたいですねぇ・・・
ただ自分には敷居が高い気がします。
おとなしくディラーに行ってしまった方が早いかな？
とにかく設定すればなんとななることが分かりました
もう少し勉強してみます

ありがとうございました。

BMW 3(E46)
リモートコントロール付きのキーを交換または追加する場合、リモートドア開閉システムのプログラミングが必要となります。
新しいキーはイモビライザとペアリングされるため、トランスポンダのプログラミングは必要ありません。
プログラミング後、インストルメントパネルのオン・オフを実行した後で使用可能となります。
このプログラミングを開始する前に少なくとも一度はすべての手順についての説明を読んでから、指示に従って一つ一つ進めてください。
リモートコントロールプログラミングの手順
作業順序
1
車輌のドアをキーを使って（機械的に）閉めて、また開けてください。
2
車輌に乗り込み運転席側ドアを閉めます。
3
イグニッションを一度オンにしてオフにします。
4
キーをはずします。
5
開錠ボタンを押したまま
6
同時に施錠ボタンを10秒以内に3回押します。
7
開錠ボタンを離します。
8
プログラミング完了の確認として、（モデルにより）ＬＥＤ表示がゆっくり10秒間点滅するかセントラルロックシステムがドアを素早く施錠・開錠します。
9
他のリモートコントロールがあれば手順５以下を繰り返します。
セントラルロックシステムが作動しない場合、上記の手順を繰り返してください。
キーの種類に拘らず最大4つのキーまでプログラム可能です。

お邪魔致します。
ＷＥＢ上にて見かけた文章なのですが
上記説明文はキー追加の際の手順でしょうか？

Re: キーについて(1)

これはリモコンキーを車両に認識される手順です。
よくあるのが、リモコンキーの電池交換を行ったため再認識させる場合です。

Re: キー交換・追加時の手順(2)

325Tさん　ありがとうございます。
中古のキーでもこの手順で、エンジンキーとして使用出来るのでしょうか？

Re: キー交換・追加時の手順(3)

その中古キーで機械的にドアが開けられれば、上記手順でペアリング出来ると思います。

Re: キー交換・追加時の手順(4)

＞中古のキーでもこの手順で、エンジンキーとして使用出来るのでしょうか？

それは違う同一車種のキーと言う意味ですか？
ドアのリモコンキーとしては出来るかも知れませんが、キー本体の
溝は各車ごと違いますので、キーシリンダーは回らないと思います

それが出来れば1本のキーでうまくやれば全てのＢＭＷを盗めますから！？

Re: キー交換・追加時の手順(5)

書きこまれた手順はあくまでもリモコンキー（ドア解除）の登録手順です。
エンジン始動にはキーの溝はもちろんですがイモビの登録が必要になります

こんにちは。暑い日が続いてます。。
購入前にいろいろ見ていたカタログには載っているのかもしれませんが、AV22（AV25・AV30）のA/Tは、ロックアップ機構が付いているのでしょうか？
運転していてロックアップされたという感じはまったくなく、単なる５速A/Tという感覚です。
高速では未確認ですが、５速である程度のスピードだとロックアップするのでしょうか。
よろしくお願いします。

Re: ロックアップA/T(1)

ほとんど気にしていませんでしたが、多分
そんなもんは付いて無いと思いますけど？？

Ｓモードにしたら、4速までしかシフトアップしませんから
もしかしたらその5速目がロックアップ！？と言うかオーバー
ドライブの役目じゃないんでしょうかね？？

Ｅ９１も昔のトヨタの電磁式ロックアップの作動みたいな
感覚は感じませんし・・・

どなたかご存知の方おられたコメント宜しくですm(__)m

Re: ロックアップA/T(2)

E46はスリップロックアップですよね。
結構やんちゃに回して走ってみると体感できると思います。

Re: ロックアップA/T(3)

回答いつもありがとうございます。
付いてない、もしくは付いていても良くあるロックアップとは違うような感じですね。
またいろいろ教えてください^^

Re: ロックアップA/T(4)

約３０km３速で走っているとき、まったくアクセルの加減を変えずにＤモードにしたら、回転数が１００〜２００落ちました。
約５０㎞４速でも同様な現象がありました。
５速では発生しませんでした。。。

H14式の325iツーリングに乗っています。先日、ファンベルトを交換した際にサーモスタットケースから水漏れがあると指摘されました。サーモ交換時にウォーターポンプのインペラが樹脂製であれば、金属製に交換しておきたいのですが、E46は途中で金属製に変更になっているのでしょうか？もし、変更になっているなら、時期を教えて頂けると嬉しいです。（外観で見分けは付かないですよね）

Re: H14式　325iのウォーターポンプは金属�...(1)

樹脂製も金属製も耐久性にはあまり差がないような気もします。

とりあえず、サーモスタット交換だけで良いと思います。

ご教授願いたいのですが！
当方、E46-318iのファイナルステージを交換する時にアクチュエーターRH(64116934824)を破損してしまいサーボモーター機能を殺しています。
現在は適当な位置でフラップステーを固定しているのですがA/Cを使う状態では不便を感じていません。
アクチュエータを殺した状態でA/Cを使用する場合はステーの固定位置など何か不具合が発生する可能性があればご教授願いたいのですが宜しくお願いします。

Re: E46アクチュエーターRHの機能(1)

現時点で不具合が発生していないのであれば、
あまり気にする必要はないと思います。

早めに破損部品を別途入手して回復させるお勧めします。

2002年式M3に乗っていますが、左ドアのウェザーストリップが、
剥がれて垂れ下がってしまいました。
部品交換しなくても修復出来そうですが、
接着剤は何を使用したら良いでしょうか？
経験者の方教えてください。

Re: ドアウェザーストリップの剥がれ(1)

基本的に消耗品なのと、それほど高い部品ではないので
痛んでいるゴム部品は、交換をお勧めします。

どうしても補修ということであれば、
「ウェザーストリップ　接着剤」が通販などで購入できますので、
上記のキーワードで検索してみてください。

Re: ドアウェザーストリップの剥がれ(2)

クーペ用のウェザーストリップはセンサー内蔵のため
部品代だけでも6万ほどしますから・・

垂れてきた部分は若干縮んでいるため一旦すべてはがした後、
靴のかかと造形用のボンドで接着すると隙間があっても強力に接着します

Re: ドアウェザーストリップの剥がれ(3)

ご返答ありがとうございます。
とりあえず、現状のウェザーストリップを
接着剤にて接着してみます。
部品代を調べたら、やはり高額でした。

補助ポンプ付ヒーターバルブのリペアキット（ヤフオクで9800高い！）を買いました。内容は、真鍮製バルブ（傘型です）、バルブシート（ゴム）、ダイヤフラム（ゴム）、Ｏーリング（大中小三種類サイズ）。
なのですが、Ｏーリングの中サイズだけ使用箇所がわかりません。大サイズは補助ポンプに、小サイズはバルブのガイド部に、それぞれ分解したので使用箇所はがわかるのですが、中サイズ、、、このＯーリングはどこにも使われていません、余ります？？。で、もしかしてと思うのですが、バルブ用ソレノイドの内面を覗くと筒内の下部（ソレノイドコイル部）と奥部の材質が違っています。もしかしてこの境に収まるＯーリングかも？？　ところが、下部を強く引き抜くことはできない（強引に引っ張ってソレノイドコイルが破損するのがこわいです）。結局、中サイズのＯーリングは宙に浮いています。こまった。販売店に問い合わせたのですが、部品の不良には応じるが詳しいことはディーラーに聞いてくれ、、、という返答で頼りになりません。ディーラーではヒーターバルブ一式でしか手配しないので返答しないことは明白です。リペア経験のある方、助けてください。(+_+)　

Re: ヒーターバルブのリペア？？(1)

オークションでの部品について、販売元がサポートしないケースが大半です。
取り付けＮＧ，取り付け後のトラブルが発生した場合、
自己責任的なリスクを伴います。

ある意味、リペアキットよりもリビルド品の方が購入後のリスクが少ないです。

同一商品を購入している方が、こちらに回答してくれる可能性は低い気もします。

Re: ヒーターバルブのリペア？？(2)

海外のサイトを検索したところ、ヒータバルブ本体（純正）と
リペアキット(社外品)の価格差が２割ほどのため情報はなさそうです、
また、MB用と共通にしているようですのでもしかしてE46では使用しないのかもしれません

製造元はここ(blog.livedoor.jp/hongmei910/archives/6941855.html)と思われ説明書を提供すると書かれていますので、問合せしてみてはどうでしょうか？

Re: ヒーターバルブのリペア？？(3)

そうですね、２万少しでリビルトがありました。
結局、補助ポンプ（マグネット式）も壊れていたのでリビルトのほうが安上がりかと後悔しています。

ご無沙汰しております。
「十分に暖機後、再始動できず」というタイトルで以前お世話になったラオフェンです。

その症状をディーラーにて診断してもらいましたが、何も異常が記録されていなかったという結論で終了しました。

さて、私の車にこの度新しいホイールを装着しようと思い、ヤフオクで好みのホイールを探しておりました。

そこで見つけたのが、ヤフオクに掲載されているE34の純正と思われるホイールです。

「BMW 純正 15インチ」と検索すれば、14,800円の値段のホイールが出てきます。

これはメッシュホイールで私好みなのですが、これがE46 320iに装着できるのかが不安です。

一応私の方でも調べてみて、「適合するのでは？」という考えに辿りつきましたが、J数やオフセット等の知識が不安でして、皆様のお知恵をお借りしたいと思いました。

このホイールは、15インチの7.5Jでピッチは120とのことです。

似たようなホイールを出品しているサイトを見てみますと、ET20だそうです。

ご回答の程、宜しくお願いしますm(_ _)m

Re: 購入したいホイールの適合について(1)

E34は+20、E46は+40で、２センチほど外側になると思われますが、車体からはみ出す程ではないので、
装着は可能かと思われます。
ただ、純正からのバランスが崩れるので、ショップでは推奨しないと思われます。

ホイールのデザインは好みかもしれませんが、
あえて交換するのであれば、１６インチ以上のＥ３６，４６，９０用から選ぶことをお勧めします。

Re: 購入したいホイールの適合について(2)

ググル様、返信ありがとうございます。

なるほど、オフセット以外にも考慮するポイントがあるのですね。
大変良い勉強になりました。

じっくりと悩んで他にも好みのホイールがないか探してみたいと思います。

お世話になります、一番星☆と申します。
ホイールセッティングボルトなる物を購入しようと思い調べているうちに、サイズが色々ある事に気がつきました。Ｍ14×1.5とかM12×1.5とか・・・。
そこで質問なのですが、２００３年式Ｅ４６Ｍ３のホイールボルトはどのサイズなのでしょうか？
説明書を見ても記載がないようです。
ご存じの方、よろしくお願い致します。

Re: ホイールセッティングボルト(1)

M3も同じだと思いますが　M12ｘ1.5だと思いますが、１本ボルト外して計ってみれば良いかと・・・・

M12は径　1.5はネジのピッチです。
1.25と1.5はわかりにくいですが、ねじ山10個で何ミリあるか計れば良いと思います。

Re: ホイールセッティングボルト(2)

farさん、お返事が遅くなりまして申し訳ありません。
ネジ径とピッチの事なんですね。
近いうちに外して測ってみたいと思います。
ありがとうございました。

①デフ左右のシャフトシール部からオイル漏れしています。
以前は滲み程度でしたが最近ではオイルが垂れるるほどではありませんがデフ本体にオイル付着があります。

左右のシャフトシールは交換予定ですが　プロペラシャフト側のシールも同時に交換した方がいいでしょうか？

デフオイルの交換は5万キロにしただけです。

②最近燃費が悪くなり　冷間時若干アイドリングがラフでギアをD、Rレンジでブレーキを踏んで停止していると振動が出るようになったのでサービス工場で診断機にかけてもらいました。

警告灯の点灯はありません。

結果はエアフロの電圧が低く0.63Vでした。規定値は0.9から1.5Vのようです。

　RECS施工、インテーク、インジェクターをクリーニングし、インテークのホースを交換しました。
ホースは破けなどの破損はありませんでしたが　経年劣化で若干硬化していました。２次エアーの吸込みはありませんでした。

RECS施工、インテーク、インジェクターをクリーニングしたので冷間時のアイドリングは安定し、振動も少なくなりました。

エンジンマウント、ミッションマウントは交換していないので経年劣化はあると思いますが・・・

そこで新品のエアフロに交換しました。純正品ではなくＯＥＭのＳＩEＭＥＮＳ製です。エンジンは今までと同様、なんら問題ないのですが　診断機にかけてみるとエアフロの電圧はほとんど変わらず、0.64Vでした。

エアフロの不具合ではないようでしたが　他にどこが悪い可能性がありますでしょうか？

ラムダセンサーも無交換ですが特に問題ないようです。


2003年生産、2004年登録で新車から使用していて　距離はもうすぐ10万キロです。

あと1年ぐらいは乗ろうと思います。

よろしくお願いいたします。

Re: デフオイル漏れ、エアフロ電圧(1)

M54だとカムシャフトセンサーの不良が定番です。プラグ、イグニッションコイルは大丈夫ですか？ご自分で修理されるよりプロに任せた方が結局安価に済みませんか？

Re: デフオイル漏れ、エアフロ電圧(2)

ありがとうございます。
エンジンストールはありませんし、警告灯も点灯していませんので・・・　カムシャフトセンサーではないようです。

診断機では特にエラーはありませんでした。

プラグは60000㌔で交換済です。イグニションコイルは未交換です。

いつもお世話になっております。
ラオフェンです。

昨日、冬は使用しないE46 320iをガレージ内で暖機運転してきました。
私は以前オイルを乳化させてしまったので、それからは長く暖機後(水温計の針が真ん中になってから)、4000rpm〜5000rpmまで回し、アイドリング状態にしてからエンジンを停止させます。

この日はいつもより空ぶかしの時間が長く(5分間)、車から降りると樹脂の焦げたような臭いがいつもより強くしました。(エンジンの樹脂パーツが熱せられた時の臭い？)

気になってもう一度始動したところ、「ヒュウッキキキ...シーン」という感じで始動できませんでした。

その後すぐにボンネットを開け、30秒後、再始動を試みると普通に掛かりました。
変な音や振動、エンジンやマフラーからも変な煙は出ていません。

音と言えば、少しエンジン音が気持ち低くなったような気がする程度です。

警告灯も一切点灯していませんでしたし、水温計の針も変わらず真ん中を指していました。

裏技で見れるOBCの表示を見たところ、油温は約90℃、環境温度(外気)は15.5℃でした。

エンジンが冷えている状態で確認した外気温度は0℃です。

何が考えられるのか、他のサイトで調べても全く同じような症状は発見できません。

何かのセンサーが危険と判断して、エンジンを始動しないようにしたのでしょうか？
もし宜しければ、ご回答のほど宜しくお願いしますm(_ _)m

Re: 十分に暖気後、エンジン再始動せず(1)

＞樹脂の焦げたような臭いがいつもより強くしました。

ここの原因は、プロに診断してもらい特定した方がよいと思います。


現在も再始動できているのであれば、致命的な故障ではないと思いますが、
センサー系は工場でのチェックで記録が残っていると思うので、
早めの診断をお勧めします。

Re: 十分に暖気後、エンジン再始動せず(2)

ググルさん
返信ありがとうございます。

3月中にディーラーで診断してもらおうと思います。
原因が分かり次第、ご報告させていただきますね。

現在、Ｈ１１年式３２８ciを所有していますが、シフトレバーがパーキングから動きません。
インターロック機構は正常に動作しています。（ブレーキを踏むとシフトメカニズムのピストンが動きます。）
同様の現象にあった方、対応策等ご教授いただけませんでしょうか。

Re: パーキングからシフトレバーが動かない(1)

ハンドルロック同様に、固くなって動かずに焦った方も多いのではないでしょうか。

下記の事例が参考になるでしょうか。

http://bmwfun.x0.com/qa/log/log984.html
http://www.drbmw.jp/?p=3110

Re: パーキングからシフトレバーが動かない(2)

2002年式E46318iに乗っていますが、私も同じ現象になりました。

結果的にシフトレバーごと交換しました。

原因はP→Rとシフトを動かすためには、インターロック機構とは別に、シフトレバーに凹があり、これが凸にカチッと入らないとシフトレバーが入らないようになっています。これはDレンジでマニュアル操作できるようになっていると思いますが、シフトチェンジできる機構に繋げるために、凹と凸が必要なようです。

うまく説明できませんが、PからRにシフトを動かすときにちょっと右に傾けて（微妙に傾けてください）から、シフトを動かすと入ると思います。

このようになる現象は、マニュアル操作するために、Dレンジから左にシフトを動かしているうちに、シフト自体が微妙に左に傾いてしまうことが原因のようです。

今考えれば、シフトレバーを傾ければ動きますから、シフトレバーごと変える必要はなかったのかも！？と思います。

一度確かめてみてください。それでも入らなければ、別の原因だと思います。

ご無沙汰しております。

以前、ここのQ&Aで質問させていただきましたラオフェンです。
あの時はきちんとしたお礼が出来ず、申し訳ありませんでした。

このようなことがないように気を付けたいと思いますので、今後ともよろしくお願いします。

さて、今回はE46 アルピナのB3Sのスプリングについてです。
この部品は、B3 3.3と同じ物らしいのですが前期型のE46 320iに取り付けできるかが分かりません。
互換性を調べてみましたが、見つけられませんでした。

どなたかご存知であればお教えいただけると幸いです。
宜しくお願い致しますm(_ _)m

Re: E46 アルピナ B3S 足回り部品のスプリ�...(1)

それは４６のアルピナですね、それなら基本適合しますよ、４気筒車ならフロントの対車重が違うので着くけど車高が高くなるなどバランスが悪くなりますが、同じ６気筒なので車重に関しては問題ないと思います

前期後期でサス形状の変更はないはずですから

Re: E46 アルピナ B3S 足回り部品のスプリ�...(2)

GMSさん
早速のご回答、ありがとうございます。

お陰さまで安心しました^^;
この度はありがとうございましたm(_ _)m

現在、H１１年式の３２８CIに乗っていますが、シフトメカニズムは、前期、後期でものは一緒なのでしょうか？
調べてみたところ、形がぜんぜん違うみたいですが、取り付けは可能なのでしょうか?
ご教授お願い致します。

Re: シフトメカニズムの前期後期の違い(1)

形が違うと言うのは品番のことじゃないですか！？もちろん前期でも途中で変っていますからね、それで載せられるか？？と言うと多分外形上の取り付けには３３０用でも問題ないはずですよ、エンジンとの取り付け、ペラシャフトとの寸法などは同じだと思います

あとは制御コンピューターですが、こちらはやったことないのでわかりませんけど・・・

始動後しばらくオルタネータランプが点灯します。10分位で消えます。9年未交換です。もうすぐ車検ですが交換した方が良いでしょうか？完全に消えなくなるまで頑張ろうと思っているんですが。。。ご相談したくよろしくお願いします。

Re: オルタネータランプ点灯と交換(1)

オルタネータランプとは、メータ上のバッテリ警告灯のことですか？（ランプの＋　−マークが入ったもの）。
この場合はバッテリー自信の問題とオルタネータで
チャージ出来ない場合の両方があると思います。
10分程度で消えるとのことだけでは、オルタの問題かバッテリかの切り分けは出来ないのでショップにて点検をお勧めします

Re: オルタネータランプ点灯と交換(2)

オルタネータが疑われる場合はパチパチ、ガラガラ異音が出てくる場合が多いですよ。
わたしのE46も7年目でオルタネーター交換となりました。
ご参考に

Re: オルタネータランプ点灯と交換(3)

どうもありがとうございます。
バッテリー警告灯とは違うもののようです。
バッテリーはバッテリーチェッカーでもバッチリ（？）ですが、オルタネータはチャージランプが点きます。
３万円くらいで買えるみたいですね。交換入れて４万円くらいとは思うんですが、そうなると家族会議の世界になりますので迷っています^^

ワイパーを使用すると「ガガガァー」とうるさくて困ってます。
調整する方法はありますか？
どなたか教えて下さい。お願い致します。

Re: ワイパーの音(1)

ウインドウが油膜で汚れているからですよ

カー用品店でキイロビンを買って、きれいにガラスを磨きましょう

そして、ワイパーもきれいに清掃しましょう

それでダメなら、ワイパーのゴムの交換が必要です

Re: ワイパーの音(2)

ワイパーゴムは1年交換が基本です
油膜もありますが、ゴムが劣化してかたくなっています
そのうち亀裂が入ります

その手のワイパーゴムは量販店で合わせられますので両方換えても2000円程度ですよ

Re: ワイパーの音(3)

ご指摘ありがとうございます。
ゴムは劣化したら交換ですね！ガラス面も綺麗に磨きたいと思います。

はじめまして。数ヶ月前にひょんなことからこの車を購入したのですが、それ以来はまっています。ところがさきごろアイドリング時の振動とともにエンジン警告灯が点灯し、creator c110を購入して診断した結果、12signal camshaft sensor, exhaustとF2 Misfire cylinder 5とF1 Misfire cylinder 4とＥＥ Misfire cylinder 1との表示がでました。なるべくＤＩＹで直したいのですがどの辺から手をつければ良いのか教えていただければ幸いです。

Re: 警告灯点燈によりcreator c110で診断(1)

排気側カムシャフトセンサーと各シリンダーの点火ミスなのでしょう。

センサーチェックだけでは検知できない不具合が潜んでいる可能性もあり、ＤＩＹでの限界もあります。

やはり、プロの診断、修理をお勧めします。

Re: 警告灯点燈によりcreator c110で診断(2)

ググル様　
ご回答ありがとうございます。確かに素人は手を出さないほうが良いようですね。ご指摘の通りプロに見てもらうように致します。

Re: 警告灯点燈によりcreator c110で診断(3)

tattさん
もう対応されてしまったかも知れませんが、排気側カムシャフトセンサは一番簡単に交換可能なセンサだと思います。
ネットを漁れば交換手順は写真付きで掲示されていますし、ヤフオク等このセンサはＯＥＭで5〜6千円で入手できます。
（ディラーの純正品価格はこの2倍だったと思います）
私もDIYで初めてのセンサ交換は当排気カムシャフトセンサで、治ったときの喜び＆愛着は一層上がりました。

尚DIYは自己責任という部分もあり、無責任に進める訳ではありませんが、診断機もお持ちであるので上記記載をさせていただきました。

E46は何気にメンテナンスし易い車ですので、整備も楽しめると幸いです。

Ｍ３ＳＭＧ右ハンドルに、レカロシートを検討しています。
ウェブサイトで調べたところ、Ｍ３の場合約３cmドア側にオフセットされるとのこと。
レカロに詳しいショップで相談しても、オフセットアダプターで約２cmのオフセットまでしか戻せないと言われました。
Ｍ３でレカロを使用している方は多いかと思いますが、オフセットされてポジションに違和感はありませんか？
オフセットが気になって、なかなか購入に踏み切れません。
ご使用されている方、感想をお聞かせ願えればと思います。

Re: M3にRECARO(1)

以前ＣＳＬでレカロを着けていました、左ハンドルですがそのままでは確かに気になります。私はベースフレームをショップで改造してもらい違和感ない感じで取り付けてもらいました、多分２〜３ｃｍだと思いますが！？ただしＣＳＬはセンターコンソールが違うので干渉はしませんでしたが、標準のＭ３の場合はオフセットがどこまで可能なのか解りませんコンソールが邪魔してシートスライドが出来なくなる可能性がありますね、

違和感と言うより慣れるしかないかもです、ＢＭＷはノーマルシート、全て外側にずれていますからね、ただフルバケにするとカチッとしたポジションになるので余計気になると言う感じでした。

Re: M3にRECARO(2)

気になるのであれば、やはり特注対応でしょうか。

http://www.freestyle-rs.com/rale/original/gaisya.html
http://bolero.jp/business.html

Re: M3にRECARO(3)

ＧＭＳさん、ググルさん、レスありがとうございます。
レールの加工かググルさんの仰るように、特注のどちらかを考えた方がよさそうですね。
とりあえず加工なり特注なりで、オフセット改善の可能性が見えてきたので、レカロ購入を前向きに検討できます。
貴重なご意見ありがとうございました。

E46の3シリーズの純正ナビ装着車につきまして、
純正ナビを撤去して、社外のナビに換装する場合、純正ナビ撤去と同時にオンボードコンピュータも使用できなくなってしまうと思うのですが、
そうなると、ディーラーでの整備時のテスター診断ができない等の不都合は生じのでしょうか？

また、純正ナビ撤去後に、元々純正ナビがついていない車両のようにオンボードコンピュータを再度使用できるようにすることはできますでしょうか？

Re: 純正ナビからの換装について(1)

ＪＵＮさん、こんにちは。
私は２００１年式の３１８ｉツーリングに乗っています。
購入後（中古車）、純正ナビ（２ＤＩＮ？）を撤去して別のナビを着けました。
確かにナビにはオンボードコンピューターの情報の表示はされませんが、メーター内にモニターされます。（ただし時計はリセットされたままです）
ディーラーでのテスターの件ですが。
私はディーラーでお世話になっていないので（いまのところＤＩＹ）何ともいえませんが、テスターはＯＢＤⅡのコネクタに接続してチェックでしょうから問題はないと思いますが・・
あくまでも純正ナビはオンボードコンピューターの表示と時計のセットではないかと思います。
オンボードコンピューターとＯＢＤⅡはリンクしていないと思うのですが・・
みなさん、どうなんでしょうか？

Re: 純正ナビからの換装について(2)

純正ナビはわかりませんが、以前ABSユニットが故障して
中古と交換しディーラーにコーディングしに行ったとき
（コーデイングしないと認識できず警告灯が点灯）
純正ラジオが装着されていないとコンピューターに
入って行けないんです。と言われ一時的に社外ナビから
純正ラジオに交換した経験があります。
知っている人は純正ラジオをトランクに移設して通電
させているようです。
参考にならないかもしれませんが・・・

Re: 純正ナビからの換装について(3)

ＪＵＮさん、みなさん

オイル交換の距離数の書き込み？、リセットはＯＢＤⅡのコネクタにテスターを接続して実行すると思いますが、あれはオンボードコンピューターに書き込み、リセットをしているのでしょうか？
もしそうだとすれば、私の認識はまちがいです。
どうなんでしょう？

ＪＵＮさん、焦点がちょっとずれてきてすみません。
涼さんがおっしゃるようにナビを撤去するとテスター診断で不都合かもしれませんね・・・

Re: 純正ナビからの換装について(4)

私は半年前までE46 330i Mスポに載っていました。2005年登録のセダンでは末期モデルでした。純正ラジオはすぐ取り外し社外のサイバーナビを取り付けていましたが、オンボードコンピューターの機能は一切損なわれませんでした。時計のセットも問題なく出来ていましたし、ふつうにテスター診断は出来ていました。オイルのリセットもです。唯一ラジオがなくて出来なかったのは、ルームミラーの下についている赤い部分をセキュリティーランプのように点滅させるコーディングだけです。その他のコーディングは全く問題ありませんでした。
E46の時代はまだCAN-BUSも現代ほど全般的にはは使われていなかったので、ナビなどの車両情報取得にもCAN-BUSアダプターは不要でした。なのでステアリングスイッチで社外ナビをコントロールするには別途コントローラと赤外線をを使ってリモコンのエミュレーションをしていたくらいです。今の車よりも社外ナビを付けるのにリスクは少ないと思います。

今年13年目の車検を受けたところで問題発生。

泣く泣く廃車となりました。

5年落ちで購入し7年目
E46定番と言われる不具合は、ほとんどDIYで直してきたので、
愛着もあったのですが残念です。

今のE90以後は自分にはでかいし、1シリーズはちょっと好きになれず・・・
またE46の程度の良いのを思ったのですが、少々怖い思いをしたので
他車に乗り換えることにしました。

こちらの掲示板ではだいぶ参考にさせて頂きました。
これからも、皆さんの投稿、拝見させて頂きます。

いろいろとありがとうございました。

今度の車、一応BMWで・・・・・・　中古のminiでなんですけど、
ここには掲示板ないんですよね。　

Re: E46　廃車になりました。(1)

残念ですね。。。
うちも1998年式17年目のポンコツで8万キロです。
318は、どういった故障があったのですか？
気になります。

Re: E46　廃車になりました。(2)

あまり詳しくは・・・・　　　　　火災事故です。

自分が運転していませんでしたので、状況解らず。

エンジンルームの中の、エンジン、オルタネーター、コンプレッサー以外は
すべて燃えて溶けてしまいました。

消防の検証でも原因不明でした。

Re: E46　廃車になりました。(3)

火災！？ＢＭＷでは珍しいですね、某スーパーカーとかではたまに
報道されたりしていますけどね

それはご愁傷さまです、
私は歴代3シリーズの中ではＥ４６がサイズ、スタイル、乗り味も含めて
一番好きなんですけど、でも同じ車種にするというのも難しいかもですね
うちの318ツーリングは最近煙はくようになって、廃車するつもりで
ディーゼル買いましたが、なんか捨てがたくて車検まではと思い
そのままにしていますが、最近煙も出なくなり、絶好調！！
3月で廃車のつもりでしたが、延命させることにしました

でも燃えたら大変なんで、一度ガソリン漏れや配線チェックして
からにします(・。・;

Re: E46　廃車になりました。(4)

誠に残念な事故でしたね。

ＭＩＮＩも非常にいい車だと聞いています。

仲間が減って残念なのですが、兄弟車ですし、今後共ご贔屓によろしくお願いします。

こんにちは。

お陰様をもちまして、新車購入から１０周年を迎えます。
（どうもありがとうございます。）

以下（ヒストリーを）ご紹介します。
・現在１０４，０００ｋｍです。
・オイル交換頻度はほぼメーターの数値に従ってます。
　（車検毎です）
・車検はディーラ１回、専門店１回、ＡＢさん２回です。
　（A/C修理や税金含めて合計６５万円くらいだと思います。）
・トランスミッションオイル交換はしてません。（したいのですが）
・水周り交換は１年前に１回実施しました。
・ここ数ヶ月の平均燃費は８．１ｋｍ／ｌ（平均運転距離は２８．８ｋｍ／ｈｒ）

１０周年に伴い、皆さん関心がありそうなところをご紹介しました。

では今後共よろしくお願いします。

Re: 【祝】１０周年（＆ヒストリーご紹介）(1)

ビーマーベイビー 様...今晩は（＾＾）v

１０周年は「おめでとうございます」＼(^o^)／
パチパチ☆(o´∀｀ノノ゛【★。.+:゜・*ォメデトゥ*・゜:+.。★】

我が愛機・Ｂ７嬢は、昨夏に１０周年を迎えました。
走行距離は、７７７７７ｋｍが目前です。

此れからも、ＢＭＷライフをエンジョイ下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 【祝】１０周年（＆ヒストリーご紹介）(2)

アル君様、どうもありがとうございます。

Ｂ７さんの方も無事７７，７７７kmを、ゆくゆくは１００，０００kmを迎えられますよう祈念しております＾＾！！


ヒストリーで一つ言い忘れましたが、

・バッテリーは無交換です

そろそろ替えないとと思っている今日この頃です。。。

Re: 【祝】１０周年（＆ヒストリーご紹介）(3)

ビーマーベイビー 様...今晩は（＾＾）v
「ご返信頂き有難うございます」

我が愛機・Ｂ７嬢、７７，７７７km＆１００，０００kmを快適・快調に迎えたい想いです(^_-)-☆

オッー！　バッテリーは無交換ですかぁ。。。
Ｂ７嬢は、８年目を迎え未だ元気（チェッツクＯＫ）でしたが、突然死の防止で予防交換しました。
又、オルタネーターも１０年経過による予防交換しました。

愛機は永久に、快適・快調であって欲しいですネ！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 【祝】１０周年（＆ヒストリーご紹介）(4)

アル君様、参考にさせていただきます。

オルタネータも３年くらい前にランプが点灯していて交換を勧められたのですが、そのまま今まで来てしまいました。。。。

別スレにて、アイドル不良がコイル交換で直った旨ご報告しましたが、別の問題が生じています。エンジン始動時、1分近くセルを回し続けないとかからないということがしばしば起きるようになってきたのです。この現象は数年前からあり、以前は年に1回程度だったので不問としてきましたが、近頃数ヶ月に1度の頻度となってきました。この現象は冬季に多いのですが夏季にも発生し、前回乗車後数日あけただけで発生することもありました。

現象が発生しない限り始動性は極めて良好で、真冬に2週間放置した後でも一発でかかります。なので、バッテリーやプラグの問題とは考えにくく（実際、電圧も比重も良好です）、原因が掴めずにいます。めったに起きない現象ですし、起きた場合のOBD2エラーコードも単に始動時にいくつかのシリンダーで失火が生じていることを示すもののみで、そりゃエンジン掛からないんだからあたりまえだろ、という感じです。

センサー類のエラーは出ていないし、不良が疑われるコイルは交換しているしで、どうしたものかと悩んでいます。インジェクターが壊れかけているのかもしれませんが、そんな状態で何年も生き長らえるとは考えにくいし、燃料フィルタと燃料ホースは2年2万km前に交換しています。燃料ポンプの不具合だったら通常走行時にも支障が出るはずです。さて、どうしたものか。

Re: 1分近くセルを回さないと始動不可(1)

セルを長時間回す頻度が高くなると
始動系の負担、リスクが高まります。

原因が判断できない場合は、思い切ってプロの診断を仰ぐ事をお勧めします。

bmw e46 318ci 5mt GH-AL19
に乗っているのですが
先日デブが壊れてしまい
中古品を探しているのですが
ファイナルのギア比率が合うものが318ciのものではなくて
330iだったり排気量の違うモデルのしかないのですが
330iなどとデフが一緒でギアのみ違うのなら
流用しようと思うのですが
デフの取り付けは可能なのでしょうか？

Re: デフの流用(1)

中身は大丈夫と言う事？？デフケースが壊れたんですか？？

それならケースは普通のAL19もATでも同じはずですよ、
違うのは中身のギヤ比、ピニオンギヤのはずですけど！？
それともLSDついてるんでしょうか？？
AT用のデフケースならいくらでも有ると思います、中身を
入れ替えればいいだけのはずですが、違いますかね？？

デフの何がどう壊れているのかで違ってきますからね
簡単に言うと普通のAT用のデフにファイナルを決める
ピニオンギヤをMT用に入れ替えれば大丈夫と思います

昔、E36M3のファイナル変更に６３５AT用のギヤを入れたりしていましたからね
E46のデフもそんなふうに出来ると思いますけど・・・

Re: デフの流用(2)

デフのピニオンのシャフトが折れて　ピニオンも木っ端微塵になりました
ケースは生きてます
今現在
318iのAT用のデフそのままつけたのですが
やはりAT用なのでファイナルが違うため最高速が全然でない状態です

同じファイナルギアのデフを探してるのですが、318ciではなく
330ciの型式　GL-AV30ですので
AV30のデフをそのままAL19に組めるのでしょうか？

Re: デフの流用(3)

そうですか、ピニオンギヤの破損ですか、３３０用のデフケースが
大きさ取り付け位置が同じならつくと思いますけどね！？
と言うより、多分同じだと思いますけど？？３３０のミッションも３１８と同じはずです
そんなに沢山デフの種類は無いと思います、ですからデフも同じ可能性が高いですね
ピニオンギヤでファイナル換えてるだけだと思いますけど、ただしM3だけはちがったと
記憶していますけどね！？うる覚えですが・・・

Re: 318ci用デフへ他車用は流用可能か(4)

アドバイスありがとうございます

取り敢えず、330のデフを318に流用できるか
組み付けてみようと思います。

Re: 318ci用デフへ他車用は流用可能か(5)

残念ながら318に330のデフケースは付きません
キャリアは同じなので搭載はできますが、ドラシャの長さが違いますので。
318MTのデフケースが見つかればいいのでしょうが、なかなか出回りにくいかもですね。
320であればそこそこ出回っているので、これならボルトオン交換です。
ファイナルも3.38→3.45なので許容範囲かと・・・
どうしても純正状態が中古を良ければ待つか新品買うしかないです。

Re: 318ci用デフへ他車用は流用可能か(6)

ドラシャの長さが違うなんて知りませんでした。
320も3.91があるみたいですね 探してみます

最悪 330のデフケースを購入し、
それからファイナルのみを
今つけているデフと、ピニオンのみの交換なら
いけるのでしょうか？

Re: 318ci用デフへ他車用は流用可能か(7)

ドラシャの長さが違う＝デフケースの大きさが違います
デフケースの大きさが違うとゆう事は中のデフ玉も違いますので、
ピニオンやリングギアもそれぞれ違う物となるのです

318Ciと互換性のあるケース、ピニオン＆リングギアは318iと320になります

2001年式、Mスポの純正サイズ（リア245/40/17）のタイヤ履いています。
現走行距離は54,000kmです。タイヤは40,000km時に「Dunlop　DIREEZA　DZ102」に履き替えています。

ここ最近、リア辺り？から「グォン　グォン　グォン」というノイズが結構聞こえてきます。
E46はこれで２台目なのですが、前車も１２万キロ位で音が出だし、原因はリアのハブベアリングで交換しました。

今回もまたベアリングかな？と思いつつ距離的にはまだみたいな気もします。

タイヤからのロードノイズではないかと思うのですが、この銘柄はノイズが大きい方でしょうか？
以前とノイズの質が違うようにも感じています。

皆さんのご意見を聞きたくまたお邪魔致しました。
よろしくお願いします。

Re: タイヤノイズ？それともベアリング？？(1)

このタイヤ銘柄自体は、静粛性を謳う製品のようですので
明らかなタイヤのノイズであれば、致命的な製品ですよね。

また交換後１４０００キロ走行中に気づいても良さそうです。

なので別の原因を突き止めることをお勧めします、

Re: タイヤノイズ？それともベアリング？？(2)

そのくらいの走行距離なら確かにベアリングは
まだ大丈夫のような気がしますが？

確認方法は、タイヤを手で触ってみてささくれたってる様に
ザラザラ感じたらタイヤの可能性がります
それで解り辛いようなら少々面倒ですがサイズが違っても取り
付けは可能ですから、前後のタイヤをいれ替えて走行してみる
と違いがわかりやすいと思います、

それで音に変化がなければベアリングと言う可能性が高いでしょうね
あと考えられるのはデフの唸りですが、これは多分ないと思います

１０２，０００ｋｍのビーマーベイビーです。
ご無沙汰してます。

めっきり寒くなり１０℃を下回ることが多くなりましたが、私の愛車にとって一番適切と思われる気温帯（温度帯？）があります。
それが「９℃（±１℃）」です。
とても気持ちよくエンジンが回ります。

１２月を楽しみたいと思います。レッツエンジョイ＾＾

Re: 気温とエンジンの関係(1)

サーキットでは確かにそういうことがありますよ
夏は吸入温度が高くて、エンジンがパワーが出ないけど寒くなると
吸入温度が低くなり、空気の密度が高くなり吸入効果が上がる
と言うことらしいのです。特にターボでは如実に出ますよ、
ハイパワーのターボ車などは気温差でパワーに差が出ますからね
インタークーラーは吸入温度を少しでも下げる目的で装着するんですよね

でもそれがわかると言うのはすごいですよ、私は街乗りではまったく
わかりません(^^ゞ
真夏の渋滞などではＥ３０Ｍ３などではアイドリングがおかしくなると言うのは経験ありますけどね
今の季節位の気温が確かに車全体にもいちばんいい気温でしょうね
タイヤの温度や水温も安定するし駆け抜ける喜び一番味わえる季節ですね（＾−＾）

Re: 気温とエンジンの関係(2)

クルマ好きの敏感さ、ということでしょうか☆

確かに、良いなと思える時期はありますね。
おそらく、個々の特性によって寒い時期での良し悪しがあるかもしれません。

私は、これからなら気温の上がらない真冬の曇天は、逆に気になります。
タイヤが路面を喰いづらくなるので、慎重になります。
(元競技派スキーヤーながら今はスタッドレス履く状況では乗らない)

現車はミシュランPSS19インチにCCB's、10万キロ越/5年の乗り慣れたアウディS4程は分からないので、殊更に慎重に愉しく乗ります(^^;)

Re: 気温とエンジンの関係(3)

気温が低いほうが出力がアップするらしいですね。

暑いとエンジンが苦しがりますし、１０℃くらいでのドライブが一番気持ちいいです。
いつまでも走っていたくなります。

※雪がちらついています＾＾；
　スタッドレスに替えないといけません・・・・。
　みなさんご安全に。

いつもお世話になっております。
'99年式 E46 320iに乗っております、ラオフェンと申します。

この度、E46のマルチファンクションステアリング(4本スポークタイプ)を入手できるお話が入ってきたのですが、既存のステアから付け変えるだけでクルーズコントロール機能等が使用できるものなのか、或いは車体側にも配線を追加する必要があるのかがはっきりせずに悩んでおります。
勿論、過去ログを拝見させていただいたり、ネットでも調べてみましたが配線している場合もあったので皆様のお知恵をお借りしようと考えた次第です。

もし宜しければ、ご回答して頂ければ幸いです。
何卒宜しくお願い致します。

Re: E46 マルチファンクションステアについ...(1)

http://bmwfun.x0.com/qa/e46/616.html
ここの過去ログです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/623824/car/531904/954176/note.aspx
ディーラーにいくと、マルチファンクションステアリング
後付け用の配線用のコードが手に入るとのことです。
正式な配線図もありますので手に入れてから実際に取り掛かられること・・・

という記述がありました。

Re: E46 マルチファンクションステアについ...(2)

自分も最初はネットでポン付けできるという情報を見たのですが、
結局配線しなければなりませんでした。
前期と後期で製品が違うようなので100％参考にはならないかもですが

下記は英語で、後期用の説明書ですがディラーに行けば日本語の説明書もあると思います。
http://www.kneb.net/bmw/E46/Multifunction%20steering%20wheel%20and%20cruise%20retrofit.pdf

説明を見るとわかりますが、左ハンドルだと比較的楽ですが、右ハンドルだと
助手席側から運転席側へ配線を通さなければなりません。

エンジンチェックランプが点灯しました！
しかしエンジン自体は調子よくアイドリングも安定してます！
全02センサとカムシャフトセンサーインとアウト、クランクシャフトセンサーも
交換してます！
TEバルブが故障したらエンジンチェックランプが着くらしいです！
診断機をあてるとエンプティタンク故障とでました！
原因は何なんでしょうね？よろしくお願いします！

Re: エンジンチェックランプ(1)

エンジンが回る内に不具合の解消を行った方が良いです。

診断機でのエラー箇所のチェック、問題あれば部品交換ですが、
複数の要因が考えられますので、プロの診断をお勧めします。

Re: エンジンチェックランプ(2)

チェックランプがついても以上が感じられないと言う場合
一番多いのはＯ２センサーの誤作動だと思います
Ｏ２センサーが異常がないということであればまず、
チェックランプをリセットして、それでもつく場合は吸入過程での
エア吸いです

インダクションポットの手前のゴムダクトに亀裂がありエアを吸ってる
可能性もあります。そうするとエアフロで計算したエア量より
エンジンには多く入るため、Ｏ２センサーからの信号が狂い
エンジン異常のランプがつくと言うのをＭクーペで経験しました

同じかどうかはわかりませんが、その場合乗って異常は体感しませんでした
車はＺ３Ｍクーペでしたけど・・・

先週アイドリング中にシフトポジションの所に見慣れない警告灯。
歯車のビックリマーク！
いろいろ調べてシフトポジションセンサーとかコンピューターとかありましたが
診断機をかけたらオートマのキャン通信エラープラスＢショートとでました。
何のことかわからずこのサイトからヒントをもらいイグニッションコイルを交換して診断機で履歴を
消したらアイドリング直りました。イグニッションコイルとエアフロが異常でもオートマ警告灯が付くんですね⁈
修理工場でコンピューター変えてオートマオイル変えて20万！とか言われましたが情報集めてメンテナンスすれば
修理費かからず直すのも可能ですね。
他の方の参考になればと思い掲載しました。

Re: ＡＴ警告灯修理(1)

ＤＩＹ上級者向きかと思いますが、参考になりますね。

診断機にかけて当たりをつける必要があるのと
集めた情報が愛車の不具合に一致している保証はないので、
ある程度、チャレンジも必要ですが、上手くいけば安上がりですね。

こんにちは。
Ｅ４６　３１８ｃｉのバッテリー交換を自分でやりたいと思うのですが
ネットでググッたらクーペの場合、窓のストップ位置を覚えさせないといけない。
と言うことが書かれていました。具体的にどのようにするのでしょうか？
交換作業自体は出来るのですがバッテリーを外して時計やパワーウインドウが
リセットされてしまうと思うのでどなたかご存知の方いらっしゃいましたら
教えていただければ幸いです。

Re: バッテリー交換の注意点(1)

バッテリー交換後に前側の窓スイッチを閉る方に長めに操作すればOKです
サンルーフも同様です

またCiはドアの開閉時に窓が上下しますのでバッテリー交換時は
窓を少し開けた状態で作業したほうがいいですよ

Re: バッテリー交換の注意点(2)

9Vの電池をバッテリーの端子、又はエンジンルームの + - の
端子につないで交換すればリセットされませんよ。

Re: バッテリー交換の注意点(3)

元暇な人 さん

ご回答ありがとうございます。
窓を少し開けた状態で交換し、
終わった後にスイッチを長めに操作ですね。
とてもわかりやすい回答ありがとうございます。
これで安心して交換出来ます。
ありがとうございました。

Re: バッテリー交換の注意点(4)

通りすがりさん

回答ありがとうございます。
そのような方法もあるのですね。
とても参考になりました。
ありがとうございます。

当方パワーシート装着のe46後期を所有しております。
この度ディーラーで運転席ドアを開いた際にキーごとのシートポジションになるように設定をお願いしました。
ディーラーでは、キーを抜く直前のシートの最後の位置を覚えていて、運転席ドアを開けた際にその記憶した位置に動くとサービスマンに説明を受けました。

ですが、試してみておりますが動く時と動かない時とまちまちです。
キー位置が違うのかと考え、一段捻った状態で記憶させたり、二段捻った状態で記憶させてみたりして試しましたが動く時と動かない時とまちまちです。
動く時の条件もまちまちの様です。

試したのは、シート位置をキーにメモリーできると想定したキー位置でシートを設定したい位置に動かし、キーを抜いて降車しやすいシート位置に動かし、降車。
施錠しています。しばらく時間をおき、解錠し、ドアを開ける。
という作業をいくつかのパターンでやっております。

ネット上には機能の紹介的なページは結構ありますが、設定の仕方を書いたページは私が探す限りありません。
そこで皆様のお知恵をお借りしたく投稿いたしました。

よろしくお願いいたします。

Re: パワーシートについて(1)

私の記憶違いでなければ、キーメモリーは、
メモリーさせたいキーを用いて施錠した際のシートポジション、ドアミラー角度、
エアコン設定温度等をメモリーし、アンロック時に設定を呼び出す機能だと思います。
キーを抜いたときの設定をメモリーするわけではないと思います。

お試しください。（間違っていたらごめんなさい）

Re: パワーシートについて(2)

いずもさん、お返事ありがとうございます。
単純にキー毎にメモリーしているということですね。
ありがとうございます。

私としては、、、、
降車しやすい位置にシートを動かして降車し、施錠。
解錠して、ドアオープンでいつものシート位置へ動くと思っておりました。
勘違いですね。。。
↑このような使い方はできないのですね？

一つのキーを使用している限りドアオープンでもシート位置は動かないということですね。
少し残念です。

この機能に限らずカーメモリー・キーメモリーに関しては、ディーラーではあまりよい回答が得られないことが多いです。
ディーラーで回答がまちまちという情報も結構ありますし。
あまり推奨の機能ではないのでしょうか。
設定すれば自分なりの使いやすい車になると初めて知った時は感動すら覚えたのですが。

本日、１００，０００ｋｍを達成しました（祝）。
（購入時２０ｋｍ程走ってあった気がするので僕が走った分は９９，９８０ｋｍ程度ですが）

９年６ヶ月、車検４回、家族会議で売る売らないの苦難も乗り越え（継続中）、涙涙の達成です。

経費節約のため、ブレーキパッド／ローターはネットで情報を入手しＤＩＹ。
ボルトが外れず断念しかけたり、汗かきべそかき何とか交換してきました。

今年はウィンドーウォッシャーポンプＤＩＹ、ハイフラ修理ＤＩＹの経験もしました。

しかしながらここまで事故もなく、特別大きな故障もなく、楽しいＢＭＷライフを送ってきました。
それもこれもこのＢＭＷ＠ＦＵＮがあったからではないかと、感謝の気持ちで一杯です。
どうもありがとうございます。そしてこれからもご支援をよろしくお願いします。

Ｐ．Ｓ．
目指せ２００，０００ｋｍ！で頑張ります。

Re: 100,000km達成(1)

ビーマーベイビーさん
100,000キロ達成おめでとうございます。

DIYのメンテナンスは苦労も多いとは思いますが、
200,000キロを目指して、末永いE46ライフを応援いたします。

Re: 100,000km達成(2)

ビーマーベイビー様...今晩は（＾＾）v

此の度は、愛機・Ｅ４６_３２０ｉで１０万キロの走破達成は「おめでとうございます」＼(^o^)／
☆;:*:;☆;:*:;☆“Congratulations”☆;:*:;☆;:*:;☆

４代目３シリーズ・Ｅ４６は素敵で、多くのＢＭＷフリークが心ときめかせた事でしょう。
ＢＭＷ伝統のドライバーオリエンテッドな雰囲気を強く残しながら、高級感を醸し出しております。
又、熟成された足回りによる、安定感のある走りは絶品ですネ。

大きな故障は無く何よりです。
Ｅ４６の完成度の高さと、ビーマーベイビー様の愛情による賜物でしょう。
ウィークポイントと云えば、センサー系（特にカムシャフトセンサーやクランク角センサー）の不良、ホース類の劣化、足回りではロアコントロールアームブッシュとポールジョイントの劣化です。
此れからも、ＤＩＹを兼ねたメンテナンスと愛情を掛け続け、ベストなＥ４６_３２０ｉを維持願います。

９年６ヶ月での達成かぁー、此の年月に於いては苦難もあったかと存じますが、それ以上の喜びを感じた事でしょう。
「Ｅ４６のある生活」は、ビーマーベイビー様に多大なる彩りを与えてくれた事でしょうネ(^_-)-☆
我が愛機は、もうすぐ１０年を迎え走行距離は７万５千キロ程度ですが、私も１０万キロの達成を目指します。

そして、ビーマーベイビー様が仰っている通り、ＢＭＷ＠ＦＵＮは有難い場ですねぇー、私も同様に感謝の気持ちで一杯です。
ＢＭＷ＠ＦＵＮを有意義に活用して、コミュニティを築きＢＭＷライフを楽しく創造したいです(^_-)-☆

ビーマーベイビー様、これからも愛機・Ｅ４６_３２０ｉを大切に、ＢＭＷライフをエンジョイ下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 100,000km達成(3)

アル君様」　運営者様」

あたたかいお言葉どうもありがとうございます。

Ｅ４６は、サイズ／佇まい／当時のステータス性などのバランスが最高ではないかと思ってます。（手前味噌ですが）

末永く乗れたらと思っています。（家族と和やかに戦っていきます＾＾）

アル君様も１００，０００ｋｍ目指して頑張ってください！！

E46.318ci前期のAL19にお乗りの方もしくは詳しい方おしえてくださいm(_ _)m
普通はイグニッションオンでエンジンやその他警告灯が点灯しエンジン始動で消えていくと思われますが、当方の最近購入した318ci(5MT)はイグニッションオン時、左下のエンジンチェックランプやラジエターランプ、フォグ、排気温とうは点灯いたしません(°_°)
球切れとかと思い、メーター作動テスト(左トリップボタンから入るテストモード)おこなうとエンジンチェックランプもラジエターランプも点灯しメーター作動テストがおこなわれます。現在エンジン等は特に異常は感じられず好調に走ります。

エンジンチェックランプやラジエターランプは点灯しないのが普通なのでしょうか？それとも異常なのか？このような経験やトラブル事例お知りの方いらっしゃいましたらご教授いただきたいですm(_ _)m

Re: 始動時にチェックランプが点灯しない(1)

セルを回して、エンジン始動不完全の状態にすると、
点灯した記憶がありますがどうでしょうか。

異常時は点灯したままになりますので、通常時に消灯しているのであれば、
気にしなくても良さそうです。

色々な記事を見ているとローター交換は大変とあります。我が車は１４万キロ＋融雪剤散布域で初めてローターを替えるためビビっていました。派手に叩くとジョイントなどに影響が？と心配していた時に思いついたのです！！結果は、効果満点で後輪右だけは軽く３回ほど叩きましたが（叩く必要なかったと思う）、他は一回も叩いていません。写真をアップできればよかったのですが、投稿不慣れなので要点を説明します。ただし、プーリー抜きを持っている方専用の方法です。
①ハブのローターセット用雌ネジ穴にM８×１５ほどの六角穴付きボルトをボルトの頭がローターから少し浮くように適当にねじ込む。
②プーリー抜きの左右長さを適当に変（細工）えてM８がほぼ支点になるようにプーリー抜きの二箇所に爪をかける。
③適当にプーリー抜きの軸を締めたら（そんなに強くする必要なく硬くなって１〜２回転程度）、ローターのフランジ面、主にM８の周りをハンドトーチで炙る。すると、１分もしないうちに「ピシッ・・バキッ・・」という音が。後は楽勝で、手で小突くだけでOK。この方法だと、サスにもハブベアリングにも一切ストレスをかけません。ローターセット用雌ネジ穴にも先ず影響ないと思います。前半の２輪くらいは内側からローターとハブとの隙間に少しだけCRスプレーしましたが、あまりに簡単に外れたので後半はCRなしでした。本当にすみません、画像を載せられなくて。責任は持てませんが、プーリー抜きを所有の方で頻繁にこの作業をする方には最適な方法だと思います。

Re: ローターを叩かないで外す方法発見！(1)

確かに交換は大変ですね。

＞ハンドトーチで炙る

ストレスをかけないのであれば、効果的ですね。

Re: ローターを叩かないで外す方法発見！(2)

ググル様　お目にかけていただいてありがとうございます。
ここでの投稿の他にも多数の修理をして車検出した結果、５回目の車検費用が９６０００円で済みました。今まではオイル交換やワイパーゴムさえディーラーまかせだったのですが、１１年にして初めて自分でメンテナンスした結果ほぼ基本価格で車検できました。ちなみに、今回交換した箇所は次のとおりです（ほとんどの部品は非純正ですが一応名のある物を使いました）。
エンジンエアクリーナーエレメント・エンジンバキュームホース・アイドラプーリー・テンションプーリー・エンジンオイルエレメントハウジングガスケット一式・エンジンオイルエレメント・エンジンオイル・ソレノイドバルブOリング（吸気、排気）・ブレーキディスク（全輪）・ブレーキパッド（全輪）・ブレーキホース（全輪）・ブレーキキャリパーピストンシール（全輪）・ブレーキキャリパーダストブーツ（全輪）・ブレーキフルード入れ替え・ロアコントロールアームブッシュ（左右）・バッテリー・燃料ポンプ・燃料フィルター・燃料フィルターバキュームホース。なお、これらの交換方法はWEBで探し、必要な工具やトルクレンチも揃えて、のべ４〜５日かけて慎重に作業を行いました。いま思えば、皆さんの助言なしでは成し得なかったと感謝しております。
ありがとうございました。

Re: ローターを叩かないで外す方法発見！(3)

＞１１年にして初めて自分でメンテナンスした結果ほぼ基本価格で車検できました。

無事の車検完了おめでとうございます。

日々のメンテナンスを行っていたり、車イジリが好きな方は、
その延長線上という感じかもしれませんが、
初めてというのは、なかなか真似できないかもしれません。

今回の経験が、今後のメンテナンスにも役立ちそうですね。

前期モデルのE46 318iのオンボードコンピューターが表示されなくなりました
どなたか同じような症状に陥った、またはそういう話を聞いたという方いらっしゃいますか？
フォグランプ表示、シートベルト警告周りの液晶は健在です。ドアー開警告液晶と、オンボードコンピューター液晶だけ映りません
昨日まで映ってたのに…

Re: オンボードコンピューターの故障？(1)

ドアも正しく閉まっているのであれば、
液晶の表示部分の一部が写らなくなっているのかもしれません。

液晶はＤＩＹ交換が可能です。

数ヶ月悩まされていたリアの警告灯（点いたり消えたり、最近はずーっと点きっぱなし）、どうやらアース線の接触不良だということが分かって、今日ようやく手をつけました。
直りました！！
参考にさせてもらったのはこちらです。（別のサイトですが掲載された方どうもありがとうございました。）
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/857463/car/1071543/2004834/note.aspx

これまでの症状は、左前ウィンカーのハイフラ、左後ウィンカーが点かない、左後テールランプが点かないということだったのですが、この作業によって全て解消です。

Re: リア（テール）警告灯点灯解除しました(1)

ＤＩＹでは、原因究明に時間がかかるケースが多いですが、
このような情報があると助かりますね。

ブレーキホースではなく、ホースと繋がっているパイプの交換をした方いらっしゃいますか。ホースを交換しようとしたのですが、１１ｍｍのナットを回すとパイプがねじ切れるんではないかと思うほどパイプの腐食がひどいのでこのパイプも交換しようと思っています。交換経験のある方はいないでしょうか。いらしたら注意点などを教示してほしいと思っています。

Re: リアブレーキパイプ交換(1)

ＤＩＹとしての交換例が少ないのかもしれません。

情報が無いのであれば、工場への持込をお勧めします。

丸９年を過ぎ、98000kmを越えました。
調子はいいです。
それ以上の報告はなくてすみません。
また何かあれば報告します。

Re: 98000km越えました(1)

ビーマーベイビー様...今晩は（＾＾）v

愛機・Ｅ４６_３２０ｉ、９年のお付き合いと９８，０００ｋｍの走破は「おめでとうございます」＼(^o^)／
調子良いのは何よりであり、ビーマーベイビー様の愛情を注いでいる賜物でしょう。

我が愛機も今夏で生誕１０年を迎えます。
走行距離は７４，０００ｋｍ程度で、７７，７７７ｋｍのキリ番を狙っております(^_-)-☆

ビーマーベイビー様、これからも愛機・Ｅ４６_３２０ｉを可愛がり１００，０００ｋｍのキリ番をＧＥＴ下さい！！！

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 98000km越えました(2)

アル君様　いつもお世話になっています。

9月半ば頃１００，０００ｋｍ達成出来る見込みです。

９９，９９９ｋｍで記念写真を撮り（うまく停車できるかな）、１０万ｋｍでまた撮影をと思っています。

目下、１１年／１１万ｋｍを目標にしています。

ではまたご報告します！

Re: 98000km越えました(3)

ビーマーベイビー様...今晩は（＾＾）v
「ご返信頂き有難うございます。
　又、こちらこそぉー、いつもお世話になっております」

なるほど、１００，０００ｋｍのキリ番をＧＥＴ前に、９９，９９９ｋｍもありますネ。。。
９月半ば予定ですかぁー、其れは楽しみです♪
ｄ（＾　ｖ●）ｂわくわくｄ（●ｖ　＾）ｂルンルン
失敗しない様、上手くＧＥＴする事を祈念しております。

我が愛機は、２０１３年９月２３日（月）午後１２時４６分に‘７０，０００ｋｍ’ＧＥＴし、「Ｅ６５／６６オーナーズルーム」にスレ‘祝！７００００ｋｍ突破（Ｂ７嬢）♪’を立上げました。
http://bmwfun.x0.com/owner/e65/479-log.html
此の時は７０，０００ｋｍを向かえる寸前、大型某スーパーの駐車場に入り中をグルグル回りながらＧＥＴしました(^_-)-☆
（同乗していた愛妻は、其の光景を見ながら呆れ顔でした(^^;)）

ビーマーベイビー様、ＢＭＷは１０万ｋｍから！？・・・と云う説があります。
此れから夏本番の厳しい暑さとなりますが、愛機・Ｅ４６_３２０ｉと大いにエンジョイ下さい！！！

１００，０００ｋｍＧＥＴの報告を楽しみにお待ちしております♪♪♪

では又 by アル君（＾＾）／〜〜〜

Re: 98000km越えました(4)

アル君様　返信ありがとうございます。

先般もお見受けし感嘆していたのですが、Ｂ７にお乗りなんですね。

ＢＭＷは１０万kmからとか、２０万／３０万kmまで行けるという話は
何度か聞いたことがあります。

確かにボディが軋むなどの感覚がまったくないですので、部品交換／
メンテナンスでいつまでも乗れるんでしょうね。

家族には（早く軽自動車にしなさいという）プレッシャーを受けていますが、
これからも頑張って乗っていきたいと思っています。

９９，９９９km、１０万kmでは必ずご報告します。

走行中サイドブレーキ　及び　ABS
チェックランプ点灯　フロント左回転センサー
知り合いの整備工場でコンピューターでエラーが出た為
部品交換　リセット　　でも試乗運転すると　又エラーが
出ます　　ABSユニットが悪いのでしょうか？

Re: ABS警告灯(1)

銀ちゃんさん　こんにちは

自分の車は318iなので、違う部分もあるかも知れませんが・・・

ホイール回転センサー→ABSユニット→集中コントロールユニットという風につながっていますので、ホイール回転センサーの不良でも、ABS内の断線でも同じエラーが出ます。　

前期タイプだとフロント回転センサーが左右共通なので交換してみて診断機かければ、センサーが悪いのかどうか判ると思います。
後期だと左右違うのでやっかいです。
センサー交換でもエラーが出るのであれば、センサーからユニット間の接触不良、断線、最悪ABSユニット不良になると思います。

前期タイプだとABSユニット修理も出来るようですが、後期の場合は修理不可で交換になります。
ユニットの部品だけで15万位します。交換後コーディングも必要で結構な費用が発生すると思います。

自分は3,4年前にユニットがだめになり、ドイツspeed社から個人輸入てDIYで交換しました。
たしか、関税とも8万円ぐらいでした。今は円安でもっとかかるかも知れません。

先日、自分の車もまたエラーが出るようになり、右フロントのセンサーを交換したのですが、ごくまれにエラーが出ます。
古いセンサーのコードをカットしてテスターでチェックしたら、断線してました。
冬から夏タイヤへ交換した際、センサーコードの中間の押さえ部分が外れていて、金具へ押し込む時に切れてしまったようで、とんだドジをふんでしまいました。

一度、エンジンを切って走り出すと消えるので、コネクタ部の接触不良ではないかと考えています。

参考になりますかどうか・・・・。大事にならないといいですね。

教えて頂きたいのですが！

車内温度を１６度にしても、前面Gの吹き出し口から熱風が出て暑くて辛いのです。
昨年９月に事故を起こしてしまい大規模な修理をしました。
修理工場に話しましたが現状が確認出来ずにそのままにしいました。

原因等が分かれば教えて頂きたいのですが！
宜しくお願い致します。

Re: 冷房なのに前面Gから熱い風(1)

その熱い風は、ヒーターほどの熱さですか？それともただの風ですか？？

それで状況違いますが、まず本当の熱風(ヒーター）と言うことなら、ヒーターバルブ
かファイナルステージ（コントロールパネル）の故障が疑われると思います

ただの走行風しかでないということなら、事故修理の際に、エアコン部分も取替え修理などしてあれば
その時の修理不具合なども考えられますが、ファイナルステージは室内にありますので多分修理箇所
には入らないと思いますので事故とは関係ない故障でしょうね

いずれにしても昨年9月ならまだエアコンは使う時期でしょうからその時は正常だったとすれば、
その後のガス抜けやコンプレッサーの故障などもあるかもしれません

もう少し詳しい状況がわからないと確定は難しいですね

Re: 冷房なのに前面Gから熱い風(2)

早速のご回答ありがとうございます。
熱風はヒーター程の熱さです。

また、初稿の質問には記載しなかったのですが助手席の足元の
マットが濡れていたりします。（右ハンドル）
関係あるでしょうか？

宜しくお願い致します。

Re: 冷房なのに前面Gから熱い風(3)

それは事故とは関係なさそうですね、どこをどう修理したのかは解りませんが
エアコンの現象は、ヒータバルブが一番あやしいと思います

助手席のどの部分のマットがぬれてるかにも寄りますが、原因としては雨漏れ
エアコンの除湿した水滴のどちらかでしょうが、奥のヒーターの出口付近なら
エアコンの水も考えれますどちらにしても工場に出さないとここで素人同士のやり取りでは
解決できないですね

ディーラーが一番いいでしょうが、まずエアコンの修理をして、水漏れも確認してもらうという事でしょう
多分、エアコンの症状と水漏れもあまり関係ないと思います

エアコンガンガン聞かせて乗ってたら足元がぬれてたという場合は、エアコンの排水のゴムのつまりが考えられますが
熱風が出るほどなら多分エアコンつけてないでしょうしね

Re: 冷房なのに前面Gから熱い風(4)

GMSさん　ありがとうございます。

昨日は通勤で往復３０分乗っただけでしたので、この症状は出ませんでした。
修理工場に相談してみます。

また教えを請うかも知れませんが、その際は宜しくお願い致します。

Re: 冷房なのに前面Gから熱い風(5)

なるほど熱風はでなかったと言う事ですか？そうするとファイナルステージの方かも！？

修理工場がその辺くわしいといいけど、症状が出ないで終わりにならないように・・・
ディーラーならすぐわかると思いますけどね、いずれにしても解決するといいですね

先週バッテリーが上がり、その際にヒューズボックスをいじって以来です。

クルーズコントロールのランプが消えなくなりました。
加えて、オンボードコンピューターの切り替えスイッチを押しても、
時間、燃費、外気温、残りの走行距離と切り替わりません。

バッテリーが上がってしまったのが原因なのか、ヒューズを間違って
差してしまったのか、原因不明です。

同様なご経験がありましたら、ご指導下さい。よろしくお願いします。

Re: クルーズコントロール　消えません(1)

ＴＫさんこんにちは

同様の経験は無いのですが、電気系（特にコンピューターがらみ）は
ディーラーの診断機でないとわからないと思います。

先日症状は違いますが、メーターが故障して、ディーラーでは交換だと言われました。
ネットで検索して、メーターの修理業者に送って直してもらいました。
（修理期間　3,4日　15,000円位だったと思います）

いずれにせよ診断機にかけないと特定は難しいのでは？

お役に立てず申しわけありません。

Re: クルーズコントロール　消えません(2)

Far様、
ご助言、ありがとうございます。
長く大切に乗りたい車なので、もう少し情報を集めてみますね。
TK

Re: クルーズコントロール　消えません(3)

10番のヒューズを、別の場所に挿していたことが解りました。
現在、オンボードコンピューターも機能していますし、
クルーズコントロールの警告灯も消えてくれました。

ご助言ありがとうございました。

ご無沙汰しております、ラオフェンです。
毎度皆様にお知恵を貸していただき、大変感謝しております。

さて、私も皆様と同様にE46を気に入っているわけですが、少し疑問に思ったことを質問させていただきます。
モデルイヤーについてです。

私の320iは'99年5月製造なのですが、初度登録年月日が'99年12月末頃になっております。
E46の'00年モデルは'99年の11月にデビューしているようなのですが、ここで質問です。

モデルイヤーとは、車が製造された月で決定するのでしょうか？
それとも、発売され始めた月で決定するのでしょうか？

ちなみにAUCは装備されておらず、オーディオの時計表示もありません。
それが答えになっているのかもしれませんが、ドイツから船で輸送され、日本での新車整備を経てディーラーに到着する流れを考えると、あまりにも車検登録までの期間が長いと思います。

本当にふと疑問に思ったことで申し訳ございませんが、差し支えなければご回答のほど、宜しくお願い致しますm(_ _)m

Re: モデルイヤーについて(1)

モデルイヤーは製造年月で決定します。
確認した訳ではないので正しくないかもしれませんが、街で見かけるBMWの殆どは予めBMWジャパンが仕入れた車両でその在庫を各販売店が販売するケースが多いです。
例えばガラスの種類を変える、レザーの種類を変える等のオプションを指定した場合は受注生産になるので生産から登録の時期が最短になると思いますが、一般的な仕様の車両を選んだ場合はその在庫車からの販売になるため生産年月と登録日の差異が大きくなります。モデルイヤー等で途中から装備が変更される場合は在庫車の値引きを大きくしたり、低金利キャンペー等で在庫一斉セールみたいな感じになります。
例えば７シリーズ等台数が限られる車両では製造と登録が１年以上異なる事はよくありと思います。

Re: モデルイヤーについて(2)

Wikiからの引用です。
>モデルイヤー (Model year) とは、北米において、製品が製造された年を大まかに表すために使われる年である。
>なお、実際の年と必ずしも一致するわけではなく、例えば、自動車における2009年モデルは2008年の半ばから生産が開始され、
>第三四半期以降に販売される。ただし、販売量が少なく在庫が生じた場合は、モデルの変更が遅くなる場合がある。

日本に到着整備後も、すぐに売れるとは限りませんので、長期在庫車として、売れ残っているケースもあると思います。

・前年イヤーモデル
・マイナー前モデル
・先代モデル

当然、値引きも大きくなりますが、購入者はその内容を納得しているのか微妙なケースもあるかもしれません。

Re: モデルイヤーについて(3)

しらかば様、ググル様、迅速なご回答ありがとうございましたm(_ _)m
お二人の詳細なご説明のお陰でようやく理解することができました。

私の方からは殆どお役に立てられる情報は無いと思いますが、今後も宜しくお願い致します。

2002年式のE46、318iに乗ってます。
まもなく10万キロというところなんですが、色々とオイルが漏れてきました。
とても気に入っている車なので、オイル修理と同時に足回りの全交換を考えています。
交換部品としては、
１、ショック
２、FRアッパーマウント
３、バンプラバー
４、ロアアームブッシュ
だと思うのですが、１のショックに関してはネットで調べてビルシュタインのB4を見つけました。
問題は残りの部品なのですが、ネットで調べてもなかなか見つかりません。
部品のブランド名や型番を教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

Re: 足回りの部品について(1)

某オークションサイトで
パーツ→サスペンション→BMW→でE46で検索して下さい
大半のパーツが出てきます。
直リンクが貼れないので自分で探してください。

アッパーマウント、ロアコンブッシュ、ロアアーム、スタビリンクの交換かな

Re: 足回りの部品について(2)

足回りはそれでいいとしても、アイドリングでエンジンの振動が激しくなっていませんか！？
４気筒のエンジンは走行が伸びると、振動が激しくなってくると思いますが？
どうでしょうか！？もし振動が気になるようなエンジンマウントを交換してみて
ください、ウソのようにアイドリングの振動がなくなります
また足まわりが完ぺきでもエンジンマウントがヘタっていたら
高速コーナリングや急発進、急ブレーキでエンジンが暴れますので
ハンドリングに多大に影響しますからね

Re: 10万キロ走行後の足回り交換(3)

レスありがとうございます。
海外のサイトで型番を入れると適合する部品番号が出るサイトがあったのですが、318iが無くて頭を抱えました。
最近は中国製の質の悪いパーツがアメリカやヨーロッパのパーツショップに出回ってるという話を聞いて、
結局スピードジャパンでパーツを注文しました。
エンジンマウントの交換も行う予定なので、車が返ってくるのが楽しみです。

かれこれ４年ほどワイパーゴムを使ったと思うんですが、ガタが来たこともあって、思い切ってＢＯＳＣＨエアロツイン（フラットワイパー）に変えてみました。

雨の中ではまだ使ってないですが、キレイに拭き取ってくれますね。

ゴムの耐久性、撥水性は気になるところです・・・。

ちなみに変えたのは運転席側だけです＾＾；

Re: フラットワイパー　始めました(1)

こんばんわ、２年は持ちますよ

古くなると、ビビリが出るのはフラットワイパーも同じです

私はビビリに耐えながら４年使いましたが，
さすがに交換しました。

ビビリなく良好です(^_^)

Re: フラットワイパー　始めました(2)

toshiさんありがとうございます。

ビビリがあるようだったら、撥水性のゴムに替えようと思っています。

ＢＯＳＣＨ製は交換可能という記事がありました。

運転席側は送料無料の\2,200弱だったんですが、助手席側は短いにも拘らず\3,000ほどしているので購入を躊躇っています^^

Re: ＢＯＳＣＨエアロツイン（フラットワイパー）に変更(3)

ビーマーベイビーさん、こんにちは。お久しぶりです。
エアロツインマルチ、私も８年前からずっと使っていますが、
ゴムにグラファイトコーティングがしてあって、ふき取りに
不満は全くありません。リフィールも心配無いですよ。
オートバックスのアマゾン店で購入すれば、運転席側も
助手席側も１本６９９円です。それを本体に取り付ける
ちょっとの手間だけです。運転席側がAMR55,助手席側が
AMR50という品番です。取り付けるワイパー本体の品番は
運転席側AM55A、助手席側AMR50Aです。これも探しに行くより
アマゾンあたりで探してみられては？

Re: ＢＯＳＣＨエアロツイン（フラットワイパー）に変更(4)

まっちゃんさん　こんにちは。

今日は桜満開の中の雨で残念だったのですが、フラットワイパーの性能を確認するにはうってつけの天候でした。

拭き取り性は素晴らしいですね。撥水コーティングも全然そのままでした。

アマゾン、楽天、ヤフーで探索を続けます。

いずれ諦めて\３，０００出して買おうと思っています。

また情報お願いします。

５回目の車検が終わりました。

検査を通しただけという感じはありますが、８万円ほどで済みました。

高速での安定性が少し気になってきたため、ロアコンアームブッシュ、アッパーマウントを交換した方が良い時期にきているのだと思いますが、時期をみて検討します。

ただいま１１１，０００ｋｍを超えました。

ではまた。

Re: ５回目の車検終了(1)

僕も車検が終わりました。

ディーラーに見積りしてもらいましたが
42万と。ビックリ。

結局カーコンで9万円で終わりました。

この差だけぼったくられていたんですかね？
9万円で車検通るのに、42万円ってありえないですよね？

一体どうなっているんだろう。

Re: ５回目の車検終了(2)

こんにちは。

９万円だったんですね＾＾

私も４年前はディーラーで４０万円の見積もりで、２５万円の車検となりました。
（エアコンが壊れていたのでそれに６万円掛かっています。）

ディーラーだと、次の車検までに不具合を起こす訳にはいかないというところがあるんでしょうね。

次回の車検はまた期待と不安です。（期待は１０万円以内で済めばいいなあと）

２０００年式Ｅ４６　３２０　AV22です。走行９５０００キロ。
近くのホームセンターに買い物に行き、帰りにエンジンを
始動して普段どおりアイドリングしたとおもったら５秒位
でストンとエンスト。再度セル回しても初爆もせず掛からず。
１０分後位に再始動したら、数秒アイドリングしてエンスト。
近くのＢＭＷディラーを調べてＴＥＬするも対処できず。
保険会社に電話してレッカー手配で電話したディラーに
入庫しました。サービス混んでいるようで１週間位待ち
とのことです。レッカーの人が観た感じで燃料ポンプは
動いている感じなのでセンサーか何かかな？と言って
ました。同じような経験ある方いますか？修理完了
したら原因報告します。

Re: エンジン始動不能(1)

燃料が来てると言う前提なら、クラン角センサーか
カムセンサーのどちらかですが、多分ディーラーは両方
交換と言ってくると思います、診断機でも点火不良としか
出ないらしく、両方交換したほうが間違いないと言う話で
したが、症状がはっきりしているなら片一方交換してみて
それで動かなければもう一方が悪いと言う判断も出来るの
ですが、新品つけてそれを外すと新品として次売れなくなる
ので、ダメだと言われました

そういうことで両方の交換が必要と言うことらしいのです、でも
方一方が悪くなればいずれもう一方も悪くなると言うのは間違い
ないので、両方交換になるかと思います
AY20で経験しましたが、ディーラーでの修理金額は知りません
私はOEMのセンサーで行きつけのショップで交換してもらいましたので・・・

多分ですがそれが原因なら今まで、タコメーターの針がピクンと
動く瞬間があったと思うんですが、まず気にしませんからね
私も、走行中に針がピクンと動く症状を見つけて、それから3カ月くらいで
交差点で信号待ちの時に、エンストしてかからなくなりました
結構焦りましたけどね(^^;)

Re: エンジン始動不能(2)

故障原因判明。ディラーから連絡がありました。
燃料ポンプの故障とのことでした。新車以来無交換、
フィルターもラインも無交換で１５年間なので寿命でした。
費用詳細は後ほどアップします。

Re: エンジン始動不能(3)

修理費用総額１３万円。
部品代　燃料ポンプ６４０００円
　　　　　　フィルター１８０００円
　　　　　　ホース　６６００円
　　　　　　クランプ４５００円
　　　　　　リレー　２４００円
工賃　　テスト　　５０００円
　　　　フィルター交換５０００円
　　　　ポンプ交換２００００円
　　　　その他　　　残金

修理完了後の感想　　走行時は変わらない
　　　　　　　　　　　　　　始動時のラフアイドルが解消

こんにちは。

最近エアコンからと思われる異音がしています。

音は、コン、、、コン、、、という感じで３秒間隔くらいです。

設定温度近くに温まってから（エンジンかけて２０分ほど経過してから）鳴り出すようです。

他の記事をみてますと、サービスマンは、そういうものです的な話をしているものもありました。

症状が出た方、直された方など、情報あったら教えてください。

Re: エアコンの異音(1)

多分、ダッシュボード内の吹き出し口を調整するフラップの動く音じゃないですか？
ひと昔前のベンツはよくパタパタ音が出ていました
音はずっとなり続けるのでしょうか？それなら違いますが・・・

後は現物見ないとわかりませんが、新車なら当然クレームかもですが
修理するとなると相当な費用がかかると思います、それで音以外に
困るような症状が無ければ、そのままで問題ないのでは！？という
ことじゃないでしょうか？

経年変化と言うことでしょうね、気になるならちゃんとしたとこに見せないと
音は表現次第ですし、実際に聞かないとわかりにくいですからね

Re: エアコンの異音(2)

GMSさんいつもありがとうございます。

２０分ほど経過してからはずっと３秒おきになっている感じです。

音以外は特に問題ないです。

経年による変化、劣化なんでしょうね。。。

車検の際に（あと２ヶ月）一応症状を言ってみようかと思います。

（お金が掛かるようならそのままにしておこうと思います。）

ありがとうございました。

Re: エアコンからコンコンと異音がする(3)

ずっと気にしていた訳ではないですが、なぜか最近は異音がしなくなりました。

ご報告まで。

こんにちは。

ボードコンピュータのボタンを押しても、切り替わらなくなってしましました。
（昨日の夕方からです。）

ネットで調べても全然ヒットしませんでしたので、レアなケースなのかなと思っていますが、接触不良とかでしょうかね。

修理に出すと２万円くらいかかるんでしょうね。。。

時計・気温が出ないのは痛いです^^;

Re: ボードコンピュータ表示が切り替え不能に(1)

リセット方法はあるみたいです。

＜テストモードへ入る＞
１．イグニッション　ON　またはエンジン ON　状態で、左トリップメータボタンを５秒間長押しします。
　　　[--test]　に変わり、　同時にオドメータ数字も[　1.　]になります。　
　　なにもしないと、元にもどります。　またイグニッション OFFすると元に戻ってしまいます。


＜ロック解除＞
２．テストモードになったら、すぐにトリップボタンを1秒間隔で複数回押します。　
　押すたびにオドメータの数字は上がります。（０?２１までを繰り返す）　　
　ちょうど　　[　19.　]　になったところで　一旦押すのを止め、　
　表示が、　[L-OFF]　[　19.０　]　に変わるのを待ちます（2秒ほど）。
　待てばOFF、ONを交互に表示しますので、OFFの表示のタイミングで　1回押します。
表示が　[--test]　[　０.　]　になりますので、あと１回だけ押します。

　さあ、これでロックを解除できました。

　あとは表示したい各種のコードに移るのみです。
　隠しモードから抜けたい場合は、再度５秒長押しするか、エンジンを一旦切れば戻ります。

Re: ボードコンピュータ表示が切り替え不能に(2)

ググルさん　ありがとうございます。

１９．０までいき、offの時に１回押し、０になったところで１回押すのですけど、
０が１に変わるのみのようです。

ＢＣボタン押しても何も変わらない状態は続いています。

ですけどこの裏モードは参考になりますね。

Re: ボードコンピュータ表示が切り替え不能に(3)

今日の朝は冷え込んだため、これまで残り航続距離を示していたんですが、室外温度表示に切り替わりました^^;

ですが、今度はずーっと室外温度表示のままです。

回路が一部やられているのだと思います。

これはさすがにディーラーとか専門店系に持っていかないといけなさそうです。

いつもお世話になります。

車検見積もりにて、「サスペンション防錆施工　約4,000円」、「マフラー防錆施工　約2,000」
という見積もり内容がありまして、必要かどうか考えています。

ＢＭＷのマフラーはまったく錆びないなと思っていつも感心してます。
ので、マフラーはやめようと思ってます。

サスペンションですが、念のためやっておくべきかどうか悩んでます。
\4,000なんで大した処理ではないと思うんですが。
（シリコンのようなスプレーかけるだけ？）

下回り自体、ＢＭＷは防錆処理がなかなかのものと聞いてますので全体の防錆処理はしないつもりです。

みなさんの経験等教えてもらえたら助かりますm(__)m

Re: サスなどに防錆処理必要？(1)

年式的には劣化が進んでいると思います。
ボディと異なりワックスもかけませんので。

飛び跳ねた石など見えにくい細かい傷が無数についており
路面の酸化物や汚れも付着したままです。
防錆処理など余裕で貫通していると思われ、数年に一度はやったほうが良いと思います。

Re: サスなどに防錆処理必要？(2)

最近の工場としては珍しい見積もりですね！！
その昔は下周りシャシーを黒く塗装吹きつけて、ボルトを黄色いペイントでしるし
つけてから車検場に持って行ってた記憶はありますが・・・
ここ20年来私は忘れていました、もちろんBMWに限らず乗用車でやったことないですね
一部古いトラックとかではあるようですが！？

よほど沿岸部で潮風にさらされているとか、雪道を走って塩化ナトリウムで
さびる可能性が高いとかなら必要かもですが、通常の使用過程において、最近
の車はほとんどやっていないんじゃないかと思います。(九州ですが）
ディーラーでもシャシーブラックと言うスプレーを吹き付けるの見たことないですからね
マフラーも材質が変わり昔みたいにさびは来ませんし、穴が開くときは
内側からの触媒による酸化のようですからね、外側塗っても無駄かもしれませんよ

やって悪いこともないですけどね、私はやったことないです

Re: サスなどに防錆処理必要？(3)

どうもありがとうございます。

最近雪道や塩カル巻いた道を走ってたので、下回りみたら白っぽいのが気になったというところなんでしょうね。

こちらのディーラーでは、防錆塗装２万円くらいの見積もりを出しますので、やるに越したことはないということかもしれないです。

\４，０００って塗装なのかどうか聞いてみて、塗装だったらやってみてもらおうかな・・・。

そうじゃなかったら止める方向で考えます。

ありがとうございますm(__)m

こんにちは。

日曜日にスタッドレスタイヤに替えました。

普段は１８インチを履いてますので、１６インチの純正エリプソイドがとても軽快で気持ちいいです。

この純正アロイホイールは、（超）軽量鍛造です。

燃費は８．５⇒９．５ｋｍに上がり、これまた嬉しい話です。

スタイリングは犠牲になりますが、動力性能のアップは冬場の楽しみでもあります。

現在１０９，０００ｋｍを突破し、あと３ヶ月で車検というところです。

ではまた。。。

Re: スタッドレスに替えました(1)

ビーマーベイビーさん、こんにちわ。
私も17"の夏タイヤから16"スタッドレスに換えて軽快な走りを楽しんでいます。
このページを久しぶりに覗いてみましたら、まだまだE46ライフを楽しんでおられる方々がおられるのが
わかってうれしくなりました。私もできる限り、このE46に乗り続けたいと思っています。
私も還暦過ぎドライバーで、愛車は2003年製ですので、もう12年、137,000ｋｍに達しましたが、快調そのものです。
メンテはしっかりやっていて、足回りは9万キロの時に、Koniに換え、ブッシュや、ゴムホースも全て新品に交換しました。
その直後に、海外転勤が決まり、4年の間、ほぼ車庫に眠った状態でした。　帰国後は、劣化したカウルルーバーその他を
ネットで購入して取り替え、定番故障のドアガラスレギュレーターも前後左右4枚とも9万キロまでにすべてワイヤーが切れて交換、
今は全く問題がありません。
2週間ほど前に右のフェンダーをぶつけてしまって、1週間ばかりディーラーが代車でF20 116i のターボ車を貸してくれました。
ツインターボでスポーツモード、コンフォートモード、エコモードで、レバーを左に倒せばスポーツ走行も出来るという、１６００にしては
よく走り燃費も良く、なかなかいい車でした。
しかし修理が終わって、E46に乗った途端、やっぱりこれだ！になりました。
飽きの来ないジャストサイズなスタイリング、、自然吸気のエンジンの気持ち良さ。やっぱり最高です。
サンルーフ付きで、ディライト機能付きのLEDイカリングも付けてこれがまた気に入っています。
前車のE36では１７０，０００ｋｍ走行しましたが、今回は２００，０００ｋｍ越えを目指しています。
ビーマーベイビーさんもE46ライフしっかり続けて頂きたいと思います。
All The Best!!

Re: スタッドレスに替えました(2)

マッちゃんさん、こんにちは。

私のＥ４６は最終年に購入したこともあり、皆さんより少し熱の冷め方が遅いんだろうなと思っていつも投稿、拝見してます。

海外転勤されても手放されなかったっていうのは、拍手・賞賛ですね。

Ｅ４６に対する想いに共感しますし、お互い２００，０００ｋｍ目指して頑張っていきましょう。

車も人生においても先輩でいらっしゃいますが、どうか人車お元気でお過ごしください。

ありがとうございました。

Ｐ．Ｓ．
燃費を訂正します。寒いせいかリッター８ｋｍくらいしか走らないです。

はじめまして。
01y 318iに乗っています。

実はこの夏に天井のタレが大分進行してしまい、次の夏はもう越えれない、、、感じなので、張り替えを検討しています。
そこで、同じ症状で張り替えた46オーナーの方が多くいらっしゃるのでは？と思い投稿させていただきました。

東京、神奈川周辺でオススメいただけるショップ情報やおよその予算感、仕上がり具合、などアドバイスお願いしますm(_ _)m。

Re: 教えてくださいm(_ _)m天井の張り替え(1)

地域差があると思いますが、熊本では５万程度、サンルーフ付きだと７万と
言うところですが、生地にもよります、純正でやったことないので
わかりませんが、天井ですから似たような色でよければそんなもんでしょう？？

シート張り替えなどをしている内装屋さんで出来ると思います

はじめまして。
いつも勉強になるな〜と拝見させて頂いております。
最近私の愛車（2002年式 E46 330i 105000km）のHIDライト（下向きプロジェクター）が夜間走行時に点滅をするようになってしまいました。
※ウインカーも同じく走り始めて1、2回は早く点滅する現象もでてきました。
もし同様の症状で「このように対策したら直りました！」などございましたら是非ご教授頂けると幸いです。

Re: ライトの不具合（チカチカする）(1)

ヘッドライトはバラストが原因だと思いますが、ウィンカーとの関連性は
無いと思います。ウィンカーの方は左右どちらに着けてもですか？
そちらはウィンカーの球の切れる前か、接触の問題では、と思います
両方とも同じようになるならウィンカーリレーかもしれません

ウィンカーはそう難しくないでしょうが、キセノンはバラスト交換に
なると思いますけど、球の場合は完全に点灯しなくなりますので
チカチカすると言うとバラスト安定の問題だと思います

318ti M mtの購入を考えています。
エンジンやボディの確認項目はありますか？
ディーラー車は、他店で購入後、ディーラーでの対応はどうでしょうか？
ご存知の方、経験のある方、教えて下されば幸いです^_^

Re: 中古車購入時のチェック項目は？(1)

stefanus様...今晩は（＾＾）v

ＢＭＷの主力車種３シリーズのＥ４６は、快適さと走る楽しさを持ち素敵ですネ (^_^)
又、３１８ｉと３３０ｉにＭＴをラインナップした事にも魅了されます。

確認項目・メンテナンス情報としては。。。
・足回りのブッシュや冷却系のメンテナンスは、ＢＭＷの定番です。
・オイル漏れも要チェックで、ヘッドカバーパッキンやオイルフィルターのハウジング、又ブレーキブースター用の負圧を発生させる為のバキュームポンプ本体からの漏れは確認して下さい。
・それと、バノス用のソレノイドバルブからの漏れにも注意です。

ディーラーの対応は千差万別なので、一概には言えないです。

ご購入を検討されている318ti M mt、良い個体である事を祈っております！！！

では又 by アル君（＾＾）／???

こんにちは、相談させてください。

2003年式E46の318iセダン、エンジンはN42走行距離は90,000km
最近になって、走行時にアクセルに合わせてヒュルヒュルという感じの異音が気になる様になってしまいました。
最初は何が原因かさっぱりわかりませんでしたが、エアコンのスイッチをOFFにすると異音が消えることに気がつきました。
この車は少し前に中古で購入したもので、整備記録が付属していませんでしたが、前回の車検はディーラーで受けていました。
というのを前提として、ベルトやテンショナー等が劣化でもしてるのかと思い確認してみましたが、ベルトの状態は良くて交換してあると思われます。
テンショナー等は見た目はキレイに見えましたが、交換してあるかわかりませんでした。
異音は徐々に大きくなってる気がします。

上記の内容から、同じ症状を経験された方や何かお気付きの方がいらっしゃいましたら、故障箇所の特定や対処方法や修理費用等何でも結構ですので教えて頂きたいと思います。
どうぞよろしくお願い致します。

Re: エアコンのスイッチON→ヒュルヒュル異...(1)

※訂正
ヒュルヒュルというよりは、クォーという感じの異音が車内で聞こえるが正しいかもしれません。
また、ボンネットを開けて車外で聞くとエンジン音に紛れて小さくクォーと聞こえます。

Re: エアコンのスイッチON→ヒュルヒュル異...(2)

自分も同じような経験をしたのでお知らせします。
2002年式　E46　320ｉ で同じような経験をしました。
2007年に走行25,000kmのものを購入したところ最初の年は気にならなかったのですが、２年目の冬に同じような症状が出ました。
エンジンの回転に同期してモーターが回るような音がしていました。
理由は判りませんが、気温が高いときはこの音が目立たなかった経験があります。
エアコンをＯＦＦにすると音が止まるのも同じです。
車検の際、ディーラーではありませんがＢＭＷを専門に扱っている工場に持ち込み相談したところ、エアコンに問題は無いと言われ、今年の春走行160,000kmまでそれ以上のエアコンの不具合はに有りませんでした。
その間お決まりのファイナルステージは交換しましたが、これは別物と思っています。
現在は2004年式 325i 49,000km走行 ですがこのような音は出ていません。
参考になればと思い投稿させていただきましたが、原因がわからないので不安ですね。

Re: エアコンのスイッチON→ヒュルヒュル異...(3)

nakyさん＞
貴重な体験談をありがとうございます。

エアコンは問題なかったんですね。
確かに寒い季節は余りエアコンを使わないので、OFFにしてれば気にならないですし、暖かくなって聞こえなくなるならそのままでも良いかもしれませんね。
とても参考になりました。

まだまだ色々な情報を募集させて頂きます。
皆様よろしくお願い致します。

Re: エアコンのスイッチON→ヒュルヒュル異...(4)

ちょうど笛！？を吹いたようなクォ?ンと言うような音なら、多分、
エアコンのガスが流れる時にでる音です

ゴルフⅡやＢＭＷでもＥ３６くらいまではよくある現象でした
配管内で口笛を吹くようにガスの流れで共鳴音がでる、ということ
らしいのですが！？そのままでも何も問題はありませんでしたが
ビックリするくらいの音量でわめいていましたよ
最近はそういうのあまりないような気がしますが、昔は普通でした

もしかしたら少しだけエアコンガスが抜けているのかも知れません？？

Re: エアコンのスイッチON→ヒュルヒュル異...(5)

GMSさん、良くあることなのですね。
E36　320 に100,000ｋｍ以上乗りましたがそのような音はありませんでした。
GMSさんが言われるように私の依頼した整備工場の方は音の発生元の確信が無いのだけれど、エアコンコンプレッサーか冷媒の流れる音かが、冷媒菅を伝わって室内に聞こえているのではないかと言っていました。
冷媒の配管とその支持材が適切に取り付けできていないときにそのような音が出るのではないかとも言っていました。
冷媒配管を交換して音の問題を解消したこともあったそうですが、費用が掛かるのでお勧めではないとも言われたことがあります。
ということで、私は我慢して乗っていましたが結果的に音以外のトラブルはありませんでした。

Re: エアコンのスイッチON→ヒュルヒュル異...(6)

GMSさん＞
正に、太めの口笛の様な感じの音です。
少し前から気になりだして、最近は嫌悪を感じるくらいの大きな音になってきたので、GMSさんの仰しゃる通り、もしかするとどこかからガス漏れし始めたのかもしれませんね。
季節柄あまりエアコンを使うことはないので、様子を見ながらBMW専門のショップでも探してみようと思います。
とても参考になるお話しありがとうございました。

nakyさん＞
音が車内にこもる感じで嫌じゃありませんでしたか？
自分の場合、音楽やラジオの音量を上げても耳に入ってきてしまうので、夏までには解決したいですf^_^;

Re: エアコンのスイッチON→ヒュルヒュル異...(7)

PARAさん
事情を知らない友人を乗せるのが恥ずかしいくらいの音でした。
解決できると良いですね。

黄色いライトで、”service engine soon”の表示が出て消えません。点滅はしていないので、深刻な障害ではないと思います。どうやってキャンセルするか知りたいのですが、お教えいただけないでしょうか？
(^_^)

Re: service engine soon(1)

ディーラーで点検してエンジン異常を確認する必要があります。
警告表示のキャンセル、リセットはその後に実施するのが無難です。

ユーザー側でリセットする方法もあるのかもしれませんが、
深刻な障害を見落とす可能性もあります。

Re: service engine soon(2)

返信、ありがとうございます。どうやら、燃料のキャップが緩んでいたのが原因のようです。ランプは勝手に消えてくれました。次回、点灯することがあれば、修理に持って行くことにします。ありがとうございました。

Re: service engine soon(3)

「燃料のキャップの緩み」を検知するセンサーがＥ４６にあったんですね。

知らなかったのと同時にservice engine soon のランプが点くんですね。
ググってもBMWでの事例はないようなので、勉強になりました。

ナンバープレートのボルトがサビサビなので交換したいと思い外そうとしたのですが（フロントです）、回せど回せど空回りしているようで外れてくれません。
どうなっているか分からないでしょうか？

ちなみにリアは外れまして、ボルト長さは約１０mmでした。
フロントも同じかと思ってかなり回してみたんですが、ダメでした。

Re: ナンバープレートのボルト交換がしたい(1)

・CRC556を吹く。
・プラスチックハンマーで叩く。

上記はすでに対応済かもしれませんが、工具があれば

・バーナーで加熱して、外す。
・ドリルで穴を開けて引き抜く

という流れになると思います。

Re: ナンバープレートのボルト交換がしたい(2)

ググルさんありがとうございます。

手で回すのは諦めて、電動でやってみようかと思ってはいるんですが、工具がちょっと離れた実家にあったりで出来ていません。。

アドバイスを参考にしてみます！！

Re: ナンバープレートのボルト交換がしたい(3)

空回りと言うことは、ねじはまわると言うとですね、要するに外れてくれない
ネジ山を壊したということじゃないんですよね

それなら台座側に埋め込んである雌ねじの方が、から回りして
いると言うことでしょう、長年そのままだとさびが中まで浸透して
完全にねじが固着して逆に台座の方が負けて空回りしてしまってる
ということでしょう、まずはＣＲＣなどのネジの緩め剤を吹きかけて
しばらく放置して十分浸透してからじわじわまわしてみるしかないでしょうね

壊してよければ台座ごと外す、そして強引にひっこ抜く！！
ただしナンバーの台座も新しくすることになると思います

Re: ナンバープレートのボルト交換がしたい(4)

かなり長い期間苦労されてますね

その部分のナット、つまりボルトを受ける部分はクリップになってます
錆びてそのクリップが折れる切れる良くある事で、空回りしてます
一般的にオーナーはあまり外しませんから、知らない方も多いかと思います

どうすればいいか？
ボルトの頭を飛ばすしかないです
ナンバーが外せない状態ではプレートの台座も外せませんし、クリップの交換も出来ません
サンダー等でボルトの頭を削り取り、ボルト＆クリップを新しい物と交換してください

Re: ナンバープレートのボルト交換がしたい(5)

E46のフロントバンパーにはモールがついていますよね
そこは３分割になっていて左右と真ん中にわかれて外すことができます
左右を外すと真ん中も外れます、ナンバーの台座はその真ん中のモールと
一体になっています(日本仕様だけです）、

ナンバーの後ろで台座はネジでバンパーに固定はしてないはずですから大丈夫のはずです
それで外した台座の後ろから雌ネジをペンチなどで抑えつけられれば
力技でナットを回せるかもしれませんダメならその真ん中部分のネジ部だけを
壊して、次につける時に後ろにナットとワッシャーを掛けて締めあげてから
つければ台座もそのままつかえるかもしれません
そのモールの中央部分だけもし壊しても中古でならあまり高くは無いでしょうからね

Re: ナンバープレートのボルト交換がしたい(6)

GMSさん、壊れる車好きさん

ありがとうございます。

まさかそんな現象になっているとは想像もしませんでした。

クリップですか・・・・・・。

了解いたしました！

Re: ナンバープレートのボルト交換がしたい(7)

結果、どうなったんでしょうか？
私の車も、フロントのナンバープレートのネジが錆びてて気になってたところです。

ディーラーに行ったら錆びないネジあるんでしょうか？

Re: ナンバープレートのボルト交換がしたい(8)

とおりすがりさん。

> 私の車も、フロントのナンバープレートのネジが錆びてて気になってたところです。
>
> ディーラーに行ったら錆びないネジあるんでしょうか？

　小生は、E39ですが、同じようにフロントのナンバープレートネジが錆びて来て、
でも、そのまま放っておいたのですが、ディーラで定期点検を受けた際にステンレスの
ネジに交換して頂きました。
※交換をお願いしたわけではないですが…。錆びが気になったようです。

ということで、ディーラには、錆びないネジがあります(あるはずです)。

ノーマル車高のE46 325iツーリングに8J-18 +24のホイールは干渉なく履けますでしょうか？お詳しい方いらっしゃいましたら教えていただきたいです。ホイールはスタースポーク175を考えてます

Re: 純正流用ホイールマッチング(1)

タイヤ銘柄やタイヤ幅によってはフロントフェンダーに干渉するかもです。
リヤは余裕があると思いますが。

数値的に推測可能ですが、限界値は
実際にショップで組み付けてみないとわからないです。

取り付け事例的には８Ｊ１８では＋３５あたりが無難でしょうか。

Re: 純正流用ホイールマッチング(2)

フロントに使うタイヤだけ気にしたらいけそうですか！
ありがとうございました！！

Re: 純正流用ホイールマッチング(3)

フロント２２５だとボトム時にぶつかるかも。

タイヤを付けない状態でもイメージできると思いますが
２１５に落とせば良いのかも。

Re: 純正流用ホイールマッチング(4)

それ、Ｅ６０用と言うことですか？多分無理っぽいですね

私はＥ９０325ツーリングにそのホイールを履いていました、それでも
ギリギリでした、それでＥ９０用のＭスポホイールをＥ４６ツーリングに
履かせていましたが、こちらもツライチになるくらい、でした

ということは、Ｅ６０用だとＥ４６では、完全に出る！！と言う風に思いますけどね
Ｅ９０用の18インチなら前後とも綺麗にカッコよく収まると思うんですけどね

Re: 純正流用ホイールマッチング(5)

http://minkara.carview.co.jp/userid/608602/blog/25553955/

スタースポーク１７５ってＥ６５用みたいです。
想像したとおり、２１５サイズならＯＫのようです。

ホイールが強調されて幌馬車風ですね。

Re: 純正流用ホイールマッチング(6)

リンク先拝見させていただきました。
ずいぶんとベタベタな車高のE46ですね?！わたしのはノーマル車高なのでこれよりもだいぶ外に行きそうです・・・

しかしかっこいいなぁ

5/8 突然エアコン冷えなくなる、コイルをＤＩＹ交換、なんとか復活。

5/16 突然ボンネットの中でパンと音を立て帰路２００㎞残し置いて帰る。


7/5 ばらす途中で精神的にきつくなってきたけどDIYでヘッドガスケット交換、なんとか復活したようです。

めざせ２０万ｋｍあと１３万ｋｍありますが。。。

Re: エキパン破裂ＤＩＹで一か月半後復活(1)

この型のＥ４６は見なくなりましたね。

年式の割りに走行距離もそれほど走ってないようですね。
かなり苦労をされているようですが
２０万キロを目指して頑張って維持してください。(^^)

こんにちは。
昨日から天気が良くて気持ちいいので、窓を開けてエアコンを切って走ってみました。

対向車がある道ではうるさいのですが、対向車が来ない道を走る時の、エンジン音・排気音がものすごく気持ち良かったです。
エアコンオフは本の少しですがレスポンスが上がり、音との相乗効果があるように思います。
（窓を開けたのは運転席側の一つだけです。）

すごくいい道を見つけたので、暑くない日の休日にまた走ろうと思います＾＾

Re: 窓を開けA/Cオフで走る＝気持ちいい(1)

直噴化する前の６気筒エンジンの音が一番良いのかもしれません。
そういう意味では、Ｚ３、Ｚ４は音を楽しむのには最高なのかも。

直噴化後は、６気筒いえども微妙なサウンドです。

Re: 窓を開けA/Cオフで走る＝気持ちいい(2)

返信ありがとうございます。

あれから何度か試してみたんですが、あの日感じた気持ちよさを超えることは今のところないです。

さすがにもう夏ですのでＡ／Ｃなしで走ることはしていませんが。

秋にまた頑張ります^^

E46 M3初期型に乗っています。今まで何ともなかったルームランプがドアの開閉で消灯しなくなりました。
現在は、常時消灯モードにしてありますが、ドアの開閉で点灯はしますが消灯しないのは、何が原因でしょうか？
経験ある方がいましたら教えてください。

Re: ルームランプが消えない(1)

経験はありませんが、
考えられるのはドアの開閉スイッチの異常でしょうか。

DIYならテスターと格闘しながら経路を確認していくしかないと思います。

こんにちわ。
この度初めてオイルが劣化してるかどうか調べたり車検に出したいと思うのですが
オイルの点検等はガソリンスタンド等でしてくれるのでしょうか？
その際、いくらほどかかりますか？

あと車検についてなんですが今まで両親がしてくれていたので
今回初めて自分でする車検で分からないことがあります。
重量税24600
自賠責27840
車体検査印紙代1100
その他車体検査代行32832
合計86372円
とディーラーからご案内が届きました。
しかし予算が9万しかなく困ってます。
実際に見積もり出すと15万近く請求されますよね？
ただ車検に通りさえすればいいくらいの感覚なのですが。。
9万の予算内で済ませる方法はユーザー車検以外ないでしょうか？？
状態にもよると思いますが整備工場で9万以内でもできるもんですかね？？

Re: オイル交換と車検(1)

情報記載してませんでした。
認定中古車で5年前に購入、登録年月日は2004年5月です。
BMW320IA4Rです。

Re: オイル交換と車検(2)

ディーラーの８万円は、基本車検を通すための予算です。それとは別に整備した方がよい見積もりがきます。
これは、ユーザーさんの判断でよいので、強制ではありません。ただ、車検通らないといわれる整備はしかたなくお願いしますね。
オイル交換は、２万ちょっとかかります。これは次回は２５，０００キロ先までのことなので安いものだと思っています。それでも予算安くしたい人は、自分でしてみましょう。難しくありません。
参考サイト
http://www.328pro.com/e46-n42-318i%e3%82%aa%e3%82%a4%e3%83%ab%e4%ba%a4%e6%8f%9b.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/2269102/car/1765381/2905265/note.aspx

メーターリセットの方法(you tube)
https://www.youtube.com/results?search_query=bmw+e46+oil+reset

皆さん、こんにちは。
以前から気になっていたATFの交換をしてみました。
ディーラーでは何度聞いても”交換は必要ないですよ”の返事だったのですが、
オイルが劣化しない訳がないというのが私の考えだったので、
ネットで調べて、内容納得した上で、滋賀の八日市の車屋さんで
行いました。愛車の走行距離は165,000kmでしたが、交換後、変速が非常に
スムーズになり、アクセルのつきが良くなり、久しぶりに少し感動しました。
オイルは結構汚れていて、オイルパンに付いている複数の磁石には
鉄粉がかなり吸着されており、オイルはドロドロでした。14リットルのATFを
使用して、全量交換、ストレーナーとガスケットは新品に交換しました。
８万円弱かかりましたが、やって良かったと思います。
このお盆に関西から九州の熊本、宮崎へお墓参りに行き、2000Km程走って
きました。前半は快調でしたが、後半になって、右後輪のハブベアリングから
小さな音が出始め、帰阪した時には、かなり大きくなっていました。
今度は、ハブベアリングの交換時期になりました。また家に着いたとたん、
ウインドウウオッシャーマークが点灯し、タンクの水がほとんどなくなって
おり、またまたモーターとの接続部から水漏れ、こちらは持病のようです。
乗り換えも考えたのですが、やはり愛着があって、ディラーに
引き取りを依頼したところです。BMWの場合、Verdandiさんが
おっしゃるようにそれなりの維持費はかなり必要だといつも実感しています。
その分、かなり、いい状態に保っていることも事実です。200,000kmの
時点で再考したいと思っております。

Re: ATF交換やったまでは良かったのですが。。。(1)

マッちゃんさん、こんにちは。

ATF交換後のレポートを読ませて頂きました。ATF交換は、オーナさんご自身で
判断するしかないので、なかなか踏ん切りが付かないオーナさんも居られるようです。
小生もその一人でして…、ATFを一度も交換せずに今に至っております…。
※さすがに変速ショックが大きく、乗り心地が悪めなのですが、今さら交換もリスクが
　大きいので…。

また、お盆の長距離ドライブ後、複数の不具合が連発して、心と財布が痛む状況の
ようですが、165,000kmを走られているとのことですので、そろそろ一周目の不具合が
出尽くす頃ではないかと推察します。E46は、E39とほぼ同一部品を利用しているので、
小生のE39の経験から、そのように思います。

また、小生の経験からだけですが、概ね150,000kmまでに交換した部品は、それ以降、
なかなか壊れなかった印象を持っています。つまり、交換した部品は、新車装着部品
よりも長持ちするという印象です。

> その分、かなり、いい状態に保っていることも事実です。200,000kmの
> 時点で再考したいと思っております。

そのため、部品を交換すると間違いなく『いい状態』になりますし、手を掛ければ
掛けるほど、愛着が沸いてしまうので、結果的に長く乗り続けることになってしまう
のではないか…、と期待しております！

Re: ATF交換やったまでは良かったのですが。。。(2)

Verdandiさん、早速のレスありがとうございます。
『１周目の不具合』は的を得た表現ですね。
今までに換えた部品を全部書き出すと次のようになります。
１．前後左右のドアガラスのレギュレーター４個
２．オルタネーター２回（保障期間中、ポーランド製は数ヶ月で駄目になり
　　現在はフランス製-Valeo製？-です。）
３．ブロワー用レジスターファイナルステージ
４．オルタネータードライブベルト＆テンショナー
５．ファンカップリング
６．シリンダーヘッドカバーシール
７．ベント用オイルストレーナー
８. オイルパイプシーリング
９．５番シリンダーイグニッションコイル
１０．ステアリングブーツ
１１．フロントバンパー
１２．ラジエター＆エクスパンションタンク
１３．リアバンパーディフューザー
１４．ヘッドライトレンズ
＊上記以外に90,000kmの時にショックアブソーバー、アッパーマウント、
　　ロアアームを交換した際、未然防止措置として、ウオーターポンプ周り一式、
　　ヒータホース一式、ベルト類一式、燃料ポンプ等を交換して置きました。
　　燃料ポンプを換えたのは、E36時代に苦い経験があったからです。

ハブベアリングを換えると、またいい状態に戻り、やっぱりこれに
なるかと思います。またどこか悪くなったら、部品がある限り都度、交換して行く
方向になりそうです。
SubaruのWRX S4なんかは同じくらいのサイズで、2000ccでも300psもあり、
水平対向エンジン＋最新のアイサイトで、面白さと楽チンさの両方が味わえる
ようで、興味をそそられますが、LEDのイカリングDRLを取り付けたことで、
この部分だけは、最新の車にひけをとらず、古い車に乗り続けるのもまた
良しと思っている次第です。

左ハンドルの323Iに乗って居ます。
最近熱くなり後部座席の方からガスの臭いがしたので、ググってみると
後部座席のレベルセンサー又は燃料ポンプのホース、パッキンが怪しいと思い見たのですが
問題がなく、右リアのタイヤを外すと添付している写真のような部分から臭いがしていました。
又その下のチャコールフィルターが悪いと思い新品を購入後運転したのですが
又暑い日が続き臭いが以前より増し点検をしてみました。
チャコールフィルターの３か所ホース部分のパージからエアーを送ると真ん中の多分大気に放出
する部分からすごく希ガスの臭いがしました。
浄化されていないのでしょうか？　
ヤフーオークションで買ったものなので品質が悪かったのでしょうか？
又は、キャニスターベントバルブが壊れているのでしょうか？
アドバイスありましたら宜しくお願いします。

又、2003年など海外のE46後継車では大きなチャコールフィルターがついているようですが
処理が間に合わなくて（最近40℃近い日が立て続けで）こうなっているようだったら
大きめのものに変えることは可能なのでしょうか？

Re: 後部座席からのガソリンの臭さ！(1)

壊れる消耗部品ではありませんが、
キャニスターベントバルブが壊れれば同じ事象になるので
年数的にも交換する価値はあると思います。

Re: 後部座席からのガソリンの臭さ！(2)

CVVは交換済みなので・・・・・・・・
ディーラーに電話したところ室内が臭い場合はほとんど
燃料ポンプのパッキンや、締め方が悪いと言われましたのでもう一度
確認をしたいと思います。　パッキンを今日購入いたしましたので
届き次第交換して報告したいと思います！！！

２年ほど前に書き込んだ話題ですが、この度ようやく交換完了しました。

ボルトが錆ついて見栄えが悪く（やたら古い車に見える）、ナンバープレートにも錆がうつってました。

ボルトがナット供回りして取れないというものでした。

最終的に参考にしたのはこちらです。
http://jikosya.jugem.jp/?eid=90

埋まっていたナットは、ローレット加工された円柱状のもので、くるくる回ってました。

現在、爪付きナットが接合剤とともに埋まってますが、強度は若干心配です。

Re: ナンバープレートボルト交換完了(1)

中古購入後、ナンバーとボルトにもワックスをかけている
せいか表面上の錆は出ていないですがボルトの中身は
錆びていそうですね。
見えない部分なのでそのまま放置しています。

Re: ナンバープレートボルト交換完了(2)

エンドウ豆さん、多分初めましてですよね。ありがとうございます。

リアのフィルムも気泡が出来たり、あちこち修理が必要な状態です。

久しぶりにお邪魔します。

ここで何度か皆さんにお聞きした「ハンドリング」でのワンダリング！
原因が判らず、路面のうねりにすごくハンドルが取られ、悩んでしました。

そこで色んな手を打ってみました。

まず、定番のロアコンブッシュ類の交換、ギヤボックスのブラックボックス部分のプレッシャ調整、スタビリンク、フロントアッパーマウント等々・・・
中々改善が見られずあとはショックアブソーバの交換しかないな///
と半分諦めていました。

何せ信号で止まる時、路面が悪いとハンドルを1回転近く持って行かれていました・・・
特徴のあるのがBMWだから仕方ないかな？？と思っていましたが、フロントタイヤの溝も限界に近づいたので標準のDunlop225/45/17に替えたところ、なんと嘘のように直りました。

今までの苦労や悩みは何だったんだろうと思う位激変しました。

お蔭でショックはそのまま使用しています。

タイヤの影響って改めて大きいと感じました。

もし、ステアフィールでお悩みの方、タイヤ交換が一番有効かもしれません。
参考になればと思い、お邪魔しました。

Re: ハンドリング、直りました！原因は・・(1)

http://bmwfun.x0.com/owner/e46/2041-log.html
以前もタイヤ幅って書いてたようです。
個人的には、セッティング云々よりも、まずはタイヤが原因と思ってます。
３２０ｉのパワーに対して、ノーマルＭスポですら太すぎと思います。

ちなみに替える前のサイズはいくつだったのでしょうか。

Re: ハンドリング、直りました！原因は・・(2)

タイヤサイズ、メーカーも同じでした。

タイヤにも賞味期限があるようにゴムが硬化してくるし、ミゾが少なくなるとテキメンですね。

Re: ハンドリング、直りました！原因は・・(3)

確かに2014年1月にも同じカキコミしていますね。
しつこくってすみません（笑）

3年前はタイヤも新しいって書いていますが、その後アッパーマウント、ペンドラム、その他色々替えてるので複合技で解消したかもしれませんね。
お蔭でここ最近は全くストレス感じずにドライブしています。

Re: ハンドリング、直りました！原因は・・(4)

なるほど・・・とりあえず直って良かったですね。

私の場合、サイズ変更や銘柄変更まで行わないと
鈍感なせいか、減った程度だとフィールの違いは全然わからないです。

初めまして、いきなり質問で申し訳ないんですけども、o2センサーの車体側
コードの断線やカプラーの故障ってあるんでしょうか？
最近o2の警告灯がついて、自分でヤフオクで安いモノを買って交換したり、
ユニバーサルタイプ？を買って加工取り付けしたりしても消えません。
お世話になってる整備屋さん曰く、o2コントロールセンサーとモニターセンサーあるけど交換した？
と言われ、両方交換しても消えません。
次に考えられるのが車体側ハーネス類の故障ですと言われましたが、その辺りが故障するっていう状況が考えられなくて…
皆さん知恵を貸して貰えませんでしょうか…

Re: E46のO2センサーについて(1)

http://bmwfun.x0.com/owner/e46/1812-log.html

まずは、Ｏ２センサーの原因を突き止め解消するのが
先のような気もします。
その整備屋さんはＢＭＷに詳しい方でしょうか。

Re: O2センサー警告灯が点灯した原因(2)

ググル氏のリンク先にある通り
O2センサー絡みのエラーは
色々な原因が考えられます。

浅はかなセンサー交換を行うショップやDも多数ありますね
テスターだけ頼りにしているショップが多過ぎます。

せめてO2センサー単体を検証して交換するくらいないと
ダメなショップ100%確定ですよ。

Re: O2センサー警告灯が点灯した原因(3)

それはセンサーの故障で間違いないんですか？０２センサーが反応する
原因の方は調べたんでしょうか、点火系の失火やエア吸いは
なかったんですか！？
まずはその原因を確認してからどうもないようなら０２センサー
自体の故障だと言う判断ですけどね

また車種により、センサー交換しただけでは警告灯が消えない場合もあるようです
コンピューター診断器でリセットする必要があるかもしれませんよ

皆様

はじめまして。
念願かない、E46オーナーとなりました。

一度は直列６気筒との思いから、レガシィBE5からの乗り換えです。

乗り始めてひと月、感動の連続で走行距離が
、
いままでの倍になりました。

購入したのは３２0i 2004年式で、
走行距離36000kmてしたが、
一月で2000kmも乗ってしまいました。
（若かりし頃のS13以来です）

後輪駆動のハンドリング、
こんなに良かった？
（スタビリティ＝安定性？はロールが少ない分、
レガシィより数段上と思います。

遅まきながら、ようやく直列６気筒に参加します。

皆様、よろしくお願いいたします。

Re: 一度は直列６気筒との思いから(1)

念願の６気筒オーナーおめでとうございます。

スタビリティの高さでは４ＷＤのレガシィの方が上のような気もします。
またＳ１３同様に４気筒の３１８ｉの方が軽快かもしれません。

本題の６気筒よりもハンドリングが良いという感想なんですね。

Re: 一度は直列６気筒との思いから(2)

6気筒、シルキー６なんていう言葉もありましたね、残念ながら
最近の主流は4気筒になり、もう6気筒はほぼ過去の物になりつつあります
でも確かにあの高回転の伸び、排気音、フィーリングと捨てがたいものがありましたね
2004年と言えば2.2リッターですよね、私もE46は318ツーリングと325に乗っていました。2リッターでは
逆に4気筒の318の方が軽くて加速も良く感じると思いますが、2.2なら十分なパワーも
あるし、楽しいでしょうね、元シルビア乗りなら後輪駆動の面白さもおわかりでしょう

少なくとも4気筒よりはエンジントラブル（オイル食い）の問題は少ないと思います。
走行少ないいい出物がありましたね

Re: 一度は直列６気筒との思いから(3)

少し値ははりますが、サスをアルピナに変えてみてください。6気筒の
フロントヘビーを忘れるほどコーナリングが劇的に改善し、Mスポの
足回りなど足元にも及ばないニュートラルステアに目を丸くされると
思いますよ。ゴツゴツ感も全くないしもちろんスポーツ走行にも十分
活躍しますし、高速道路での直進性や安定感も抜群です。

Re: 一度は直列６気筒との思いから(4)

ググル様、GMS様、ラム様

レスありがとうございました

BE5から乗り換えて二ヶ月、
いい歳して週末の未明に○都高速をゆっくり？駆け抜けております。

購入二ヶ月で入院も経験しましたが、
エンジンの吹け上がり、コーナーの安定感
、
BE5の（どっかん）でまともに踏めないのに比べれば、
楽しく駆け抜けています。

最近のクルマも気になりますが、
E46はカタチがいいので、
しばらくは、乗りつ続けたいと思います。

（次に乗りたいクルマは今はありません）

Re: 一度は直列６気筒との思いから(5)

こんにちは。
Ｅ４６　おめでとうございます。

同じ車ですね。
速さよりも、気持ちよさの車だと思います。

４０００回転くらいまで２速、３速でゆっくり加速しておいて、そこから一気にアクセルを踏み込んでいく。
これが”オレ流”の楽しみ方です。（場所、場面に注意必要。）
レスポンスと伸びを楽しめると思います。

この時期は（対向車の少ないところで）窓を開けて走るのも気持ちいいです。

駆け抜けていきましょう。

おかげさまで、このたび１２０，０００ｋｍを超えました。

ご報告だけになり、すみません。

これからもよろしくお願いします。

Re: 120,000kmを超えました(1)

E39にお乗りの方では、20、30万キロ台の達人も
いらっしゃるようですから、まだまだイケますね。

Re: 120,000kmを超えました(2)

ググルさん、こんにちは。

３０万ｋｍの方、いらっしゃいますね。

以前は年間15,000ｋｍ近く乗っていましたが最近は10,000ｋｍ乗るかどうかに減って、距離があまり伸びません。

あと８年、２０万ｋｍを目標に頑張ります。

質問お願いします。

E46に乗っています。

最近、中央のエアコンのルーバーがゆるく、走ってると上を向いてきます。

皆さん何か対策していますか？
いい案ありましたら教えて頂きたいです。

Re: E46のエアコンルーバー(1)

長年使っていても緩くなる箇所ではないような気もしますが、
経年劣化で緩くなったのでしょうか。

中古部品などに交換してしまえばベストですが
分解して、充填剤やパテなどで抵抗を増やすしかないのでは。

ドリンク・スマホホルダ−で押さえつけるのはどうでしょう。

Re: E46のエアコンルーバー(2)

ルーバーを補修部品で交換してしまうのがベストだと思いますが、
それもしたくないというのでしたら、私ならルーバーのもっとも
上の部分に隙間塞ぎ用のスポンジテープを細く切って貼り付けます。
ルーバーの上下動が緩んでいても、スポンジテープで軽く押える
ことになりますから上下任意の位置で止めることもできると思います。

以前から皆様にお聞きしたかったのですが、冬のヒーターを
入れる時期、いつも思うことで、足元が熱くなりすぎませんか？
愛車は右ハンドルで、左足側が特に熱くなるので、下向き、水平方向、
上向きの３つのヒーターボタンを全部オンにすると、グリルから
少し冷たいエアーが出て、足元はちょっとましになりますが、寒い日には
それも違和感があります。皆様の46ではいかがでしょうか。
もし同じ症状で、何か対策をとっておられれば教えてください。

Re: 熱すぎる足元ヒーター(1)

以前E46でしたが、よく意味がわからないのですけどね

まず温度設定は何℃ですか？
今もそうですが、私は温度は２２．５〜２３．０で後はオート
モードですが、またベンチレーションのダイヤルは赤の方で
場合により希に青にします、青い方は温度関係なく冷たい
風が出ますからね、エアコンコンプレッサーは年中入れてます

これで私は快適ですけどね、もしかして温度設定を高く設定
してるとかですか、使い方はその人次第で快適指数は違うでしょうけど
私は年中同じで温度設定は変更しません、あとは全てコンピューター任せです
外が寒ければ温かいのが出ますし、夏は冷房になります
いじるのはベンチレーションの赤青のダイヤルだけですね、夏もほぼ
赤の方で使います、そうすると日が暮れて涼しくなると生ぬるい風に
変わります、オートモードなら吹き出し口も、風量も自動で
調整します。少なくとも寒すぎる暑すぎるは感じたことありませんけどね

もしそう言う事じゃないとしたら、ヒーターバルブ又はファイナルステージ
の故障の可能性です

Re: 熱すぎる足元ヒーター(2)

私もＧＭＳさんと同じで、年中２２．５〜２３．０℃に設定して、フルオートで、ベンチレーション？の赤と青のダイヤルをいじるだけです。

外気取入れモードが基本です。

右ハンドルです。

それで足元が熱いと感じたことはないです。

何かが壊れているのかもしれませんね。

Re: 熱すぎる足元ヒーター(3)

GMSさん、ビーマーベイビーさん、早速のレスありがとうございます。
オートモードにしておらず、ずっとマニュアル設定していたのが、原因のようです。
オートモードにした途端、足元熱風はなくなりました。
温度設定は23.5℃です。
単純な話で申し訳なかったのですが、お聞きして良かったです。
ダイヤルは常に青側にしていたため、マニュアルボタンの下向きと水平方向の
双方を同時に押すとグリルからは冷たい風が出ていました。
今週は600㎞程の長距離出張に行きますので大変感謝しております。
ありがとうございました。

いつもありがとうございます。

バッテリーを12年間換えてないという話をさせてもらっていますが、一応そろそろ準備しようかなと思っています。

AGMというアイドリングストップ車などに使われているバッテリーはシルバーとかに比して長持ちするとのことで良さそうだなと思っているのですが、交換しても問題ないでしょうか。

またこの時コーディングという作業は必須なのでしょうか。(E90以降では必須みたいにネットで出てますが、E46の情報は良く分かりませんでした。)

些細なことでも結構ですので教えて下さい。

なおメーカーは、シルバーにせよAGMにせよVARTAなる良さげなメーカーか、BOSCHが良いかと思っています。これもネット情報ですが。

よろしくお願いします。

Re: バッテリー種類とコーディングで教えて下さい(1)

こんにちは。

ネットをいろいろ探していると、E46でAGMのバッテリーに交換した人がいました。
コーディングはE46には必要なさそうでもありました。

とりあえず準備を進められそうで安心しました。
気にかけていただいた方、ありがとうございます。

こんちは。

もうすぐ１２年、１２０，０００ｋｍになろうとしていますが、まだオルタネーターを交換したことはありません。

交換された方は何年くらいで交換されたか、交換されたことがない方は何年くらい乗っておられるか教えてもらえませんか。

今日少し点灯し始めたのでどんなものかと思いまして。
（すぐ消えるのですが）

Re: オルタネーター交換について(1)

2002年8月登録、2015年8月に20万7千kmでDIY交換しました。

警告灯が点くことはありませんでしたが、新旧を比較（画像参照）すると死亡直前だったようです。

参考になれば。

Re: オルタネーター交換について(2)

こんばんは。

E39ですが、E46と共通部品が多いので、少しでも参考になれば…。
小生の場合は、高速道路を走行中にオルタネータが壊れてしまい、
バッテリー警告灯が付いて、レッカーのお世話になりました。

えっと、新車時から15年半経過した25万8千kmで壊れました。

※E39では、新車時にBosch製とValeo製のいずれかが搭載されていて、
　長持ち具合は、“Bosch製”＞“Valeo製”と聞いたことがあります。
　
　以上です。

Re: オルタネーター交換について(3)

クロさん、Verdandiさん、早速のご教示ありがとうございます。

お二方ともかなり長く使用されたんですね。

参考になります、ありがとうございます。

Re: オルタネーター交換について(4)

2002年2月登録、2006年5月 46,000Kmでバッテリランプが点灯し交換しました。
保証期間中のため無償
2012年7月　108,000Km まで交換なし

後期のオルタネーターは、突然死が多かった気がします。

Re: オルタネーター交換について(5)

こんにちわ
2002年登録320ｉを一昨年まで１６万ｋｍ以上乗りましたが、オルタネーターの故障はありませんでした。
その間バッテリー交換は３回、３回目の交換は廃車３ヶ月前だったので実質の交換は約２回と言えばよいでしょうか。
充電状態は好調でした。
その他定番の故障はありましたが、ご参考まで。

Re: オルタネーター交換について(6)

オルタネーター自体は相当長持ちすると思いますよ、私はＡＹ２0で
オルタネーターの問題じゃなく、オイルフィルターハウジングからの
オイル漏れが原因で、オイルがオルタネーターの中に入り、
発電できなくなった、と言うのを経験しています
オルタネーターは交換になりましたが、もう長く乗るつもりがなかったので
中古で我慢しました、ハウジングのオイル漏れ修理もありましたしね
と言うことで外的要因もあり得ますので、Ｅ４６なら、全体的なこまめな
メンテも必要かと思いますよ

Re: オルタネーター交換について(7)

秀○さん、Ｎａｋｙさん、ＧＭＳさん　ありがとうございます。

大変参考になります。

突然死は非常にやばいですが、対話しながら（できるのかな？）乗っていこうと思っています。

ちなみにですが、バッテリーも一度も交換していません＾＾；

Re: オルタネーター交換について(8)

＞ちなみにですが、バッテリーも一度も交換していません＾＾；

それは凄いです！！驚異的なバッテリーですねぇ(@Д@;)

Re: オルタネーター交換について(9)

こんばんは。

小生のE39では、オルタネータの故障前日は、全く何の問題もなく長距離ドライブが
できたので、故障した日も何の疑いもなく、自宅から出発して、１時間程度走行した
ときに突然、バッテリ警告灯が点灯したり、消えたりを繰り返し、そのうち、点灯状態に。
その後は、30分くらいは、バッテリーだけで走れましたが、どんどん色々な警告灯が
点灯し始め、モニタも消えてしまい、どこかに悪影響が出るかもしれないので、路肩に
停車して、JAFを待ちました。
事前の兆候がなく、突然の故障だったという印象ですね。

以上です。

Re: オルタネーター交換について(10)

遅くなってすみません。

ＧＭＳさん、Verdandiさんありがとうございます。

今日、６日振りにエンジンを掛けたのですが、、問題なく掛かりました。
タフなバッテリーです＾＾

今のところ、他も快調です。

こんにちは。初投稿になります。
足廻りについて悩んでおり、ここなら詳しい方もいらっしゃると思い投稿いたしました。
車輌はE46 318i ツーリング です。Mスポーツではなくノーマルです。
現在10万キロで足廻りリフレッシュで一式交換予定です。
ショックはザックススーパーツーリングに交換予定。
そこで相談なんですが、スプリングで良いものはないかと…
純正ノーマルをできるだけ保ちたいです。
(純正品はちょっと高価で予算的なことでキツイです。)
10万キロですがリヤ、特に右側が下がっています。走行距離から考えてヘタるようには思えません。
またはヘタっているのでしょうか？前のオーナーの交換履歴等も分かりません。
現状も未確認でございます。
交換時に一気にやってしまいたいので…
ザックスショックと相性のいいものご存知でしたら、ご教授よろしくお願いしますm(_ _)m

オークション見ていてもノーマルってなかなかないんですね…

Re: E46 ツーリング ノーマル サスについて(1)

ノーマルを保ちたいと言うことですか！？
それならバネはノーマルのまま今のでいいと思いますよ
車高が違う原因は多分、アッパーマウントのヘタリです
バネはそうそうヘタリませんよ！！
ショックはいろいろありますが、私はザックスには拒否反応が
有りまして、２度と使う気がないので・・・
ノーマル車高を保ちたいならビルシュタインの純正交換タイプ
が私は好みですけどね、またはモンローと言うリーズナブルな
ショックもあると思います。
市販のバネはすべて車高が低くなるように出来ています
ザックス、Ｈ＆Ｒなどがあります、それ以外はやめた方が良いですね
でも多分車高ははＭスポより１５ｍｍほど低くなります、ノーマルからなら30ｍｍ
くらいでしょうか、ですからノーマルを保ちたいなら純正バネしかないと思います


距離数からして前後のアッパーマウントの交換も入ってると思いますが、ついでに
エンジンマウント、ロワームブッシュとかも確認したほうが良いでしょう
エンジンマウントが新しくなると振動がなくなり、これ４気筒！？と思うくらい
静かになります、私の経験上ですけど
またショックはリムジンとツーリングではリヤの重量差で設定が違いますので…
バネも同じくレートが違います
ツーリング用かを確認してください、４気筒か６気筒でも違います

もしもバネのヘタリだとしたら中古で沢山出てくると思います
ヤフオクでなくても、解体屋さんとかに頼めば１０００円前後で程度のいいのを
分けてくれると思いますよ

Re: E46 ツーリング ノーマル サスについて(2)

GMSさん回答ありがとうございましたm(_ _)m
エンジンマウントは交換済みで驚くくらい振動が減りました。
因みにどう言ったザックス拒否反応とはどんな理由でいらっしゃいますか？
ついでに、ビルシュタインとザックス、違いを教えて頂けましたら幸いです。
4気筒と6気筒、スタンダードかMスポーツでも違いますよね

Re: E46 ツーリング ノーマル サスについて(3)

これは感覚ですからザックスがダメと言う事じゃないでしょうが
いままでダウンサスも含めてザックスは突っ張りすぎで伸び側が
弱い感じ、症状としてはピョンピョン跳ねる！？そんな風に
感じています。ビルシュタインもE90の初期ではそう言う感じでしたが
今は改良したのかしなやかに感じていますどちらもサスキット（バネトセットの
車高が下がるタイプでの話です。
で、ノーマルの交換用なら違うかもしれません、ビルシュタインは
ロールもノーズダイブもうまい具合にノーマルのいいところを生かしながら
スポーティーにした感じで、しなやかで踏ん張るという感じでした。
金額的にはあまり変わらないと思います
後は個人の感性ですからね、何とも・・・

ザックスがガスショックで軽いし良いという人もいますのでね

Re: E46 ツーリング ノーマル サスについて(4)

私は半年前に１０万キロを超えたので足回り一式を変えました。
純正同等品ということでビルシュタインにしたのですが、カーブ時に違いが判る程度です。
あと、車高が上がりました。
しかし、乗り心地はタイヤ交換の方が効果的ですね。

ショックはコニーが自動減衰機能がついていてアルピナサスに似ていると評判です。

こんにちは。
ウオッシャータンクが大きいので小型化を検討してます。

E46のウオッシャータンクに付いている
レベルセンサーの仕組みがわかる方いませんか？

タンク内にフロートらしき物があり
それに反応しているっぽいのですが。。。

もしくは水がなくても水位の警告ランプが
点かなくなる方法はありませんかね？

汎用品代用でもいいのですが良さそうな物が見つからず。

わかる方いましたら教えてください。

Re: ウオッシャーレベルセンサー仕組み(1)

BMWが該当するか不明ですが
液体で通電する仕組みが基本なので
短絡だけで良いのでは？

Re: ウオッシャーレベルセンサー仕組み(2)

ありがとうございます。
そうですね。一度試してみますね。

これ、コメント短いと返信できないんですね^^

7万キロに近づいてきたのでそろそろプラグを替えようかと思っております。
純正のボッシュ？が付いてると思うのですが、NGKかな？

そこでネットで調べたのですが、NGKのBKR6EIX-11とBKR6EIX-11Pのどちらがいいのか悩んでいます。
11のあとにPが付いてるかどうかです。
同じイリジウムですが、この差はいかがでしょうか？
ネットで見ると調子が悪くなったという記事もあるので勉強してみようかと思っております。

よろしくお願いします。

Re: スパークプラグのチョイスに悩んでいます(1)

性能重視でマメに交換ならＰ無し。
性能よりも長持ち重視ならＰ付きでしょうか。

まあ、車種に適合していれば調子が悪くなることは無い気もします。
違う原因ではないでしょうか。

Re: スパークプラグのチョイスに悩んでいます(2)

イリジウムタフを使用しております。B3では相性が良く、良く回るエンジンになりました。約８万キロ走行し、不具合は一切ありませんでした。

皆様　こんにちわ！
どなたか良い方法をご存知の方教えて下さい。

ウィンドウが閉まった状態でウィンドウを開ける際に上部のゴム部分に
ウィンドウガラスくっついており、ウィンドウが降りる際に結構な音
がします。何か良い方法ありますか？
シリコンスプレーを適時にかけるかとも考えておりますが。。。

よろしくお願いします。

Re: ウィンドウを開ける際のゴム部分への付着の対策(1)

ワタシは『呉工業シリコンルブスプレー』という呉のシリコンスプレーの中で一番安いやつを吹きかけてます。
スプレーに付属の赤いストローで吹きかけるのですが、あらかじめウインドウレギュレーターの画像をネットで検索し構造を確認してから適所に吹きかけてます。
もちろんゴムの部分、ベークライトの部分、起毛の部分全てに有効で
大変、効果ありますよ！

Re: ウィンドウを開ける際のゴム部分への付着の対策(2)

lily さん
ご連絡有難うございます！
とても参考になりました、早速　実行してみます。

いつもありがとうございます。

私の前輪には225 40 R18を履かせてます。

215 40 R18にすることはほぼ問題なしと思いますが、少し大きい215 45 R18にすると、どうかなという質問になります。
外径が約15㎜大きくなり、干渉のリスクはあると思いますが、轍に取られにくくなる、少し安いなどメリットもあるかなと思いまして。

E46では検索しても殆ど出てこないので、あまりそんな方は居ないようですね。

ご意見などあれば教えて頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。

Re: 前輪外径を標準よりも大きくするのはどうでしょうか...(1)

こんばんは。

あくまでも机上の計算だけですが、現在の225/40R18に対して、215/45R18にすると、
直径で13.5mm程度、大きくなるようですが、半径で見ると約6.8mmですから、干渉する
リスクは、低いと思いますよ。
Mスポ仕様でなければ、ダウンサスでも無いと思いますし、ホイールのオフセットを
減らして、ツライチ仕様になっていたりすると、確かにリスクになると思います。
※現在、どの程度の隙間がありますか。また、前輪だけなのですね…。

E46のサイズリストを見ると、215は、ラインナップされていないので、恐らく履かれている
オーナさんは、おられないのだろうと思います。

ご存知かとは思いますが、参考にE46-320iのサマータイヤリスト(採用タイヤブランドと
サイズ)のURLを掲載しておきます。
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AN16-EUR-07-2000-E46-BMW-320i&diagId=85_0048

少しでも参考になれば幸いです。※計算ミスがあるかも…。

Re: 前輪外径を標準よりも大きくするのはどうでしょうか...(2)

Verdandiさん、こんにちは。ありがとうございます。

サイトも見させてもらいました。

ちなみに後ろは、先日まで235 40 18を履いていまして、こちらも10㎜ほど大きいものでした。

ツライチに近いですし、前輪は厳しいかもしれないです。

まだ13万㎞、Verdandiさんに比べると子供です。今後ともよろしくお願いします。

Re: 225/40/R18から215/45/R18へ変更時の問題(3)

お騒がせしましたが、225 40 18のタイヤにしました。

ありがとうございました。

E46オーナーで、ご存知の方やご経験のある方教えて下さい。
走行中にATや助手席付近から音がします。どんな音かと言いますと
『ウー、ウー』というイメージでは携帯やスマホでマナーモードでの
呼び出し音のような感じです。車自体は問題なく快調なのですが、
気になっています。よろしくお願いします。　正規ディーラーで別件の
際メカニックへ聞いてみましたが、初めて聞くような状態で全く知らない様な
感じでした。

Re: 走行中のAT付近からのウーウーと異音(1)

以前、Ｅ４６に乗っていました。
マナーモードのような音がしたことがありました。
ディーラーで見てもらったときはクランクケースのベントバルブの異常でしたね。
常時音がしていましたのでメカニックが確認すれば
異音の場所や原因は特定できると思います。

Re: 走行中のAT付近からのウーウーと異音(2)

emachine さん
貴重な情報を頂き有難うございます。
一度、ディーラーで見てもらいます。

皆様から情報を教えて頂けると助かります。
この度初めてE46を車検に出しますが、都内と埼玉地域で
評判の良いBMWをみてもらえる車検整備の工場はないでしょうか？
よろしくお願いします。

Re: 都内と埼玉地域で車検整備のお勧め工場(1)

現在 足廻りの更新で相談中の川口のステラモータースさん 私には好印象です

車検を安く済ませるならば 枚挙に暇がないと思いますが 加齢等による修繕が必要で そうした点を勘案されたいならば 好適と思われます

ホームページを閲覧したり 見積をお願いしてみては と存じます
(^^)

Re: 都内と埼玉地域で車検整備のお勧め工場(2)

ハイモッドさん
工場の情報有難うございます。
色々と確認してみますし、問い合わせしてみます。
助かりました。

愛車の中古パーツを探しています。（写真参照）
リアガラスハッチ扉の内側のパーツです。
どなたか関東（1都3県）で解体及び部品取り業者をご存知でしたら
教えて頂きたいです。普通の部品の取扱店は多いのですが、この様
なパーツは中々ないようです。ダメならディーラーへ新品パーツを
依頼するしかないかとも考えていますが。。
よろしくお願いします。

Re: ハッチ扉の内側の中古パーツ入手（関東）(1)

「Ｅ４６　ツーリング　解体車両」で検索し、
近県にある該当店舗に電話すれば良いでしょう。

パーツ単体の入手でなく、解体、部品取り車両が見つかれば良いので
Ｅ４６であれば入手には困らないと思います。

Re: ハッチ扉の内側の中古パーツ入手（関東）(2)

　こんばんは。

私が問い合わせたことがある解体業者さんは、大衆自動車さんですね。
トップページ：http://www.taishu.co.jp/
BMWパーツ：http://www.taishu.co.jp/part_search/model_list/bmw.php

まずは、問い合わせてみてはいかがでしょうか。

少しでも検討の参考になれば幸いです。

Re: ハッチ扉の内側の中古パーツ入手（関東）(3)

ググルさん
アドバイスいただき有難うございます。
早速実行して、色々当たってみます。

Re: ハッチ扉の内側の中古パーツ入手（関東）(4)

Verdandi さん
アドバイスを頂き有難うございます。
具体的な業者さんを教えて頂き大変助かります。
早速あたってみます。

Ｅ４６の２００４年です。
エアコンの吹き出し口から下へ順番に、オーディオ（今時ＭＤ　汗）、
その下にエアコンコントロールユニット、　そしてその下に使えない空間
ここは何？

その下にシガーソケットと灰皿ですね。

この３番目の蓋が付いている空間は何に使うのでしょうか？
もしくは何のオプションが入るところなのでしょうか？
奥行１０㎝くらいで高さも４ｃｍほどで大したものがはりませんね。

以前から疑問に思っていて、今回あるものを取り付けるのに、ふと
思い出したので質問です。
今まではポケットティッシュを２つ入れていました。
ひょっとして正しい使い方？(^o^)

あと、このＢＯＸの取り外した方　わかればお願いします。
エアコンユニットまでは外しました。同じく後ろから押し出すだけ？

よろしくお願いします。

Re: コンソールの3段目何が入る？(1)

単なる小物入れです。
確かに使えない空間かも。

小物入れ内に上下４か所の爪があり、
マイナスドライバー等で、上側のツメ一箇所を押し下げるようにしながら小物入れを引っ張ると、ロックが外れます。
その状態でさらに引っ張ると、芋づる式に残り３箇所のツメも外れて小物入れが取り外せます。
押し下げるツメは力を入れすぎないように注意。

ちなみに取付時は押し込むだけです。

Re: コンソールの3段目何が入る？(2)

さっそく教えていただきありがとうございます。

やはりあれは単なる空スペースなのですね！
ポケットティッシュ入れ　が正解なのかもです　　笑

脱着方法とても助かります。
やってみたいと思います、ありがとうございました。

Re: コンソールの3段目何が入る？(3)

エアコンのコントローラーの下にある小物入れのことですね。
あの部分はオプションの装置（コントローラー）を収めるための空間
です。もともとメーカーが意図したかどうかは知る由もないですが、
よくある話では2DINのカーナビを装着しようとする際に、エアコンの
コントローラーをその空間に移設し、上部に2DINユニットを収納させ
ます。その昔カーナビにはディスプレイと本体が別体になっているセパ
レート型があり、折りたたみディスプレイ型の1DINユニットを使え
ましたが、E46後期あたりから2DIN型が主流になってきまして、その
小物入れがエアコンユニットを収めるのに役立ちました。
メーカーオプションでその小物入れを使うユニットというのは特にな
かったと記憶しています。
エアコンユニットのベゼルは下の隅2箇所が丸めてありますので、それ
を四角い穴に収めるためにベゼルを交換したのだと思います。
私はセパレート型のナビを使用していたので小物入れは最後まで小物
入れのままでした。ちなみにその時ナビ本体はトランクルームの上部
（リアトレイ下部）に吊り下げていました。穴あけ加工が必要だった
ので手間がかかったのとトランクルームの高さに制限が出てしまった
のは欠点でした。。

本日13万km 達成しました。

まずは14万km を目指して頑張って乗ります。

久しぶりに自分の手で洗車しました！グラスターゾルも使い、キレイにしました。

Re: 130,000km 達成(1)

130,000km 達成おめでとうございます。
マイルだと80,000ですね。
某国ですと100,000マイルはザラに走ってますので、頑張ってください！

Re: 130,000km 達成(2)

アル爺さま、ありがとうございます。

先日オーバーヒートしたのですが、何とかエンジンも普通に回っているようです。

頑張ります。(頑張るものではないかもしれませんね、エンジョイして乗り続けたいと思います。)

どなたか経験者の方　アドバイスお願いします。
自分では知らなかったのですが、オーナーズマニュアルにも
書かれていませんが、本日初めて気がつきましたが、
近所へ所用外出後駐車する際Rシフトで何かモーター音がして
注意して確認した所助手席のミラーが下向きに角度自動調整
していました。
リバースでの速度により作動するのでしょうか？
今まで動いていません。気がつかないということはないと
思うのですが？　何か配線接触が悪くて今までは動かなか
ったのでしょうか？

Re: 助手席ミラーRレンジでの自動角度調整について(1)

ミラーの角度調整切り替えを運転席側用にすると、そうなるんじゃなかったですか。

私はいつも助手席側モードにしており、ミラーが下を向かないようにしてます。

Re: 助手席ミラーRレンジでの自動角度調整について(2)

ビーマイベイビーさん

ご説明有難うございます。
おっしゃる通り運転席側と助手席側に
それぞれで作動有無があるのですね。
ミラーがかなり下に向きますが。。

ご経験者の方へ　教えて下さい
当方、325 ツーリングですが4月に助手席のウィンドウレギュレータ
を交換しました。開閉時にガチャというようなガラス音がして早めの
交換と判断しました。質問です。音で見極めで、通常の音以外の異音
ガラス擦れ音、プラスチック音や他などが感じられたらすぐ交換でしょうか？
よろしくお願いします。

Re: 異音発生時、ウィンドウレギュレータ交換の要否(1)

それはその人次第でしょう、完全に動かなくなっても、ガラスが落ちても
修理内容は同じですからね、まぁ〜いつもと違う感じや音がしたら
ウィンドウの場合、原因はそれしかないと思いますけどね
リヤウィンドウならあまり開け閉めしないので私ならそっと閉めておいて
開け閉めなるべくしない！！そしてどうにもならなくなってからか
仕方なく交換かもしれませんね、その人の開け閉めの度合いや
使い方次第ですからね、Ｅ４６のパワーウィンドウは、４枚とも交換したら
またはじめからとよく言われていましたからね

Re: 異音発生時、ウィンドウレギュレータ交換の要否(2)

　こんばんは。

　ウィンドウレギュレータの交換時期の件に関してですが、私も何度も交換歴があります。
完全に不動になってから交換したことはなく、予兆の時点で交換しています。そして、
その予兆ですが、上げ下げの際に…、「ガリガリ」とか「バキバキ」という音がすることが
多いですね。特に上げ下げ開始時に音が発生するケースが多いですね。
「バキっ」という音がしてから動き始めて、「カツンカツン」という音が出たり、「バキっ」と
いう音がしてから、「ガリガリ」という音ですかね。
もう、明らかにすぐに「これは壊れる！」という音ですね。参考になりますかね。

　ちなみに私の所有するE39の場合ですが、頻繁に利用するドア(つまり運転席)の
ウィンドウレギュレータは、交換したことがありません。しかし、殆ど動かさないドアの
ウィンドウレギュレータを久しぶりに動かした際に壊れる傾向がありますね。そのため、
後部座席のウィンドウレギュレータには、複数回の交換歴があります。

　ウィンドウレギュレータは、樹脂部品とゴムベルトで構成されているので、動かさない
まま放っておくと、特定の形で固着してしまい、動かした瞬間にその形が変わったときに
部品が破壊されるものと推察しています。

　少しでも参考になれば、幸いです。

Re: 異音発生時、ウィンドウレギュレータ交換の要否(3)

GMSさん
アドバイス頂き有難うございました。
Verdandiさん
アドバイス頂き有難うございました。
GMSさん、Verdandiさん
とても参考になりました。

Re: 異音発生時、ウィンドウレギュレータ交換の要否(4)

ちなみに私のは、「バキバキ」といいながら上がってます。

もう５年くらいそんな感じです。

13年間使ったバッテリーを交換したら、開閉スピードが早くなり、心持ちスムーズになった気がします。

もうしばらく頑張って欲しいなと願っています。

Re: 異音発生時、ウィンドウレギュレータ交換の要否(5)

ビーマイベイビーさん
アドバイス有難うございます。
その場所は運転席、助手席、後部左右
どちらですか？　5年交換はされてないのですか？

Re: 異音発生時、ウィンドウレギュレータ交換の要否(6)

運転席側と、助手席側と両方です。

13年間、換えてないです。

いつか落ちるのだろうなと思いますが。

暑くなりましたが、数年前からエアコン作動時に「ウォーン・・」といううなり音みたいな異音がします。
エンジン回転に比例しているからコンプレッサーからだと思います。
冷え具合は問題ありません。
冬場のヒーター作動時も同様の音がします。
ボンネット開けて直接接触棒で耳を当てて聞いてもそんな音はしません。
原因分かる方、いらっしゃいますか？

Re: エアコン作動時に「ウォーン」のうなり音(1)

最近はあまりないようですが、２０年くらい前のゴルフとかＥ３６では
低い笛を吹くような音とでもいいますかねそういうのが出てるのよくありました

原因はエアコンガスの流れるときの音！！それ以外ならわかりません
ヒーター作動時と言うことはコンプレッサーオフですか？エアコン作動時なら
外気温とかに関係なく、ガスが配管の中を流れるときに出る音なんですがね
実際に音を聞かないとわからないでしょうね
昔からやってる電装屋とか修理工場なら分かると思います
もしその音なら私はあきらめていました、配管のつなぎ目などでガスの
流れが滞る場所で笛のような効果が出ると当時は聞いていましたけどね

Re: エアコン作動時に「ウォーン」のうなり音(2)

GMSさん、ありがとうございます。
ヒーターはエアコン作動時です。
コンプレッサーOFFだと全く現象は起きないので言われるようにガスが配管を流れる音でしょうね。
前車のE46はそんなことなかったです。
試しにエアコン配管の共振しそうなところをタイラップで留めてみましたが、変化なしでした。
確かに「ウォ〜ン、ウォ〜ン・・プワ〜？？」というエアが抜けたような音みたいです。
エア？ガス？からの音を止める方法ってあるんでしょうかね？？

Re: エアコン作動時に「ウォーン」のうなり音(3)

ガスが減ってると室内でうなり音がする事あります。

まずは補充してみたらいかがですか？

Re: エアコン作動時に「ウォーン」のうなり音(4)

その音だとしたら、配管の外側じゃなく内側での事なんで
対策としては配管を交換してみるしかないと思います、それで
当時はＢＭＷはそういう車なんだと言うことであきらめるかないと・・・
国産車ではあまり聞かない現象でしたからね
ガスが流れるときの音なので確かにガスが少ないと出やすいと言う
可能性はありますね、でも無理して補充してガス圧を高めると、ガスの
膨張でガス漏れやチャコールキャニスター！？だったかを吹き破る
と言う事が起きますら、エアコンの効きがそう悪くなければ用心
して入れる必要がるでしょうね、昔Ｅ３２でポンと言う音とともに
突然エアコンが効かなくなるというのを経験しましたが、その時
の原因がキャニスターのメクラ蓋が内圧が上がり過ぎて暑い日の
渋滞で吹き破られた、というものでした、修理に１０万近くかかりました
今はどうかわかりませんがそういうこともありますからね、もちろんＥ３２
も笛の音はしていましたけどね

こんにちわ

E46のツーリングですがバッテリーが上がった、もしくは無い場合
リヤドアを開ける方法を教えてください。

今日、すべてをロックして（リアドアは空けた状態）バッテリー端子を外しました。
そしてドアを閉めてしまいました。セダンはキー穴があったので、その癖で。
前のドアは7運転席を開ければ、中から開けられますね。

ところがリアは運転席の電動のＳＷ以外開けられないのでしょうか？

座席から入ってリヤに入ってバッテリーつなげばできますが？
それしか7方法はないのでしょうか？
万一バッテリーがカラだったら　一切開けられない？

詳しい方、経験者の方、裏技？含めてお願いします。
（今回の件は別に構いません、万一の場合を考えて質問しています）

Re: バッテリーレスでリヤを開ける方法(1)

ボンネットあけて、ブースターケーブルで別のバッテリーなどをつなげばいいと思います。

Re: バッテリーレスでリヤを開ける方法(2)

メカ的方法の緊急対応はできないんですね！

セダンはキーで開けられるのに、ツーリングは、、、なんでだろう。

ありがとうございました。

ブレーキパッドの交換をしたいのですが、e46 M3 セダンとクーペのブレーキパッドは一緒ですか？

教えてください。宜しくお願いします。

Re: e46 M3 セダンとクーペ(1)

こんばんは。

※少し訂正しますね('18/5/19)。

ご質問の内容に関してですが、E46には、クーペとカブリオレにのみ
M3が設定されていると思われます。可能でしたら、セダンもクーペも
グレードを特定して頂けますと適切な回答が得られると思います。

BMWのオンラインパーツカタログで調べる限りにおいては、E46のセダンに
M3が出てこないので、存在しないものと認識しておりました…。E36のM3には
確かにセダンの設定がありますが、E46には見つけられませんでした…。

　宜しくお願いします。

Re: e46 M3 セダンとクーペ(2)

同じです、E46M3リムジン（4ドア）は日本に導入されていませんが
ディーラーでEU 仕様ならパーツ確認できます,ブレーキは同じものです
E36のM3リムジンも同じでした、どう考えてもボディー形状の
違いだけでエンジンや足回りは同じですからわざわざブレーキを
違うものに替えることはないはずです、

しかし珍しいですね国内には数台のみが並行で入ってるとは
聞きましたが、それをお持ちなんですか！？希少な車ですね
E36のリムジンの方が当時の大手販売店が並行で輸入していましたからね
国内に入ってきた台数は多かったですからね
それでも希少ですけどね

いつもありがとうございます。

先日オーバーヒートでの修理から退院しました。

ご相談です。
乗り始めて１５分くらいすると、ラジエター警告灯が点きます。
（点いたり消えたりといった方がいいかもしれません）

ＬＬＣのレベルを（冷間で）確認すると、十分でした。

ネットで調べてみると、エア抜きが不十分なのかなと疑いを持ってます。

正しいエア抜き方法になかなかたどりつけないのですが、シンプルかつ比較的分かりやすいものが以下の内容でした。
これで基本的に正しいのでしょうか。
ご存知でしたら教えてください。宜しくお願い致します。
※エア抜き箇所は２箇所が正しいのでしょうか？

−知恵袋より−
①エンジンをかけてヒーターをMaxにする。
②１本ずつ(２本ある）エア抜き用ボルトを少し緩める。
③2本ともエアが無くなりクーラントが出てくれば完了。
④しばらくアイドリングさせて、再度ボルトを緩めてクーラントだけ出るならOK。
⑤エンジンが冷えてる状態で、サブタンクに規定量入っていれば完了。

Re: ＬＬＣのエア抜きについて教えて下さい(1)

概略そういう手順ですが、相当時間がかかります
それ自分で作業したんですか？工場でもＢＭＷに慣れて
いないとそういうことよくあります。
根気強くやる必要があります、エアを噛んでると水温計の
針がはげしく上下すると思いますがどうでしょうか！？

冷却水がエンジン内を周りラジエターに帰ってくると空気も
同じように回ってきてバフンと吹きあげます
そうしたら冷却水の水位が下がりますら、水を補充します

それを何回か繰り返すうちにエアが上がってこなくなります
そうしたら完全にエアが抜けてしまった、と言うことです
それでアイドリングをしばらくして、様子を見て沸騰するような
音がしなくなり、水温計の針が真ん中から動かなくなったら
出来上がりです
冷感時にはサーモが開かないので冷却水が回りませんので
かなず、水温計を見て十分温まった状態で作業します
水位が下がった分補充しながら続ける必要があります
作業する場合ラジエターのフィラ—キャップは開けたままで
大丈夫です、最後はキャップを閉めて、エア抜きボルトを
開いて、空気が出ないのを確認したらしめこんでください

Re: ＬＬＣのエア抜きについて教えて下さい(2)

GMSさん、いつもありがとうございます。

月曜日から通勤で３往復(片道13㎞)しましたが、朝は点灯しなくて、夜だけ途中から点灯(消えることも)するという状態です。
今日は早い時間に帰宅したからか、点灯しませんでした。

GMS さんが言われるような水温計の変動はありません。見事に真ん中に針がおさまります。

となると、エアが噛んでいるということでもない感じですよね。

ちなみに修理はプロにやってもらいましたが、外注に出してるとのことで、腕前がよく分かりません。

近々またご報告しますので、よろしくお願いします。

Re: ＬＬＣのエア抜きについて教えて下さい(3)

そうですか、それならまずラジエターのキャップを開けたまま
エンジンをかけしばらくして水温が上昇したら水が回り出すのが
わかります。
そのまま何事もなく水が吸い込まれたり出てきたりするなら
異常なしです。その時にエアがかんでたらバフンと吹き出すはずです

冷却時に水位が変わらないという事は、もしかしたらエアかみじゃなく
レベル（水位）センサーが悪いだけかもしれません
水温計が真ん中で止まったままなら水位は大丈夫と思うんですけどね

Re: ＬＬＣのエア抜きについて教えて下さい(4)

GMS さん　どうもありがとうございます。

ラジエーターキャップを開けてエンジン掛けて観察するとき、水位計(棒)は上がったり下がったりするということなんでしょうか。

おそらくエアが噛んでいるということではなさそうで安心することが出来ました。

どなたか、ご存知の方又は実施済みの方　アドバイスお願いします。
CDチェンジャー不具合です。
❶走行中、CDが聞こえなくなり、表示がCD ERROR に。
　AM/FM ラジオしか使えない。
❷しばらくしてMODEを押すが、CDにはならず、そのうち
　NO MAGAZINE となる。

自分で直したいのですが。。　方法教えてくださると助かります。
よろしくお願いします。(^^)

Re: 純正CDチェンジャーのCD ERRORとNO MAGAGINE修理(1)

ネジとコネクターを外して車体からＣＤチェンジャー本体を外します。
さらに分解して、マガジンを外します。

汚れやホコリを取り除いて取付位置に戻し、電源ＯＮで直らなければ、
壊れた可能性が高いので修理か、中古品を入手しましょう。

コピーＣＤは厚みが異なったり、読み取りエラーの可能性が高いようです。
なるべく正規ＣＤを入れるようにします。

Re: 純正CDチェンジャーのCD ERRORとNO MAGAGINE修理(2)

こんにちは。

小生のE39もE46と共通の純正CDチェンジャーを搭載しており、これまでに何回も
CD Errorで、CDが読み取れない現象が起こったことがあります。
小生が2014年6月にCDチェンジャーの修理をアルパインに依頼したときは、
　・ディスク検出スイッチ
　・ローディング/スレッドモーター/エレベーター
　・ピックアップ
　・モータードライバーIC
等の交換、と明細書に書かれていました。※今、明細書を確認しました。

しかし、この後、1.5年後にCD Errorが再発し、再度、アルパインに修理を依頼した
のですが、部品調達できないとの理由で、修理不可として返却されてしまいました。

そのため、現在は、オークションで中古の同型品を入手し、利用しています。
しかし、中古品も既に15年程度が経過しています。オークションの商品説明には、
動作確認後に車体から取り外したと書かれていますが、正常動作するとは限り
ません。基本的にオークションは、ノークレーム、ノーリターンなので、そのリスクを
取らねばなりません……。

そうです、ここまで書いたので、推察いただけたと思いますが、オークションで
入手した直後に、案の定、不具合が出てしまいました。同じCD Errorが起こり、
さらにマガジンがイジェクト出来ない状態になりました。

そこで、仕方なく、もう一台落札し、それを現在、取り付けています。CD Errorは、
出なくなりましたが、CDのローディング状態が悪いことがあるのか、たまに音飛びが
起きます。再ローディングさせると、音飛びが解消されるので、まぁ、この程度は、
許容範囲内として、そのまま現在も利用しています。

そして、今後、いつ壊れても良いように、さらに１台、中古品を入手し、予備品と
して保管しています。

※CDチェンジャーも型番が異なる複数種があり、いずれでも適合するかは、
　 判っておりません(試しておりません)。小生は、同じ部品番号のCDチェン
　 ジャーを入手しました。どうやら純正品の新品在庫があるようなのですが、
　 かなり高額のため勧められることはありませんでした(正規ディーラ)。

　少しでも参考になれば、幸いです。

Re: 純正CDチェンジャーのCD ERRORとNO MAGAGINE修理(3)

ググルさん
アドバイス頂き、大変助かります。
有難うございます。早速　実行してみます。

Verdandiさん
アドバイス頂き、有難うございます。
予備ストックなどの方法も参考になりました。

Re: 純正CDチェンジャーのCD ERRORとNO MAGAGINE修理(4)

ググルさん、Verdandiさん

ビルですが、本日CDチェンジャーを取り外し分解しました。
結果は、元の状態に戻りました。有難うございます。
汚れ等もなく、1枚のCDが引っかかっていました。
正規CD出なくコピーしたものでした。

Re: 純正CDチェンジャーのCD ERRORとNO MAGAGINE修理(5)

ビルさん、こんばんは。

分解調整で問題が解決できて良かったです。
なにせ修理ができない部品になるので、元通りになったことは、
本当に良かったです。

今後も末永く愛車(E46)とお付き合いください。

また、今後も小生が何かお手伝いできることがありましたら、
書き込ませて頂きます。

325i E46後期セダンにMスポーツリアバンパーを取り付けたいのですが
左右側面のブラケット？の形状は違うのでしょうか？
ノーマルのブラケットをバンパーに付け替えるのでしょうか
(;_;)

こんにちは。お久しぶりです。

３月で１３年、６回目の車検を予定しています。
そろそろ見積もりを取り始める時期となりました。
まずはＡＢさんに行ってみます。

現在１２６，０００ｋｍです。
いろいろガタは来ていますが、１２万円でいければありがたいと思ってます。
また報告します。

Re: １３年目の車検間近(1)

車検も近いので、mobil 0W-40を２缶買いました。

またフラットワイパーに替えてからビビりがあったのでシリコンゴムタイプに替えました。
助手席もようやくフラットワイパーにしました！
エアロツインマルチがJフィット+に変わったらしく、恐る恐るの買い物でした。

あとはクーラントを２本買わないといけません。

Re: １３年目の車検間近(2)

最近まで、2001年式のE46-318iツーリングに乗っていました。

走行距離２５万キロでしたが、
ヘッドカバー回りからのオイル漏れ、
クーラントの漏れ酷くなってきたのと
サイドブレーキワイヤー切れに加え、
１月にリヤショックのアッパーマウントが突き抜けたので
６月の車検を待たずに乗り換えました。

北海道なので雪道で足回りとボディが傷み易いんですよ。

ビーマーベイビーさん、まだまだいけますよ！(^^)

Re: １３年目の車検間近(3)

MASA さん　ありがとうございます。

25万kmは乗りきった感ありですね。よく走られましたね。

20万kmは願望としてありますが、25万kmは到底無理に思います。
(今の倍ですもんね😉)

費用は最小に抑えながら、20万km 目指します。

Re: １３年目の車検間近(4)

今日見積もりをしてきました。

右のロアアームブッシュ交換必要とのことで、片側だけで工賃が¥１８，０００です。
両側なら納得するのですがちょっと高いなと。

①両側で¥２５，０００でどう？という提案してみるか。。
　　部品は左右で¥５，０００〜¥１０，０００くらいですし、やるなら両方がいいかなと。

②ＤＩＹの時：工具は¥３，０００くらいでも揃うっぽいですが、ジャッキアップの問題（ウマも持ってないです）、手間の問題、など考えると自分では難しいと思っています。

③ちなみにブッシュがアウトだと車検は通らないものでしょうか。
　　通してから考えてもいいかもしれないと思いまして。

皆さんのご感想、ご意見、教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

Re: １３年目の車検間近(5)

ロワアームブッシュがダメになると、フロントのトーが安定しなくなります
ブレーキを踏んだ時にロワアームが大きく動き、ハンドルを
取られるようになります。両方のブッシュが均等に動かないと急ブレーキ踏んだ
時など、片側だけタイヤが開き過ぎてハンドル取られてしまいます

本当の車検では停止状態でサイドスリップ(トー）を取りますので多分そこは関係ないと
思いますよ、でも実際に高速からのブレーキングなどでは
危険な状態になるのは間違いありません
ですから今現在、乗っててハンドルを引かれるような挙動を感じていなければ
まだ大丈夫じゃないかと思います、サーキット走行時には
そのブッシュは強化したものに換えますからね、
通常の走行において挙動に変化を感じなければ車検は問題無いでしょう
もしも換える場合は左右同時交換じゃないとこんどは逆方向に引っ張られるように
なってしまう可能性が大きいしいずれ変えなくてはいけませんからね

今かどうかはブレーキング時にハンドルを引かれるなら絶対変えた方が良いという事です

Re: １３年目の車検間近(6)

GMSさん　ありがとうございます。

適切なアドバイスをいただいて感謝致します。

とりあえず部品だけ買って持ち込んでおき、車検通りませんという事態に備えます。

今現在、ブレーキの時にハンドル取られたり、違和感はありません。

左右で20000円ならやってあげるけどって、上から出てみますね。

ありがとうございました！

Re: １３年目の車検間近(7)

いくつか見積りに持って行ったのですが、一番まともだった車屋さんではブッシュ交換前提となりまして、値段交渉もしんどそうだし、泣く泣く(開き直って)ユーザー車検にしました。
１５年振り生涯二度目です。

心配していた下回りはパスしました！が、ライトの光軸で引っ掛かり(低すぎるとのこと)、軸を一番高くして再検査へ。
ドキドキでしたが、無事？通りました。
それでもまだ低かったようでもう少し上げた方がいいと言われました。

法定上の定期点検が出来てないので、早めにやらないといけませんね。

また報告します！

あけましておめでとうございます。
早速の質問ですが、よろしくおねがいします。フロントウインドウのウェザーストリップが経年劣化で硬化しており、ヒビが入ってボロボロ欠け始めています。放置すれば水漏れは必至という状態なのでなんとかしたいのですが、交換せずに応急的にでも補修する方法はありますでしょうか。長く乗りたいので、良い方法がなければ交換も想定しておりますが。是非ともアドバイスをお願いします。

Re: ウェザーストリップがボロボロです(1)

ガラスとボディはシーリング材で処置されているので
ウェザーストリップがボロボロになっても水漏れの心配はないですよ

Re: ウェザーストリップがボロボロです(2)

武蔵ホルトのブラックシーラーはどうでしょうか。
これに似た補修材であれば、ゴムの劣化を一時的に補修できると思います。

長く乗るなら交換がベストだとは思います。

Re: ウェザーストリップがボロボロです(3)

No.4820 暇な人様
ご教示ありがとうございます。水漏れの心配がないとのことでとりあえずひと安心ですが、目立つ場所なだけに美観が気になります。あれこれ考えてみます。ありがとうございました。

Re: ウェザーストリップがボロボロです(4)

No.4821 ググル様

ご教示ありがとうございます。ウェザーストリップ補修剤もいくつか調べてみたのですが、DIYだときれいに仕上げるのがどうにも難しい感じですね。ヒビや欠けがかなりたくさん発生しているので、きれいに仕上げる自信もありません。交換する以前に、いくつかショップも当たって見ようと思います。ありがとうございました。

Re: ウェザーストリップがボロボロです(5)

こんにちは。亀レスですが…。

小生のE39もフロントガラスのウェザーストリップが超ボロボロになってました。
もちろん、雨漏りの心配は、無いのですが、ガソリンスタンド等でガラスを拭いて
もらう際に何となく見映えが悪いので、BMW専門ショップで交換しました。
費用は、ピンキリだと思いますが、小生がお世話になったBMW専門ショップでは
部品代＋工賃で17,000円でした。

少しでも参考になれば、幸いです。

Re: ウェザーストリップがボロボロです(6)

No.4824 Verdandi様

ご教示ありがとうございます。想像していたよりだいぶ安くできるようでびっくりしました。それなら交換が現実的です。私の車は窓拭きウエスが引っかかってボロボロ欠けやがるのでwいくつかショップに当たってみます。大変参考になりました。ありがとうございました。

みなさまはじめまして。
2002年式（前期）の330i 130000kmに乗っております。
このサイトを見る事で勝手な仲間意識を持ちながら故障の絶えない我が子(E46くん）を乗り続けております。
さて本題に入りますが先日先輩（523iツーリングMスポ）より純正ホイール＆タイヤを譲り受けたのですが、我が子（E46くん）に使えるものか是非ご教示＆ご意見を頂きたく投稿させて頂きます。
タイヤサイズ：245/45R/18
ホイール：F 8J-18 　R 9J-18 　
（ホイールサイズはwebで調べた情報です。）
のようです。
これって「ホイルだけは使えるよ！」とか「コレコレすれば使えるよ！」とか「いやいや使えません」など是非ご教示頂ければ幸いです。

皆さまのご意見是非お聞かせください。
(;_;)

Re: 523iツーリングMスポの純正ホイールは使えるものか�...(1)

ツーリングは前後同一サイズと思われＲ９Ｊはセダン用です。

http://bmwfun.x0.com/owner/e46/1608-log.html
Ｅ４６で１８インチならこの記事が参考になると思います。
Ｒ８Ｊなら、たぶん履けそうです。

皆様　こんにちは！

どなたか、経験されている方いらっしゃいましたら教えて下さい。
規格が違うという事で、国産のUSB充電器を使わず、BMW専用USB CHARGERを
使用した方が良いとネットの投稿で読みましたが。。そのほうが良いでしょうか？
現在、シガーソケットは使えない状態で電気が来てません。恐らくヒューズ切れかと？
DIYでヒューズ交換しようかと考えてますが。
何か注意する点ございますか？　電気系なので工場でチェック交換がやはりベストで
しょうか？

よろしくお願いします。

Re: シガーソケットへ差し込むUSBの充電器について(1)

規格の違いによる下記のような弊害もネットに書込まれていますが、判断できないのでしょうか？

・サイズが若干異なるため差し込んだ時にガタが生じる場合があり、接触不良が発生するかもしれない
・常時通電の場合、差し込んだままではバッテリー上がりが生じる
（E46は常時通電の個体やロック後10分ほどでOFFになる個体がある）

>電気系なので工場でチェック交換がやはりベストでしょうか？
上記の判断ができないようなら、工場で作業がベストですね

Re: シガーソケットへ差し込むUSBの充電器について(2)

UNOさん

アドバイス頂きまして有難うございます。
＊常時通電の件は認識しております。
＊サイズ違い等の使用時のガタは特に感じなかったのですが、改めて教えて頂いた
　事も含めて色々確認してみます。
取り急ぎお礼まで。

どなたか経験者の方ご教授下さい。

初めて、今回アイドリング不安定を経験しました。アクセルを踏み回転数を上げようとすると
エンジンストールして止まります。以下の各警告灯点灯しており近日中に整備入庫する矢先の
出来事です。以前にアイドル不安定と振動大にてディーラーにてイグニッションコイルを全て
交換しています。エンジン、DBC、ABSの警告灯点灯です。

よろしくお願いします。

Re: アイドリング極めて不安定、エンジンストールします(1)

もう少し詳しい病状聞かないと難しいですね
この内容で考えられるのは、エアフロの先（吸入に近い方）のゴムホースに亀裂があり
エアを吸いこんでいるかも、アイドリング自体が不安定なんですか？アイドリングは安定
してるけどアクセル踏んだらエンストすると言う場合はセンサー類特にクラン角センサー
の可能性、または燃料の補給が出来ないか燃圧が足りなくなる、ということで
フューエルポンプの不良等です

ダイレクトイグナイターは交換済みと言う事なのでそれは無いとして
多分同じアイドリング不安定と言っても症状は全く違うと思いますが？？
いかがでしょうか？ストンと止まるのか、アクセル踏んだら吹けあがるけど
そのまま回転落ちしてアイドリングできずに止まるのか？？等でも原因は違いますらね

エンジン警告灯が点く場合は不完全燃焼で生ガスが触媒で検知されたと言う事
だとすれば火が飛んでいないと言うことで点火系の可能性が高いですね
クラン角やカムのセンサーはコンピューター診断では解りませんので逆に
異常が無いとなればそこを疑うと言う事です
いずれにせよ工場でないと判断できないでしょうね
そのほかの警告灯は直接この症状には関係ない部位だと思います

希にセンサー故障でエマージェンシーモードに固定されてしまう場合がるらしいですが
その場合アクセル踏んでも吹け上がりませんがアイドリングは問題ありませんし
エンストもしませんからね

Re: アイドリング極めて不安定、エンジンストールします(2)

GMS さん

ご連絡有難うございます。経過と共に詳しい症状をご説明します。
発生日　6月25日所用あり近所（距離往復約7K)へ外出後に戻る際、出先駐車場でエンジン始動
時にアイドリング不安定で大きく針が振れてエンジンがストンと停止しました。再度始動するが
同じ症状で3回目に回転メーター針の振れ幅はやや小さくようやくエンジン始動して、何とか帰宅
しましたが、途中信号で停止時に同様にストンと止まる。回転数を上げようとアクセルを少し
踏み込むとかぶる感じでストンと止まる。
しばらくはそのままで自宅駐車場で様子確認で6月29日にエンジンをかけるが、25日と同様に
2回はアイドリング不安定で大きく針が振れてエンジンがストンと停止、3回目に回転メーター針
の振れ幅はやや小さくようやくかかる。こういう状況です。

Re: アイドリング極めて不安定、エンジンストールします(3)

こんにちは。

私の症状は参考にならないと思いますが、アイドリング不安定はオイル量が少なくて発生していました。

エンストは、比較的暑いとき、かつエンジンもかなり熱がっている時に、アクセルを踏み込むとエンストすることがあります。
夏場に多く、そうでない時は起きない事が多いです。

Re: アイドリング極めて不安定、エンジンストールします(4)

ビーマイベイビーさん

こんにちは！
とても好きな車なので、長く乗りたくその為には色々な情報はとても
有難いです。参考にさせて頂きます。
有難うございます。

Re: アイドリング極めて不安定、エンジンストールします(5)

どうも、燃料が来てないと言うか、不安定なような感じがしますけど
フューエルポンプがあやしい感じです、これは蛍光灯が切れる前のように
ついたり消えたり見たいな症状で、エンジンが急に不安定になったり元に
戻ったりしてるうちにまったくかからなくなると言うものです
点火系は修理済みと言うことですから、燃料系だと思いますが、燃料フィルター
のつまりとかはどうですか？
VANOSではなそうだし、どうも火は飛んでるけど燃料供給が不安定！？では
と考えましたが・・・
どちらにしてもこれは工場に見せなければDIYでは無理だと思います

Re: アイドリング極めて不安定、エンジンストールします(6)

GMS さん

アドバイス頂き、有難うございます。
6日土曜に整備工場へ入れてみて貰いますので診断後にまた
原因をお知らせできると思います。因みに本日エンジンをかけてみましたら
残念ながらかからない状態です。

Re: アイドリング極めて不安定、エンジンストールします(7)

GMSさん、ビーマイベイビーさん

ビルです。お世話になります。
本日AM一番にいつも見てもらう整備工場へ入庫、診断した所原因はエアマスセンサーの
不具合異常でした。幸いにも交換パーツの在庫があり、更にディーラー純正品もあります
が、純正製造メーカーのOEM品もあり、リーズナブルなコストでおさまりました。
元通りのコンディションになり快調です。
皆様には色々アドバイス頂き本当に有難うございました。今後とも何かありましたら
よろしくお願いします。
取り急ぎお礼まで。

Re: アイドリング極めて不安定、エンジンストールします(8)

こんにちは。
直って良かったですね。
エアマスセンサーというのは初めて聞きました。
勉強になりました。
私はエアコンを直す必要がありそうです。

またよろしくお願いします。

先日同じエアコンの件でお邪魔しました。
再びお邪魔します。

この時期になりますとエアコンは必需品ですね。
E46は前回乗車時にOFFにしていてもまたエンジン掛けたらエアコンがONになりますよね？
エアコンというよりFANスイッチですが・・・

これって標準設定でしょうが、前回の状態での記憶は出来ないのでしょうか？
朝晩など気温差が大きい時にはいちいち切るのが面倒です。

裏技はないのでしょうか？

Re: エアコンのスイッチについて(1)

こんにちは。

そうなんですか。
知りませんでした。（ですので裏技も分かっておりません。）

私の場合、オートエアコンの風量が、冬場に早く強くなり過ぎです。
まだ寒いわっ　ということがあります。

Re: エアコンのスイッチについて(2)

キーメモリーの設定で変更可能たったような
（自分の場合はキーOFF時の状態が再現されていましたよ）

空調回りですとIG-ON時の動作として以下の項があったかと思います
・AUCをAUTOにする
・エアコン(雪マーク）をONにする
・風量、フラップをAUTOにする
・風量AUTO時の立ち上がり風量の速度変更？

カー/キーメモリーの納車設定や設定可能な項目は個体によってまちまち
・設定可能な項目は使用された部品の組み合わせで変わる
・設定内容は特に確認されず、納車をしていたようです

設定変更はキーメモリの設定（今風でいえばコーディング）で変更することになります
裏技？なのかどうかしりませんが、市販のP.A Softあたりならで変更できたと思います

Re: エアコンで前回の操作状態を記憶させることは可能か(3)

もううる覚えですが、Ｅ４６は、ドライバーが設定したメモリーを覚えてると思うんですが
シート位置のメモリーでセットして記憶させたら、その時のエアコンの温度設定やサイドミラーの
角度とかも記憶されると思いますけど？それで次にエンジン始動したらすべてセットした状態
に戻す、という事じゃなかったでしょうか
ですから何時も使うキーじゃないスペアでエンジン始動すれば、シートもエアコン設定も記憶した
ものと違う設定になる、じゃなかったですか？
また電動メモリーシートじゃない車の場合は、最後にエンジンオフした時のままの状態をキーが
記憶すると言う事、この場合はエアコンオフでエンジン切れば、始動時もオフのまま、
メモリーつきならメモリーをリセットしない限り、始動時は記憶された状態に戻してしまう
と思いますが！？もうずいぶん前だったのであまり自信ないですけど

カイタロウさんのは、電動メモリーシートじゃないですか？

久しぶりにお邪魔します。
愛車は先日9万キロに達しました。

またまたハンドリングについてですが、ハンドルがワダチで左右に大きく取られる現象はタイヤが新品時には全くなかったのでタイヤが原因かと思います。
今回はまた違った悩みです。・・といってもまたタイヤが原因かもしれませんが・・

走行中に路面の凹凸を通過した時に、ハンドルに「コトン」というような感じでショックが伝わってきます。
ガタがあるような感じですかね。
ブッシュが摩耗して現れるのかもしれませんが、どのパーツでしょうか？
ジャッキアップしてみてもそんなガタツキは無いようなんですが。
タイロッドエンドのベアリング部のへたり？？

定番のロアコンブッシュも影響があるのでしょうか？

アドバイスの程お願いします。
アドバイスよろしくお願いいたします。

Re: 路面の凹凸通過時に、ハンドルに「コトン」と違和感(1)

走行中に路面の凹凸を通過した時ではありませんが、
ステアリングの切り始めにコクとショックを感じ下記の部品を交換したことがあります
http://www.realoem.com/bmw/ja/showparts?id=AV11-EUR-12_1999_E46_BMW_320i&diagId=32_0942#32306752957

参考までに

Re: 路面の凹凸通過時に、ハンドルに「コトン」と違和感(2)

ありがとうございます。

この部品、ステアリングカップリングは以前替えたことがあります。
ステアリングのガタツキ？は多少改善されたようでした。
その当時はタイヤの摩耗？ゴムが固くなった？によるフラツキがひどかったですね。

これよりタイヤ側までのボールジョイント関係かな？と思います。
タイロッドエンドも疑っているんですが・・・

いつもありがとうございます。

この冬、エアコンをオートモードにしていると、インパネ左右の吹き出し口から温風が出にくいようで、20分くらいかかってから温風が出たり、吹き出し位置の指定ボタンを押すと問題なく温風が出て来たりという感じで、しっくりこないです。
ダイヤルは赤3つの位置になってます。

昨年冬まではそのようなことはなかったように思います。

不具合でしょうか、こんなもんでしょうか。
同じ事があった方は教えていただけませんか。
よろしくお願いします。

Re: エアコンオートでは温風が出たり出なかったりする(1)

＞昨年冬まではそのようなことはなかったように思います。

マニュアル設定、温度最大の場合など試しても改善しない場合
エアコンの故障は色々な原因が考えられますが
下記を疑ってみてはどうでしょうか。

・エアコンの温度調節が不安定
　⇒温度センサ故障
・エアコンの風量調節が不安定
　⇒ブロアファイナルステージ故障

Re: エアコンオートでは温風が出たり出なかったりする(2)

ググルさん、ありがとうございます。

温度を変えたり、風量変えたり、いろいろ試してみます。

調子がいい時と、悪い時があるような気もしますので、その時々で様子をみてみます。

またよろしくお願いします。

初めまして。
1998式AL19です。

購入後、初めての給油時からガソリンメーターが動かなくなりました。
やはり不便なのでバッテリーのマイナス外しでリセットを数回試しました。

満タン状態にて結果は
・最初は半分まで動く
・動かない
・1/4まで動く
でした。
ヒューズは切れてませんでした。

そこでお伺いしたいのですが、電気系だった場合、大陸製の格安OBD2でも特定出来ますでしょうか？
また、もしここの不具合の場合はここを調べれば原因1つ潰せるよ等ご意見頂ければ幸いです。

宜しくお願い致します。

Re: ガソリンメーターが給油後も動かない不具合(1)

後部座席のシート下にガソリンタンクが左右２分割され
タンク内フロートセンサーの片方でも故障すると
メーター誤表示となるようです。

事象から片側は生きているのかも。

まずはセンサー部品を取り外しの金属部分の接触不良対応ですが
年式的に交換が妥当かもしれません。

Re: ガソリンメーターが給油後も動かない不具合(2)

>大陸製の格安OBD2でも特定出来ますでしょうか？
センサー異常のコードはありますが２つあるうちのどちらかの特定はできないと思います
(98年式ですと室内のOBD２ジャックでは読み取れないかもしれません、エンジンルーム内にある丸コネクターに変換する必要があります）

1/4まで動くのであれば右側センサーの接触不良と思われ
1/4を境にジェットポンプの動作するので余分な負荷がかかり故障の要因になると思います

Re: ガソリンメーターが給油後も動かない不具合(3)

ググる様

先ずは両方のレベライザーの確認が大切なんですね。
そこの確認は整備屋に入庫させる必要があり、OBD2でお手軽に自分で特定出来ればと思った次第です。

アドバイス有り難う御座いましたm(__)m

Re: ガソリンメーターが給油後も動かない不具合(4)

暇な人様

読み取れてもどちら側かの特定は難しいとの事、勉強になりました。

燃料ポンプ側の可能性が高く、燃料ポンプ本体の故障にも繋がると解釈しました。

アドバイス有り難う御座いましたm(__)m

こんにちは。
皆さんATFを交換したことはあるでしょうか？

私は135,000kmですが、交換したことはありません。

数年前から燃費が悪くなっていて、何度か考えましたが、信頼のあるショップでは80,000円くらいするので燃費悪くてもいいかと今もそのまま乗ってます。
長いテーマになるのだと思います。

Re: 走行１３万キロ超ですがATF交換は必要でしょうか(1)

こんばんは、ビーマーベイビーさん。

昨今、F30でも同様のスレッドがありましたね。
さすがに小生の所有車(E39)とは、隔世の感があるため、F30オーナー様の参考になる
コメントは、できないことから、すっかりROM化しておりましたが、今回(E46)は、類似世代
ですので、レスさせて頂きました。

現在のATの状態にも依存するとは思いますが、ここまで乗られてきた実績から考えて、
今後もこのままATF交換をしないまま過ごされても良いのでは？と思います。
※その理由は、F30の板にも書かれていたコメントと同じと考えたからです。確かにオイル
　自体は、劣化しておりますが、交換後に不具合が出るリスクがあることを考慮してです。

さて、小生のE39(528i)は、今まで一度もATFを交換したことがありません。また、これまで
全てディーラー整備であるためか、ATF交換を推奨しないディーラーからは、もちろんATFの
交換を勧められたこともありません。そして現在、製造後22年が経過し、走行距離も本日
(2019/1/26)で約361,000kmに達しました。明らかなる超過走行車です。

…とあるサイトで、自車の車体番号を入れると製造年月や製造工場等の情報が得られるの
ですが、その情報の備考欄に「Automatic Transmission : Lifetime oil filling」と記載されて
おりました。「生涯オイルが満たされている」＝「オイル交換不要」とのことです。
この「Lifetime」が走行距離なのか、年数なのか不明ですし、走り方によって、ATの痛み方も
異なりますので、明確な基準が分かりません…。でも、別の言い方をするならば、「壊れる
まで無交換でOK！」ということですかね…。(当たり前ですね…。)

ということで、今後もATFを交換する予定はありません。もちろん、既に変速ショックが気に
なるくらい大きくなっておりますし、以前よりもシフトチェンジタイミング(変速する時速)が
明らかに変わっています。

ただし、ATが滑るような違和感のある挙動もなく0km→100kmまで加速していきますし、
平均燃費も気になるような劣化もなく、BC(Board Computer)の表示では、9.1km/Lから
悪くならないので、まぁ、“現状維持”と判断して乗り続けています。

いつも皆さんの参考にならないコメントで申し訳ありません・・・。

＃Lifetimeは、ミッションの製造メーカーにも依存するでしょう。ちなみに小生のE39
　(528i)のATは、JATCO製(＠日本)です。そして、同世代の米国向けE39(528i)のATは、
　確かGM製です。こういうメーカー違いも多少なり関係するかもしれませんね。

＃そうそう、先週ディーラーに入庫したとき、たまたまATの話しになり、8万kmぐらいで
　ATが壊れて換装した事例をお伺いしました。このことからも個人的な認識としては、
　オイルの劣化云々の前に、ATの使い方(運転の仕方)への依存度の方が高のだろうと
　思っております。

　以上です。

Re: 走行１３万キロ超ですがATF交換は必要でしょうか(2)

こんばんは

私は現在19万超えですが計3回交換しています
・5000k時に添加剤と一緒にDで
・4万時に圧送式でショップにて
・12万時にフィルター込みでDにて

現象ほとんど変速ショックもなく快適に過ごしています
燃費は１割ほど低下してるかな

交換の必要性はいろんな考えがりますが、
BMW-USののServiceWarrantyでは
"every 100,000 miles."とあります

https://www.bmwusa.com/explore/bmw-value/bmw-ultimate-service/service-and-warranty-books.html
(2004の3seriesでダウンロード)

Re: 走行１３万キロ超ですがATF交換は必要でしょうか(3)

Verdandi さん、暇な人さん、どうもありがとうございます。

替える人も居れば、替えない人も居るというところですね。（30万kmでも大丈夫なこともあるということで安心しました。）
10万マイルでの推奨もあるんですね。3回交換されたということで、参考になりました。

3リッターで9.1km、いいですね。
私は郊外に住みながらも、8くらいです。
昔は9.5kmくらい走ってた気がします。
他の要因もあるのかもしれません。

F30の方も見てみます。

タイトルが変わってしまいましたが、ある程度お聞きする事が出来、参考になりました。
ありがとうございました。
またよろしくお願いします。

追伸
ウォッシャーポンプ750円（中国製）で購入し、交換しました。2ヶ月振りに作動しました。

皆様

こんちは！
写真参照お願いします。
ドア内側のウッドパネルをはめ込む時の本体に
取り付けられている白の樹脂部品がいくつか割れています。
この部品を入手したく番号を調べる方法をご存知の方いらっしゃ
いましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。

Re: 内装ウッドパネル取付の本体側部品の入手方法(1)

プラスチック部品なので丁寧に脱着しても割れてしまう時もあります。
単体の部品提供はありませんので

・中古パーツでドア内側全体を入手
・ワンオフで部品を特注
・接着剤で直付け
・グラつかなければ無視する

などが代替手段です。

Re: 内装ウッドパネル取付の本体側部品の入手方法(2)

ググルさん

早速に有難うございます。
色々検討して調べてみます。
一番手頃なのは、接着でしょうか？

Re: 内装ウッドパネル取付の本体側部品の入手方法(3)

　こんばんは。

　小さい部品なので、特定しにくいのですが、恐らく下記のURLに記載されているNo.11の
部品ではなかろうかと思われます。

　部品名　　　　　　　部品番号　　単価
Plug-in retainer　07149158194　$0.79

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=EN32-EUR-01-2003-E46-BMW-325i&diagId=51_4889

＃全くの別件で恐縮ですが、小生は、乗降部分のスカッフプレートを自分で交換したときに、
　 同じように小さいクリップ状の部品が必要だったので、近所の正規ディーラの部品課に
　 問い合わせて、購入しました。高いモノではないので、正規品を手配しました。

　お手数ですが、ご自身でもご確認頂ければ…、そして、少しでも参考になれば、幸いです。

Re: 内装ウッドパネル取付の本体側部品の入手方法(4)

見落としていました。Verdandiさん記載の内容で良いと思います。

ちなみにＥ３ｘ、４ｘ番台の部品在庫はまだ大丈夫なんですね。
国産車は早めに部品が無くなる話もあるようなので。。

昨日、オーバーヒートしまして、見積り入院中です。

どうやらベルトが切れて冷却配管に当たって破損、ということのようです。
パワステもやられました。
最近ベルト系の点検、交換が疎かだったのだと思います。

駐車場まで移動するために2㎞くらい走ったかと思います。エンジンも心配ですよね。
(レッカーにはエンジン掛かって移動させました。)

もろもろいくら位掛かるか分かりませんが、10万円ですんだらラッキーだと思ってます。

Re: オーバーヒートで見積り入院中です(1)

見積り出してもらいました。
部品持ち込みで対応してもらえるようですが、工賃で７万円(部品で５万円)となりそうです。
工賃は少し高いですが、清水の舞台から飛び降りる覚悟で修理に出そうと思っています。

Re: オーバーヒートで見積り入院中です(2)

結果、交換した部品は、
エアコンベルト、オルタネータベルト、テンショナー２つ、プーリー、ロアホース、アッパーホース、サーモスタットハウジング、水温センサー、それとバッテリーとなりました。
当初は36000の工賃でしたが、部品持ち込みなら66000となりました。
なかなか高い工賃ですよね？
車が動くなら高いので止めるということも出来ましたが、やむなく修理しました。
ベルトが切れるなんていうミスは二度と起こすまいと反省しています。

Re: オーバーヒートで見積り入院中です(3)

最近クーラントが直ぐに減るようになりまして、キャップのヘタリかなと思い、購入する事にしました。
結果が分かったらまた報告します。

バルブからLEDに替えた時も問題のなかったフォグランプが左右同時に
灯かなくなったため、ヒューズを確認したところ、切れていたので、同じ
１５Aの予備ヒューズに交換しました。修理完了と思いきや、フォグランプ　
のスイッチを入れるとたちまちヒューズが切れました。4年の間、全く問題
がなかったのに、？？？なのですが、詳しい方がおられましたら、ご教授
下さい。近頃何か電装品を付けたとか、配線をいじったりも全くしていない
のですが。。。

Re: フォグランプ　ヒューズ切れ(1)

まずノーマルバルブに戻してみて、点灯すればLED不良でしょう。
LED内部基盤のショートなどかも。

ノーマルバルブが点灯しなければ、配線かフォグランプリレーなどに問題ありです。

LEDそのものは長寿命ですが、付属の電子部品は先に壊れる場合が多いようです。
家のLED照明も2年位でダメになったものもありました。

Re: LED交換後のフォグランプがたちまちヒューズ切れ(2)

ボクさん、返信ありがとうございます。少し説明をはしょって前回書きましたので、
改めて説明させてもらいます。今まで付いていたのと同じ
LEDの予備を1個もっていたので、右側だけ変えて、スイッチを
入れても、点灯せず、ヒューズかなと確認したら切れていて、ヒューズ
交換をしてスイッチを入れたら、またヒューズが飛んだという状態です。
この予備のLEDは、前回２年ほど前に片方のLEDが点灯しなく
なり、新たに２個同じLEDバルブを購入して、新しい２個を取付、ついていた
片側のLEDを予備としたものですので、以前はLEDそのものは問題がなかった
のです。ノーマルバルブは１個もっていますので、明日にでも使ってしまった１５A
のヒューズを買って、一度、試してみるようにします。
この１週間は雨の日が多かったので、雨水が、配線等に何か影響しているのかも
しれないなと思ったりしています。
早々にご返事いただき、ありがとうございました。

突然ですが、E46の中古パーツを無料で差し上げます。

理由は後述しますが、残念なことにE46を手放すことになりまして、ストックしてあった中古パーツを必要な方に差し上げたく思っております。

パーツはすべてE46前期型、AL19型の318i touring用です。パーツは以下の通り。
■サスペンションスプリング前後　計4本
■リアウインカーケーシング左右（ウインカー黄レンズ。バルブ、ソケットなし）
■フロントウインカーAssy左右（黄レンズ。バルブ、ソケット付き）
■フォグランプAssy左右（バルブ、ソケット付き）

以上、すべて交換の際に外した中古品ですが、目立つ傷などなく程度は良好です。スプリングは5万km程度走行したものです。バルブの点灯は不明です。

できれば全部まとめて差し上げたいのですが応相談。パーツ代はいりませんが、送料のみご負担お願いします。みかん箱サイズの段ボールに全部収まります。手渡しも対応します。こちらは埼玉県南部です。

急な話で恐縮ですが、ご希望の方は9月14日頃までにこちらにレスいただければ幸いです。

私のE46は、中古で入手したものですが、コンピューター診断でキャタライザー前後のラムダセンサーに異常が出たため、2本ともBOSCHのユニバーサルタイプに交換しました。

しかしその後も吹けが悪くパワーダウンも改善しなかったので、再度ドック入りさせる前に当サイトの過去ログを漁ってみたところ、どうやらキャタライザーがダメのようで、同様の症状の記事を見つけました。同様の症状は、可変バルブのアクチュエイター不良でも出るようですが、コンピューターに異常が出ないので、キャタライザーだと考えております。

修理も考えたのですが、この修理と先々の出費の兼ね合いを考えて、F31の320dに乗り換えることにしました。中古ですが（笑）

シルバーで40ミリローダウンしたこのE46はとても好きなので、なんとか生かしたいとは思ったものの、涙を飲んでの決断です。できれば車体もどなたかに無償でお譲りしたかったのですが。ちなみに、来年5月まで車検と自賠責が残っております。

ラムダセンサーは交換後2000kmも走っておりませんが、部品取りにもなりませんかね（笑）

そんなわけで、もし上記パーツのお入り用がありましたら、まずは9/14頃までにレスを頂戴できましたら幸いです。短い間でしたが、このサイトでも何度かお世話なりました。どうもありがとうございました。

残念ながら私は離脱いたしますが、名車E46をこれからも大切にお乗りください。私はE46で初めてBMWに出会ったことで、すっかりBMWファンになってしまいました。もう、国産には戻れません。たぶん。

Re: E46パーツ差し上げます(1)

tackさん
初めまして。私はE46 325 ツーリングに乗っています。
もし、宜しければ譲ってほしいパーツがあります。
リア扉　ガラスハッチの関連パーツです。
私も居住エリアは埼玉南部です。
ご返信お待ちしています。

先日車検受けました。
２００１年式だから・・・８回目！
今回は正規ディーラーでやってもらいました。前車のE46を購入したところです。

前回受けたところは個人店でまた遠いために今回は多少高くてもいいからと思い、また代車は２０１８年式の118Mスポでした。
これといった異常はなかったのですが、事前に見積もりを取ったところ、
法廷整備、付帯費用のほかにブレーキオイルの交換、ベルト２本（ひび割れがあったとのこと）それとバーノス用ホースからオイル漏れ

以上を追加しました。

定番のヘッドガスケットからのわずかな漏れとオイルは事前にエレメントと交換したのでなし！
自分で交換、修理できるところは省いたので総費用は

１７万円チョットでした。

前にこちらで問合せしたエアコンからのうなり音は冷え自体は異状ないので我慢することに（笑）

因みに走行距離は86,000ｋｍでした。

高い？安い？妥当なところ？いかがでしょうか？

Ｅ４６のアンピンと言います。
右ハンドルの３１８ツーリングです。

事情があって助手席を丸ごと下した状態でＥＧを掛ける必要があります。
着座センサーのコネクタを外しているので、なにがしかのエラーが点きますか？
また、そのエラーは　座席（着座センサーのコネクタを接続すれば）を元に戻せば消えますか？
→一度点灯するとディーラにでも行かないと消せない、とか？
なお、診断器（イレーザー付き）のＣ３１０（Ｃ１１０の後継機）　は所持しています。

何もしていない今はエラーはありません。

Re: 助手席（着座センサー）を外すとエラーになりますか？(1)

着座センサーエラー事例から、
エンジンは掛かりますが、エアバッグのエラーが出ると思います。

断線の発生した着座センサーを元に戻すとエラーが消える事例もあるようなので
何もしなくてもコネクタを戻せばエラーも消えるかもしれません。

あくまで事例からの類推ですが。

Re: 助手席（着座センサー）を外すとエラーになりますか？(2)

さっそくの情報ありがとうございます。
やはりエアバックエラーが点くのですね！

貴重な情報　助かります。
（作業は再検討したいと思います）

いつもすみません。
オイル漏れを修理するのに、タペットカバーを替えるのですが、フラットワッシャーという部品も交換するとのことです。
見積もりが1個450円、15個で7000円を超えるのですが、この部品はネットでは売ってないようです。
金属だったら替えなくても済みそうですが、テフロンかなと思っています。
サイズさえ分かればネットやホームセンターで買えると思っているのですが、もしご存知でしたら教えて下さい。
部品番号はこちらです。
11127838077
よろしくお願いします。

Re: フラットワッシャーについて（エンジンオイル漏れ修理）(1)

ありがとうございます。
この部品は交換せずにそのまま使ってくれと頼もうと思います。
そんなにヘタれてないと思います。
今後ともよろしくお願いします。

こんにちは。

右側テールレンズのインナー（側）がいつの間にか割れてまして、部品を探していますが、インナーだけって販売されてないのか、全然見当たりません。
リアテールレンズのセットはありますが、LEDが多かったり、後期タイプが見当たりません。
純正でも販売が（殆ど）ないようです。
ディーラーに頼めばインナーだけの販売（交換）は可能でしょうか。

ご存知でしたら教えて下さい。よろしくお願いします。

Re: テールレンズ交換・購入したい(1)

インナーとはバルブキャリアの事ですか？
違ってれば申し訳ございません。

後期モデル用　右　テールライト　バルブキャリア　未使用品
ID 389360016

Re: テールレンズ交換・購入したい(2)

秀○さん　早々のご教示ありがとうございました。
私も表現方法がよく分からず使っていましたが、バックランプ側といったら正しいでしょうか。
ブレーキではない小型の方のレンズです。

バルブキャリアのオークション情報ありがとうございました。

Re: テールレンズ交換・購入したい(3)

　こんばんは、ビーマーベイビーさん、

ご所望の部品は、下記のURLに掲載されているNo.9でしょうか。
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=ET16-EUR-01-2004-E46-BMW-320i&diagId=63_0459

Bulb socket, left 09/2001〜 63217165743
Bulb socket, right 09/2001〜 63217165744

部品番号が個別に付いているので、取り寄せて頂けると思いますよ。
私は、このサイト(https://www.realoem.com/bmw/)で部品番号を特定し、ディーラの
部品課さんへ依頼しています。

＃ちなみに上記の部品番号(right)とE46をクエリとして検索すると、海外サイトで幾つも
　単体で“Genuine BMW Bulb Socket”が見つかるので、純正品が単体で入手可能だと
　思いますよ。いざとなったら海外から購入…。
　参考：https://www.turnermotorsport.com/p-24585-63217165744-genuine-bmw-part/
　パーツ検索サイトでは、$9.27なので、おおよそ1,000円くらいですが、恐らく国内の
　正規ディーラ経由だと、なんだかんだの輸送料とか手数料とかで3,000円くらいかも…。

　少しでも参考になれば幸いです。


　

Re: テールレンズ交換・購入したい(4)

右インナーテール“レンズ”が“割れてまして”と書いているのに、
どう解釈したのか、バブルソケットを書き込むのか意味不明

https://www.realoem.com/bmw/ja/showparts?id=AY11-EUR-06_2001_E46_BMW_316i&diagId=63_0459#63217165743

7番

Re: テールレンズ交換・購入したい(5)

　こんばんは、ビーマーベイビーさん、XYZさん、

　完全に思い込みで探してしまいました。大変失礼しました。
また、フォローをありがとうございました。

Re: テールレンズ交換・購入したい(6)

Verdandiさん　こんばんは、いつもありがとうございます。
そのサイトをみて、トランクリッドテールライトという部品名だと分かりました。
ありがとうございました。
やはりなかなか売ってないもんですね。
海外サイトも覗いてみます。

ＸＹＺさんもどうもありがとうございました。
このサイトで部品名、品番が分かりました。
ありがとうございました。

車検の見積もりをディーラーじゃないとこでお願いしてまして、そこがうまいこと部品の見積もりを出してくれたら（1万円以下なら）助かりますし、駄目そうだったらディーラーで頼もうかと思っています。
どうもありがとうございます。

3年前に「直列6気筒」との思いから、
現車に乗って、早3年。

水周り交換、ATF交換、イグニッションコイル交換、
ダンパー交換と、投資は徐々にかさみますが、
つくづくいい車だなぁと思あます。
次は、燃料ポンプ？オルタ？と投資は続いて行きますが、
お気に入りのスタイリングとエンジン！で、
乗り換えるクルマがありません。

Re: 36,000kmが80,000kmに(1)

　こんばんは。

　M54の6発エンジンですよね。スムーズに回って、気持ち良いですよね。
全くの個人的な感想で恐縮ですが、M52やM54のエンジンは、ロバストで長く乗れると
思いますので、今後も末永く可愛がって頂ければと…。

> 水周り交換、ATF交換、イグニッションコイル交換、
> ダンパー交換と、投資は徐々にかさみますが、
> つくづくいい車だなぁと思あます。
> 次は、燃料ポンプ？オルタ？と投資は続いて行きますが、

おっしゃる通りで、100,000km前後でアチコチと交換する部品が出てくるかもしれません。
予防交換も考えつつ、少しずつ部品交換されることをお薦めします。低走行車だとしても、
やはり、それなりの車齢ではありますので…。

Re: 36,000kmが80,000kmに(2)

こんばんは。

3年前に36,000kmただったんですね、希少な車でしたね。

320の6発ということで私と同じかと思います。
私は2004年式、今145,000kmです。
最近は車検以外で年間10万円くらい維持費が掛かってますが、6発への拘りもあって乗り換えを躊躇しています。

これからも長く楽しんで頂ますよう。。

2001E46　325ツーリング　10万キロ　１８インチ８Ｊ装着に乗ってます。

以前より轍にハンドルを持っていかれて、いろいろと調べた所、フロントのスタビリンクとスラビライザーブッシュの交換により改善されました。

作業自体も難しくなく部品単価も安く効果大です。

ご参考まで。

こんにちは。
今日タイヤをスタッドレスに替えました。
ただ7年目のタイヤなのでアイスバーンは厳しいです。
（YOKOHAMAです。その前はBSを8年履いてました。）

足回りがめちゃ軽くなりました。加速いいです。
冬は軽快さを楽しもうと思います。

Re: 今年もスタッドレスに替えました(1)

ス・ス・凄い！！
7年目ですか！？アイスバーンは新品でも厳しいのに、大丈夫ですか？

スタッドレスはゴム質が命です！！ゴムは年数立てば劣化します、表面が硬くなります
サマータイヤでもヤマが合っても年数立ったタイヤはゴムが硬くなり、雨の日や
気温が低い日は、滑りやすいんですよね

ましてスタッドレスは、ゴムが非常に柔らかくできています、表面の細かい割れ目と言うか
そこで、水分を吸い上げるように出来ていますが、ゴムが硬くなってたら山が合っても
吸い上げがうまくいかないし、またドライである程度飛ばしたら表面剥離の心配も
あると思うんですが？大丈夫なんですか！？

私はタイヤ関係の仕事にも携わっていて、ある程度走行実験等も経験あるんですが、
少々ビックリです！！とにかく無理な運転は十分しないように、ですよ

Re: 今年もスタッドレスに替えました(2)

GMSさん
ご連絡ありがとうございます。
替えた方がいいですね。

承知しました。
替えたらご報告します。
ありがとうございました。

ハンディ診断器（Ｃ３１０）での　エラーは写真のように出ています。
消しても、消しても同じ内容で出ます。
もちろんセンサーは交換しましたが、同じです。

車は　２００４年　Ｅ４６ツーリングです。走行約７万ｋｍ

ただ、メーターの警告灯には出ていません（エラーはすべてありません）

ＡＢＳユニットの可能性大ですね！

ここで質問ですが、診断機でずっとエラー（1年近く）ですが、メーターの警告灯が点きません。


診断器でエラー（写真の状態）でも警告灯が点かないのでしょうか？
いつ頃、どういう状況になると点くのでしょうか？
（先月の車検で点かないか、気が気じゃなかったです）

経験者の方、詳しい方　教えてください

Re: 診断器のエラーが警告灯に出ないのは？(1)

追記です。
交換したセンサーは4輪ともです。
パルスを見ても、4輪とも同値で正常だと思われます。
もちろんスピードメーターも正常です（車検通りました）

フロント右のセンサー初期不良も考えられますかね？
ただ、その場合も警告灯（メーター）に出ないのはなぜ？

なお、ABSのランプは正常に点きます（雨の日ブレーキ操作でたま〜に点く）

Re: 診断器のエラーが警告灯に出ないのは？(2)

警告灯を点灯させるほど致命的なエラーではない、という意味では。

重大エラー：
ドライバーに警告し、工場への入庫を促すもの。

軽症エラー：
内部的には、センサーのエラーやタイミングにより、日々発生しているもの
全て警告等に出しては工場側もたまらないので。

Re: 診断器のエラーが警告灯に出ないのは？(3)

私の体験をご参考までに。
スピードセンサー不良でセンサー交換（安物）後、ブレーキの挙動が、たまにおかしくなる。
ABSユニットは前期ate製なのでABS警告灯が着いたり消えたり（これもたまに）。
C310ではスピードセンサーのエラーが出てました。
スピードセンサーを純正品に交換。　完治。
私の場合は一年後にABS警告灯が点灯、その際にはポンプモーターエラー、センサーエラー等、
様々なエラーが出てました。ABSユニットをリペアしました。

Re: 診断器のエラーが警告灯に出ないのは？(4)

ググルさん
　　早速のヒントありがとうございます。
　　軽微な場合、エラーは消せば消える、と思っていたのですが、消せないエラーでも軽微な場合が
　　あるのでしょうか？（私は初めて聞きます）
　　参考にさせてもらいます

Re: 診断器のエラーが警告灯に出ないのは？(5)

みさ　さん

早速ありがとうございます、貴重な経験情報も。Ｃ３１０でエラーが出ても、警告灯が点かない
点いたり消えたりするケースがあるのですね？
Ｃ３１０でエラーになってから、警告灯が点きだすまでざっくりどのくらいの期間ありましたか？
私の場合、既に１年経っていますが、まだ点かないのですが、やはりこれから点く可能性がありそうですね。

ところで、１年後の警告灯が点灯する前は、Ｃ３１０ではエラーは出ていなかったのでしょうか？

私の交換したセンサーは純正ではないのですが、リペアメーカー品なのでフロント右だけでも純正に変えて
見る価値がありそうですね。

貴重な情報ありがとうございます。

Re: 診断器のエラーが警告灯に出ないのは？(6)

一つ間違っていました。
私のはc310ではなくて下位のc110でした。

警告灯が点灯後に診断しましたので、その以前にエラーが出て
どの位の期間かというのはわかりません。

ABSユニットの故障の際は、前触れなくみなさんご承知の嫌な黄色が点灯しました。
その際に簡易診断すると様々なエラーが出てた次第です。

Re: 診断器のエラーが警告灯に出ないのは？(7)

みさ　さん

再度ありがとうございます。

診断器に出て、警告灯に出ない　この関係性は　どうも正確にはわからないですね！

でもセンサーが　純正とそれ以外で違いがある（たぶんパルスの幅やエッジなどが微妙に異なる）
ということが分かりましたので、とりあえず純正に変えてみる、をやってみます。

ありがとうございました。

2001E46　325ツーリング　10万キロに乗ってます。

リアが段差を乗り越えるとき、特に片輪だけマンホールなどを乗り越えた後、一瞬リアが寄れるようなスライドするような感覚がたまにおきます。

リアのトレーリングアームブッシュは新品に変えましたが症状が少し治まったかな？程度です。

他に何か原因は考えられますか？

１８インチ社外ホイール235/40/18　アイバッハダウンサス　ショックはぬけぬけです。

Re: リアの足回りのスライド？について(1)

それはまずわかってる事からでしょう
ショックが抜けてるの承知ならそこからでしょう、スライドと言うならタイヤの可能性もあるけど
ゴムブッシュ類のヘタリもあるでしょうし、まずは出来るとこから！！
原因は一つだけの問題じゃないかもしれません
デフキャリヤが劣化したら左右に揺れますしね

Re: リアの足回りのスライド？について(2)

ありがとうございます。

ショックは直接的には関係ないと思ってますが、検討してみます。

なにせ初めてのBMWで初めての挙動にびっくりしましたので・・・。

Re: リアの足回りのスライド？について(3)

タイトルの件ですが、原因はリアの過大なトーインが原因の様でした。

全オーナーからアライメントはとってますから！と購入時に聞いていたのですが、

直進安定性もあまりよくなく、トーでも調整してみようかと思い立ち測定した所

素人のメジャー測定ですがフロントトーゼロ　リアトーイン5mm

これをフロントトーイン2mm　リアトーイン2mmにした所

直進安定性は若干よくなり、リアのスライド？ヨレ？も解消いたしました。

BMWは改めてアライメントが重要な車だということを実感できました。

Re: リアの足回りのスライド？について(4)

そうですか！？それでよければそれはそれで・・・

と言うのはその車、車高が少し下がってる状態ですよね、社外サスがついてる
と言うことだったと思いますが、実はその調整する前のアライメントの数値のほうが
車高を下げて、と言うか走りに振った設定なんですよ
サーキットでのトーの数値に近いです

BMW、特にE46はリヤトーを開き気味すると高速コーナーでお尻が落ち着かないんです
ですからトーは狂っていなかった、逆に以前のオーナーはちゃんとセオリー通りに
調整してたと言うことなんですが・・・

まぁ〜それはそれとしてご自身の感覚ですから、それでよければそれはそれで
いいでしょうけどね

私は長年、フロントのトーはキャンバー角にもよりますが、0からアウトより、リヤは
インよりの調整をしています、コーナー切り始めのアンダー消しとリヤの安定のためです
RX7とかはリヤトー0で走るらしいですから、車にもよりますけどね
以前の設定が弱アンダーセッティングで一番安定した設定のはずなんですけどね

でもそれで解決したのなら、よかったですね

Re: リアの足回りのスライド？について(5)

GMSさん
アドバイスありがとうございます。マーキングやデータとして残していますのでいつでも以前の数値に戻すことができます。

また当方は主に通勤や軽いドライブしかしないため、高いスピードレンジでの走行時の挙動よりも

気持ちよく街乗りできる方を優先しました。

こんにちは。
エアコンは一応順調に効いてます。

先日、エンジンが振動して不安定になりました。
過去買ったばかりの時に2回もイグニッションコイル不良があり、その時の症状に似ていたので、今回もそれを疑い、DIYを決断。

品番選びが少しややこしかった（品番が変わったりしてるので）のですが、結果正しいものを買い、工具も揃えました。T30トルクス（実は持っていた）、10mmソケット（100均でも買えるようですが）を揃えました。

診断器があればいいのですが、買わなかったので、手前から順番に着脱をして、3番目の交換で振動・不安定が直りました。
良かった良かった。

6本同時交換が良いようですが、予算の関係で1本のみです。

総費用およそ4,500円、時間は1時間位でした。
エンジン警告灯は消えませんでしたが、翌日消えてくれました。
ご報告まで。

追伸
ポジションランプが切れたようで、どうしようかネットでいろいろ調べましたがLEDへの換装はやめて、カインズで198円の白熱球としました。
T10というやつです。
意外と簡単に両方とも取り替え完了しました。

先日メーター死亡により

2001年7月325Iツーリング　AW32　EUR　M54　右ハンドル　から
2003年７月320Iセダン　AV22　EUR　M54　右ハンドルのメーターに交換しました。


機能は復活したのですが今度はサイドブレーキ警告灯が赤点灯のまま消えなくなりました。

サイドを引いたまま発進すると警告音がなり、下すと消音されるのでサイドブレーキスイッチの異常ではなさそうです。

ブレーキフルードもタンクに満タン近く入っております。

始動前にはウォーミングアップで黄色点灯→赤点灯になります。ASCのマークも消灯しています。


どなたか原因わかる方いましたら教えてください。

Re: サイドブレーキ警告灯が消えません(1)

やはり、メーター交換になりましたか。直ってよかったですね。

これも診断機でエラーが出てそうです。
・ブレーキパッド摩耗：コード消去
・ブレーキパッド交換インターバル：リセット
・センサー異常：清掃または交換
原因は、他にもありそうですが。

Re: サイドブレーキ警告灯が消えません(2)

ググルさん
アドバイスありがとうございます。

AL319にて診断してみましたが特にエラーは発生しませんでした。

E46はパット消耗の警告灯が専用でついているのでサイドブレーキ警告灯は関係ないかなとおもいつつも

以前消耗センサー破損させてしまいセンサー点灯していますので、一度短絡でもして様子みてみます。

2001年　325iツーリングに乗ってます。
昨夜バッテリーを上げてしまったのでジャンプしてもらいエンジン始動しました。

その後、メータ内のインフォメーション　スピード　タコ　水温　燃料　作動しなくなりました。

エアコンもコンプレッサーのマグネットクラッチが作動しないようになりました。

ウィンカーはメーター内は表示していませんが正常に作動してます。

何が原因かお分かりになる方いましたらご教授下さい。

Re: バッテリージャンプ始動後メーター不動(1)

多分、バッテリーが完全に死んでいたんでしょう？
車がバッテリー交換時と同じ作動をしているのかもしれません
バッテリー交換時には先に、補助電源を取ってからやらないと、
そういうことになるようです、むかしＥ３６で、ウィンドウを半開きにして
バッテリー交換したら、ウィンドウが途中までしか上がらなくなりました
その時聞いた話が、ちゃんとストップ位置を決めてからバッテリー
外さないとそこを最上限だと誤認すると言う話でした

ですからコンピューターでリセットすれば治るはずですが！？
ディーラーかＢＭＷの専門ショップなら診断機があるのですぐ出来ると
思います、でもそこまで死んでるならバッテリー交換した方が良いと思いますけど

Re: バッテリージャンプ始動後メーター不動(2)

GMSさん　返答ありがとうございます。

ACC　ON状態で放置してしまいバッテリー上がりでした。

今朝も昼もジャンプなしで始動できていますのでバッテリー死亡ではなさそうです。

Re: バッテリージャンプ始動後メーター不動(3)

>その後、メータ内のインフォメーション　スピード　タコ　水温　燃料　作動しなくなりました。

ちなみにメーターは直ったのでしょうか？
バッテリーがセルを回せないほど劣化しても、
ジャンプ始動で発電機が回れば、警告灯も含めてメーターは全て動いた気もしますが。

これからの梅雨、エアコンなどでバッテリーを酷使するので、復活しても交換が無難です。

Re: バッテリージャンプ始動後メーター不動(4)

ググルさん
バッテリーは復活しているのですが、メーターはまだ復活していません。

ヒューズも全てチェックしていますが断線はありませんでした。

引き続き情報を集めています。

Re: バッテリージャンプ始動後メーター不動(5)

メーター内警告灯は、単に情報表示するだけなので、
電圧低下でも、警告灯は全て付いたと思います。

ディーラー診断機でメーター内の故障有無も判断できますが、ヒューズ・電源系が正常だとすると
警告灯も点かない状態としては、メーターユニット全体が死んだのかもしれませんね。
メーター内の車両情報を書換えのためにコーディング必須です。

Re: バッテリージャンプ始動後メーター不動(6)

原因はメーター本体の異常でした。

2001年7月325Iツーリング　AW32　EUR　M54　右ハンドル
2003年７月320Iセダン　AV22　EUR　M54　右ハンドル

メーター互換性ありました。

今回驚いたのはメーターが完全に死亡するとエアコンコンプレッサーがONにならないことでした。

ちなみにバッテリーはあれから毎朝１発で始動してますので今回の件はまったく関係ありませんでした。

こんにちは。E46　318ci　MT　Mスポーツ乗りです。
先日カーショップにてオイル交換した途端加速時（特にギアチェンジ時）に
吹け上がりが鈍く少しの間プスプス（燃料が来てないような感じ）とくすぶるようになりました。
急加速したりを繰り返してるとスバルのボクサーエンジンのような（バラバラバラ音）感じになります。
１気筒死んだような感じの音です。
１か月程前にエンジン不調で燃料ポンプは交換したばかりです。
その数か月前にイグニッションコイルも交換してありプラグも交換したばかりです。
オイル交換するまではすこぶる調子良かったのですがオイル交換した直後その症状が
出るようになったのですが何が原因かわかりますでしょうか？

Re: 加速時のくすぶり　エンジンチェックランプ点灯(1)

こんにちは。

オイルの粘度をよほど大きく変更しない限り、ふけ上がりに影響しない気もします。
なので、オイル交換と同タイミングで、何らかの不具合が新たに起こったのではないでしょうか。

チェックランプ点灯であれば、診断機で確認すれば一目瞭然と思いますが、
燃料、点火系も交換済であればエアフロー系かも。
まあ、原因は色々あるので診断結果から一通りみるしかないですね。

Re: 加速時のくすぶり　エンジンチェックランプ点灯(2)

ググルさんこんにちは。
レスありがとうございます。

確かに診断機かければ早いのでしょうけど
診断機かけるだけで4000円ぐらいかかるんですよね、、、(;_;)

貧乏ＢＭＷ乗りなのでイグニッションコイルもプラグ交換もネットで交換方法調べて
部品もオークションで購入して安く済ませてました。

エアフロー系、調べてみたいと思います。
ありがとうございました(^^)

Re: 加速時のくすぶり　エンジンチェックランプ点灯(3)

その症状から推測されるのは、点火系の失火です
その交換したイグニッションコイルの不良だと思います

エアフロなら、なんとなく吹けが悪いとか、加速が悪いとかの症状です、警告灯が
点いたのであれば、燃えそこなった生ガスがそのままエキマニに入り、Ｏ２センサーが
反応して警告灯が点いたと言うのが一番怪しいですね
まずは、そういう状態になったら、プラグを外してみればすぐ何番目が燃えていないかは
見当が着くはずです、多分１気筒プラグがカブッてると思います、そこのコイルが悪いと
思いますけどね

もしも交換前のコイルがあれば、それと交換してみたらどうでしょうか？すべてが
いっぺんにわるくなることはないので、何本か使えるやつがあると思いますけど

燃料が来ていないなら、プラグは綺麗です、また１気筒だけ燃料が来ないと言うのも
ほとんどありません、インジェクターの詰まりでもなければですが、ほぼプラグは黒く
カブッて濡れた状態になってる、と推測しますけど！？その原因は、プラグの不良より、
点火コイルの不良がほとんどです
新しくしたからそこは関係ないだろう、と言うのはどうでしょう？不良品の可能性も大いに
ありますよ

エアフロは高いし、経験上そう壊れるもじゃないと思います
またオイルの品番がわかりませんが、たとえヘビーデュティーなオイルを入れても
エンジンがバラつくことはありません、ただ燃費が悪くなる、冷えた状態でエンジンがなんとなく
重い、その程度です、５Ｗ−３０から１０Ｗ−４０程度ならなら適正です

後は現物見ないとあくまで推測ですからね、ディーラーじゃなくてもいまは診断機は
持ってる人多いし、診断はすぐ出来ますからね、警告灯はエンジンマークでしょう？？
違うなら現物を調べないとわからないけど・・・

Re: 加速時のくすぶり　エンジンチェックランプ点灯(4)

GMSさんこんにちは。
レス遅くなり申し訳ございません。

コイルかもしれないんですね。
確かにコイルもプラグもオークションで購入したものなので不良品の可能性がないとは言えないですね。
オイルは5W40でずっと同じの使ってます。
警告灯はエンジン警告灯です。

いつも修理に出してるはじみの修理工場はあるのですが
そこはBMW用の診断機持ってなくて診断だけの為にわざわざレッカーに積んでディーラーに運んでるので
なんか申し訳なくて自分で治せるならなるべく自分で治したいなと思いまして、、、